Lancia Flavia

Lancia Flavia
Lancia Flavia
marcă Lancia
Ani de producție 1960-1971
Producție 102.732 exemplare
Clasă Gama superioară
Motor și transmisie
Motor (motoare) Benzină 4 cilindri
1.500 - 1.800 cmc
Transmisie Tracţiune
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1210 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Sedan - Coupé - Cabriolet
Dimensiuni
Lungime 4.570 mm
Lăţime 1.600 mm
Înălţime 1.500 mm
Cronologia modelelor
Lancia 2000 ca urmare a

Lancia Flavia reprezinta, pentru Lancia marca , fondat de Vincenzo Lancia, începutul unei noi ere de mare inovație tehnologică și creativitate.

Lancia Flavia a fost o mașină de top, luxoasă ca toate Lancias, a cărei serie a fost prezentată la Salonul Internațional de la Torino din 1960 și care a rămas în producție până în 1971.

Lancia Flavia nu a înlocuit nicio altă mașină a mărcii, a marcat sosirea Lancia în cercul închis al producătorilor de mașini mari de drum de lux.

În 2012, Chrysler 200 a fost comercializat în Europa în versiunea sa convertibilă sub numele FlaviaCabrio : aceasta este una dintre consecințele preluării Chrysler de către Fiat în 2009.

Povestea

Proiectul se datorează inginerului Antonio Fessia, unul dintre cei mai mari designeri din domeniu, care fusese instruit în birourile de proiectare Fiat și condusese serviciile tehnice ale mărcii de la preluarea Lancia de către finanțatorul Carlo Pesenti (CEO al Italcementi , unul dintre cei mai importanti producatori mondiali de ciment). Apoi a reușit să-și aplice teoriile cu privire la proiectarea mașinilor cu tracțiune față, o teorie care datează de la un proiect vechi al unei mașini cu un motor opus de 4 cilindri de 1.100 cm³ montat într-o consola frontală și cu o față- tracțiune: Caproni Cemsa F-11, prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1947. A. Fessia a început să lucreze și a proiectat un automobil complet nou, de la caroserie până la componentele mecanice care îndeplineau criteriile inovatoare impuse de Lancia.

Lancia Flavia a fost disponibil în mai multe versiuni:

Lancia Flavia salon

A fost la Salonul Auto Internațional din Torino , înAprilie 1960, că Lancia Flavia și-a făcut prima apariție. Această mașină foarte inovatoare a împărțit experți din întreaga lume și a făcut obiectul multor discuții ale lor pentru o lungă perioadă de timp.

Corpul, de Piero Castagnero, dezvoltă o linie nu chiar convențională, suprafețe mari de sticlă și un interior foarte rafinat. Scaunele tapițate în țesătura clasică de velur Lancia, întotdeauna foarte confortabile, pot găzdui 6 persoane, iar spătarul din față poate fi pliat orizontal pentru a forma un singur avion cu scaunele din față și din spate. Oglinda retrovizoare a încorporat suportul pentru autocolante ( al cărui afișaj pe parbriz era deja obligatoriu în Italia la acea vreme ), scrumiera cu bricheta încorporată, plafoanele automate, ceasul, luminile de siguranță de la ușile de jos și un tablou de bord ergonomic, au revoluționat lumea auto, păstrând în același timp spiritul de lux tipic Lancia.

Cea mai remarcată parte a fost sub corp. În primul rând, a existat o magnifică tracțiune față antrenată de articulații inovatoare cu viteză constantă dublă, primind mișcarea unui motor opus cu patru cilindri. A fost primul motor Lancia boxer care a folosit aliaje ușoare scumpe. Motorul a fost ancorat de corp, pentru prima dată, cu un cadru auxiliar coborât pe suporturi elastice pentru a reduce vibrațiile. Sistemul de frânare consta dintr-un circuit hidraulic dublu și discuri pe fiecare roată.

Prima versiune echipată cu un motor de 1.500 cm³ și 78 CP, poate fi puțin subdimensionată, având în vedere greutatea mașinii și caracteristicile sale de drum mare, a fost rapid susținută de un motor de 1.800 cm³ și 92 CP, care a fost echipat în 1965 cu o injecție mecanică (o premieră pe acest tip de vehicul de producție) care a adus puterea la 102 CP.

În cele din urmă, același motor a fost mărit la 2000 cm³, dezvoltând 115 CP în versiunea sa cu carburatoare și 124 CP Din în versiunea cu injecție din 1969, putere care a ajuns la 126 CP Din în versiunea cu injecție electronică în 1971.

Lancia Flavia a beneficiat, în 1967, de schimbări estetice serioase care i-au modernizat aspectul ca un salon mare.

Flavia a primit unele retușări în 1970, când Lancia, care deja făcea parte din grupul Fiat , și după ce producția mașinii ceremoniale Flaminia a fost întreruptă , a devenit modelul de vârf al gamei Lancia . Acesta este motivul pentru care s-a decis, de asemenea, să-l botezăm doar „2000” care corespundea capacității sale cubice. Lancia 2000 a rămas în catalog până în 1971, când Lancia Gamma urma să fie prezentată și o va înlocui.

Versiuni și ani de producție

Lancia Flavia coupe

În stil tipic italian, cuprinzând 3 volume așa cum era la modă, cu un acoperiș înclinat și o linie de caroserie joasă și înclinată, coupe-ul Flavia a preluat estetica generală a Ferrari 250GT proiectat de asemenea de Pininfarina și a reprezentat un frumos exemplu de fuziune între eleganță și sportivitate. Mecanica a fost strâns derivată din sedanul cu un accent mai sportiv. De exemplu, prima versiune de 1.500 cmc a fost echipată cu două carburatoare pe ambele părți ale motorului boxer în loc de unul montat pe sedan, care a dezvoltat astfel 90 CP în loc de 78 CP.


Lancia Flavia Sport și Cabriolet

Coupé-ul Pininfarina nu a fost singurul corp coupe al familiei Flavia; ca întotdeauna cu Lancia, alți constructori de autocare au avut posibilitatea de a-și produce propriile modele, precum frumoasa Flavia Convertibile Vignale caroserizată de Michelotti în 1964, sau versiunea SportZagato, cu un aspect absolut neconvențional, aerodinamic și complet în aluminiu; această versiune a fost preluată de Lancia Squadra Corse pentru curse pe pistă.

Caracteristici tehnice

Lancia Flavia 1500 - 1961