Fiat 128 Coupe

Fiat 128 Sport
Fiat 128 Coupe
marcă FIAT Auto
Ani de producție 1971 - 1980
Producție 330.897 exemplar (e)
Clasă Tăiat
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) Fiat 4 cilindri
Deplasare 1.116 / 1.290  cm 3
Transmisie Tracţiune
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 815 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Tăiat
Dimensiuni
Lungime 3.808 mm
Lăţime 1.560 mm
Înălţime 1310 mm
Cronologia modelelor
Anterior Fiat 850 Coupé Fiat X1 / 9
Fiat Ritmo 105 TC
Fiat Ritmo Abarth 		ca urmare a

FIAT 128 Coupé , uneori , de asemenea , numit Fiat 128 Sport sau Fiat 128 Sport Coupe , a fost versiunea coupe a lui Fiat 128 , produs de constructorul Torino de la anul 1971 pentru a anul 1978 .

Fiat 128 Coupé a fost disponibil în două serii distincte:

Istorie

La sfârșitul anilor 1960, clienții tineri căutau versiuni coupe ale modelelor de mașini. Era aproape obligatoriu ca aceste versiuni ușor sportive să fie incluse în gamă.

Producătorul italian FIAT a avut întotdeauna în gama sa foarte variată un număr mare de aceste cupe care au avut un succes de invidiat. Noua gamă Fiat 128 nu putea să nu conducă, mai ales după succesul enorm pe care l-a avut cu 850 Coupé și cu marele Fiat 124 Coupé . Principalii săi concurenți au fost englezi și italieni, în special cu Alfa Romeo Giulia GT și Lancia Fulvia Coupé . A lipsit un model în gama medie pentru a umple golul dintre cele două modele ale sale.

Mai ales că noi concurenți precum Ford , Opel și chiar Renault se pregăteau să se lanseze în producția acestui tip de automobile. Prezentarea Ford Capri , Opel Manta și Renault 15 și 17 a forțat Fiat să-și completeze gama 128 cu, mai întâi, Fiat 128 Rally lansat la Salonul Auto de la Geneva din 1971 și apoi cu gama 128 Sport Coupé, lansat la Geneva Motor Arată. Automobilul din Torino, înNoiembrie 1971.

Comercializarea acestei game, care a inclus nu mai puțin de 4 modele, două motoare și două finisaje, nu a fost foarte ușoară din cauza concurenței dure a Autobianchi A112 Abarth, care a câștigat o mare parte din potențiala clientelă. A fost MAȘINA la modă a tinerilor europeni.

Pentru a face față gustului în schimbare al clienților care păreau să aprecieze mașinile „sport de familie”, adică versiunile de bază cu un anumit confort, caracterul practic al hatchback-ului care își făcea apariția și un motor mai puternic, Fiat va lansa în 1974, cu ocazia prezentării celei de-a doua serii a sedanului 128 cu versiunile „Speciale”, o noutate, „Berlinette 128 3 Uși”.

Producția a încetat la sfârșitul anului 1978 . Versiunile Coupé au avut un anumit succes comercial, desigur, dar nu la înălțimea așteptărilor producătorului care investise mult în această gamă. Modelele au apărut într-un moment esențial în care concurenții rămăseseră pe cupe tradiționale, iar 128 3P nu încântau clienții italieni, ci mai degrabă pe cei pentru export, deoarece poate fi prea inovator în conceptul său, care va fi preluat de mulți concurenți.

Va dura aproximativ douăzeci de ani înainte de a vedea un adevărat coupe din gama Fiat, Fiat Coupé .

Fiat 128 Sport Coupé

Această mașină, presupusă a fi un derivat al berlinei de producție Fiat 128 , nu are, de fapt, aproape nimic în comun cu ea, cu excepția trenurilor de propulsie. Biroul de proiectare Fiat a refăcut platforma sedanului într-o asemenea măsură încât nu va păstra nicio parte a acesteia, caroseria fiind, de asemenea, foarte specifică. Specificațiile producătorului au fost să producă un coupe de referință cu o exploatație rutieră exemplară, un șasiu de calitate care ar putea rezista schimbărilor necesare omologării mașinii pentru competiții. Calitatea manevrabilității și designul suspensiilor sunt cea mai bună dovadă în acest sens.

Motoarele care echipează versiunile Coupé sunt derivate din cele ale sedanului de bază și ale versiunii Rally, dar sunt prelucrate pe larg. Scurtul 1.116  cm 3 al cursei sedanului dezvoltă acum Ch DIN 64 în locul originalului 55 și primește un carburator cu dublă țeavă și 1.290  cm 3 , derivat din primul printr-o creștere a alezajului 75 dezvoltă Ch. Acest motor a fost, de asemenea, montat pe Fiat 128 Rally, dar avea doar 67 CP.

Caroseria este destul de pătrată conform criteriilor timpului, cu o creștere marcată pe partea din spate până la înălțimea roții. Este elegantă și fină. Oferă încăpere mult mai bună decât cea a concurenților săi direcți, cu un nivel bun de confort datorită celor patru roți independente. Volumul portbagajului nu a fost sacrificat cu 320 de litri.

Timpii măsurate de accelerație și viteza maximă sunt elocvente, 156 kmh pentru „Coupé 1100“ și 164 km / h pentru „1300“, în ciuda absenței 5 - lea  raport, un defect mare , potrivit presei italiene, care a făcut mașina zgomotoasă pe autostradă cu viteză mare. Cu o frânare puternică și durabilă, modelul 128 Coupé a făcut minuni pe drumurile montane sinuoase, terenul său preferat. Toate cu cel mai mic consum, de multe ori mai mici decât cele observate pe sedan, care erau deja foarte sobre.

Cele două niveluri de decupare au fost destul de marcate în diferențe. În exterior, versiunea „S” avea două faruri mici dreptunghiulare, în timp ce versiunea „SL” avea patru faruri rotunde. Echipamentul interior al "SL" prezintă un nivel de calitate semnificativ mai ridicat, cu scaune din țesătură mai învelitoare și complet reglabile și un panou de instrumente complet cu volan acoperit în piele.

Fiat 128 Coupé 3P

În 1975, Fiat 128 Sport Coupé a fost înlocuit cu 128 3P . Mașina, descrisă drept „berlinetta” pe broșurile publicitare, a lansat o nouă formulă coupe / familie, cu un portbagaj mult mai mare decât cel al 128 Sport precedent și echipată cu un hayon larg, ca la a doua versiune a Fiat 127 . Luminile din spate includ trei elemente ovoide originale, foarte moderne. Partea din față este în stilul vechilor versiuni „SL” cu patru faruri rotunde. Geamurile sunt nuanțate, iar centurile de siguranță sunt retractabile, o premieră pentru acest nivel de mașină.

Motoarele 1100 și 1300 au beneficiat de îmbunătățiri pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil. Mașina va rămâne neschimbată până în 1978, când Fiat va lansa o „serie specială”, 128 3P cu un spoiler spate mare plasat sub geam, tetiere standard pe scaunele din față și bare de protecție, mânere, oglinzi și unghiuri în negru opac. O bandă adezivă cu cuvintele „SPORT” decorează pragurile, fusta din spate și capacul motorului. Această versiune va fi denumită și „128 GXL” în unele țări. Producția se va încheia la sfârșitul anului 1980.

Polonez Fiat 128 Coupé 3P

În 1974 și 1979, 824 de exemplare ale Fiat 128 Coupé 3P au fost asamblate în CKD și comercializate de Fiat-Polski .

Vărul spaniol Seat 1200 Sport

În Spania, Fiat avea o filială din 1953, producătorul Seat, care producea modele italiene sub licență, cu uneori câteva excepții, cum ar fi Seat 1200 Sport , un model original dezvoltat în Spania pe baza Fiat 127 .

În 1975 , Seat a ridicat vălul unui nou model creat în biroul său de design și care nu avea corespondență cu un model Fiat existent sau viitor: Seat 1200 Sport . Această mașină poate fi definită ca vărul spaniol al „Fiat 128 Coupé”, a cărui producție a fost destinată doar pieței iberice cu unele importuri paralele, în special în Franța.

Platforma derivă din cea a Fiat 127 și, prin urmare, a clonei sale locale, Seat 127 . Motorul este de 1.197  cm 3 de la vechiul Fiat 124 , produs încă de Seat . În 1977, Seat Engine Team 1430  cm 3 din Seat 1430 cm³ și numit „Seat 1430 Sport”.

Linia generală a mașinii este un memento îndepărtat al Fiat 128 3P, dar îi lipsește hayonul. Partea din față este originală și ia stilul mașinilor experimentale de siguranță cu o bandă mare neagră inspirată de Fiat ESV ( Experimental Safety Vehicle ) din anii 1970, care i-a adus porecla de Bocanegra .

„Seat 1200 Sport” va fi fabricat din 1976 până în 1980 în abia 11.619 de unități. Versiunea „1430 Sport” va fi și mai puțin apreciată cu doar 7.713 unități produse între 1977 și 1980.

După eșecul comercial al modelului 1200 Sport, în 1976 Seat a obținut licența de la Fiat pentru asamblarea Fiat 128 3P în CKD la fabrica sa din Barcelona. Este echipat cu motoare Seat 1.197 și 1.430  cm 3 . Acesta va fi asamblat din toamna anului 1976 până în ianuarie 1980 la 32.093 de exemplare destinate exclusiv pieței spaniole.

Caracteristici tehnice

Date tehnice - Fiat 128 Sport Coupé
Model Versiunea 1100 din 1971 Versiunea 1300 din 1971
Motor Fiat cu 4 cilindri în linie, cursă scurtă, poziție transversală în față
Deplasare 1,116  cm 3 ( alezaj x cursă = 80,0 x 55,5 mm) 1,290  cm 3 (alezaj x cursă = 86,0 x 55,5 mm)
Distribuție 2 supape pe cilindru cu arbore cu came în cap
Puterea maximă 64 Hp DIN la 6.000 rpm 75 CP DIN la 6.600 rpm
Cuplul maxim 8,3 mKg DIN la 3.800 rpm 9,4 mKg DIN la 3.600 rpm
Ambreiaj singur disc uscat
Cutie de viteze 4 trepte + marșarier
Tracţiune Tracțiune față
Corp carcasă metalică autoportantă
suspensii înainte roți independente, care se deschid larg brațele transversale, arcuri elicoidale, hidraulice telescopice de șoc amortizoare
Suspensii spate roți independente, brațe oscilante triunghiulare transversale, transversal lama, hidraulice telescopice de șoc amortizoare
Frânare discuri pe roțile din față și tamburi pe roțile din spate, comandă hidraulică, servofrână, limitator de frână și distribuitor pe puntea spate. Frână de mână mecanică pe roțile din spate
Anvelope 145 HR x 13 "Radiale
Greutate 815 kg în stare de funcționare, 775 kg goale 820 kg în stare de funcționare, 780 kg goale
Rezervor 50 litri
Accelerare 35.201 s 1 km oprit 33.864 s 1 km oprit
Viteza maximă 156 km / h 164 km / h
Consum la 90 km / h: 6,58 l / 100 km - la 120 km / h: 8,49 l / 100 km - ciclu urban: 8,5 l / 100 km la 90 km / h: 6,89 l / 100 km - la 120 km / h: 9,39 l / 100 km - ciclu urban: 8,8 l / 100 km

Bibliografie

linkuri externe

Note și referințe

  1. Detalii despre producția Fiat Polski după an