Fiat Ritmo Abarth
| Fiat Ritmo Abarth | ||||||||
| ||||||||
| marcă | Fiat | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1982 - 1988 | |||||||
| Producție | 13 158 exemplar (e) | |||||||
| Clasă | Sedan sport cu 3 uși | |||||||
| Motor și transmisie | ||||||||
| Motor (motoare) | Fiat Abarth 4 cilindri 2ACT | |||||||
| Poziția motorului | Transversal frontal | |||||||
| Deplasare | 1.995 cm 3 | |||||||
| Transmisie | Tracţiune | |||||||
| Greutate și performanță | ||||||||
| Greutatea descărcată | 930 - 980 kg | |||||||
| Șasiu - Caroserie | ||||||||
| Corp (e) | Salon cu 3 uși | |||||||
| Dimensiuni | ||||||||
| Lungime | 3.995 mm | |||||||
| Lăţime | 1.660 mm | |||||||
| Înălţime | 1390 mm | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Fiat Ritmo Abarth a fost o masina sport creat pe baza producției Fiat Ritmo sedan . Această versiune sportivă a Ritmo va fi disponibilă în diferite modele:
- Ritmo 105 TC
- Ritmo Abarth 125 TC
- Ritmo Abarth 130 TC.
Ritmo Abarth nu a fost niciodată înscris oficial în competiție de echipa Fiat Courses.
Istorie
Marca Fiat a avut întotdeauna versiunile sport ale principalelor sale modele de producție în versiunile sale de catalog, coupe, spider sau rally.
Succesul Fiat 128 , Ritmo nu a avut o versiune coupe ca Fiat 128 Coupé și nici un păianjen ca Fiat X1 / 9 . Pentru a face față concurenței Golf GTI, Fiat va lansa mai multe versiuni sport bazate pe versiunea cu 3 uși a Ritmo.
Ritmo 105 TC
| Fiat 105 TC | ||||||||
| ||||||||
| marcă | Fiat | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1981 - 1985 | |||||||
| Clasă | Sedan sport cu 3 uși | |||||||
| Motor și transmisie | ||||||||
| Motor (motoare) | Fiat 4 cilindri 2ACT | |||||||
| Poziția motorului | Transversal frontal | |||||||
| Deplasare | 1.585 cm 3 | |||||||
| Putere maxima | 105 CP (77 kW ) | |||||||
| Transmisie | Tracţiune | |||||||
| Cutie de viteze | Manual | |||||||
| Greutate și performanță | ||||||||
| Greutatea descărcată | 930 kg | |||||||
| Șasiu - Caroserie | ||||||||
| Corp (e) | Salon cu 3 uși | |||||||
| Dimensiuni | ||||||||
| Lungime | 4.015 mm | |||||||
| Lăţime | 1.650 mm | |||||||
| Înălţime | 1.400 mm | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
În 1981, Fiat a profitat de lansarea unei adiții la gama Ritmo de bază cu versiuni mai luxoase pentru a oferi două versiuni noi, versiunea Ritmo Cabrio, un decapotabil construit de Carrozzeria Bertone și sportul Ritmo 105 TC.
Practic, acest Ritmo sportiv a satisfăcut cererea clienților pentru un model alimentat de un motor de 1,6 litri de 100 CP. Fiat avea două motoare aeriene cu came cu performanțe ridicate și fiabilitate foarte mare. Folosind corpul versiunii cu 3 uși a lui Ritmo, cu unele adaptări, cum ar fi adăugarea unei bare stabilizatoare față, amortizoare adaptate la viteza și accelerația motorului de 105 CP, aspectul interior este revizuit cu scaune mai învelitoare, un volan sportiv cu 3 spițe și instrumentație completă. Exteriorul se distinge printr-un număr limitat de nuanțe cu roșu sânge în prim-plan, bare de protecție negre care încorporează faruri de ceață în partea din față și profiluri de prag negre.
Performanța acestei versiuni este bună, dar specialiștii cer și mai mult, având în vedere potențialul real al mașinii. Fiat decide să încerce versiunea Abarth. Versiunea 105 TC va rămâne în catalog până în 1985, când Ritmo a cedat noului Fiat Tipo, care nu a avut niciodată o versiune sportivă Abarth. 105 TC a beneficiat de aceleași evoluții estetice ca și 125 TC care a devenit 130 TC în 1983. În 1985, a fost lansat Ritmo 100S.
Ritmo Abarth 125 TC
| Ritmo Abarth 125 TC | |
 Vedere din spate Fiat Ritmo Abarth 125TC | |
| marcă | Abarth |
|---|---|
| Ani de producție | 1981 - 1985 |
| Clasă | Mașină sportivă de oraș |
| Motor și transmisie | |
| Energie | Benzină |
| Motor (motoare) | 4 cilindri în linie |
| Poziția motorului | Transversal frontal |
| Putere maxima | 125 cp DIN (92 kW ) |
| Transmisie | Tracţiune |
| Cutie de viteze | Manual |
| Greutate și performanță | |
| Greutatea descărcată | 980 kg |
Deși conducerea Fiat nu a intenționat niciodată să reia competiția, lăsată în seama Lancia , s-a luat decizia de a prezenta versiunea Ritmo Abarth înSeptembrie 1981 cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt
Motorul era faimosul arboră cu came dublu de 2 litri, producând 125 CP la 6.000 rpm. Echipat cu jante din aliaj și anvelope speciale Pirelli P6 185 / 60R14 (pentru acea vreme), avea garda la sol redusă, precum și bare de tracțiune, un spoiler mare din poliuretan plasat sub luneta și un tratament demn de o mașină de vârf. . Frânele erau discuri ventilate în partea din față pentru a oferi o frânare eficientă acestei mașini de 980 kg care mergea la 190 km / h cu o accelerație 0-100 în mai puțin de 9 secunde. Golf GTI a fost pulverizat. Performanța acestei versiuni a fost de prim rang. Multe echipe private l-au folosit în curse. A primit retușuri cosmetice în 1983 și a devenit Ritmo 130 TC.
Ritmo Abarth 130 TC
| Ritmo Abarth 130 TC | |
| marcă | Abarth |
|---|---|
| Ani de producție | 1983 - 1985 |
| Clasă | Mașină sportivă de oraș |
| Motor și transmisie | |
| Energie | Benzină |
| Motor (motoare) | 4 cilindri în linie |
| Poziția motorului | Transversal frontal |
| Putere maxima | 130 cp DIN (96 kW ) |
| Transmisie | Tracţiune |
| Cutie de viteze | Manual |
| Greutate și performanță | |
| Greutatea descărcată | 950 kg |
În Septembrie 1983, Ritmo Abarth încorporează modificările făcute în restul gamei Ritmo la sfârșitul anului 1982 pentru MY 1983. Greutatea sa este redusă cu 30 kg. Abarth devine 130 TC și este împodobit cu o grilă reală cu patru faruri, motorul câștigă 5 CP la doar 5.800 rpm odată cu adoptarea contactului electronic Magneti-Marelli Digiplex. Accelerația 0-100 trece sub 8 secunde. Această versiune va concura în multe competiții din grupa N a Campionatului European de Raliuri cu sprijinul neoficial al Fiat, Abarth oferind multe kituri de conversie pentru mașinile aflate în competiție.
Note și referințe
Bibliografie
- Abarth: il mito dello scorpione dalle origini alla rinascita , Editorial Domus, Milano, 2010