Depozit Longueau

Longueau depozitul este un francez depou de locomotive , construit de Compagnie des chemin de fer du Nord (bancher James de Rothschild ), situat în apropiere de stația de Longueau și la câțiva kilometri de cea din Amiens , în departamentul de Somme , în cele Hauts -regiunea franceză .

Acesta a fost pus în funcțiune în 1883 , în orașul de Longueau , în scopul de a menține și de a gestiona Companiei locomotive cu abur .

Bombat puternic în timpul celui de- al doilea război mondial , zăcământul a fost reconstruit după război și transformat într-un mare depozit de locomotive diesel din rețeaua de nord a SNCF .

Din 2011, a fost o supraveghere tehnică a flotei (STF), inițial sub entitatea STF Picardie (acum STF Hauts-de-France ). Acesta din urmă gestionează acum locomotivele activităților TER Hauts-de-France (fost TER Picardie și fost Intercités ), Transilien , Fret SNCF și Akiem  ; depozitul este, de asemenea, responsabil pentru o parte din BB 75000 și BB 75300 , pentru STF Masteris .

Originea și istoria

Istoria zăcământului Longueau este complexă, deoarece se întinde pe aproape 130 de ani. Originea sa datează din 1883, când zăcământul Amiens s-a dovedit insuficient.

Compagnie du Nord apoi a construit, pe marginea Lille la Longueau conexiunea de cale , o primă rotondă , apoi, în 1886, un al doilea, capabil de a găzdui 44  de locomotive cu abur atribuite la traficul de marfă, The Amiens depoul asigură gestionarea locomotive pentru călători.

Înainte de conflictul din Primul Război Mondial , parcul este format din:

• 030 seria 3401 la 3512, 3606 la 3787;
• 030 seria T 3901 la 3996;
• 032 T seria 3021-3075;
• 040 seria 4636 - 4990;
• 040 seria T 1801 la 1908, 2001 la 2015, 4401 la 4425 și 4426 la 4445;
• 140 seria 4061 - 4340  ;
• 230 seria 3078 - 3353.

La sfârșitul Primului Război Mondial, unde parcul a suferit mult, unitatea avea zece roți seria 230 Nord 3.078 până la 3.354 , 140 Pershing (tip Consolidare ) din America (înregistrată 4-1301 până la 1542).

În 1923, parcul avea 116 locomotive:

În anii 1930 , depozitul Longueau deținea:

• în 1925, aproximativ 150 de serii 5001 până la 5120, rezervate trenurilor de marfă grele;
• în 1932, 050 T Nord 5.601 până la 5.670 pentru deconectarea de la ham;
• în 1933, Consolidation ROD seria 4-1551-1663;
• în 1935, puternice decapode de tip 150 din seria 5001 - 5120, aduse din depozitul Rouen-Martainville , ceea ce a redus numărul celor anterioare.

În categoria locomotivelor de manevră, flota în acel moment consta din locomotive de licitație de tip 141 T (înregistrate 4-1664 până la 1700 apoi 141 TA 1 până la 37), 040T (înregistrate 040 T Nord 4.1801 până la 4.1908 ).

O a treia rotundă a fost construită în perioada interbelică pentru a găzdui acest parc.

În Ianuarie 1938, Depozitul a fost unul dintre cele mai mari din noua regiune SNCF Nord, cu 133 de locomotive:

SNCF și războiul 1939 - 1945

Sub egida SNCF , această compoziție s-a schimbat cu greu. Cu toate acestea, observăm alocarea unui lot de 040 D , pentru servicii locale.

În timpul conflictului din 1939-1945 , Reich a confiscat toate cele 040 B , 040 D și 140 C pentru nevoile sale.

În 1943, depozitul a primit primul nou 150 P.

Important nod feroviar, chiar strategic pentru transportul ocupantului german, site-ul a fost bombardat de peste cincizeci de ori de către forțele aeriene aliate. 70% din potențialul zăcământului a fost distrus.

În plus, performanța mașinilor din toate categoriile este în cădere liberă datorită sabotajului, tunurilor de linie și bombardamentului depozitului.

Aceasta fiind ținta repetată a raidurilor aliate care au distrus cele două rotunde, o retragere de 150 A , 150 P , 140 A , 050 TD către depozitul Amiens , mai puțin expusă pentru că în mijlocul orașului, a avut loc în 1944.

Longueau din 1945 până în 1958

Bombardamentele din cel de-al doilea război mondial au pus depozitul aproape complet din uz. A fost reconstruită în perioada postbelică în locația sa istorică, dar „  conform unui plan modern, cu două rotunde și grătare adiacente de intrare și ieșire. Acest complex modern a fost finalizat în 1952 de clădirile de birouri și de clădirea de igienă pentru personalul sedentar, [precum și un] rezervor mare de combustibil de 17.000 de tone situat în dreptul de trecere al curții  ” .

La 1 st ianuarie 1945, în timp ce unitatea se recuperează din ruinele sale, numărul de mașini acoperă 58 de unități, dintre care multe sunt scoase din funcțiune. Treptat, plicul parcului crește din nou odată cu primirea a 150 P (78, 81, 83, 85 și 89) și 040 D 1 până la 212 repatriați din Germania.

Alte regiuni vin în ajutorul depozitului, care a primit 54 de locomotive ca întăriri, în așteptarea reparării propriilor mașini.

O consolidare semnificativă a potențialului de tracțiune se obține din 22 februarie 1946, odată cu sosirea a 2  141 R , 508 și 512, cu încălzitoare de cărbune. 1 st august 1946, depozitul participă la sosirea 141 R 19, 43, 44, 48, 49, 298, 300, 344, 374, 498, 499, 500, 502, 507, 508, 512, 515, 568, 574, 675, 678, 679, 687, 690 și 700.

Cele 141 R-uri au fost direcționate către remorca trenurilor RO către curțile pariziene Bobigny, Le Bourget și Valenton , și spre Sotteville , Calais și întregul bazin de cărbune .

Cronologia de recuperare a depozitului este după cum urmează:

• în 1947, atelierul a fost reconstruit;
• la începutul anului 1948, a rămas un lot de  33.150 P , 150 A s-au mutat în Valenciennes , Hirson și Douai , iar 150 C s-au mutat în Béthune și Somain . Vechea gardă ( 140 B , 140 C și 140 D care au devenit 140 G ) începe, de asemenea, să alunece;
• în Iulie 1948, cele 6 macarale hidraulice sunt operaționale;
• În 1949, aproximativ cincisprezece 140 G au fost plasați în așteptarea amortizării, cinci 040 D au întărit personalul depozitului pentru servicii locale de bunuri și cinci 050 TE din Calais și La Plaine s-au alăturat și celor șapte 050 TD prezente pentru a asigura manevre grele, în special cele de pe dealul curții;
• 1 st ianuarie 1950, depozitul găzduiește 97 de locomotive, dintre care 11 sunt parcate în stare bună (GBE):

• în septembrie - octombrie, parcul Mikado ( 141 R ) crește odată cu contribuția zăcămintelor Amiens ( 141 R 39 , 61, 64, 188, 189, 247, 269, 333, 353, 356, 357, 362, 496 , 513, 535, 547 și 614) și Douai ( 141 R 59 , 72, 74, 150, 259, 283, 355 și 612).
• în Octombrie 1951, toboganul de cărbune este reconstruit;
• în 1952, construirea de birouri, vestiare și foaier pentru scaune cu rotile;
• în plus, un parc de combustibil cu o capacitate de 17.000 de tone este construit în dreptul de trecere al curții.

În 1953, dotarea Longueau a fost dominată de 150 P și 141 R , numerotate 36 și 48, lucrând în osmoză completă. Pentru serviciile regionale, se utilizează 040 D.

Din 1955, 050 TE ex- PO și Midi , provenind din regiunile Sud-Vest și Sud-Est, au luat locul manevrei 050 TD .

La 1 st ianuarie 1957, depozitul găzduiește 93 de locomotive:

1958: electrificarea Nordului

Electrificarea de Nord din Paris , cu linii Douai - Somain (înOctombrie 1957), Lille - Douai - Longueau (în februarie șiMai 1958), Arras - Lens (în vara anului 1958 ) și Paris - Creil - Longueau (înDecembrie 1958), a subminat Mikado și Decapod.

În 1960, cavaleria depozitului era formată din „  108 utilaje, dintre care 25 erau parcate în stare bună, din seria 150 P, 141 R, 040 D și 050 TE  ” .

Regruparea Amiens și Longueau în 1 st ianuarie 1962, va avea ca rezultat transferul către Longueau a unei părți din activitățile celei din Amiens și, în special, a locomotivelor termice ( 040 DE și 040 DG ) și a vagoanelor X 2400 , ABJ2 ( X 3400 ) și Standard . La1 st iulie 1962, parcul este compus după cum urmează:

În toamna anului 1963 , marile 150 P au fost blocate la Verberie înainte ca „ linia cărbunelui ” să fie închisă   .

De 26 septembrie 1965 la 15 februarie 1968, depozitul este dotat cu primul EAD  :

La 1 st ianuarie 1966, parcul cu aburi scade la 46 de elemente:

De 17 martie 1966 la 28 martie 1970, depozitul este dotat cu livrări de X 4300  :

Aburul s-a stins în vara anului 1966 , odată cu căderea ultimelor 150 P , 141 R , 040 D și 050 TE . A sosit atunci EAD X 4300, apoi X 4500 , precum și BB 63500 în 1968.

Cronologia ultimelor locomotive cu aburi din depozit este următoarea:

• 15  141 locomotive  R vor fi transferate la depozitul Boulogne-sur-Mer , în timp ce 47, 206, 311 și 515 rămân la Longueau, pentru reparații amânate;
• sfârșitul lui 150 P se pronunță pentru17 martie 1967 ;
• în Iunie 1967, au mai rămas doar 8 locomotive cu aburi.

Anul următor, ABJ X 3100 și 3200 , înlocuiesc Standardul ( X 23000 ), sortit casării și X 2400 transferat la Montluçon și Nîmes . Aceștia sunt condamnați după aceea, odată cu sosirea lui X 3800 .

11 decembrie 1967, depozitul Beauvais se închide; prin urmare, ABJ-urile sale sunt transferate către Longueau:

1 st octombrie 1969, depozitul Douai se închide, ABJ-urile sale sunt, de asemenea, transferate la Longueau.

3 aprilie 1970, este capătul definitiv al aburului de la Longueau.

1970: epoca termică

În Mai 1970, Picasso din Douai au o nouă misiune în Longueau:

Rotunda n o  2, devenită inutilă, a fost demolată în 1971.

RGP vin ca întăriri pentru conectare Silver Arrow , între Paris-Nord și Le Touquet , sau pentru link - uri în corespondență cu aeroglisoare (în Paris-Nord apariție - Boulogne-Aeroglisoare ) deFebruarie 1972 la Decembrie 1973.

Acum îndreptat spre tracțiunea termică, depozitul Longueau a primit câteva RTG-uri în 1973 și 1974.

Din 1974 și 1975, a primit și două duzini de BB 67400 .

În Iunie 1976, este dispariția lui X 3800 și ABJ. În același an, dotarea autovehiculului nu a mai fost formată decât EAD ( X 4500 sau X 4630 ).

De 18 aprilie 1977 la 2 iunie 1977, are loc o nouă livrare a EAD:

Tot în 1977 asistăm la dispariția modelului X 4300 , ultimul fiind apoi trimis la Metz-Sablon și Tours - Saint-Pierre .

În 1981, X 4750 au fost transferate la Sotteville și Metz.

În 1986 și 1987, este recepția RRR  : seturi de trenuri reversibile regionale .

La 1 st ianuarie 1987Dotarea Longueau acoperă 34 de mașini BB 67400 , 49  BB 66000 , 39  BB 63500 , 96  X 4500 - X 4630 și 47 de  locotractoare din seria Y 5100 , Y 6200 , Y 6400 , Y 7100 , Y 7400 și Y 8000 .

În Septembrie 1990, depozitul colectează 10 elemente triple Z 6300 din suburbia Saint-Lazare , pentru tururi omnibus de la Amiens la Arras , Lille , Creil etc. Această contribuție necesită electrificarea unui drum de acces din stația de călători Longueau la atelier.

În 1991 și 1992, 46 de locomotive Diesel 2400 cumpărate la mâna a doua de la NS (calea ferată olandeză), numerotate BB 62400 , s-au refugiat pentru munca LGV Nord și cea a Interconectării , necesitând teste de tracțiune pe o linie al cărei profil este similar cu aceste viitoare linii de mare viteză (în acest caz, linia Amiens - Doullens ). Dintre aceste mașini, 41 au emigrat la Avignon, de la sfârșitul anului 1998.

De Septembrie 1992 la Iulie 1997, douăzeci X 4630 Picard sunt modernizate:

Între timp, grupul Z 6300 a crescut la 22 de elemente, trimise la Thionville până în 2002, în timp ce BB 67200 (anterior BB 67000 ) sunt desemnați să lucreze și să salveze TGV-uri pe LN3 Nord-Europe .

În anii 2000 și începutul anilor 2010 , dispozitivele primite la depozit erau:

• de 9 iulie 2001 la 7 mai 2003 : X 73500  ;
• de 16 iunie 2002 la 5 decembrie 2002 : X 72500  ;
• de 11 martie 2004 la 7 noiembrie 2008 : X 76500 ( AGC termice);
• de 27 august 2004 la 12 aprilie 2010 : Z 26500 (via Le Landy );
• de 2 ianuarie 2008 la 25 iunie 2012 : BB 75000 și BB 75400 .

Cele 15 și 16 decembrie 2008, este sfârșitul lui X 4500 pe liniile Nord-Pas-de-Calais și Picardia .

12 ianuarie 2009, este rândul X 4630 să dispară din rețeaua de nord .

În anii 2010 , dispozitivele primite la depozit erau:

• de 26 martie 2010 la 16 septembrie 2010 : B 82500 (dual mode AGC);
• de 18 aprilie 2014au - în curs la sfârșitul anului 2015  -: chitanță B 84500 (via Le Landy ).

În același deceniu, a fost planificată construcția unui atelier de întreținere a echipamentelor TER Picardie în Longueau, la un cost de 42,6  milioane de euro , cu finanțare mare de la autoritățile locale. Deoarece finanțarea nu a putut fi obținută, proiectul a fost abandonat în 2012. Cu toate acestea, a fost relansat în 2015 (din cauza saturației Technicentre du Landy ) și va fi dedicat Régiolis și Regio 2N  ; în plus, locația sa se schimbă, pentru a fi mai aproape de stația Amiens (și de depozitul său ), la un cost redus la 23 de milioane de euro.

• Diferite locații ale depozitului:

• Intrarea în depozitul SNCF din Longueau (în 2015)

• Ateliere de întreținere.

• Vedere interioară a unui atelier.

• Clădirea de igienă.

• Clădirea „La R Entrée”.

• Centru de instruire a echipamentelor.

• Sit termic RA.

• Rezervor de tarare.

• Rezervor de ulei uzat și rezervor de motorină.

• Magazinul.

• Clădirea Pit Jack.

• Vedere din RD 1029 .

• Vedere de iarnă (rotundă, centru de antrenament, atelier).

• Vedere exterioară a depozitului, în 2009.

Rotunde

Bombardat de peste 50 de ori în 1944, depozitul a fost distrus cu 70%.

În 1946, a fost reconstrucția instalațiilor feroviare din toată Franța; toate complexele Longueau și Amiens sunt în mod natural preocupate, iar depozitul este reconstruit cu facilități modernizate.

În acest context, SNCF construiește la depozitul Longueau două rotunde unificate în beton armat și elemente modulare, numite tip P, proiectate de arhitectul Paul Peirani și inginerul Bernard Laffaille  :

• rotunda n o  1 (sau rotunda nordică ), construită din 1945 până în 1948: o rază exterioară de 71,70  m și o rază interioară de 37,05  m , are o punte rotativă de 27  m , de 22 de căi, a fost transformată de atunci pentru tracțiune diesel ;
• rotunda n o  2 (sau rotunda sudică ), construită din 1946 până în 1948: o rază exterioară de 66,70  m și o rază interioară de 36,45  m și echipată cu o punte rotativă de 24  m , de 23 de canale.

În Februarie 1971, SNCF decide să distrugă rotunda n o  2 și instalează o parcare pe o parte a dreptului de trecere, restul fiind în vigoare. Apoi28 martie 2003, rotunda n o  1 este listată în inventarul suplimentar al monumentelor istorice. Accesul său a fost interzis în 2007 - 2008.

• Rotunda n o  1 a Longueau:

• Partea din spate a rotundei.

• Hubul.

• Rotunda și placa ei rotativă .

• Rotunda și platoul rotativ octombrie 2013.

• Armada BB 75000 din fața rotundei, în 2013.

Cavaleria în 2021

Centrul STF Hauts-de-France din Longueau este unul dintre cele mai importante depozite de echipamente termice din Franța cu, la29 mai 2021 : 459 de locomotive diesel, 30 de locomotive electrice, 40 de vagoane, 43 de mașini dual-mode, 30 de autopropulsate și 6 locotractoare.

Aceste materiale sunt distribuite între activitățile indicate mai jos (cu semnificația codurilor de supraveghere tehnică a flotei [STF]):

• SLA  : Infra (detașare cu depozitul Chalindrey );
• SLI  : Infra (detașare cu depozitul Chalindrey), pentru gestionarea unui Infra autopropulsat;
• SLT  : Fret SNCF (creat pe19 februarie 2015);
• SHF  : TER Hauts-de-France , linia Transilien P  ;
• Masteris  : închiriere de echipamente prin Akiem .

Abrevierile înseamnă:

• GBE  : Stare bună parcată;
• RD  : Reparații amânate.

Locomotive electrice

Locomotive diesel

Locotractoare

Autopropulsat

Autopropulsat