Interconectare LGV Est

Interconectare LGV Est
⇒ Vedeți harta liniei. ⇐
Harta liniei ⇒ A se vedea ilustrația ⇐
Conexiune la LGV Est, în Messy.
Țară Franţa
Orașele deservite CDG Airport 2 TGV
Marne-la-Vallée - Chessy
Istoric
Punere in functiune 1994  - 1996
Electrificare 1994  - 1996
Dealeri SNCF  ( 1990  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (din 2015 )
Caracteristici tehnice
Lungime 57  km
Spațiere standard (1.435  m )
Electrificare 25  kV  - 50  Hz
pe toată linia și conexiunile sale . , cu excepția sub
1500 V DC
pe linia de la Villeneuve-Saint-Georges la joncțiunea Moisenay (LGV) , numai de la bif. de la Créteil la PK 4.2
Numărul de căi Piesa dubla
Semnalizare TVM 300/430
BAL [pe linia de la Villeneuve-Saint-Georges la joncțiunea Moisenay (LGV) , doar de la joncțiune. de la Créteil la PK 11.6 ]
Trafic
Proprietar SNCF
Operator (i) SNCF
Trafic TGV inOui , Ouigo
Eurostar , Thalys
Diagrama liniei

LGV Est Interconectarea este o linie de mare viteză (LGV) franceză Deschis din 1994 . Are trei sucursale, care se alătură la Coubert  :

Numele său de Est rezultă din poziția sa geografică la est de capitală.

Cele două ramuri sud și vest formează linia nr .  752100 a rețelei feroviare naționale Villeneuve-Saint-Georges a bifurcației Moisenay (LGV); ramura nordică conectează, la rândul său, nr .  226 310 interconectare nord-sud (LGV). Partea nordică a „triunghiului lui Coubert” a fost inclusă în cele din urmă în nomenclatura oficială a rețelei ca „conexiune nr .  752.308 Coubert” .

Din moment ce TGV de la Paris-Gare-de-Lyon ia linia de la Villeneuve-Saint-Georges la joncțiunea Moisenay (LGV) , mai degrabă decât linia de la Combs-la-Ville la Saint-Louis (LGV) între Combs-la- Ville și Moisenay, care, în plus, economisesc timp și fluiditate, putem considera că linia de interconectare est nu mai este alcătuită din secțiunea Vémars - Coubert.

Urmă

Venind din sud ( LGV Sud-Est sau LGV Atlantique ), LGV începe la triunghiul Coubert și se îndreaptă spre nord-est, pe o secțiune care utilizează semnalizarea TVM 430 . La vârful nord-estic al triunghiului, cunoscut sub numele de „joncțiunea Presles  ”, LGV traversează linia Paris - Mulhouse , care este electrificată. Nu există nicio conexiune între cele două linii. Coubert Substația a fost de dimensiuni pentru a furniza aceste aceleași linii.

În apropiere de Tournan-en-Brie , o conexiune de urgență și serviciu leagă LGV de linia Paris - Coulommiers . De la nord Marne-la-Vallée - stația Chessy , conectarea cu RER A , servește orașul nou de Marne-la-Vallée și Parcul Disneyland . LGV duce puțin mai departe viaductul Chalifert , pentru a traversa valea Marnei și a trece peste linia Paris - Strasbourg . Diferența de înălțime interzice orice legătură între cele două linii.

Lângă Claye-Souilly , două conexiuni leagă LGV de LGV Est . LGV Est Interconectarea apoi traversează aeroportul Roissy care deservesc stația de aeroportul Charles-de-Gaulle 2 TGV , în corespondență cu RER B transportul aerian și. La scurt timp, LGV s-a alăturat LGV Nord la triunghiul Vémars .

Istorie

Cronologie

De la 25 septembrie 1984, prima legătură TGV Lille - Lyon este oferită folosind liniile Grande Ceinture Est de la conexiunea Stains la Valenton . Circulația se face apoi prin Noisy-le-Sec, dar unele trenuri folosesc „  Complémentaire  ” în cazul unor lucrări sau întreruperi. Succesul acestei noi oferte a determinat SNCF să ofere o a doua călătorie dus-întors zilnic în 1985 .

Decizia de a construi o „nouă linie de interconectare TGV în Île-de-France” a fost anunțată de guvernul francez în Octombrie 1987. Proiectul este declarat de utilitate publică prin decret la1 st iunie 1990 iar lucrarea, care a început în același an, are următoarele etape:

Finanțarea

Linia a fost finanțată în principal din fonduri proprii de către SNCF; a costat 1.397 milioane de euro în 2003 .

Rata internă de rentabilitate , care a fost estimată la 19% în timpul planificării liniei, a fost reevaluată la 14% în 2006  ; punctul de echilibru fiind stabilit la 8%.

În 2005 , linia a văzut trecând aproximativ 14 milioane de pasageri, generând o cifră de afaceri de 540 milioane de euro. După punerea în funcțiune a LGV Est , aproape 80 de trenuri pe zi au folosit interconectarea Est.

Relații care utilizează interconectarea est LGV

TGV-urile obișnuite care utilizează linia oferă conexiuni care rulează tot timpul anului (în special TGV inOui care oferă servicii „  intersectoriale  ”), numai conexiuni de iarnă și altele numai vara. Următoarea listă, valabilă în 2021, nu ia în considerare legăturile de la sau către Paris-Gare-de-Lyon , care iau întreaga linie de la Villeneuve-Saint-Georges la joncțiunea Moisenay (LGV) , ramură la vest de LGV Interconectare Est la triunghiul Coubert.

Link-urile care rulează pe tot parcursul anului sunt:

Singurele conexiuni de iarnă sunt:

Singurele conexiuni de vară sunt:

Proiecte

Linia ar putea fi extinsă la ambele capete, în direcția liniei Creil în nord și a LGV Atlantique în sud. Pe termen mai lung, Réseau Ferré de France (acum SNCF Réseau ) discută, de asemenea, posibilitatea unei ocoliri occidentale și nordice care să permită finalizarea unui „drum de centură LGV” în jurul Parisului.

Interconectare Sud LGV

Interconectarea Est LGV ar putea fi în cele din urmă completată cu Interconectarea Sud LGV . Această linie scurtă, situată în suburbiile sudice ale Parisului, ar îmbunătăți relațiile dintre interconexiunea LGV Est și Atlantic HSL , o accelerare a traversărilor, dar mai ales printr-o fiabilitate mult mai bună, evitând împrumutarea liniei Large Belt , saturată în mod regulat.

Roissy - Linia Picardie

Linia Roissy - Picardie este un proiect feroviar pentru o nouă linie de câțiva kilometri, creând o legătură între LGV Interconnexion Est și linia Paris-Creil-Amiens la nord de Roissy, în vecinătatea Survilliers . Ar pune sudul departamentului Oise la douăzeci de minute de zona aeroportului în comparație cu mai bine de o oră astăzi pe calea ferată.

Note și referințe

  1. Istoricul punerii în funcțiune a proiectelor de linie de mare viteză (începând cu 4 iunie 2009) - secțiunea LGV INTERCONNEXION - pe site-ul Ministerului Ecologiei, Energiei, Dezvoltării Durabile și al Mării , consultat la 16 aprilie 2010
  2. „  Decretul din 1 iunie 1990 prin care se declară de utilitate publică și urgentă lucrările de construcție a unei noi linii de cale ferată cunoscută sub numele de„ interconectare TGV ”în regiunea Ile-de-France și care le face compatibile. Planuri de utilizare a terenurilor pentru municipalități din Chennevières-lès-Louvres și Vémars în departamentul Val-d'Oise, Tremblay-en-France în departamentul Seine-Saint-Denis, Annet-sur-Marne, Chalifert, Claye-Souilly, Fresnes-sur-Marne, Gressy , Jablines, Jossigny, Le Mesnil-Amelot, Messy, Moussy-le-Neuf, Brie-Comte-Robert, Champdeuil, Chevry-Cossigny, Coubert, Courquetaine, Crisenoy, Favières, Fouju, Grisy-Suisnes, Lissy, Moisenay, Neufmoutiers- en-Brie, Presles-en-Brie, Saint-Germain-Laxis, Servon, Soignolles-en-Brie, Solers, Tournan-en-Brie și Villeneuve-Saint-Denis în departamentul Seine-et-Marne, din Créteil, Santeny, Valenton și Villecresnes în departamentul Val-de-Marne  ” , pe http://www.legifrance.gouv.fr/ ,3 iunie 1990(accesat la 18 septembrie 2013 ) , p.  6598
  3. [PDF] Rețeaua feroviară, o reformă neterminată și o strategie incertă , p.  80, Curtea de Conturi 2008
  4. http://www.infolignes.com/article.php3?id_article=9863&imageField.x=34&imageField.y=9
  5. Roissy-Picardie Rail Link, dosarul clientului p.  44, RFF, aprilie 2010
  6. Știri VO - În așteptarea barului Gonesse, este așteptat „Autobuzul la nivel înalt de servicii” pentru 2013 , articol din 6 ianuarie 2010
  1. pag.  5
  2. pag.  6

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

linkuri externe