Nederlandse Spoorwegen

Nederlandse Spoorwegen

Serviciu național către Leeuwarden pe podul Hanzeboog, traversând IJssel și marcând granița dintre Gelderland și Overijssel .

Creare	1 st luna ianuarie anul 1938( Utrecht )
Predecesor	Compania Olandeză de Companii Feroviare pentru operarea Căilor Ferate Olandeze de Stat

Forma legala	Naamloze Vennootschap
Acronim	NS
Sediul central	Utrecht Olanda
Acționari	Olanda
Direcţie	Marjan Rintel (CEO)
Forta de munca	24.000 de angajați (2020)
Filiale	Merseyrail ( ro ) Qbuzz Abellio ScotRail ( ro ) Greater Anglia ( ro ) Serco-Abellio ( ro ) Abellio ( ro ) NS International ( ro ) Van Gend & Loos ( ro ) (1928-1986)
Site-ul web	www.ns.nl

Cifra de afaceri	3,1 miliarde de euro (2019)

Locație	Olanda
Ecartament feroviar	Standard UIC (1.435 mm)

Harta rețelei.

Nederlandse Spoorwegen ( NS , pronunțat în olandeză / ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrʋeːɣə (n) / ; în franceză : „Căile ferate olandeze”) este principala companie feroviară din Olanda în sectorul transportului de călători. Are caracterul juridic al unei societăți comerciale pe acțiuni deținută în totalitate de statul olandez. Sediul central se află în Utrecht , în districtul gării centrale .

Rezultatul fuziunii fostei administrații publice a căilor ferate olandeze, Compania pentru exploatarea Căilor Ferate de Stat Olandeze ( Staatspoorwegen ), din care păstrează o parte din nume, cu Compania Feroviară din Olanda , compania a fost înființată în 1938 . Acesta asigură aproximativ 80% din traficul feroviar de pasageri din țară - 4.800 de conexiuni zilnice pentru 1,3 milioane de pasageri în 2019 . Din aceste cifre, unele dintre liniile operate de NS, în principal în Randstad , seamănă mai mult cu un RER decât cu un serviciu feroviar convențional. Trenurile utilizează șinele rețelei feroviare administrate de ProRail , un organism de stat, tot din fostul organism public, directiva europeană privind transportul feroviar din 1991 care impune o separare a conturilor companiilor de transport și infrastructură.

Deoarece fiecare linie are un operator specific desemnat de autoritățile publice, NS coexistă pe întreaga rețea națională fără concurență directă cu alte câteva companii care operează anumite linii cu trafic redus, în special Arriva , Syntus și Connexxion . NS și aceste companii oferă o gamă unică de prețuri sub controlul statului, permițând călătorilor să călătorească cu mai mulți operatori sub un singur bilet, cel mai adesea OV-chipkaart , valabil și pe toate rețelele de transport. O companie este mandatată de o provincie atunci când NS are o capacitate excesivă pe aceste rute scurte, celelalte companii - fie private, fie sub controlul provinciei - oferă trenuri mai mici.

Istorie

În 1911, patru companii feroviare operau rețeaua olandeză: HSM, SS, MBDS și NCS. Apare apoi acorduri între aceste companii în vederea creării unei singure companii naționale pe termen lung, de exemplu prin stabilirea listelor comune de prețuri și a biletelor de transport nediferențiate pentru diferitele companii.

În 1917, a fost creat un grup de interese pentru căile ferate olandeze, care reunea diferitele companii. NCS și SS au fuzionat în 1919. NBDS au fost absorbite și de SS în 1926, care au fost naționalizate. Această naționalizare a făcut posibilă evitarea falimentului acestei companii, aflată atunci în dificultate financiară de la sfârșitul primului război mondial.

Cele două companii rămase, SS și HSM, au fuzionat în 1938 într-o întreprindere publică: NS.

Rețeaua a suferit daune grave în timpul celui de-al doilea război mondial. Perioada postbelică va presupune, așadar, reconstrucția rețelei, dar și electrificarea progresivă a acesteia. Astfel, ultimul tren regulat cu aburi a circulat în 1957. În deficit, NS a început în anii 1970 să încerce o strategie ofensivă pentru a câștiga în număr de pasageri și în atractivitate, cu o creștere semnificativă a numărului de trenuri și a frecvenței acestora.

În 1995, în aplicarea directivelor Uniunii Europene, gestionarea infrastructurii, care până atunci fusese responsabilitatea NS, a fost încredințată unei entități separate în vederea deschiderii concurenței. Această entitate este ProRail, care depinde de Ministerul Transporturilor, în timp ce NS rămâne o companie privată cu statul ca acționar unic. 1995 marchează, de asemenea, o schimbare de filozofie în managementul public al căilor ferate / Având în vedere că obiectivul NS trebuie să fie mai presus de orice comercial, statul își reduce subvențiile și împarte rețeaua între liniile care intră în serviciul public și cele destinate comercialului, pentru a deschide linii neprofitabile concurenței.

Compania a cedat sectorul de marfă Railion Nederland (o filială a Deutsche Bahn ) în 2000. Ca urmare, NS nu mai opera niciun tren de marfă în Olanda, care a fost lăsat în întregime companiilor private.

În 2009, prima (și în prezent singura) linie de mare viteză din țară a fost pusă în funcțiune, între Amsterdam, Rotterdam și Belgia (Anvers). Se deplasează cu 300 km / h cu trenurile Thalys Paris-Bruxelles-Amsterdam și cu 200 km / h cu trenurile Intercity Direct Amsterdam-Rotterdam-Breda și The Hague-Rottardam-Breda-Eindhoven.

În 2012, NS a comandat seturile de trenuri Fyra de la italianul Ansaldo Breda să furnizeze servicii de mare viteză Amsterdam-Bruxelles. Dar acest serviciu se confruntă cu dificultăți serioase, în special din cauza deteriorării repetate a acestor trenuri. Prin urmare, acest serviciu a fost abandonat în anul următor, rezultând în anularea comenzii pentru seturi de trenuri Fyra suplimentare, NS a comandat 19 locomotive Traxx la sfârșitul anului 2013 pentru a furniza acest serviciu cu trenuri remorcate folosind linia clasică la 160 km / h. Livrările încep la sfârșitul anului 2014.

La sfârșitul anului 2018, NS va compensa pentru prima dată descendenții deportați evrei, după ce și-a cerut oficial scuze în 2005 pentru acțiunile sale din timpul celui de-al doilea război mondial . Compania și-a continuat activitățile în serviciul naziștilor după invazia țării de către Germania înMai 1940, câștigând echivalentul a milioane de euro transportând familiile evreiești la Westerbork , unde 107.000 din cei 140.000 de evrei care trăiau atunci în Olanda au fost transportați înainte de a fi trimiși în lagăre ale morții, precum Auschwitz , Sobibor și Bergen-Belsen .

Rețeaua feroviară olandeză este astăzi cea mai utilizată în Uniunea Europeană în ceea ce privește lungimea totală în raport cu numărul de pasageri, precum și a treia din lume după Elveția și Japonia .

Organizare

NS are multe filiale. Cu toate acestea, în comunicarea comercială, numai numele Nederlandse Spoorwegen , NS și NS International sunt utilizate și cunoscute publicului larg.

NS Reizigers (NSR)

Această filială este responsabilă pentru operarea trenurilor de pasageri NS pe piața internă; ea este cea care angajează conductorii și inspectorii de tren. Ea decide aspectul trenurilor și pictura lor (în prezent galben și albastru).

NS International

Această filială este responsabilă pentru operarea trenurilor internaționale de călători , precum Thalys și ICE , pe lângă trenurile închiriate și trenurile către rețeaua germană, în colaborare cu NS Reizigers și parteneri străini.

Stații NS

Această filială este responsabilă de gestionarea stațiilor, inclusiv de concesionarea spațiilor pentru magazine și chioșcuri; deține lanțul de supermarketuri ale stațiilor de tren Albert Heijn și Servex. Printre altele, Burger King și Pizza Hut semnează acorduri cu acesta din urmă pentru a se stabili în stații.

Serviciul NS, Onderhoud și Modernizare

Această filială este responsabilă pentru gestionarea și întreținerea materialului rulant.

NS Commercie & Ontwikkeling

Această filială este responsabilă pentru marketing și post-vânzare.

NS Vastgoed

Această filială este responsabilă pentru dezvoltarea terenului companiei-mamă (are o suprafață de 48 km², de multe ori situată în apropierea stațiilor) pentru a dezvolta acolo activități comerciale destinate clienților stației și pentru comercializarea de birouri și apartamente.

Nedkoleje

O societate mixtă cu Căile Ferate Poloneze ( PKP ) operează servicii de tren în regiunea Pomerania de Vest (Zachodniopomorskie) din Polonia .

Abellio

O societate mixtă cu Serco obține o concesiune de 25 de ani pentru a opera serviciile feroviare din Merseyrail, în orașul Liverpool ( Regatul Unit ) și suburbiile sale, precum și Northern Rail , operând astfel toate trenurile regionale din Chesterfield în Derbyshire către Carlisle din județul Cumbria . În Marea Londra , Abellio operează și linii de autobuz

Note și referințe

(nl) NS Jaarcijfers 2019: Treinreiziger gaat er in 5 jaar fors op vooruit , Nederlandse Spoorwegen, 27 februarie 2020.
(în) Quintus Vosman, " NS comandă locomotivelor Traxx să înlocuiască V250s " ,18 decembrie 2013
Agenția France-Presse, „ Compania feroviară olandeză va despăgubi rudele evreilor deportați ” , pe lemonde.fr ,28 noiembrie 2018(accesat la 1 st decembrie 2018 )
[1] , Raport anual al Uniunii Internaționale a Căilor Ferate, 2015.
(en) Site-ul oficial Abellio.