Boeing 707

Boeing 707
Un vechi Qantas 707-138B aparținând lui John Travolta, la Paris Air Show 2007
Un vechi Qantas 707-138B aparținând lui John Travolta , la Paris Air Show 2007
Rol Avion de zbor cu jet
Constructor Avioane comerciale Boeing
stare Serviciul comercial a fost oprit, versiunile militare încă în uz
Primul zbor 20 decembrie 1957
Punere in functiune Octombrie 1958
Primul client Pan American World Airways
Clientul principal Trans World Airlines (fostă)
Continental Airlines (fostă)
Pan Am (fostă)
Cost unitar 4,3  milioane de dolari în 1955
Producție 1.010 exemplare
Ani de producție 1958 - 1979
Comenzi 1.010
Livrări 1.010
Derivat de la Boeing 367-80
Variante 720 / 720B
C-137 Stratoliner
E-3 Sentry
E-6 Mercury
Northrop Grumman E-8 Joint STARS

Boeing 707 este un îngust - corp, cu rază lungă, patru jet de avion de linie fabricat de Boeing Commercial Airplanes intre 1958 si 1979 . Numele său este de obicei pronunțat „  seven o seven  ” în engleză și „sept hundred sept” în franceză. În funcție de versiune, aeronava are o capacitate de 140 până la 189 de pasageri și o autonomie cuprinsă între 4.630 și 10.650  km (2.500 și 5.750  NM ).

Dezvoltat ca primul jet de avion al producătorului, modelul 707 este o aripă în săgeată și motoare în nacele . Deși nu a fost primul avion de zbor în service, modelul 707 a fost primul care a obținut succes comercial. Dominând călătoriile aeriene ale pasagerilor în anii 1960 și rămânând popular în anii 1970 , se consideră că 707 a introdus în epoca jetului . A stabilit Boeing ca unul dintre principalii producători de avioane de pasageri și a condus la o serie ulterioară de avioane cu denumirea   „ 7x7 ”. Ultimele 727 , 737 și 757 partajează părți ale fuselajului din anii 707.

707 este dezvoltat de la Boeing 367-80 , un prototip de avion care a zburat pentru prima dată în 1954 . Lărgirea fuselajului și alte modificări duc la producția inițială 707-120, propulsată de motoare cu reacție Pratt & Whitney JT3C , care au efectuat primul său zbor pe 20 decembrie 1957. Pan American World Airways pune 707 în serviciu regulat26 octombrie 1958. Derivatele ulterioare, inclusiv cele mai scurte, de lungă durată 707-138 și cele extinse 707-320, au intrat în funcțiune în 1959 . O versiune mai mică, de scurtă distanță, 720 , a fost introdusă în 1960 . 707-420, o versiune a întins 707 oferind Rolls-Royce Conway 508 turbopropulsoare motoare , a debutat în 1960 , în timp ce Pratt & Whitney JT3D exhaustor au fost introduse pe 707-120B și 707-320B, respectiv. În 1961 și 1962 .

707 este utilizat pe zboruri interne, transcontinentale și transatlantice și pentru aplicații de marfă și militare. Un model combi pasageri-marfă, 707-320C, a intrat în funcțiune în 1963 și 707 de pasageri au fost modificați în configurația de marfă. Instrumentele derivate militare includ avionul de recunoaștere E-3 Sentry și transporturile VIP C-137 Stratoliner . Boeing produce și livrează 1.010 de avioane, inclusiv cele mai mici 720. Din iulie 2012 , două Boeing 707 sunt în funcțiune conform recensământului aerian mondial .

Istoric

Context

Până la începutul anilor 1950, firma Boeing a proiectat și a produs în principal avioane militare destinate armatei americane, în principal bombardiere , dintre care cele mai de succes au fost cele cu patru motoare B-17 Flying Fortress și B-29 Superfortress utilizate pe scară largă în timpul celui de- al doilea război mondial. . Producătorul de aeronave a construit, de asemenea, bombardierul cu jet B-47 Stratojet , care a efectuat primul său zbor în decembrie 1947, și B-52 Stratofortress , cântărind aproape 200 de tone, propulsat de opt motoare și care a zburat pentru prima dată în 1952. La At în acea perioadă, piața civilă era dominată în mare parte de Douglas și de câțiva alți concurenți, avioanele cele mai notabile ale Boeing fiind bimotorul 247 , hidroavionul 314 Clipper și cu patru motoare presurizate 307 Stratoliner , produse la 75, respectiv 12 și 10 exemplare. Boeing este în curs de dezvoltare un alt avion de linie, pe baza KC-97 refueler și C-97 Stratofreighter transport: 377 Stratocruiser , din care doar aproximativ cincizeci de copii vor veni de pe liniile.

La sfârșitul anilor 1940, două dezvoltări principale l-au încurajat pe Boeing să ia în considerare construirea unui avion cu reacție: primul, primul zbor al B-47, în decembrie 1947, un bombardier cu jet la aripa măturată și ale cărui reactoare sunt situate în nacele plasate sub aripi. Potrivit Boeing, acest aranjament îmbunătățește performanța aeronavei și facilitează întreținerea motorului. Apoi, de Havilland Comet , primul avion de bord din lume, a zburat pentru prima dată în 1949. Cu o viteză de croazieră de peste 700  km / h , a redus semnificativ timpii de deplasare în comparație cu avioanele cu elice aflate în serviciu la acea vreme. Construcția unui avion comercial a fost anunțată de Boeing la 30 august 1952, pentru a satisface nevoile noi și viitoare ale aeronauticii în această epocă în plină expansiune.

Dezvoltare

Scopul proiectului este de a proiecta un avion cu reacție cu autonomie care să îi permită să efectueze zboruri transcontinentale. Pentru acest nou avion, Boeing dorește un nume care să sublinieze diferența cu avioanele cu elice anterioare, care transportă în principal numere în anii 300, seriile 400, 500 și 600 fiind utilizate de alte avioane, precum și de rachete și alte produse ale firmei. În plus, oficialii Boeing au observat că numărul 7 este adesea folosit în numerele de model ale avioanelor de succes anterioare, cum ar fi 247, 307, 377 și B-17. Se decide ca avioanele cu reacție să poarte numere în anii 700, primul fiind 707. Cu toate acestea, pentru a înșela concurența, prototipul este denumit 367-80, denumire menită să-l apropie de aeronavă la 367 de elice, utilizate de militar sub denumirea KC-97.

Demonstrantul Boeing 367-80 este finalizat după doi ani de dezvoltare la un cost total de 16 milioane dolari (aproximativ 143 milioane dolari în 2016); construit la uzina Boeing din Renton, lângă Seattle, a fost prezentat oficial la 14 mai 1954. Avionul are aripi cu aripi măturate și este alimentat de patru turbogete situate în nacele sub aripi. Fuzelajul are o lățime de 3,35  m și poate găzdui rânduri de cinci locuri la curent. Dash 80, porecla sa, își finalizează cu succes primul zbor pe 15 iulie, ziua a 38- a  aniversare a Boeing. Cu toate acestea, îndoielile s-au soluționat rapid asupra acestui proiect, care fusese foarte scump pentru constructor. Prima comandă oficială nu a sosit decât în ​​octombrie 1955, când Pan Am a semnat un contract pentru 20 de avioane.

Pentru aproape 90%, 707 provin din evoluții militare, cele mai importante contribuții venind din programul KC-135, din care 707 urma să devină o replică comercială aproape echivalentă. Dar această aeronavă a beneficiat foarte mult de participarea Boeing la dezvoltarea bombardierelor B-47 și B-52 . Cu titlu ilustrativ, raportul „Arnold și Porter” reamintește că, deși B-47 și B-52 au necesitat, respectiv, 7.600 și 7.800 ore de teste ale tunelului eolian, grație acestuia din urmă, doar 1.357 ore de trecere în tunelul eolian au fost necesar pentru 707.

De 707 De asemenea , sunt definite mai multe particularități pe alte familii ale producătorului american. Astfel, diametrul fuselajului său a fost folosit pe modelele 727 , 737 și 757 , care au apărut mai târziu. La fel, faimosul său „nas raptor”, atât de caracteristic, este încă prezent pe ultimul 737 MAX .

Carieră

Boeing 707-120 (primul tip de 707 operat) a făcut apoi primul său zbor comercial sub culorile Pan Am pe26 octombrie 1958între New York și Paris . American Airlines a fost a doua companie care a închiriat acest tip de aeronave și a fost rapid urmată de multe alte companii din întreaga lume. 707 apoi a devenit una dintre cele mai populare aeronave din timpul său, de fiecare dată modernizat cu versiuni noi pe tot parcursul carierei sale. Ultimul dintre aceste patru reactoare a ieșit de pe liniile de producție în mai 1991 (pentru versiunea militară, versiunea civilă a fost fabricată până în 1978 ) după aproape patru ani fără comenzi, dar după o carieră excepțională în ceea ce privește longevitatea (jumătate de secol) care au văzut producția a nu mai puțin de 1.012 exemplare din care, totuși, 58 și-au încheiat cariera cu un accident grav și, la fel de des, mai ales la începutul punerii în funcțiune: primele 6 accidente sunt grupate într-un interval de 21 de luni, în 1961 și 1962 .

Competiție

Competiția împotriva Boeing 707 a întâmpinat doar eșecuri. Lockheed a văzut că cariera L-188 Electra sa oprit în urma a două accidente din septembrie 1959 și martie 1960 din cauza unei slăbiciuni a designului aripii. Douglas DC-8 a fost competitor mai serioasa 707, dar , în ciuda performanțelor egale și o asemănare destul de puternic, nu a putut concura punct de vedere comercial.

Versiuni

707-120

Primul 707 pe piață, 707-120 a fost proiectat pentru rute transcontinentale și a necesitat o oprire a combustibilului pentru a călători peste Atlanticul de Nord. A fost livrat inițial cu 4 motoare cu reacție Pratt & Whitney JT3C , conversie civilă a reactorului militar J57. Evoluția modelului 707-120 , 707-120-B s -a diferit de predecesorul său prin noul său motor Pratt & Whitney JT3D , care era mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, mai eficient și mai economic decât predecesorul său. La 707-120 și variantele sale (120b, 138) au fost construite din anul 1957 acompaniat de anul 1978 în 141 de unități.

707-220

707-220 ( de asemenea , numit 707-227 ) este similar cu -120 versiune , dar a fost echipat cu JT4A-4 motoare  (ro) mai puternic decât JT3 seria (în scopul de a facilita decolări în zonele cu climat cald), în special pentru compania Braniff International și rutele sale din Africa de Sud. Doar 5 aeronave din această versiune au fost asamblate în principal datorită consumului foarte mare de combustibil.

707-320 și 707-420

Noile versiuni 707-320 și 707-420 sunt primele versiuni care aduc îmbunătățiri vizibile la 707-120 original. În primul rând, acestea sunt echipate cu aripi alungite și, mai presus de toate, capacitatea lor de combustibil a fost revizuită în sus pentru a realiza legături transoceanice fără escale. -320 a fost echipat cu JT4A-4 motoare , în timp ce -320-B , cu JT3D turboreactoare . Deși utilizează aceleași motoare ca -320-B , -320-C a fost diferențiat prin admiterea unei uși de marfă pentru a putea fi transformat într-un avion de marfă. În cele din urmă, versiunea -420 , produsă inițial pentru BOAC , a fost alimentată de motoarele Rolls-Royce RB.80 Conway . 707-320 a fost construit în 580 de unități, 707-420 în 37 de unități.

707-700

Singurul dispozitiv al acestei versiuni a fost testat în decembrie 1979 sub înregistrarea N707QT n o   linie: 941, n o   Serial: 21956 cu motoare CFM56 , ultimul calendar 707, dar proiectul nu a început niciodată, avionul a fost transformat într-un 707- 3W6 C echipat cu GTR P&W JT3D3, care urmează să fie vândut către Royal Air Maroc: CN-ANR. 707-700 nu a intrat în producție, în primul rând , deoarece Boeing tehnicienii au crezut că această versiune ar putea concura cu viitorul Boeing 757 .

720

Boeing 720 a fost inițial desemnat 707-020 , dar numele său s-a schimbat ulterior din motive de marketing, numărul 720 prefigurând mai mult o evoluție decât 020 . 720 este de fapt o versiune prescurtată a 707 special concepute pentru călătorii scurte și aeroporturi mici. Este mai ușor și mai rapid decât 707-120 și beneficiază de un design simplificat al aripilor. Cu toate acestea, acest model a avut o carieră destul de anostă, cu vânzări relativ puține, dar care a beneficiat în continuare Boeing din cauza investițiilor mai mici pe care firma americană a trebuit să le plătească pentru dezvoltarea acestui avion. Mai târziu, 727 a fost cel care l-a înlocuit. Au fost construite în total 154 Boeing 720s . Ultimul zbor al unui Boeing 720 a avut loc pe 9 mai 2012 între aeroportul Montreal / Saint-Hubert (CYHU) și baza forțelor canadiene din Trenton, Ontario (CYTR), unde va fi păstrat la Muzeul Național al Forțelor Aeriene Canadiene. . Această aeronavă, un Boeing 720-023B înregistrat C-FETB, a fost operată de Pratt & Whitney Canada timp de 24 de ani ca bancă de testare.

Versiuni militare

Deși 707 este un avion de linie, destinat transportului de pasageri, dispozitivele sunt modificate sau special concepute pentru a fi utilizate de armate sau guverne cu roluri care variază de la transportul personalităților la supravegherea aeriană și realimentarea în zbor. Începând din 2016, deși companiile aeriene nu mai operează 707, multe versiuni militare sunt încă în funcțiune.

Au fost construite 93 de avioane militare derivate direct din Boeing 707:

Diferite țări (Australia, Brazilia, Venezuela, Israel ...) au modificat 707 de civili pentru a-i transforma în avioane-cisternă . Americanii au folosit și 707 militare pentru aplicații în care fuselajul mai îngust al K / KC-135 a fost dăunător. VC-137 a servit ca Air Force One înainte de actualele 747 .

Rețineți că au fost construite un număr foarte mare (aproximativ 700) de Boeing C-135 , în principal în versiunea cisternă. Dar, contrar credinței populare, nu este o versiune militară a modelului 707, ci o aeronavă „verișoară”, al cărei fuselaj este mai scurt, mai îngust și fără ferestre.

Caracteristici tehnice

707-120 707-120B 707-220 707-320 / -420 707-320B 707-320C
Echipajul cabinei de pilotaj Trei (căpitan, copilot, inginer de zbor) sau patru (cu navigatorul) pentru zboruri intercontinentale
Pasageri (o clasă) 179 174 181 189 194 în config. pasager
Lungime 44,22  m ( 145 ft 1 in ) 44,2  m ( 145 ft 2 in ) 46,61  m ( 152 ft 11 in )
Span 39,88  m ( 130 ft 10 in ) 43,4  m ( 142 ft 5 in ) 44,42  m ( 145 ft 9 in )
Înălţime 11,79  m (deriva originală) 12,7  m ( 41 ft 8 in ) 12,85  m ( 42 ft 2 in ) 12,83  m ( 42 ft 1 in ) 12,8  m (42  ft )
Înălțimea × lățimea fuselajului 4,33  m × 3,76  m
Masa maximă de rulare (MRW) 117.100  kg ( 258.000  lb ) 143.500  kg ( 316.000  lb ) 152.500  kg ( 336.000  lb )
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 116.100  kg ( 255.960  lb ) 117.000  kg ( 257.340  lb ) 116,600  kg ( 257,060  lb ) 141.700  kg ( 312.000  lb ) 151.500  kg ( 333.600  lb )
Greutatea maximă la aterizare 86.300  kg ( 190.000  lb ) 94.000  kg ( 207.000  lb ) 97.500  kg ( 215.000  lb ) 112.100  kg ( 247.000  lb )
Masă zero-combustibil 77.200  kg ( 170.000  lb ) 86.300  kg ( 190.000  lb ) 88.500  kg ( 195.000  lb ) 104.400  kg ( 230.000  lb )
Masa goală în stare de funcționare 53.500  kg ( 118.000  lb ) 57.600  kg ( 127.500  lb ) 55.300  kg ( 122.000  lb ) 64.600  kg ( 142.600  lb ) 67.500  kg ( 148.800  lb ) 70.500  kg ( 155.100  lb ) în configurație. pasager
Încărcătură utilă 20 140  kg ( 44,400  lb ) 19.300  kg ( 42.500  lb ) 18.325  kg ( 40.400  lb ) 21.500  kg ( 47.400  lb ) 21.400  kg ( 47.220  lb ) 42.900  kg ( 94.500  lb ) în versiunea cargo
Volumul de marfă 47,39  m 3 (1.668 cu ft) 50,24  m 3 (1773 cu ft) 50,16  m 3 (1,770 cu ft) 48,36  m 3 (1.700 cu ft) în config. pasager
277  m 3 (9.785 cu ft) în versiunea cargo
Combustibil 65 900  L 65.590  L 65 900  L 90 160  L 90 290  L
Autonomie, cu sarcină maximă 4.565  km (2.465  NM ) 4.890  km (1.640  NM ) 3.795  km (2.050  NM ) 707-320: 7695  km (4155  NM )
707-420: 7825  km (4225  NM ) 		7.915  km (4.275  NM ) 5.185  km (2.800  NM )
Autonomie maximă 7.480  km (4.040  NM ) 8.010  km (4.325  NM ) 7.595  km (4.100  NM ) 707-320: 10.650  km (5.750  NM )
707-420: 10.835  km (5.850  NM ) 		11.185  km (6.040  NM ) 11.110  km (6.000  NM )
Motoare (× 4) Pratt & Whitney JT3C-6 Pratt & Whitney JT3D Pratt & Whitney JT4A 707-320: Pratt & Whitnay JT4A
707-420: Rolls-Royce Conway RCo.12 		Pratt & Whitney JT3D
Unitatea maximă împinsă la decolare 49,8  kN uscat
57,8  kN cu injecție de apă 		75,6  kN 70,3  kN 707-320: 74,7  kN
707-420: 77,8  kN 		80,1  kN

Surse: Raport de planificare a aeroportului Boeing 707, Aviation Fan , Airliners.net .

Utilizatori și comenzi

Operatori

În trecut, avionul era închiriat atât de cele mai mari companii americane ( Pan Am , American Airlines , TWA etc.), cât și de alte flote din întreaga lume ( Air France , Qantas , Lufthansa , Sabena etc.). Avionul a fost chiar folosit (până la înlocuirea sa în 1991 cu Boeing 747 ) de către președintele Statelor Unite pentru călătoria sa oficială. Din august 2015, niciun Boeing 707 nu rămâne în funcțiune cu companiile aeriene. Cu toate acestea, mai multe versiuni militare sunt încă în funcțiune, cum ar fi avioanele de detectare și comandă E-3 Sentry folosite în special de USAF, Royal Air Force, French Air Force și NATO, sau Royal Saudi Arabian Air Force KE- 3 alimentatoare .

Comenzi și livrări

An 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974
Comenzi 70 53 25 31 17 62 76 17 42 71 135 101 87 40 12 13 9 18 12 16
Livrări 0 0 0 8 77 91 80 68 34 38 61 83 118 111 59 19 10 4 11 21
An 1975 1976 1977 1978 1979 1980 nouăsprezece optzeci și unu 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 Total
Comenzi 9 4 14 6 1 21 0 5 15 0 0 6 11 0 0 11 0 0 0 0 1.010
Livrări 7 9 8 13 6 3 2 8 8 8 3 4 9 0 5 4 14 5 0 1 1.010

Date Boeing , noiembrie 2014

În cultură

Accidente și incidente

Articol principal: Lista accidentelor și incidentelor care implică Boeing 707  ( fr )

Galerie

Note și referințe

  1. Breffort 2008 , p.  16
  2. Bowers 1989 , p.  434
  3. (ro) Boeing , „  Rezumatul modelului 707  ” , pe active.boeing.com ,Decembrie 2013(accesat pe 4 februarie 2014 )
  4. (în) Boeing , „  Avioane comerciale, 707 specificații  ” pe boeing.com (accesat la 4 februarie 2014 )
  5. Wilson 1998 , p.  13, 48
  6. la 3,33 m la 3,76 m pentru a accepta 6 locuri în față în loc de 5)
  7. (în) „  Recensământ mondial al avioanelor 2012  ” pe flightglobal.com ,13 septembrie 2012(accesat pe 4 februarie 2014 )
  8. Breffort 2008 , p.  9
  9. Francillon, octombrie 2002 , p.  68
  10. Francillon, octombrie 2002 , p.  67
  11. (în) „  Calculați valoarea de 16 milioane de dolari în 1952  ” , pe dollartimes.com ,2016(accesat pe 7 iulie 2016 )
  12. Francillon, octombrie 2002 , p.  69
  13. Breffort 2008 , p.  10
  14. Breffort 2008 , p.  11
  15. Francillon, octombrie 2002 , p.  70
  16. Breffort 2008 , p.  89
  17. Francillon, martie 2003 , p.  67
  18. Breffort 2008 , p.  90
  19. Francillon, martie 2003 , p.  68
  20. Breffort 2008 , p.  112
  21. (ro) „  E-3 Sentry (AWACS)  ” pe af.mil ,22 septembrie 2015(accesat la 20 iulie 2016 )
  22. Breffort 2008 , p.  111
  23. (în) „  E-3 Airborne Warning and Control System  ” pe boeing.com (accesat la 20 iulie 2016 )
  24. Loïc, „  NATO retrage din serviciu primul său E-3A Sentry AWACS  ” , pe defens-aero.com ,26 iunie 2015(accesat la 20 iulie 2016 )
  25. (în) Boeing , "  707: Caracteristici avion, planificare aeroport  " pe boeing.com (accesat la 3 ianuarie 2015 )
  26. Francillon, noiembrie 2002 , p.  72
  27. Francillon, noiembrie 2002 , p.  74
  28. Francillon, decembrie 2002 , p.  65-67
  29. Francillon, decembrie 2002 , p.  71-75
  30. (în) „  Date tehnice și specificații ale aeronavei: Boeing 707  " pe airliners.net (accesat la 13 iulie 2016 )
  31. (în) „  Recensământ mondial al avioanelor 2015  ” , Flight International ,11-17 august 2015( ISSN  0015-3710 , citiți online )
  32. (în) „  Comenzi și livrări  ” pe Boeing .com (accesat la 13 iulie 2016 )
  33. „  The Boeing 707 Château de Versailles  ” [video] , pe Ina.fr (accesat la 13 august 2020 ) .
  34. "  1956, Air France comandă primul său Boeing  " , pe www.airfrancelasaga.com (accesat la 5 martie 2017 )
  35. Institutul Național al Audiovizualului - Ina.fr , „  Le Boeing 707 Château de Versailles  ” , pe Ina.fr ,6 noiembrie 1959(accesat pe 5 martie 2017 )
  36. Pither 1998 pp 110-115
  37. Harro Ranter , „  Accident aerian 27 JUL, 1961 al unui Boeing 707-328 F-BHSA - Aeroportul Hamburg-Fuhlsbüttel (HAM)  ” , pe aviation-safety.net (accesat la 5 martie 2017 )
  38. „  Boeing 707 al Air France, castelul Versailles în A  ” , pe gettyimages.fr ,1 st ianuarie 1963(accesat pe 5 martie 2017 )
  39. http://www.webeugene.org/html/b707a_avions.htm
  40. „  27 aprilie 1961 accident aerian al unui Boeing 707-328 F-BHSA - Aeroportul Hamburg-Fuhlsbüttel (HAM)  ” , pe safety.net (accesat la 13 august 2020 ) .
  41. "  Accidentul unui Boeing 707-3J9C în Fath: 15 uciși | Arhiva Biroului Accidentelor Aeronautice  ” , pe www.baaa-acro.com (accesat la 25 ianuarie 2019 )

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.