IATA | OACI | Indicativ de apel |
---|---|---|
SN | SAB | Sabena |
Data crearii | 23 mai 1923 |
---|---|
Data dispariției | 7 noiembrie 2001 |
Bazat la | Aeroportul din Bruxelles |
---|---|
Program de fidelizare | Calificator |
Alianţă | Grupa de calificare |
Dimensiunea flotei | 217 dispozitive |
Sediul central | Bruxelles ( Belgia ) |
La Sabena , acronim pentru Societé Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne , a fost compania aeriană națională belgiană ( cod AITA : SN ; cod ICAO : SAB ), fondată în 1923 și declarată falimentă în 2001 .
La Sabena a fost creat pe 23 mai 1923 și a declarat faliment pe 7 noiembrie 2001. La acea dată, era una dintre cele mai vechi companii aeriene, chiar în spatele KLM și Avianca create în 1919. La sfârșitul Primului Război Mondial, SNETA (Uniunea Națională pentru Studiul Transportului Aerian) a avut în vedere crearea de linii comerciale în Europa și Africa. O inițiativă care a trecut de la proiect la realitate în 1920, de la aerodromul Haren (nord-estul Bruxelles-ului), odată cu lansarea unei flote aeriene formate din avioane militare transformate în transportatori civili, care a traversat Europa (Bruxelles-Londra și Bruxelles- Conexiuni la Paris), dar și colonia Congo (deschiderea unei secțiuni Léopoldville-Stanleyville). Pe baza succeselor generate în această primă etapă, SNETA favorizează adoptarea de către guvernul belgian a unui proiect de creare a unei companii naționale responsabile de preluarea și dezvoltarea patrimoniului aerian actual. O inițiativă care se va materializa sub numele de Sabena căreia i se atribuie o nouă misiune: asigurarea legăturilor aeriene între Belgia și Congo.
În acest sens, 12 februarie 1925, aviatorii Edmond Thieffry , Léopold Roger și Joseph De Brycker au reușit să transporte biplanul lor poreclit „ Prințesa Marie-José ” de la Bruxelles la Léopoldville . O operațiune aeriană care va fi anticamera pentru dezvoltarea viitoare a unor legături aeriene foarte importante între Belgia și continentul african , în special odată cu crearea companiei aeriene Belgia-Congo în 1935, zece ani mai târziu. În 1929 , Sabena a fost echipată în special cu dispozitive de tip Fokker pentru funcționarea europeană a rețelei sale, precum și Savoia-Marchetti pentru Africa.
Înainte de cel de- al doilea război mondial , își extinde flota cu introducerea celebrului DC-3 Dakota. Cu toate acestea, abia la sfârșitul conflictului s-au reluat activitățile sale, în modelul unei evoluții foarte importante a transportului aerian comercial. Pe lângă generalizarea însoțitorilor de bord la bord, compania achiziționează DC-4 , DC-6 și DC-7 și apoi intră în era motoarelor cu reacție cu Boeing 707 , urmată de Boeing 747 și DC-10 . La un moment dat, ea chiar avea planul să cumpere Concorde .
În anii 1950 , Sabena a dezvoltat o flotă de elicoptere care deservea principalele orașe ale regatului, Bruxelles, Anvers , Liège , Ostend etc. Apoi rețeaua s-a extins dincolo de granițe până în Franța , Olanda și Germania . În 1958 , Sabena s-a bazat puternic pe Expoziția Universală. Oferă conexiuni directe cu platoul Heysel . Din 1956 până în 1964 , compania a întreținut o linie de elicopter între Bruxelles și Paris și înapoi. Heliporturile erau situate în centrul orașului, la Bruxelles, la Allée Verte , la 10 minute de Place de Brouckère , din Paris, pe Esplanade des Invalides . Compania își pune elicopterele la dispoziția oficiului poștal belgian . Direcționează corespondența către cele mai puțin accesibile colțuri ale regatului, uneori când conexiunile terestre sunt dificile (iarna în Ardenele belgiene ). În timpul inundațiilor grave din 1953 din Olanda, aeronava companiei cu echipaje civile belgiene a participat la salvarea și reconstrucția digurilor .
Din 1946 până la declararea falimentului său, compania națională belgiană a continuat să-și extindă rețeaua pe patru continente, cu accent deosebit pe conexiunile africane ( Léopoldville-Kinshasa , Dakar , Entebbe , Douala , Kano etc.) care au fost marca sa de referință și o parte foarte importantă a pieței sale pe lângă linia Bruxelles-New-York. Asia încă rămâne veriga slabă în rețea. În afară de Tokyo și India, compania nu a dezvoltat o rețea pe acest continent.
În Comore , comorienii din Madagascar au fost repatriați de compania belgiană după revolte din Majunga din 1976 .
5 decembrie 2000, un Airbus A330-200 intră sub foc automat de armă în timp ce se apropia de aterizare finală pe Aeroportul Internațional Melchior Ndadaye din Burundi . Unsprezece proiectile au lovit avionul, dar acesta reușește să aterizeze fără alte obstacole.
Cu toate acestea, în ciuda numeroaselor sale activități, Sabena nu a fost niciodată o afacere cu adevărat profitabilă. Pentru a asigura supraviețuirea acesteia (situație de criză și concurență severă în sectorul aviației) și pentru a desprinde finanțele publice din conturile companiei, sub conducerea ministrului Elio Di Rupo , în 1995, guvernul belgian a cedat 49,5% din capitalul companiei acționarul SAirGroup . Pe lângă preluarea controlului activităților de către un grup privat, această perioadă a fost marcată și de introducerea completă a unei flote de aeronave Airbus în cadrul companiei, precum și de includerea acesteia în rețeaua strategică numită „Qualiflyer” ( TAP , AOM , Air Liberté , Sabena, Swissair ).
În ciuda numeroaselor eforturi de remediere a situației economice a Sabenei, prin reduceri bugetare și din punct de vedere al resurselor umane, compania nu va putea să-și absoarbă datoriile și va fi declarată falimentă pe 7 noiembrie 2001. Cu puțin timp înainte, principalul său partener, compania Swissair, a declarat , de asemenea , faliment. SN Brussels Airlines a fost succedat în 2002 de compania defunctă , care și-a reluat denumirea IATA și logo-ul stilizat în formă de „S”. ÎnNoiembrie 2006, la cinci ani de la falimentul Sabenei, SN Brussels Airlines și Virgin își anunță „căsătoria” pentru a forma „ Brussels Airlines ”.
La începutul anilor '70 , Maurice Tillieux și designerul Francis au produs patru panouri semi-promoționale pentru Sabena cu eroii lor Marc Lebut și vecinul său . Aceste panouri au fost republicate în albumul La Ford T dans le vent , numele companiei fiind deghizat în „Babena” prin simpla supraîncărcare a literei S.
În 1990 , Jean Roba a produs o bandă desenată care prezintă Sabena: Sabena World Airlines, Safety Story . Îi vedem pe Boule și Bill descoperindu-și istoria și un Airbus din flota sa.
Hergé a proiectat un avion Sabena în albumul lui Tintin „L'affaire Tournesol”.
În timpul escalei din Atena a unui DC4 al Sabenei, pe zborul Bruxelles - Cairo, căpitanul Blake ar fi fost asasinat, în primul volum al Misterului Marii Piramide, de Edgar P. Jacobs.
O retrospectivă a acestei companii a fost organizată de Muzeul Regal al Armatei și Istoriei Militare în 2011 : progresul a venit din cer , acesta din30 septembrie 2011 la 26 februarie 2012. O expoziție este organizată în primăvara anului 2017 la atomium din Bruxelles.
Avioanele care făceau parte din flota Sabena sunt enumerate mai jos. Sunt clasificate în funcție de deceniul în care au intrat în flotă.
Tipul de aeronavă | În funcțiune | Comanda | Notă |
---|---|---|---|
Piper PA-32 Saratoga 301R HP | / | ||
Piper PA-34 Seneca V 220T | / | ||
De Havilland Canada Dash | 8 | / | 2 va fi preluat de SN Brussels Airlines |
MD-11 | 2 | / | |
Airbus A330-200 | 6 | / | |
Airbus A 330-300 | 5 | 3 | cele 5 avioane vor fi preluate de SN Brussels Airlines |
Airbus A340 -300 | 18 | 4 | |
Airbus A319 | 22 | 12 | 14 vor fi preluate de SN Brussels Airlines |
Airbus A320 | 6 | / | |
Airbus A321 | 4 | / | |
Boeing 737-600 | 13 | / | 3 va fi preluat de SN Brussels Airlines |
Boeing 747-300 | 3 | / | |
Total | 90 | 19 |
Comandă:
Originile unui belgian pilot de avion de formare școlară datează din 1953, când guvernul federal , care detinea avionul , a decis să creeze Școala Aviației Civile , în numele companiei naționale Sabena. (EAC). Învățătura teoretică și furt a avut loc la aerodromul de Grimbergen într - o clădire care nu mai există. Instruirea de bază a avut loc pe Havilland DH.82 Tiger Moths , înlocuită în 1968 de SIAI Marchetti SF.260 , în timp ce pregătirea avansată a folosit Saab 91 Safir , înlocuită în 1958 cu Cessna 310B și în 1981 cu Embraer EMB-121 Xingu .
În 1991, guvernul belgian i-a dat Școala de aviație civilă Sabenei. Mai întâi a fost redenumită Școala de Aviație Belgiană, apoi Centrul de Instruire Aeriană Sabena și s-a mutat într-o clădire nouă pe aeroportul din Bruxelles . În același timp, s-a decis livrarea educației practice de zbor către Phoenix, în Statele Unite, deoarece vremea din Arizona permite 365 de zile de zbor pe an într-un mediu complex de trafic aerian . În ciuda falimentului companiei aeriene în 2001, academia își continuă activitățile. În 2004, școala a fost vândută către doi foști manageri Sabena, Jacques Waldeyer și Kris Van Den Bergh și a devenit Academia de zbor Sabena .
Școala a fost în cele din urmă absorbită în 2008 de grupul canadian CAE . Achiziționarea SFA de către CAE a fost realizată ca parte a creării unei rețele globale de școli de zbor: Academia Globală CAE . În 2012, CAE a cumpărat școala de zbor engleză Oxford Aviation Academy, iar școala belgiană și-a schimbat din nou numele pentru a deveni CAE Oxford Aviation Academy Bruxelles .
În 2000 , Sabena transporta 11 milioane de pasageri.