Boeing 307
| Boeing S-307 Stratoliner | |
 Boeing 307 Clipper Flying Cloud expus la Steven F. Udvar-Hazy Center . | |
| Rol | Transport comercial |
|---|---|
| Constructor | Boeing |
| Echipaj | 5 |
| Primul zbor | 31 decembrie 1938 |
| Punere in functiune | 8 iulie 1940 |
| Retragere | 1975 |
| Producție | 10 |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 22,66 m |
| Span | 32,61 m |
| Înălţime | 6,34 m |
| Zona aripii | 138,05 m 2 |
| Masa și capacitatea de încărcare | |
| Max. gol | 13,61 t |
| Max. decolare | 19,05 t |
| Transport de marfă | 33 |
| Motorizare | |
| Motoare | 4 Ciclon Wright GR-1820 |
| Puterea unității | 660 kW ( 900 CP ) |
| Spectacole | |
| Viteza maximă de croazieră | 354 km / h |
| Viteza maxima |
396 km / h |
| Autonomie | 3.845 km |
Boeing 307 Stratoliner este un avion cu patru motoare proiectat de Boeing Company , la sfârșitul anilor 1930 . Derivat de la bombardierul B-17 Flying Fortress din care folosește aripile, motoarele și coada, are un fuselaj complet nou, rotunjit în formă și devine primul avion comercial sub presiune care intră în serviciu. După semi-defectarea Modelului 247 , Stratoliner marchează revenirea producătorului de aeronave din Seattle pe piața civilă; cu toate acestea, datorită sosirii pe piață a concurentului Douglas DC-3 , au fost construite doar zece avioane, dintre care opt au fost livrate companiilor aeriene. Livrate inițial către Pan American și Trans World Airlines , Boeing-urile 307 au avut în cea mai mare parte cariere lungi, în special în Indochina, unde au fost operate ulterior mai multe avioane.
La mijlocul anilor 1990 , vechiul Pan American Flying Clipper Cloud , singurul exemplu supraviețuitor al Stratoliner , a fost renovat pentru a fi supus, în Seattle , unui proiect major de restaurare care a durat până în vara anului 2001. Acest avion a fost livrat către National Air și Space Museum în 2003 și este expus în anexa muzeului situat lângă Aeroportul Internațional Washington-Dulles .
Originea și dezvoltarea
În 1934, biroul de proiectare Boeing a lansat dezvoltarea unui avion comercial cu patru motoare transcontinentale capabile să zboare „deasupra vremii”, Modelul 300. Viitoarea mașină urma să folosească o parte din elementele bombardierului Model. mai cunoscute sub numele de B-17 Flying Fortress , cele două avioane cu patru motoare au fost dezvoltate în paralel.
Proiectarea aeronavei a beneficiat foarte mult de cercetările ample efectuate de Tommy Tomlinson, un pilot TWA cunoscut pentru experiența sa extinsă de zbor la altitudini foarte mari. Optimizat pentru croazieră la 3.550 m , motorul cu patru motoare, care a devenit modelul 307 în versiunea sa finală, a folosit aripile, motoarele incluse și unitățile din spate ale modelului B-17C , combinate cu un fuzelaj voluminos cu o secțiune circulară de 3 m în la nivelul parbrizului cabinei. Sub presiune, acest fuselaj a permis avionului să zboare la 9.000 m , amenajat pentru 33 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Stratoliner a fost primul avion de teren comercial pentru a avea un inginer de zbor. Acesta din urmă a fost considerat necesar pentru a monitoriza presurizarea, dar era, de asemenea, însărcinat cu controlul bunei funcționări a motoarelor, ca pe un avion de raid, permițând pilotului să se concentreze asupra conduitei zborului.
Prototipul [NX19901, c / n 1994] a făcut primul său zbor 31 decembrie 1938. 18 martie 1939acest avion a efectuat un zbor de prezentare către compania KLM . În timpul zborului, pilotul companiei olandeze l-a întrebat pe pilotul producătorului dacă ar putea tăia două motoare pe aceeași parte. Prototipul a intrat apoi într-o rotire și, scăpat de sub control, s-a prăbușit, cele zece persoane aflate la bord fiind ucise.
Pentru a preveni ca un astfel de accident să nu se repete, Boeing a proiectat o nouă drift, care a dus la întoarcerea la atelierul avionului în așteptarea livrării către Pan Am . Această derivă dând rezultate bune, a fost adoptată pe B-17E .
Comandat de TWA la8 iulie 1940, Stratoliner a fost primul avion comercial sub presiune care a intrat în serviciu în lume.
Versiunile
- Boeing S-307: Pan American , care se retrăsese din programul DC-4 , considerând că DC-4E era prea ambițios, a fost prima companie care a făcut o comandă, achiziționând în 1937 patru aeronave, inclusiv prototipul, la un preț unitar de 315 000 U $. În ciuda accidentului la prototip, compania a comandat celelalte trei aeronave comandate. Livrate în 1940 și denumite Clipper Rainbow [NC19902, c / n 1995], Clipper Flying Cloud [NC19903, c / n 2003] și Clipper Comet [NC19910, c / n 2002], au fost operate pe linii care deserveau America Latină din Baza Miami . Spre deosebire de SA-307B-urile TWA , aceste avioane și-au păstrat înregistrările civile în timpul celui de-al doilea război mondial , deși utilizate pe scară largă în beneficiul Comandamentului de transport aerian al armatei . Un avion a fost pierdut într-un accident, celelalte două au fost retrase din exploatare în 1948.
-
Boeing SA-307B: TWA care, la fel ca Pan Americanul preferase Boeing 307 în locul DC-4E , a comandat șase exemplare, dintre care cinci au fost livrate companiei și purtau numele triburilor indiene: Comanche [NC19905, c / n 1996 ], Cherokee [NC19906, c / n 1998], Zuni [NC19907, c / n 1999], Apache [NC19908, c / n 2000] și Navajo [NC19909, c / n 2001]. Ultima a fost păstrată de Howard Hughes . Aceste mașini s-au distins de avionul panamerican prin proiectarea coarnelor cu clapă sub suprafața inferioară. Puse în funcțiune la 8 iulie 1940 pe rutele New York - Los Angeles , acestea au fost rechiziționate în 1942 de către Comandamentul Armatei Transportului Aerian sub denumirea Boeing C-75 [Seria 42-88623 până la 88627]. Pilotate de echipaje TWA rechiziționate, acestea au fost utilizate inițial pe linia care leagă Cairo prin America Latină și Ghana , dar ulterior au deservit și Londra în mod regulat .
- Boeing SA-307B-1: În 1944, [NC19909 / 42-88627] a fost modificat pentru a primi aripile și stabilizatorul B-17G , acesta din urmă fiind mutat înapoi cu 90 cm . Motoarele Cyclone de 900 CP au fost, de asemenea, înlocuite cu unități similare de 1.200 CP și presurizarea a fost eliminată pentru a ușura avionul. TWA a avut toate dispozitivele sale modificate în acest fel. ÎnMai 1951au fost vândute către Aigle Azur .
-
Boeing SB-307B: În 1938 Howard Hughes stabilise un record pentru durata din întreaga lume pe un Lockheed Electra . După ce a cumpărat TWA în 1939, a decis să încerce să îmbunătățească acest record. Prin urmare, el a rezervat pentru utilizarea sa unul dintre Boeing SA-307B [NC19904, c / n 1997] destinat companiei aeriene și l-a prevăzut cu tancuri suplimentare. Această încercare a fost amânată, apoi anulată, din cauza izbucnirii celui de-al doilea război mondial .
Imobilizat dinSeptembrie 1939 și Mai 1947, acest avion cu patru motoare a fost reamenajat într-un palat zburător în 1948 de celebrul stilist Raymond Loewy , Rita Hayworth, sugerând anumite detalii decorative. Acest dispozitiv a fost achiziționat înMartie 1949de Glenn McCarthy pentru a transporta personalități de la Hollywood invitate la deschiderea hotelului său, Shamrock. Vândut în 1962 către Florida Jet Research, cu patru motoare a fost victima unui incendiu electric în cabină în timpul transferului în zbor spre Fort Lauderdale , forțând pilotul să aterizeze de urgență în Gulfport, Mississippi , apoi în 1964 ciclonul Cléo iremediabil. a deteriorat aripa și puntea spate, provocând radiația acesteia. În 1969, Kenneth W. London a recuperat resturile, a transportat fuselajul la un port de agrement din Fort Lauderdale și l-a transformat într-o barjă turistică de lux. Taina Botezului Londonaire , apoi Cosmic Muffin din anul 1981 de către noul proprietar, David R. Drimmer, această barcă, așa cum original este de lux, a fost închiriat din anul 1994 cu avionul pentru bărci Inc croaziere pe râurile din Florida .
Aigle Azur Stratoliner
Aigle Azur Transports Aériens achiziționată în aprilie în Iulie 1951cele cinci SA-307B-1 [F-BELU / V și F-BELX / Z] de la TWA și, puțin mai târziu, un S-307 de la Pan American [F-BHHR, c / n 1995]. Aceste avioane cu patru motoare urmau să aibă o carieră foarte lungă în Extremul Orient. O copie a fost vândută în 1952 către Air Laos [XW-PGR, c / n 2000]. Trecut la Royal Air Lao în 1971, a fost victima unui accident din Luang Prabang în 1971 și s-a reformat. Alte trei avioane cu patru motoare au fost închiriate către Air Laos înSeptembrie 1960[XW-TAA / C, c / n 1999, 1996, 1995]. Preluat de Aigle Azur Extrême Orient în 1961, Stratolinerul a fost singurul avion civil autorizat să conecteze Hanoi de la Vientiane și Saigon în timpul războiului din Vietnam . Ce nu s-a făcut fără spargere:22 mai 1961[F-BHHR] s-a prăbușit la Tan Son Nut în timp ce încerca să aterizeze în ciuda unei furtuni puternice. 18 octombrie 1965o altă aeronavă [F-BELV, c / n 1996] a fost raportată dispărută în zbor între Vientiane și Hanoi , probabil doborâtă de un vânător american în urma unei erori de identificare (12 morți). Dacă adăugăm pierderea de [F-BELZ, c / n 2001], care a lovit un munte din Corsica pe29 decembrie 1962, au rămas deci doar două aeronave la sfârșitul anului 1965. Cedați la CITCA, au fost transferați la Cambodia Air Commercial, ultimul lor utilizator. [XW-TFR, c / n 1999] a fost victima unui accident pe27 iunie 1974lângă Battambang (16 morți din 25 de persoane la bord), [XW-TFP, c / n 1998] și-a încheiat cariera cu o aterizare forțată în Mekong pe13 martie 1975, aproape de granița thailandeză. Zvonurile persistente susțin că acest avion zbura încă în Indonezia în 1985, fără ca aceste informații să fi fost vreodată verificate.
Saga Clipper Flying Cloud
Comandat ca [NC19903 Clipper Flying Cloud ], S-307 c / n 2003 a fost livrat Pan American pe22 martie 1940în Brownsville, Texas . Trecut la serviciul Comandamentului de transport aerian al armatei în 1942 fără a primi o denumire militară, a fost recuperat de Pan American în 1946 și repartizat în serviciul zilnic dintre New York și Bermude . Vândut la Airline Training Inc, Homestead (Florida) pe1 st luna noiembrie 1948 și înregistrat [ZS-BWV], a fost achiziționat pe 11 decembrie 1953de către armata haitiană pentru a servi drept avion de transport personal pentru „Papa Doc” Duvalier [Haiti 2003]. A reapărut în Registrul civil al Statelor Unite la15 septembrie 1959, înregistrat [N9307R] în numele companiei Flight Investment Corp, din Dallas . Recuperându-și înregistrarea originală [N19903] în 1960, a fost vândută către Ewell Nold Jr pe12 noiembrie 1962 și operat de Arkansas Air Freight Inc. Achiziționat pe 23 noiembrie 1965de către Inter-American Inc din Derby, Kansas , a fost în cele din urmă vândut cu 11.667 USD la Aviation Specialties Co din Mesa, Arizona pe28 mai 1969, și stocate la Falcon Field.
23 februarie 1973Muzeul Național al Aerului și Spațiului comercializat un Lockheed C-121 Constellation pentru un supraviețuitor. Restaurat în stare de zbor, [N19903] a fost apoi zburat la Davis-Monthan AFB, lângă Tucson , și remorcat la Muzeul Aerian Pima . ÎnIunie 1994Flying Cloud a luat la aer, de data aceasta la Boeing Field, în cazul în care un grup de pensionari Boeing angajați angajat restaurarea. Afară din hangare23 iunie 2001, a fost una dintre vedetele întâlnirii Asociației Avioanelor Experimentale de la Oshkosh câteva săptămâni mai târziu.
Însă 28 martie 2002, într-un zbor de testare, aeronava cu patru motoare a rămas fără combustibil și a trebuit să aterizeze pe mare în golful Elliot, lângă Seattle . Cei patru membri ai echipajului au suferit doar răni ușoare, iar avionul a fost scos din apă a doua zi. Renovate de Boeing , avionul a plecat din Seattle pe13 iunie 2003pentru Centrul Steven F. Udvar-Hazy , anexă a Muzeului Național al Aerului și Spațiului instalat pe aeroportul internațional Washington-Dulles . Prea prețios pentru a risca să fie pierdut, acest avion nu ar trebui să mai zboare.
Referințe
Vezi și tu
Bibliografie
- Arhivele Muzeului Național al Aerului și Spațiului
- Xavier Méal , " Întoarcerea exemplară a Boeing-ului" Stratoliner " ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière , n o 384,Noiembrie 2001, p. 32-41 ( ISSN 0757-4169 ).
- Alain Pelletier , Boeing: gigant aeronautic din 1916 până în prezent , Boulogne-Billancourt, ETAI,2008, 253 p. , 34 × 24 cm ( ISBN 978-2-7268-8776-9 , prezentare online ).
linkuri externe
- (ro) Boeing , „ Istoric istoric: Model 307 Stratoliner ” , pe boeing.com (accesat la 11 mai 2020 ) .
- (ro) Brian Lockett , „ Boeing 307 Stratoliner ” , pe air-and-space.com (accesat la 11 mai 2020 ) .
- ( fr ) Salvarea N19903 după accidentul său din 28 martie 2002
- (ro) Site-ul Plane Boats Inc.