Air Force One este semnul de apel al oricărei aeronave din Statele Unite Air Force în care este președintele Statelor Unite ale Americii .
Din 1990, flota prezidențială include două Boeing 747-200B echipate și echipate special, astfel încât președintele și echipa sa să se poată deplasa într-un mod flexibil și sigur, menținând în același timp contactul cu oficialii civili sau militari pentru a nu cauza întârzieri în trafic. reacție în caz de criză. Denumirea Forței Aeriene a SUA pentru aceste 747s reamenajate este Boeing VC-25A . Cele două aeronave se diferențiază prin codurile lor de coadă : „28.000” și „29.000”. Deși Air Force One se referă la singurul avion american al Forțelor Aeriene pe care îl are la bord președintele Statelor Unite, acest termen este acum utilizat în mod obișnuit pentru a se referi la oricare dintre aceste 747 prezidențiale.
Flota prezidențială include, de asemenea, Boeing C-32 (denumirea Boeing 757 specifică Forțelor Aeriene SUA) achiziționate în 1998, special amenajate și folosind livrea prezidențială a modelului 747. Sunt utilizate ca avioane de urgență sau când președintele trebuie să călătorească în locuri în care pistele sunt prea scurte pentru a se potrivi Boeing VC-25A. Acestea servesc și pentru vicepreședinte , prima doamnă , membri ai cabinetului prezidențial sau pentru unii oficiali ai congresului .
Această flotă prezidențială este întreținută de Grupul de transport aerian prezidențial, care face parte din a 89- a aripă de transport aerian al Comandamentului de mobilitate aeriană . Acest grup are sediul la baza forțelor aeriene Andrews din Camp Springs, Maryland , la aproximativ 10 mile sud-est de Washington, DC și Casa Albă .
Înainte de cel de-al doilea război mondial , președinții au călătorit în călătorii mici, lungi și în lipsa comunicărilor, izolându-i prea mult de viața politică din Washington . Călătoriile rare au fost făcute cu trenul sau de-a lungul coastei de est la bordul unuia dintre iahturile președinților Statelor Unite .
Dezvoltarea transportului aerian în anii 1940 și 1950 nu a omis să schimbe această situație. Franklin Delano Roosevelt a fost primul președinte care a zburat la conferința de la Casablanca din ianuarie 1943 . Aeronava a fost aleasă deoarece era mult mai sigură decât nava aflată la îndemâna submarinelor germane, care reprezentau încă o amenințare serioasă în Oceanul Atlantic . Aeronava folosită a fost un hidroavion Boeing 314 .
Primul avion special remontat pentru președinte a fost un C-87A Liberator Express , un avion de transport derivat din bombardierul Consolidated B-24 . A fost poreclit Ghici unde II („Ghici unde”). Cu toate acestea, dispozitivul nu a fost aprobat din cauza unor rapoarte de siguranță extrem de controversate. Prin urmare, nu va fi folosit niciodată pentru transportul președintelui, ci mai degrabă către înalți demnitari americani și străini. Prin urmare, a fost înlocuit cu un C-54 Skymaster , Sacred Cow („ Vacă sacră ”), în care Roosevelt a mers la Conferința de la Yalta în februarie 1945 . Acest avion a inclus o zonă de dormit, un radiotelefon și un lift retractabil pentru mărfuri, președintele cu handicap Roosevelt aflându-se într-un scaun cu rotile. C-87A era apoi destinat în principal transportului primei doamne Eleanor Roosevelt .
După moartea lui Roosevelt în primăvara anului 1945, vicepreședintele Harry S. Truman i-a succedat. El a înlocuit C-54 cu o versiune modificată a unui C-118 Liftmaster, numele Forței Aeriene SUA a Douglas DC-6 , numit Independență , posibil cu referire la orașul natal al noului președinte, Independența din Missouri. A fost primul avion prezidențial care a prezentat emblema vulturului american pictat pe fuselaj.
Mai târziu, președintele Dwight D. Eisenhower a introdus alte patru avioane cu elice pentru transportul prezidențial: două constelații Lockheed C-121 (VC-121E) numite Columbine II și Columbine III (numele a fost dat de prima doamnă Mamie Eisenhower de după Columbia , emblema florală din Colorado, statul său adoptat) și doi comandanți Aero . Acestea vor fi cel mai mic Air Force One din istoria transportului prezidențial american. Președintele Eisenhower a modernizat tehnologia la bord adăugând două telefoane și un telex aer / sol.
Sub mandatul său a fost creat un indicativ specific pentru planul prezidențial. A venit după un incident din 1953 în care un zbor comercial Eastern Air Lines (8610) avea același număr de zbor ca și avionul prezidențial (Air Force 8610). Deoarece cele două avioane se aflau în aceeași zonă aeriană, a rezultat confuzie. După acest incident, indicativul unic de apel „Air Force One” pentru avionul Forțelor Aeriene din SUA în care se afla președintele a fost pus în funcțiune din motive de securitate.
Spre sfârșitul președinției lui Eisenhower în 1958, Forțele Aeriene ale SUA au adăugat flotei 3 Boeing 707-153 (denumit Boeing VC-137A și desemnat SAM 970 , 971 și 972 , SAM pentru misiunea aeriană specială ). Eisenhower a devenit primul președinte de a utiliza un Boeing 707, în timpul său de zbor pentru Pace tur bunăvoința3 decembrie la 22 decembrie 1959. A vizitat unsprezece țări asiatice, parcurgând 35.000 de km în nouăsprezece zile, de aproximativ două ori mai repede decât ar fi putut face pe una dintre columbine . Mai târziu, aceste avioane vor primi reactoare noi și vor fi numite Boeing VC-137B; au fost repartizați în cea de-a 89- a escadronă de transport aerian. Nu erau atunci pentru utilizarea exclusivă a președintelui, dar puteau fi folosite și de membrii cabinetului prezidențial sau de aleși ai Congresului Statelor Unite .
La alegerea sa, președintele John Kennedy va folosi aceste 707 pentru călătorii în Canada, Franța, Austria și Regatul Unit. Două dintre aceste avioane sunt expuse în prezent la Muzeul Zborului din Seattle (Washington) și la Muzeul Pima Air and Space din Tucson (Arizona).
Boeing 314 Clipper. Roosevelt a plecat la Casablanca în 1943 pe un model similar.
Douglas C-54 Skymaster poreclit Vaca Sacră .
C-118 Liftmaster Independence .
Lockheed Constellation Columbine III .
Unul dintre Boeing 707 VC-137A.
În Octombrie 1962, administrația Kennedy a achiziționat un C-137 Stratoliner , o versiune modificată a unui Boeing 707 cu rază lungă de acțiune, primul avion conceput special pentru uz prezidențial și care poartă acum faimoasa livră albastră și albă. Acesta va fi cunoscut sub denumirea Boeing VC-137 și SAM 26000 înregistrat (SAM pentru misiunea aeriană specială ).
Forțele aeriene americane au încercat să creeze o livră prezidențială specială pentru această aeronavă, de culoare roșie și metal auriu, cu numele Statelor Unite scris în fontul bloc Letter . Dar Kennedy a descoperit că avionul era prea „regal” și la sfatul soției sale Jacqueline Kennedy , el a apelat la designerul american de origine franceză Raymond Loewy, care a participat la proiectarea unei versiuni distinctive atât în interior, cât și în exterior. Loewy a cerut sfatul președintelui și cercetările sale inițiale l-au dus la Arhivele Naționale ale SUA . Uitându-se la primul exemplar al Declarației de Independență , a văzut numele Statelor Unite ale Americii explicat într-o carcasă înaltă și un tipar numit Caslon pe care urma să îl ia înapoi. El alege să expună aluminiul lustruit pe partea inferioară a fuselajului și să folosească două albastru distinct: un albastru ardezie asociat cu începutul tinerei republici americane și președinției și un albastru cian mai contemporan care să reprezinte prezentul. viitor. Sigiliul prezidențial a fost adăugat la ambele părți ale fuzelajului, în apropiere de nas a aeronavei, și un mare steag american a fost pictat pe ambele părți ale cozii . Pe laturile dispozitivului scria „ STATELE UNITE ALE AMERICII ”. Opera lui Loewy a primit imediat laude din partea președintelui și a presei, iar această livrare prezidențială va deveni o icoană globală. Acesta va fi adaptat în 1989 la noul și mai mare Boeing 747 prezidențial.
Boeingul VC-137 SAM 26000 a fost livrat la Andrews Air Force Base , Md. , On10 octombrie 1962. Președintele Kennedy, însoțit de soția sa, a folosit-o pentru prima dată înNoiembrie 1962să asiste la înmormântarea Eleanor Roosevelt din New York . În iunie 1963 , a folosit-o pentru a călători în Irlanda și Germania (inclusiv Berlinul de Vest, unde și-a pronunțat foarte faimoasa frază Ich bin ein Berliner ). O lună mai târziu, SAM 26000 a doborât 30 de recorduri de viteză în timp ce transporta o delegație americană la Moscova , inclusiv cea a celui mai rapid zbor non-stop între Statele Unite și Uniunea Sovietică .
22 noiembrie 1963, de asemenea, la bordul acestui avion, John Kennedy a plecat la Dallas, unde urma să fie asasinat . După moartea sa, vicepreședintele Lyndon B. Johnson , aflat în procesiune, două mașini în spatele lui Kennedy, a fost învestit ca noul președinte la bordul Air Force One la Love Field din Dallas înainte ca avionul să nu decoleze. Rămășițele președintelui Kennedy au fost readuse în avion. Piloții au refuzat ca sicriul să fie plasat în cala de marfă și au cerut să fie pus în cabină din respect pentru președintele asasinat (deoarece pentru înmormântările lor naționale din Washington, sicriele foștilor președinți, Johnson, Nixon, Ford și Reagan , au fost transportate toate în cabină la bordul unuia dintre avioanele flotei prezidențiale).
Johnson va face unele renovări interioare și va fi președintele care va folosi cel mai mult Boeing 707 SAM 26000 , acoperind mai mult de 836.000 km în cei cinci ani de președinție, până la porecla Air Force One „micul meu avion personal” ( propriul meu avion mic ). A călătorit astfel de două ori în Vietnam și a făcut turul Asiei în 1968 și 1969. În anul următor, a întreprins una dintre cele mai curioase călătorii prezidențiale, făcând turul lumii pe un itinerariu aproape neplanificat, cu escale în California, Hawaii, Australia, Thailanda, Vietnamul de Sud , Pakistan și Roma.
Succesorul său Richard Nixon va beneficia de o inspecție tehnică majoră a aeronavei pentru a remonta complet și moderniza echipamentele de la bord. Va avea o suită cu trei camere instalată pentru el și familia sa, inclusiv un dormitor, un living și o bucătărie mică în partea din față. Locurile pentru membrii Serviciului Secret , echipa președintelui și oaspeții săi erau apoi situate în partea din spate a aeronavei.
707 SAM 26000 va fi în funcțiune din 1962 până în 1998, funcționând de la președinția Kennedy până la președinția Clinton. Cu toate acestea, va fi înlocuit ca avion principal cu un alt Boeing VC6-137, SAM 27000 în 1972. Nixon a fost primul președinte care l-a folosit și acest avion va fi folosit până la sosirea celor două Boeing 747 ( SAM 28000 și SAM 29000 În 1990. Dar când călătorea cu familia sa, Nixon a preferat să ia înapoi vechiul SAM 26000 pe care l-a considerat mai potrivit pentru aceasta.
Ca al doilea avion, SAM 26000 va fi folosit pentru transportul cadavrului fostului președinte Johnson în 1973 în timpul înmormântării de stat de la Washington. ÎnOctombrie 1981, îi va aduce pe vicepreședintele George HW Bush și pe foștii președinți J. Carter și R. Nixon la înmormântarea lui Anwar Sadat în Egipt, președintele Reagan nefiind mers el însuși acolo din motive de securitate. În 1994, Nixon a murit la New York. Corpul său va fi repatriat în California de către SAM 26000 . Și-a făcut ultimul zbor în 1998 pentru a se alătura Muzeului Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton, Ohio, unde este încă expus.
SAM 27000 însoțit Nixon de la Washington , în California , după demisia. După ce a decolat cu indicativul Air Force One, acesta va trece la indicativul de apel Air Force 27000 peste Missouri , vicepreședintele Gerald Ford jurând între timp ca președinte. Sub conducerea lui G. Ford, într-un context de deturnări și creșterea terorismului în lume, cele două 707 vor fi echipate cu sisteme antirachetă.
Ronald Reagan va fi unul dintre cei mai mari călători pe SAM 27000 , călătorind peste un milion de mile în jurul lumii pentru a-și pune în aplicare politica externă, dar și în mare măsură la ferma sa din California, unde a petrecut mult timp.
George HW Bush va fi ultimul care îl va folosi ca avion principal până în 1990 și la sosirea celor două Boeing 747 VC-25. SAM 27000 va fi păstrată ca un plan de urgență sau pentru a servi aeroporturilor mici care nu pot acomoda 747., în timpul președințiilor Bush Sr., Clinton si Bush Jr .. El a făcut ultima sa călătorie prezidențială29 august 2001transportând președintele George W. Bush și familia sa la Aeroportul Waco din Texas, ferma familială Prairie Chapel din apropiere. A zburat pentru ultima oară, către Aeroportul Internațional San Bernardino din California, unde a fost demontat (aripi, coadă și tren de aterizare) pentru a fi transportat pe șosea la Biblioteca Prezidențială Ronald Reagan , biblioteca prezidențială dedicată președinției Reagan, în Valea Simi, unde a fost reasamblat și este acum expus.
Sub președinția lui Ronald Reagan a început fabricarea și amenajarea a două Boeing 747 200B alocate transportului prezidențial sub denumirea Boeing VC-25 . Primul a fost pus în funcțiune în 1989 . Zborul inițial ca Air Force One a avut loc pe6 septembrie 1990și l-au transportat pe președintele George HW Bush în Kansas, apoi în Florida, înainte de a se întoarce la Washington.
Fiul său, George W. Bush, în cei opt ani de președinte a zburat de peste 1.675 de ori, de 200 de ori în medie pe an, pe Air Force One. Majoritatea zborurilor sale se aflau în mâinile colonelului Mark Tillman, comandantul Grupului de transport aerian prezidențial din cadrul celei de-a 89-a aripă de transport aerian ( 89 a escadrilă de transport) care a luat în toate statele SUA, cu excepția Vermontului și în 75 de țări străine. Colonelul Tillman s-a retras din Forțele Aeriene ale SUA la sfârșitul mandatului lui George Bush, făcând ultima sa călătorie la bordul unuia dintre cele 747 VC 25A pentru a-l însoți pe fostul președinte înapoi în statul natal Texas, la câteva ore după depunerea jurământului succesorului său Barack Obama .
De asemenea, președintele Bush a zburat o dată fără indicativul de apel Air Force One, într-o călătorie secretă la Bagdad (unde a stat doar câteva ore) în noiembrie 2003pentru a sărbători Ziua Recunoștinței cu trupele americane. 747 s-a identificat la controlul traficului aerian ca fiind o forță aeriană americană Gulfstream . Următorul avion prezidențial de salvare a făcut același lucru.
Barack Obama a efectuat primul său zbor pe Air Force One în calitate de președinte 5 februarie 2009într-o scurtă călătorie de la Washington la Williamsburg , Virginia. În timp ce era doar președinte ales , unul dintre avioanele prezidențiale, un Boeing C-32, a fost pus la dispoziția sa pentru plecarea sa finală de la Chicago la Washington pe5 ianuarie 2009(ceea ce va face ca un reporter din New York Times să numească avionul „Air Force One-elect”). Avionul a fost apoi pilotat de colonelul Scott Turner, care este noul pilot oficial al președintelui american (în 2005, Barack Obama, pe atunci senator, luase odată Air Force One în timpul unei întoarceri de la Springfield (Illinois) la Washington, DC, invitat de George W. Bush să se întoarcă în capitala federală după ce cei doi bărbați participaseră la inaugurarea Bibliotecii și Muzeului Prezidențial Abraham Lincoln ).
Air Force One va experimenta cea mai mare situație de criză în timpul atacurilor din 11 septembrie 2001 . Președintele Bush este pe drumul către o școală din Sarasota , Florida, când este informat despre atacul terorist asupra turnurilor World Trade Center. Apoi va ține prima sa întâlnire în caz de dezastru într-o clasă școlară amenajată rapid și dotată cu un sistem de comunicații de către Serviciul Secret . La mai puțin de o oră mai târziu, președintele a luat un zbor de urgență pe Air Force One de pe Aeroportul Internațional Sarasota-Bradenton . Avionul va atinge o altitudine de croazieră și va cercula timp de patruzeci de minute în timp ce așteaptă alegerea unei destinații sigure. Spațiul aerian fiind închis, este, pe lângă avioanele armatei americane, singurul avion în zbor peste Statele Unite. Președintele Bush acordă autorizația de a doborî orice avion de linie sau alte amenințări din partea consiliului său de administrație. Va ateriza mai întâi la baza forțelor aeriene Barksdale , Louisiana , apoi în stare de urgență. Într-adevăr, președintele a dorit să facă un anunț național pe valuri, dar din punct de vedere tehnic nu a putut să facă acest lucru la bordul Air Force One. Timp pentru a alimenta combustibilul VC-25A și mai ales în produsele alimentare timp de câteva luni (în cazul unui asediu), se va întoarce la baza Forțelor Aeriene Offutt , Nebraska , unde se află buncărul Comandamentului Strategic al Statelor Unite , înainte de a se întoarce la Washington, DC. El este apoi escortat de F-16 ale Forțelor Aeriene ale SUA, o premieră pentru un zbor Air Force One peste teritoriul american. Oficialii Casei Albe vor explica a doua zi că aveau informații că Casa Albă și Forța Aeriană One erau posibile ținte planificate de teroriști. Ancheta ulterioară va arăta că avionul prezidențial nu se număra printre țintele programate de autorii atacurilor.
De atunci, Air Force One a fost echipat corespunzător pentru a-i permite președintelui să facă un anunț național de transmisie direct de la aeronavă în zbor.
27 aprilie 2009, unul dintre Boeing VC-25A însoțit de doi luptători ai Forțelor Aeriene SUA zboară deasupra New Yorkului la mică altitudine pentru a fi fotografiat deasupra Statuii Libertății și a altor locuri emblematice ale orașului. Această viziune a unui avion de linie urmată de avioane de vânătoare a creat un început de panică în rândul unor newyorkezi, marcat de atacurile din 11 septembrie 2001 și l-a enervat pe primarul orașului Michael Bloomberg , nu a fost avertizat în acest sens. Louis Caldera, directorul biroului militar de la Casa Albă care planificase această operațiune, a trebuit să emită scuze publice, iar o operațiune similară care urma să aibă loc peste Washington în următoarele săptămâni a fost anulată cu totul. Louis Caldera a fost forțat să demisioneze8 mai 2009 ca urmare a acestui eveniment.
Dacă cele două Boeing 747 prezidențiale au trei niveluri ca Boeing 747 standard, interiorul lor a fost complet reproiectat. Cablajul electric, lung de 383 de kilometri, de două ori cel al unui Boeing 747 obișnuit, este protejat pentru a rezista unui impuls electromagnetic generat de o explozie atomică . În plus, există contramăsuri electronice , un radar jammer , momeli pentru a înșela rachetele homing , precum și alte echipamente a căror natură precisă este păstrată secretă.
Aeronava are o capacitate de zbor de 12.600 km , sau aproximativ o treime din cercul pământului, cu 80 de persoane la bord. Poate fi realimentat în zbor. În 2008, costul unei ore de zbor a fost estimat la 40.000 de dolari, în principal pentru combustibil. Avionul preia din nou livrea albastră și albă cu inscripția „ Statele Unite ale Americii ” rulând pe partea superioară a fuselajului, care fusese creată de Raymond Loewy pentru Boeing 707 folosit de președintele Kennedy. Drapelul american este reprezentat pe ambele părți ale aripii și sigiliul președintelui Statelor Unite lângă cele două uși din față ale aeronavei.
747 VC-25A au o suprafață de +/- 370 m 2 , reconfigurată pentru a satisface nevoile prezidențiale. Cel mai mic dintre cele trei niveluri este prevăzut în principal ca o bagajă și pentru depozitarea alimentelor la bord. Avionul poate transporta peste 2.000 de mese, astfel încât să rămână independent pe tot parcursul unei lungi călătorii prezidențiale. Acest nivel are, de asemenea, în față și în spate, două uși pentru pasageri anexate la aeronava folosită pentru serviciu, care fac, de asemenea, posibilă urcarea și coborârea fără o pasarelă a aeroportului. Al doilea nivel este ocupat de președinte și de echipa sa apropiată, iar al treilea („cocoașa” din anii 747) include cabina de pilotaj , o mică zonă de odihnă pentru echipaj cu patru locuri și mese pe o parte și două dane. iar în spate un centru în care patru persoane gestionează comunicațiile și protecția dispozitivului. Acest centru permite astfel aeronavei să aibă 87 de linii telefonice, inclusiv comunicații sigure, internet și să primească canale de televiziune prin satelit.
Al doilea nivel este amenajat, din față în spate al modelului 747, cu un spațiu prezidențial care include suita pentru președinte cu un dormitor-cameră de zi situat la capătul din față al avionului, mobilat cu două canapele convertibile în două dane. , fotolii și birou, o baie mică dotată cu duș, două chiuvete și toaletă, un birou mare cu un birou mare, un scaun pentru oaspeți și o canapea mare de colț. Acest spațiu este deservit de un coridor care se desfășoară pe partea stângă a avionului, cu partea spațială prezidențială un dispozitiv de blocare a aerului spre ușa exterioară principală utilizată de obicei de președinte. Există, de asemenea, pe acest coridor, încă pe partea prezidențială, o canapea și două locuri ocupate în timpul zborului de doi membri ai Serviciului Secret . Adiacent biroului este o cameră medicală care include o masă de operație, aparat cu raze X, echipamente și rechizite pentru medicamente de urgență și o farmacie bine aprovizionată. Un doctor și o asistentă sunt prezenți în timpul tuturor zborurilor prezidențiale. Lui George W. Bush i s-a adăugat o bandă de alergare pentru o perioadă de timp. După scările de acces la nivelurile superioare și inferioare și de-a lungul coridorului, pe partea dreaptă, există un mic living-sufragerie pentru patru persoane, două bucătării (cu cămara mică la nivelul superior, pot fi folosite pentru pregătirea și servesc până la o sută de persoane la un moment dat), o sală de conferințe izolată fonic cu ecrane TV, telefoane, o masă mare pentru opt persoane și canapele de-a lungul pereților care pot fi transformate într-un pat. Coridorul servește un spațiu de opt locuri față în față cu mese și patru locuri suplimentare și o cameră mică cu birouri cu computere și imprimante. În cele din urmă, ajungem în partea din spate a dispozitivului, marcând sfârșitul părții poreclite „Casa Albă”, numele dat spațiului folosit de președinte și colaboratorii săi apropiați. În plus față de o partiție cu ușă, această limită este, de asemenea, marcată de o schimbare a culorii covorului (de la bej la albastru), precum și de cataramele centurii de siguranță care nu mai poartă sigiliul prezidențial. Această parte din spate, cu un design mai clasic, include un prim spațiu cu opt fotolii față în față față în față în centru cu masă centrală și pe laterale două scaune suplimentare și uși de acces exterioare. Este spațiul pentru oaspeți în care adesea stau personalitățile care îl însoțesc pe președinte într-o călătorie. Acest loc este, de asemenea, destinat să fie ușor convertibil pentru transportul sicriului foștilor președinți la bordul Air Force One, așa cum a fost cazul înmormântărilor naționale ale lui Ronald Reagan și Gerald Ford . Acesta este urmat de trei spații separate echipate cu scaune similare scaunelor din clasa business pe o companie aeriană obișnuită. Există mai întâi pe fiecare parte a scării de acces la nivelul inferior, zece locuri rezervate personalului de securitate ( Serviciul Secret și Forțele Aeriene ale SUA) apoi în partea dreaptă și centrală paisprezece locuri, inclusiv 2 cu birouri, de obicei ocupate de jurnaliști autorizați să însoțească președintele la bordul Air Force One (restul grupului de jurnaliști americani acreditați urmează la bordul unui alt avion, adesea un 747 închiriat către United Airlines , dar ale cărui locuri sunt taxabile) și pe partea stângă zece locuri pentru echipaj. De asemenea, în această parte din spate sunt mici spații de serviciu, toalete și o scară de acces la cală și ușa din spate anexă. O regulă privind Air Force One este că un călător, cu excepția însoțitorilor de zbor, se poate deplasa întotdeauna în spatele scaunului atribuit, dar niciodată înainte. Jurnaliștii sau călătorii din spate sunt astfel strict limitați la acest spațiu.
În timpul vizitelor prezidențiale, modelul 747 de pe asfalt se oprește întotdeauna cu partea stângă orientată către public și către oficiali, partea unde se află ușa principală a aeronavei. De asemenea, îmbunătățește securitatea prin ascunderea părții unde se află biroul prezidențial, camera de zi și sala de conferințe.
În timpul acestor călătorii, logistica prezidențială implică faptul că modelul 747 este precedat de un convoi aerian de câteva avioane de marfă (de obicei, care includ cel puțin două C-17 Globemaster III ) care transportă limuzina prezidențială („ Cadillac One ”), o limuzină similară. servicii de urgență, posibile alte limuzine care să servească drept momeală, ambulanță și alte echipamente necesare anturajului prezidențial. De asemenea, sunt transportate elicoptere prezidențiale ale HMX-1 VH-3D Seaking și VH-60N Whitehawk ca Marine One . Un alt avion prezidențial de salvare (celălalt 747 VC-25A sau un Boeing C-32) însoțește, de asemenea, Air Force One în mișcare.
De exemplu, pentru călătoria prezidențială de nouă zile a lui Bill Clinton în China în 1998, Comandamentul Mobilității Aeriene a zburat 33 C-5 , 2 C-141 și 7 KC-135 .
11 septembrie 2001 : George Bush discută cu Andrew Card, șeful Statului Major al Casei Albe din Suite Prezidențială, pe partea din față a dispozitivului.
Barack Obama cu echipa sa în sala de consiliu Air Force One în timpul unui zbor în aprilie 2009între Anglia și Strasbourg .
Barack Obama în conferință cu echipa sa în aprilie 2009, în timpul unui zbor între Praga și Ankara .
Președintele Bush semnează un proiect de lege bugetar 26 decembrie 2007 în biroul său Air Force One.
George Bush în biroul prezidențial cu „pluma” sa Bill McGurn, Stephen Hadley și Ed Gillespie într-un zbor către Bahrain pe 10 ianuarie 2008
Președintele Barack Obama vorbește cu membrii delegației din Congresul SUA din Indiana în drum spre Elkhart, Indiana, pentru o întâlnire a primăriei înFebruarie 2009. Este obișnuit ca președintele să călătorească cu senatorii sau reprezentanții acelui stat atunci când călătoresc într-un stat american .
Barack Obama cu șeful său de cabinet Rahm Emanuel în camera de zi a suitei prezidențiale de pe5 februarie 2009, la primul său zbor ca președinte. Pentru această ocazie, și-a îmbrăcat jacheta personalizată Air Force One, disponibilă întotdeauna pentru fiecare președinte din avion.
Purtătorul de cuvânt al Obama și al Casei Albe, Robert Gibbs, salută presa din spatele aeronavei în spațiul rezervat bazinului de jurnaliști care urmează mișcările prezidențiale înainte de decolare5 februarie 2009.
Air Force One zboară întotdeauna cu un pilot, copilot, inginer mecanic și navigator . Echipajul include, de asemenea, un steward șef care conduce o echipă formată din mai multe persoane, dintre care cinci sunt repartizați la bucătării și un șef de siguranță în fruntea unei echipe responsabile de siguranța aeronavei în aer și, împreună cu serviciul secret, pe pamantul. Echipajul complet, toți membrii Forțelor Aeriene ale SUA, cuprinde astfel 26 de persoane (pentru maximum 80 de pasageri).
Unele alte aeronave sunt sau au fost realizate de către 89 - lea escadron, dintre care unele au fost utilizate Air Force One cu ocazia ca Lockheed C-140 Jetstar în 1970 și 1980. În prezent, flota prezidențială, pe lângă cele două Boeing 747 include 3 Boeing C-32 (desemnarea Boeing 757 specifică Forțelor Aeriene SUA) care poartă și sigiliul prezidențial și livrea. Aceste trei avioane sunt parcate și întreținute la baza forțelor aeriene Andrews, unde un hangar special construit adăpostește toate cele trei.
Când vicepreședintele Statelor Unite călătorește cu o aeronavă a Forțelor Aeriene ale SUA, aeronava folosește indicativul Forțelor Aeriene Două chiar dacă vicepreședintele călătorește pe unul dintre cele două 747 prezidențiale (scaunul putând folosi unul sau altul dintre dispozitive, dispunerea lor interioară este identică). Vicepreședintele călătorește mai frecvent pe Boeing C-32 sau pe un Boeing C-40 al Forțelor Aeriene ale SUA.
Revista online Flight Global a declarat înoctombrie 2007că Comandamentul de mobilitate aeriană al forțelor aeriene americane studia deja o posibilă înlocuire pentru cele două Boeing 747 VC-25A, inclusiv noul Boeing 747-8 și Airbus A380 . 7 ianuarie 2009, Comandamentul de material al forțelor aeriene americane a emis o nouă cerere de propuneri (RFP) pentru o aeronavă de înlocuire care va intra în serviciu în jurul anului 2017 , urmată de încă două în 2019 și 202129 ianuarie 2015, Forțele Aeriene SUA confirmă că viitorul avion prezidențial american va fi un Boeing 747-8 . Într-adevăr, specificațiile impuneau un avion cu patru jeturi fabricat în America, ceea ce nu lăsa nicio îndoială. Două exemplare vor fi comandate și ar trebui să intre, conform previziunilor din acel moment, în funcțiune în jurul anului 2023. The6 decembrie 2016Președintele ales Donald Trump anunță pe Twitter că costul noii prezidențiale 747 este de 4 miliarde de dolari și solicită anularea ordinului. Boeing are deja un contract preliminar de dezvoltare preliminar cu Forțele Aeriene pentru 170 de milioane de dolari, costul total este estimat provizoriu la 3,2 miliarde de dolari de către Biroul de responsabilitate al guvernului, iar bugetul total al Forțelor Aeriene este de 3, 9 miliarde de dolari.
747-8 aleși sunt avioane construite pentru compania aeriană rusă Transaero care nu au fost livrate niciodată. Lucrările pentru conversia în VC-25B, denumire aleasă pentru această versiune, au început pe 25 februarie 2020 pentru prima dintre ele într-o instalație Boeing din San Antonio , se așteaptă ca la data respectivă să intre în serviciu în 2024. Costul total al programului este estimat în 2019 la 5,2 miliarde de dolari.
Air Force One este probabil, după Casa Albă și biroul său oval , cel mai faimos simbol al președintelui american. El este centrul acțiunii în Air Force One , un film din 1997 cu Harrison Ford în rolurile principale . Apare în alte câteva filme precum New York 1997 , Independence Day , 2012 , Superman , In the Sighting , Transformers , Iron Man 3 sau The Fall of London , în seriale de televiziune precum 24 Heures Chrono , Hawaii 5-0 , À the White House , NCIS: Investigații speciale (vezi episodul pilot), comandant în șef și este o locație frecventă în sezonul 3 din House of Cards . Air Force One apare și în mai multe cărți.
Dar aceste filme își iau adesea libertățile cu caracteristicile reale ale aeronavei, deoarece Air Force One descrie parașutismul de pe o platformă din spate (imposibil din cauza turbulenței de trezire generată de 747) și o capsulă de ejecție (care nu există). Pe de altă parte, reconstrucția interioară a Air Force One din seria House of Cards este foarte fidelă realității.
Avionul a fost ștampilat cu un timbru poștal de 4,60 USD .
În 2006, un graffiter american, Marc Ecko a creat o farsă folosind un montaj video inteligent, făcând să pară că a reușit să graffiteze unul dintre reactoarele Air Force One.
Mai multe avioane prezidențiale care au servit ca Air Force One sunt acum expuse publicului:
Elicopterele prezidențiale sunt operate de Marine Corps . Când președintele călătorește pe unul dintre aceștia, acesta din urmă are denumirea Marine One . Până în 1976, transportul elicopterului prezidențial a fost împărțit cu armata SUA , elicopterul armatei a preluat apoi codul Army One .
Atunci când transportă un președinte SUA pe o aeronavă a US Navy , acesta ia codul Navy One . Acest lucru s-a întâmplat o singură dată,1 st mai 2003când George W. Bush a aterizat pe portavionul USS Abraham Lincoln , pentru a ține discursul său „ Misiunea îndeplinită ” , anunțând sfârșitul primei faze a luptei după invazia Irakului. Dacă un președinte ar fi adus să folosească un gardă de coastă cu un avion sau un elicopter , ar fi indicativ Garda de Coastă One .
Pentru călătoriile cu o aeronavă civilă, acesta are codul Executive One . Acest lucru s-a întâmplat o singură dată în 1973, când Richard Nixon a luat un zbor programat al United Airlines de la Washington la Los Angeles pentru a "da un exemplu națiunii în timpul actual al crizei energetice" și pentru a-și arăta calea. Cu toate acestea, avionul a fost urmărit de Air Force One.
8 martie 2000, Președintele Bill Clinton a călătorit în Pakistan la bordul unui Gulfstream III , un avion de afaceri al Forței Aeriene SUA nemarcat, în timp ce un alt avion cu codul radio „Air Force One” a zburat pe aceeași rută câteva minute mai târziu. Această diversiune, care a fost ulterior raportată de diverse mass-media americane, a fost efectuată fără îndoială pentru a preveni ca un atac terorist să doboare aparatul în care se afla președintele.
Forțele aeriene americane operează și patru Boeing E-4 specializate în rolul postului de comandă în caz de război nuclear . În timpul Războiului Rece, un Boeing EA a urmărit Air Force One de la distanță în mișcările sale, deoarece era mult mai bine echipat decât acesta din urmă în domeniul telecomunicațiilor în caz de război mondial și apoi a trebuit să servească drept post de comandă zburător pentru președintele american.
Multe țări au avioane pentru transportul șefului statului, al șefului și al membrilor guvernului, cel mai adesea operate de forțele aeriene ale țării sau de compania aeriană națională.