Boeing 247
| Boeing 247 | |
 Boeing 247D al Forțelor Aeriene Canadiene | |
| Rol | Airliner sau militar de transport |
|---|---|
| Constructor | Boeing |
| Echipaj | 3 |
| Primul zbor | 8 februarie 1933 |
| Punere in functiune | 22 mai 1933 |
| Primul client | Boeing Transport aerian |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 15,7 m |
| Span | 22,6 m |
| Înălţime | 3,8 m |
| Zona aripii | 78 m 2 |
| Masa și capacitatea de încărcare | |
| Max. gol | 4.055 t |
| Max. decolare | 7,623 t |
| Pasagerii | 10 |
| Motorizare | |
| Motoare | 2 motoare stele Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G Wasp |
| Puterea unității | 410 kW ( 550 CP ) |
| Putere totala | 820 kW ( 1.100 CP ) |
| Spectacole | |
| Viteza maximă de croazieră | 304 km / h |
| Viteza maxima |
320 km / h |
| Autonomie | 1.200 km |
| Tavan | 7.620 m |
| Viteza de urcare | 5,83 m / s |
Boeing 247 Modelul a fost unul dintre primul avion de transport pentru a integra pe deplin progresele tehnologice , cum ar fi construcțiile din metal (aluminiu anodizat), o structură semi-monococă, o aripă în consolă și un tren de aterizare retractabil.. Aeronava a inclus multe alte inovații, cum ar fi utilizarea suprafețelor de control tăiate, un pilot automat și un sistem de dezghețare de cizme gonflabile (cizme) pe aripi și coadă.
Comandat „off plan”, modelul 247 a efectuat primul său zbor 8 februarie 1933și intră în serviciu mai târziu în același an. Dacă asistăm din acest moment la o evoluție constantă în ceea ce privește capacitățile și numărul de motoare, nu apare ulterior nicio modificare semnificativă a bazei acestui avion, cu excepția sosirii avioanelor sub presiune, deoarece zborurile de mare altitudine au fost introduse treptat la începutul anilor 1940 , în special datorită Boeing 307 .
Concepție și dezvoltare
Cu Modelul 247, Boeing a eclipsat pe toți ceilalți producători ai epocii, încorporând o serie de caracteristici aerodinamice și tehnice într-un avion de linie. Această mică revoluție în proiectarea avioanelor de transport a început mai devreme, când Boeing Monomail sau bombardierul B-9 au apărut deja datorită calităților combinate de viteză și siguranță. Boeing 247 este mai rapid decât primele avioane de vânătoare americane ale vremii, cum ar fi Boeing P-12, un biplan deschis al cabinei de pilotaj. Caracteristicile aerodinamice permit, de asemenea, o viteză de aterizare foarte rezonabilă, de ordinul a 100 km / h , ceea ce elimină necesitatea de a utiliza clapete, iar piloții învață rapid că, la viteze atât de mici, de 16 km / h , poate face foarte bine taxiul „coada înaltă”, ceea ce facilitează foarte mult manevrele la sol.
În plus, modelul 247 este primul avion de transport care poate zbura cu adevărat pe un singur motor. Cu elicele sale cu pas variabil (echipamente standard din seria 247D), modelul 247 ar putea menține o altitudine de 3.500 de metri la greutatea maximă la decolare. Aceste specificații vor stabili standardul pentru Douglas DC-1 și alte avioane care au apărut chiar înainte de al doilea război mondial. Aeronava a fost inițial destinată transportării a 14 pasageri și propulsată de motoare stelare Pratt & Whitney R-1690 Hornet, însă examinarea preliminară a conceptului de către piloții United Air Lines va avea ca rezultat adoptarea unei configurații finale mai modeste.
O preocupare a piloților a fost că niciun aerodrom în acel moment nu era capabil să acomodeze în siguranță avioane de peste 8 tone. În mod paradoxal, aceștia s-au opus și utilizării motoarelor Hornet, majoritatea fiind obișnuite cu viespi mai puțin puternici. Inginer șef la Pratt & Whitney, George Mead știa că acest punct de vedere este greșit și că va arăta destul de arhaic în câțiva ani. Președintele P&W, Frederick Rentschler, confruntat cu o decizie dificilă, a ajuns să dea din cap la cererea piloților. Această decizie a fost sigură că va crea o pană între Mead și Rentschler. În ciuda acestor dezacorduri amare în ceea ce privește designul și motoarele, modelul 247 a rămas o realizare remarcabilă și a provocat senzație la Târgul Mondial de la Chicago din 1933.
Spre deosebire de aspectul aerodinamic clasic al parbrizului, cel de la începutul anilor 247 s-a înclinat înainte. Aceasta a fost soluția la problema reflectării luminii de la instrumentele de la bord în timpul zborurilor nocturne, dar s-a dovedit curând că parbrizul astfel aranjat reflecta în schimb luminile de la sol, mai ales când aterizați, în timp ce creșteți și rezistența. Când a fost introdus modelul 247D, parbrizul a fost deci înclinat înapoi într-o manieră convențională, iar problema orbirii a fost rezolvată prin instalarea unui filtru antireflex (ecranul de lumină) peste panoul de afișaj.
Deoarece trenul principal de aterizare nu s-a retras complet, o parte din roți a rămas vizibilă sub nacele. Acest lucru este tipic pentru proiectele din ziua respectivă și se presupune că reduce daunele structurale în timpul aterizării retractate. Roata din spate nu era retractabilă. În timp ce modelele 247 și 247A aveau capace cu inel și elice cu pas fix, modelul 247D încorpora o capotă NACA și elice cu pas variabil.
Boeing era deja foarte îngrijorat de siguranța mașinilor sale, dar a lucrat și la confortul care ar aduce beneficii pasagerilor și echipajului. Eforturile de climatizare automată și izolarea fonică sunt exemple. Echipajul a inclus un pilot și un copilot, precum și o hostess.
Istoria operațională
Pe măsură ce modelul 247 a ieșit din faza sa de dezvoltare, compania își va testa imediat capacitățile, intrând într-o cursă aeriană pe distanțe lungi în 1934: cursa MacRobertson, disputată între Anglia și Australia. A fost introdus un 247D modificat, pilotat de colonelul Roscoe Turner și Clyde Pangborn. Boeing 247, numărul cursei „57” a fost în esență un model de producție, dar toate mobilierele specifice avioanelor au fost eliminate pentru a găzdui tancuri suplimentare (opt în total). Cursa MacRobertson a atras tot felul de avioane din întreaga lume, inclusiv prototipuri sau modele de producție consacrate, acest eveniment dificil fiind văzut ca un teren de probă excelent, precum și o oportunitate de a-și construi o reputație internațională. Turner și Pangborn s-au clasat pe locul doi în secțiunea de transport (și pe locul trei la general), în spatele rivalului lor direct, noul Douglas DC-2 .
După ce a câștigat trofeul SUA pentru excelență în design aeronautic în 1934, aeronava a fost comandată mai întâi de compania Boeing Air Transport a lui William Boeing.
247 a reușit să traverseze Statele Unite de la coastă la coastă în opt ore mai puțin decât oricare dintre predecesorii săi, cum ar fi Ford cu trei motoare sau Curtiss Condor. Serviciul introdus pe22 mai 1933, un Boeing Air Transport 247 ar stabili un record de viteză la zborul său inițial de la San Francisco la New York cu un timp de zbor de 19 h 30 min . Pentru prima dată pasagerii ar putea traversa țara non-stop.
Datorită cererii inițiale din partea companiilor aeriene americane, Boeing va vinde primele 60 247 către afiliatul său, Boeing Air Transport (care făcea parte din United Aircraft and Transport Corporation, UATC), la un preț unitar de 65.000 de dolari . TWA (Transcontinental & Western Air) a comandat, de asemenea, modelul 247, dar UATC va refuza oferta, conducându-l pe președintele TWA, Jack Frye, să finanțeze proiectarea prototipului Douglas DC-1 , care va da naștere DC-3. , A promis o carieră excelentă. .
Deși conceptul Boeing a fost primul care a intrat în producția de serie, modelul 247 va suferi în curând unele defecte de design destul de paralizante. Capacitatea limitată de zece pasageri a reprezentat un dezavantaj major pentru transportatorii aerieni, ceea ce s-ar transforma în mod natural în mult mai profitabilele Douglas DC-2 și DC-3 . Lockheed Model 10 Electra, care avea o configurație similară, avea un design mai compact, iar acest avion putea transporta același număr de pasageri la un cost mult mai mic. O altă caracteristică care ar trebui să influențeze confortul pasagerilor a fost aceea că aripa principală a modelului 247 a trecut direct prin cabină și a trebuit să fie călcată pentru a se deplasa.
Au fost construite șaizeci și cinci de 247 de modele, în timp ce Douglas colectase 800 de ordine civile pentru DC-3 înainte de atacul de la Pearl Harbor și avea să producă peste 10.000 de aceste mașini, inclusiv versiunea militară C-47, în timp ce „Electra” a lui Lockheed familia "ar ajunge în cele din urmă la peste 3.000 de vânzări în diferite variante civile și militare. Boeing Air Transport cumpărase șaizeci și United Aircraft Corp zece. Patru avioane s-au dus la Deutsche Luft Hansa, iar un ultim a fost cumpărat de un soldat din China. Pe măsură ce industria s-a standardizat împotriva concurenților Boeing, multe avioane United au fost achiziționate ulterior de Western Air Express „la prețuri reduse”.
247 au rămas în serviciul aerian până în cel de-al doilea război mondial și mai multe mașini au fost transformate în transport și instruire C-73. Royal Canadian Air Force (RCAF) 121 Squadron a operat șapte 247D în prima parte a războiului. Unele 247 zburau încă în anii 1960, transformate în avioane de transport de marfă sau de afaceri private.
Printre o serie de variante special modificate se numără un United Boeing 247Y pe care Air Corps l-a modificat cu două mitraliere în nas. Aceeași instalație ar fi adaptată ulterior la un 247Y deținut de generalul Tchang Kaï-chek, această aeronavă cuprinzând și o mitralieră Colt de calibru .50 montată pe un suport flexibil. Un 247D cumpărat de Forțele Aeriene Regale britanice a fost transformat într-o platformă de testare pentru echipamente noi, cu un nas non-standard, motoare noi și o treaptă fixă.
247D-ul lui Turner și Pangborn există încă. Operat din5 septembrie 1934, a fost închiriat de United Airlines pentru cursa MacRobertson din 1934 și apoi s-a întors la United unde a fost în serviciu regulat până în 1937. Ulterior, acest 247D a fost vândut către „Union Electric Company” din Saint-Louis în utilizarea exclusivă a acestuia. senior executiv. Biroul de siguranță a aviației a cumpărat aeronava în 1939 și a folosit-o timp de paisprezece ani înainte de a o dona Muzeului Național al Aerului și Spațiului din Washington DC. Poate fi văzut acolo astăzi cu două mărci de producție, partea stângă fiind marcată cu NR257Y, ca în 1934 în timpul cursei MacRobertson, în timp ce partea dreaptă este pictată în culorile United Airlines.
Incidente și accidente
- 10 octombrie 1933- Un United Air Lines 247 a fost victima primului caz dovedit de sabotaj al avioanelor. Avionul, în drum de la Cleveland la Chicago, a fost distrus de un dispozitiv exploziv pe bază de nitroglicerină peste Chesterton, Indiana.
- 9 noiembrie 1933- Un United Air Lines 247, NC13345, sa prăbușit la decolare după ce pilotul a fost dezorientat în ceață; patru dintre cei nouă ocupanți au murit în accident.
- 20 decembrie 1934- Zborul 6 al United Air Lines s-a prăbușit în apropiere de Western Springs, Illinois, din cauza înghețării carburatorului, toate cele patru persoane de la bord au supraviețuit. Aeronava a fost reparată și transformată în standardul 247D înIulie 1935și repuse în funcțiune. Transformat pentru USAAF și redenumit C-73 în 1942.
- 7 octombrie 1935- United Air Lines Trip 4, un 247D, se prăbușește la aproximativ 10 mile vest de Cheyenne, Wyoming. Cauza accidentului nu este descoperită, echipajul celor trei și cei nouă pasageri fiind uciși.
- 30 octombrie 1935 - Un United Air Lines 247D se prăbușește în timpul unui zbor de control lângă Cheyenne, ucigând toți cei patru membri ai echipajului.
- 15 decembrie 1936- Șapte persoane mor când Western Air Express Flight 6, un 247D, din Burbank, California. În drum spre Salt Lake City prin Las Vegas, se prăbușește chiar sub Hardy Ridge, Utah. Epava avionului a fost aruncată peste creastă și a căzut cu 300 de metri mai jos în bazin.
- 27 decembrie 1936 - Zborul United Air Lines 34, un 247D, se prăbușește în „Rice Canyon”, California, din cauza unei erori de pilot, toți cei doisprezece ocupanți sunt uciși.
- 12 ianuarie 1937 - Zborul 7 Western Air Express, între Salt Lake City și Burbank, se prăbușește într-un munte lângă Newhall, California, ucigând cinci persoane.
Variante
- Modelul 280: versiunea originală a Boeing 247 cu 14 locuri și motoare P&W Hornet de 700 CP .
- Model 247: transport civil bimotor. Versiunea inițială de producție.
- 247A: Propulsat de noul P&W Wasp de 625 CP , comandă specială pentru Deutsche Luft Hansa în 1934.
- 247E: Acest nume a fost dat primului Boeing 247, care a fost folosit pentru a testa o serie de îmbunătățiri pentru a fi încorporate ulterior în 247D.
- 247D: aeronavă unică concepută pentru cursa McRobertson, utilizarea elicelor standard Hamilton cu pas variabil a dus la un câștig de 10 km / h. Producția de serie care a urmat a purtat același nume.
- 247Y: versiune armată, a cărei copie a fost exportată în China, a doua fiind utilizată pentru testare.
- C-73: Desemnarea modelului 247D potrivit pentru service în USAAF. Au fost afectate 27 de utilaje.
Operatori civili
- Germania: Luft Hansa: 4 avioane.
- Brazilia: Viação Aérea Bahiana: Un avion.
- Canada: Canadian Pacific Airlines, Quebec Airways.
- Columbia: Avianca ( SCADTA ) operează 10 aeronave.
- Statele Unite: Boeing Air Transport (acum United Air Lines) operează 60 de aeronave. Empire Air Lines. National Parks Airways. Pennsylvania Central Airlines. United Aircraft Corporation (operează 10 aeronave). Wien Air Alaska. Western Airlines. Woodley Airways. Wyoming Air Service.
- Republica Chineză: un avion privat.
Operatori militari
- Canada: Royal Canadian Air Force.
- Statele Unite: Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite.
- Regatul Unit: Royal Air Force.
Supraviețuitori
- c / n 1699, CF-JRQ: Vizibil în Muzeul Aviației din Canada, Ottawa. Donat muzeului în 1967 de California Standard Oil din Calgary, Alberta.
- c / n 1722, N18E: Vizibil în Muzeul Național de Știință și Industrie, Wroughton, Marea Britanie.
- c / n 1729, N13347: încă în stare de zbor, expus la Muzeul Centrului de Restaurare a Zborului, Paine Field, Snohomish County, Washington, SUA.
- c / n 1953, NC13369 / NR257Y: Expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington DC.
Note și referințe
- (fr) Acest articol este preluat parțial sau în întregime din articolul Wikipedia din limba engleză intitulat „ Boeing 247 ” ( vezi lista autorilor ) .