Convair 990

Convair 990
Un Convair 990 folosit de NASA.
Un Convair 990 folosit de NASA .
Rol Avion de pasageri
Constructor Convair
Echipaj 3
Producție 1961 - 1963
Comenzi 37
Derivat de la Convair 880
Dimensiuni
Lungime 42,49  m
Span 36,58  m
Înălţime 11  m
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 54,69  t
Max. decolare 115,7  t
Pasagerii 96-121
Motorizare
Motoare 4 turboreactoare General Electric CJ805-23
Împingerea unității 71,6  kN
Impuls total 286,4  kN
Spectacole
Viteza maximă de croazieră 920  km / h
Viteza maxima 990  km / h
la 6.095  m
Autonomie 8.690  km
Tavan 12.500  m

Convair 990 Coronado este un avion de linie produs în 1960 de către Convair (sau consolidat ), o divizie a General Dynamics conglomerat . Produs la cererea American Airlines , este de fapt o evoluție extinsă de trei metri față de predecesorul său Convair 880 .

Istoric

În căutarea unei aeronave potrivite pentru zborurile de transfer New York - Los Angeles , compania American Airlines a cerut producătorului Convair să-și adapteze modelul 880. Acesta din urmă fiind cel mai mic dintre prima generație de avioane cu reacție americane, AA a dorit un model cu capacitate mai mare. Noul CV-990 a intrat în producție în 1961 .

Primele versiuni ale modelului 990 nu îndeplineau specificațiile cerute de American Airlines, care și-a redus comenzile în consecință. În 1967, compania și-a revândut 990-urile în beneficiul Boeing 707 și al derivatului său 720, mai potrivit datorită capacității lor mai mari.

Rapid, cota de piață a modelului 990 a scăzut în favoarea celor de la Boeing 720 și 727 , iar producția a fost oprită în 1963. Doar 37 de unități au părăsit fabricile din Texas din Fort Worth , la care ar trebui adăugat 65 CV-880 . Eșecul programului a dus la cea mai mare pierdere din istoria Convair și a amenințat serios compania cu falimentul.

Companii aeriene utilizator

Dispozitive conservate

Din cele 37 de Convair 990 construite, au supraviețuit câteva exemple, în special un fost SwissB înregistrat HB-ICC expus în Muzeul Transporturilor Elvețiene din Lucerna . Alte două sunt proprietatea portului spațial din Mojave din California , unul este expus la intrarea în aeroport, celălalt este folosit pentru filmarea de filme și producții de televiziune. Unul se află pe aeroportul din Palma de Mallorca , dar celula poate fi considerată o epavă.

Specificații tehnice și de proiectare

Comparativ cu Convair 880 , fuselajul este de 3 metri mai lung, ridicând numărul de locuri la 96-121 , în funcție de aspectul interior ( de la 88 la 110 de locuri pentru 880), care rămâne considerabil mai mici decât cele lungi . Cele contemporane curierii Boeing 707 (110 - 189 locuri) și Douglas DC-8 (105 - 173). Cu toate acestea, CV-990 are o viteză de croazieră mai mare de 40 până la 55  km / h comparativ cu concurenții săi.

Pe lângă prelungirea fuselajului, principala modificare, prin care se poate distinge cu ușurință un 990 de un 880 , este adăugarea pe marginea din spate a aripilor de protuberanțe rotunjite numite nuclee Küchemann (numit după designerul său, Dietrich Küchemann, inginer la Convair ). Acest dispozitiv a făcut posibilă reducerea rezistenței transonice și, astfel, creșterea vitezei până la Mach 0,91, făcând 990 cel mai rapid avion de transport aerian când a fost pus în funcțiune. De asemenea, a fost planificat amplasarea în interiorul acestor nuclee a tancurilor suplimentare, dar au apărut vibrații semnificative în timpul testelor de zbor și viteza maximă autorizată a fost redusă atâta timp cât a existat combustibil în aceste tancuri.

De asemenea, s-au făcut modificări la motoare. Noile turboreactoare General Electric CJ-805-23 au fost, la fel ca modelul 880, o versiune civilă, motorul simplificat J79 al luptătorului F-4 Phantom II . Dar, la fel ca J-79, CJ-805-23 au produs o cantitate foarte mare de fum, ceea ce a lăsat modelul 990 cu o reputație proastă. Mulți martori ai unei decolări 990 au sunat la serviciile de securitate crezând că la bord a izbucnit un incendiu!

La fel ca în anii 880, anii 990 au primit ulterior o modificare în partea din față a fuselajului, legată de cablajul suplimentar necesar instrumentării.

Date tehnice

Tabel comparativ
Date CV-880 CV-990 B707-120 DC-8-32
Span 36,58  m 36,58  m 39,9  m 43,41  m
Lungime 39,42  m 42,49  m 44,07  m 45,87  m
Înălţime 11  m 11  m 12,93  m 13,21  m
Pasagerii 88 - 110 96 - 121 110 - 189 105 - 183
Echipajul cabinei de pilotaj 3 3 3 3
Motorizare 4 turboventilatoare General Electric CJ-805-3 (4 × 52,85  kN ) 4 turboventilatoare General Electric CJ-805-23s (4 x 71,6  kN ) 4 turboreactoare Pratt & Whitney JT3D-1 (4 × 75,06  kN ) 4 turboreactoare Pratt & Whitney JT4A-9 (4 × 74,7  kN )
Greutatea descărcată 43  t 54,69  t 55,58  t 60,8  t
Greutatea la decolare 83  t 115,7  t 116,57  t 140,6  t
Intervalul de acțiune 5.120  km 8.690  km 6.820  km 7.410  km

Accident

La 21 februarie 1970, o bombă plasată de Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei a explodat la nouă minute după decolarea zborului Swissair SR-330 de la Zurich la Tel Aviv-Jaffa și a avariat iremediabil Convair CV-990 înregistrat HB-ICD „  Basel-Land  ”, unul dintre cele opt cumpărate de compania elvețiană. Avionul se prăbușește într-o pădure de lângă Würenlingen , ucigând cei patruzeci și șapte de ocupanți ai avionului. Bomba a fost destinată unui avion al companiei israeliene El Al , dar din cauza întârzierii acestuia din urmă, bagajele care ascundeau explozivul au fost încărcate la bordul zborului Swissair.

Note și referințe

  1. „  Carrefour din 23 februarie 1970: Coronado SR330  ” , pe rts.ch , RTS ,23 februarie 1970(accesat la 19 septembrie 2016 )

Bibliografie

Vezi și tu

Link extern