Boeing B-17 Flying Fortress

Cetate zburatoare

Boeing B-17 Flying Fortress
Vedere din avion.
Un B-17G conservat de Forțele Aeriene Comemorative în zbor.
Constructor Boeing
Rol Bombardier greu
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 28 iulie 1935
Punere in functiune Aprilie 1938
Data retragerii 1968
Cost unitar 314.100 USD 
Număr construit 12.731 exemplare
Echipaj
10 membri
Motorizare
Motor Ciclon Wright R-1820-97
Număr 4
Tip Motor stea cu 9 cilindri cu turbocompresor
Puterea unității 1.200  CP
Dimensiuni
vedere în plan a avionului
Span 31,62  m
Lungime 22,66  m
Înălţime 5,8  m
Suprafața aripii 131,92  m 2
Liturghii
Gol 16.390  kg
Cu armament 24.495  kg
Maxim 29.710  kg
Spectacole
Viteza maxima 510  km / h
Tavan 11.200  m
Viteza de urcare 276  m / min
Intervalul de acțiune Dus-întors cu sarcină maximă: 1.610  km
Sarcina aripii 185,7 kg / m 2
Armament
Intern Unsprezece 12.7mm Browning M2 mașină  arme
Extern 2.724  kg de bombe

Boeing B-17 Flying Fortress este una dintre cele mai renumite american , în cazul în care nu aliat , bombardiere de -al doilea război mondial și mai ales cea care a scăzut cel mai mare tonajul de bombe pe tot parcursul conflictului. Proiectat în a doua jumătate a anilor 1930 , modelul B-17 a fost construit în 12677 de unități și a servit în toate teatrele operaționale până în 1945 .

Proiecta

Boeing începe lucrările de proiectare a modelului 299 începând cu iunie 1934 , ca răspuns la specificațiile armatei SUA pentru un bombardier la „mai multe motoare” capabile să transporte o tonă de bombe de peste 3000  km zburând o viteză medie de 320  km / h . Inginerii propun o formulă echipată cu patru motoare. Construcția unui prototip începe la scurt timp după aceea. Acesta a făcut primul său zbor pe28 iulie 1935și își arată rapid capacitățile prin efectuarea unui zbor non-stop de 3.378  km la o viteză medie de 373  km / h . Modelul 229 are opt membri ai echipajului, patru tunuri, iar motoarele sale sunt Pratt & Whitney R-1690 Hornet de 750  CP .

Cu propunerile altor producători care se dovedesc a fi inferioare, USAAF semnează un contract pentru 65 de avioane de pre-producție desemnate YB-17, chiar înainte ca un accident să distrugă prototipul,30 octombrie 1935. Investigația asupra originii prăbușirii a făcut ca statul major să fie suspect și ordinul a fost redus la treisprezece exemplare. Modelele YB-17 au acum doar șase membri ai echipajului și motoarele lor sunt Wright GR-1830 Cyclones care furnizează 930  CP la decolare și utilizează benzină de 100 octanici . Primul dintre ei scoate2 decembrie 1936 iar cele treisprezece exemplare se livrează între ianuarie și August 1937.

După o serie de modificări (mărirea aripioarelor, îndepărtarea turelei nasului, motoare mai puternice, instalarea unui sistem de observare pentru bombardare etc.), producția de masă a fost lansată cu B-17B , ale cărui livrări încep dinIulie 1939. Este urmat imediat de B-17C (ale cărui turnulețe de apărare sunt îmbunătățite și care primește o mitralieră de 12,7  mm în față, armură pentru a proteja echipajul și tancurile autosigilante) apoi de B-17D (încă o mitralieră sub burtă, răcire îmbunătățită a motorului).

Cu toate acestea, abia în 1941 și versiunea B-17E a început producția în serie. Această nouă versiune corectează un defect major, și anume incapacitatea de a apăra corect avionul împotriva unui atacator care vine din spate. Pentru aceasta, o nouă stație de tragere este plasată la capătul fuselajului cu două mitraliere de 12,7  mm . Pozițiile celorlalte mitraliere sunt, de asemenea, îmbunătățite, astfel încât B-17E are în cele din urmă opt mitraliere de 12,7  mm (dintre care 4 sunt în două turele) și una de 7,62  mm (cea din față). În cele din urmă, aripioarele și aripile sunt ușor mărite pentru a îmbunătăți stabilitatea.

Primul B-17E decolează 5 septembrie 1941iar câteva exemple sunt deja în unitatea operațională de la Pearl Harbor în timpul atacului surpriză japonez . Încă din 1942, a fost dezvoltată o versiune B-17F pentru a ține cont de problemele întâmpinate în exploatare: au fost aduse nu mai puțin de 400 de modificări, inclusiv instalarea noilor motoare Wright R-1820-97 Cyclone capabile (pe scurt) 1 380  hp într-o situație de urgență. Această versiune este prima care este produsă nu numai de Boeing (2.300 de unități), ci și de Douglas (605 de unități) și Lockheed (500 de unități).

Versiunea încorporată în cel mai mare număr de exemplare este B-17G . Ca o experiență operațională arată apărarea insuficientă a sectorului frontal, un turn „bărbie“ cu două 12.7mm mașină  de arme se adaugă sub nas. Acest lucru aduce armamentul defensiv la treisprezece mitraliere, deoarece cele două mitraliere adăugate în față pe ultimele B-17F (una pe fiecare parte) sunt păstrate. Livrările au început la sfârșitul anului 1943 și, la fel ca B-17F, Douglas (cu 2.395 de unități) și Lockheed (2.250 de unități) au luat parte la producție, Boeing producând 4.035 de avioane. B-17-urile produse de Boeing sunt codificate cu literele BO, cele construite la Lockeed-Vega cu codul VE și aeronava construită de Douglas cu codul DL (ex: Generalul Ike avea numărul de înregistrare B-17G-40 "BO "42-97061, Flak Eater B-17G-40" DL "44-6009 și Tinker Toy B-17F-25" VE "42-5846).

Robustețea modelului B-17 este foarte apreciată de echipajele care știu că se pot întoarce în siguranță chiar și după ce au suferit daune majore. Există multe imagini cu B-17 în epavă aproape, făcute după întoarcerea lor la bază. Unul dintre ei ( All American III ) cu coada aproape ruptă în urma unei coliziuni cu un BF-109.

În ciuda acestui fapt, aproximativ 4.750 de exemplare s-au pierdut în luptă, puțin peste o treime din numărul de B-17 construite. Aeronava a performat bine la mare altitudine; pe de altă parte, capacitatea sa de încărcare în bombe este mai limitată decât cea a celorlalte bombardiere grele din vremea sa.

La fel ca toți bombardierii generației sale, el nu este presurizat. B-17 era deschis către elemente cu, printre altele, goluri mari amenajate pentru a facilita tragerea mitraliștilor, permițând vântului și frigului să pătrundă pe părțile laterale (pistoale de talie), fără încălzire (cu excepția cabinei de pilotaj) , iar temperatura interioară a oscilat între - 30 ° C și - 50 ° C, fără a lua în calcul răcirea datorată vântului și altitudinea de zbor cuprinsă între 8.500 și 10.000  m .

Angajamente

B-17 în cadrul RAF

Britanicii au dorit să achiziționeze B-17 pentru că s-au simțit direct preocupați de noile tactici pe care le-a pus în aplicare acest avion: bombardament în timpul zilei - și, prin urmare, precizie - la altitudine mare și în afara razei de artilerie antiaeriană (vezi DCA și Flak ) și în condiții de interceptare foarte dificile pentru luptătorul german. În cele din urmă, la sfârșitul anului 1940 , oficialii Forței Aeriene Regale au luat legătura cu Corpul Aerian al Armatei pentru a obține câteva Cetăți Zburătoare . Americanii au livrat apoi 20 de B-17C. După câteva modificări (tancuri autosigilante), acestea sunt transportate pe calea aerului, pilotate de echipaje americane. Acordurile specifică faptul că britanicii trebuie să experimenteze tehnicile dezvoltate în Statele Unite și să țină șefii Corpului Aerian informați cu privire la rezultatele înregistrate. RAF Squadron 90 este special responsabil pentru această misiune. RAF dorește să profite cât mai mult de plafonul B-17 prin bombardarea de la 30.000 de picioare, adică la 10.000 de metri deasupra nivelului mării.

8 august 1941, un B-17C din Escadrila 90 este atacat de trei Messerschmitt Bf 109 F din Jagdgeschwader 52 peste insula Texel , la nord de Olanda de Nord . Este pentru prima dată când un B-17 este interceptat de avioane de vânătoare: cele 3  Bf 109F au lovit bine motorul cu patru, dar fără prea multe rezultate; mitralierii B-17 au răspuns în așa fel încât i-au scos pe cei trei atacatori din acțiune. Flying Cetatea începe să se stabilească legenda. 16 augustUn alt avion, care se întorcea dintr-o misiune de bombardament la Brest , a fost atacat de 7  Bf 109 de la JG 2 . Avionul britanic a suferit 26 de atacuri, dar plin de impacturi și cu un motor în flăcări, B-17 a ajuns încă în Regatul Unit și s-a prăbușit acolo.

Au existat încă câteva misiuni în Norvegia , cu succes mixt, dar ulterior Escadrila 90 a predat B-17C-urile sale Escadrilei 220 a Comandamentului Costal, care le-a folosit ca nave de patrulare oceanice. Un detașament pleacă în Orientul Mijlociu, unde obține în plus puține rezultate.

Dacă B-17C-urile Squadron 90 nu au provocat daune semnificative, ele au fost totuși utile Aliaților, deoarece utilizarea lor operațională a făcut posibilă corectarea tuturor defectelor suferite în timpul intrării lor în serviciu activ. Astfel armamentul și armura sunt întărite. Este dezvoltat un sistem de prevenire a înghețării armelor și motoarelor. Și echipamentul este dezvoltat pentru piloți și mitralieri, în timp ce observațiile medicale determină impactul zborului la înălțime mare asupra corpului uman.

În Regatul Unit în a 8- a Forță Aeriană

Tactica oficială a Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite (redenumită Forța Aeriană a Armatei Statelor Unite - USAAF - în 1941) este bombardarea la înălțime mare folosind vederea (atunci secretă) Norden girocirectată . Unitățile celei de-a 8- a Forțe Aeriene care soseau în Statele Unite se ridicau la High Wycombe (Anglia)12 mai 1942pentru a forma al 97- lea  grup de bombardamente.

17 august 1942Optsprezece din grupul 17 B- 97 e  atacă cu succes stația de sortare Rouen - Sotteville .

Cele două strategii diferite ale forțelor de bombardament britanice și americane sunt organizate la conferința de la Casablanca dinIanuarie 1943. Rezultatul a fost o ofensivă de bombardament combinat , Operațiunea Pointblank, care urma să slăbească Wehrmacht - ul și să stabilească superioritatea aeriană pentru ofensiva terestră.

Operațiunea Pointblank începe cu atacul asupra țintelor din Europa de Vest. General Ira C. Eaker și 8 - lea Air Force locul cea mai mare prioritate în atacul industriei aviației germane și , în special , vânători de asamblare plante, motoare și rulmenți cu bile.

17 aprilie 1943, un atac asupra Bremenului efectuat de o sută cincisprezece B-17 împotriva fabricilor Focke-Wulf este un eșec. Șaisprezece avioane au fost doborâte, alte patruzeci și opt avariate.

Deoarece raidurile pe aerodromurile germane nu au slăbit semnificativ puterea luptătorului german, Eaker a ordonat misiuni mai îndepărtate împotriva centrelor industriale germane.

A 8- a Forță Aeriană Takes Aim plantează rulmenți cu bile de la Schweinfurt .

Primul raid 17 august 1943nu au provocat pagube semnificative uzinelor și cei 230 de bombardieri s-au confruntat cu luptători pe care i-au estimat la 300. Treizeci și șase de avioane au fost doborâte și 200 de bărbați pierduți și, cu raidul gemene asupra Regensburg , mai devreme în aceeași zi, c șaizeci de avioane sunt pierdut în acea zi.

O a doua încercare 14 octombrie 1943a fost ulterior supranumit „joi negru”. Dintre cele 291 de cetăți de atac, 59 au fost doborâte peste Germania, una a dispărut în Canalul Mânecii, cinci s-au prăbușit în Anglia și alte douăsprezece urmau să fie demolate ca urmare a daunelor de luptă sau după aterizarea pe stomac. O pierdere totală de 77 B-17. 131 de avioane au fost avariate în diferite grade și au necesitat reparații înainte de a fi repuse în aer. Din cei 2900 de echipaje, 650 nu s-au mai întors, deși câțiva au supraviețuit războiului ca prizonieri. Cinci bărbați au fost uciși și patruzeci și trei răniți în avioanele avariate care au reușit să se întoarcă în Anglia. Cinci sute nouăzeci și patru de bărbați sunt declarați „dispăruți în acțiune”. Doar 33 de avioane aterizează fără daune.

Astfel de pierderi nu pot fi susținute, iar USAAF, recunoscând vulnerabilitatea bombardierelor grele față de interceptori, suspendă bombardamentele aduse zilei asupra Germaniei, în așteptarea dezvoltării unui luptător de escortă capabil să protejeze bombardierele. Numai a 8- a Forță Aeriană a pierdut o sută șaptezeci și unu de bombardiereOctombrie 1943. Trebuie să suporte pierderi comparabile pe11 ianuarie 1944în timpul misiunilor la Oschersleben , Halberstadt și Brunswick . Confruntat cu condițiile meteorologice deteriorate, James Doolittle ordonă întreruperea misiunii, dar unitățile de conducere, care intră deja în spațiul aerian inamic, continuă misiunea. Majoritatea escortei se întoarce sau ratează programarea. Acest lucru duce la pierderea a 60 de B-17.

Un al treilea raid asupra Schweinfurt ilustrează ceea ce ar trebui numit ulterior „Săptămâna Mare”. Cu o escortă de P-47 și P-51 echipate cu tancuri suplimentare îmbunătățite pentru a-și mări autonomia, doar 11 din cele 231 B-17 sunt pierdute. Escorta de luptă a redus rata victimelor la șapte procente și doar 247 de B-17 s-au pierdut în timpul celor 3.500 de ieșiri din „Săptămâna Mare”.

În Septembrie 1944, 27 din cele 40 de grupuri ale celei de-a 8- a Forțe Aeriene și 6 dintre cele 21 de grupuri de 15 e USAAF utilizează B-17. Pierderile din flak au continuat să fie mari pe tot parcursul anului 1944, dar17 aprilie 1945, rata victimelor este atât de mică încât nu mai necesită înlocuiri și numărul de aeronave pe grup de bombardament este redus. Ofensiva de bombardament combinat a avut succes.

B-17 în Marea Mediterană

În urma debarcările aliate din Africa de Nord ( Operațiunea Torța ), grupuri întregi de B-17 , apoi repartizat la 8 - lea Air Force a părăsi Marea Britanie , pentru a forma nucleul de 12 - lea Air Force sub comanda generalului James H. Doolittle (instigatorul și lider al celebrului Raid de la Tokyo din aprilie 1942 ). ÎnIunie 1942, 7 B-17 sosesc din India în Egipt pentru a participa la ofensivă ( MTO ) alături de 2 grupuri de B-24 . A 8- a Forță Aeriană a delegat prea puține dispozitive. DeAugust 1942 La Martie 1943, aceste avioane bombardează porturile și aerodromurile Axei din Tunisia. În cazul în care predarea germano-italian luna mai într - 1943 , The 12 - lea Air Force a fost împărțit în 9 - lea (pentru bombardamentele tactice) și 15 - lea (pentru bombardamente strategice) Forțele aeriene.

Al 15-lea USAAF s-a format pe30 octombrie 1943 și activat pe 1 st luna noiembrie 1943se formează inițial cu patru grupe de B-17 și două grupuri de B-24 . Cincisprezece grupuri noi sunt luate din a 8-a USAAF , prima ieșire are loc pe15 noiembrie 1943și a vizat fabricile Messerschmitt din Wiener Neustadt lângă Viena, în Austria . Dintre cele 112 avioane desfășurate, unsprezece sunt pierdute, dar orașul a suferit cele mai mari daune provocate de la începutul ofensivei aeriene strategice . Pe de altă parte, poziția geografică privilegiată de care se bucură cea de-a 15-a USAAF îi permite să atace Balcanii , în special câmpurile petroliere din Ploiești , sudul Franței , nordul Italiei , Austria și chiar sudul Germaniei . De asemenea, susține operațiunea Dragon (debarcarea aliaților în sudul Franței). În același timp, raidurile repetate împotriva Ploieștiului elimină practic toată producția de petrol. Al 15-lea USAAF s-a concentrat apoi pe fabricile de benzină sintetică stabilite în jumătatea sudică a Reich - ului . Și în câteva săptămâni, producția de benzină scade cu 50%. Renumit pentru precizia bombardamentelor sale mult superioare celei a 8-a USAAF , al 15 - lea USAAF și-a încetat acțiunea deAprilie 1945.

Angajat în Pacific

Este în noaptea de la 6 la 7 decembrie 1941că primul grup de B-17E aparținând grupului Bomb 7 ajunge în Filipine prin Hawaii . Aceștia prăbușesc terenul în mijlocul atacului japonez asupra Pearl Harbor . Ofensiva japoneză împotriva Filipinelor are loc în același timp cu raidul din Pearl Harbor . În plus în seara de8 decembrie 1941, din cele 35 B-17C și D cu sediul deja în Filipine, doar 17 sunt încă în stare de zbor. Ulterior, aceste B-17 dau lovituri grele forțelor japoneze. Dar în ajunul Crăciunului 1941, generalul Douglas MacArthur , confruntat cu invazia aproape totală a arhipelagului filipinez, a ordonat o retragere în Australia .

Din Australia, B-17-urile scutite au fost redistribuite în Java pentru a lupta împotriva avansului japonez. Câțiva dintre ei s-au remarcat prin asaltarea neîncetată a unităților navale de pe teritoriul Indiilor de Est olandeze , Noua Guinee și în Marea Bismarck . B-17D Suzy-Q este cel mai bun exemplu: se acumulează câteva mii de ore de luptă și acoperă o distanță de 35.000  de mile (56,000  km ). Foarte căutate, Cetățile Zburătoare știu, de asemenea, să câștige respectul piloților de vânătoare japonezi. În timpul acestei campanii, japonezii au reușit să distrugă doar șase B-17 în lupta aeriană. În afară de Zero , niciun luptător japonez nu are tun. Majoritatea sunt echipate cu armament insuficient pentru a învinge un B-17. Trebuie spus că dispozitivele de vânătoare japoneze sunt proiectate pentru lupte învârtejitoare și nu au nici blindate, nici tancuri autosigilante. Astfel, un avion japonez lovit la tancuri s-a transformat rapid într-o adevărată făclie. B-17-urile provoacă apoi lovituri fatale escadrilelor Zero. În ciuda acestui fapt, înMartie 1942, Indiile de Est olandeze sunt invadate și aliații își transferă liniile în nordul Australiei.

Dupa razboi

În 1945, o serie de B-17G-uri au fost transformate în avioane de salvare maritimă, căldura lor primind apoi o canoe gonflabilă. Desemnate B-17H, au avut timp să facă câteva misiuni în Pacific înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial și au reluat serviciul în timpul războiului coreean înainte de a fi reformat la mijlocul anilor 1950 . Alte B-17 au fost convertite pentru recunoaștere fotografică (denumirea F-9), în timp ce Marina SUA și Garda de Coastă au recuperat aproximativ cincizeci de avioane la sfârșitul războiului pentru patrulare și salvare maritimă.

Multe B-17 au fost transformate în drone controlate radio după încheierea celui de-al doilea război mondial , fie pentru a lua citiri în testele atomice, fie pentru a servi drept ținte pentru primele rachete aer-aer în curs de dezvoltare. Altele sunt utilizate pentru transportul de pasageri (în Bolivia și Suedia ), salvarea maritimă (în Brazilia și Portugalia ), stingerea incendiilor etc.

Trei bombardiere B-17 achiziționate de statul Israel au participat la războiul din 1948. Aceste avioane, inițial patru în număr, au fost achiziționate la un preț de 15.000 USD fiecare. Avioanele au decolat în Miami și apoi au traversat Atlanticul în Cehoslovacia . Unul dintre avioane fusese totuși confiscat în Azore de către autoritățile portugheze la cererea guvernului american . Celelalte trei avioane au efectuat numeroase misiuni pe tot parcursul conflictului. Cei doi supraviețuitori au slujit chiar în timpul crizei Canalului Suez din 1956. Cetățile zburătoare israeliene au fost retrase definitiv din serviciu în 1958.

Institutul National Geographic Francez este echipa în 1947 , cu o flotă de 14  B -17 cumpărat surplusul pentru a asigura operațiunile sale fotografii aeriene . Unele au rămas în funcțiune până la mijlocul anilor 1980, în ciuda dificultăților de întreținere întâmpinate și a consumului ridicat de combustibil ( 1.000 de  litri de benzină aeriană pe oră).

În iulie 2011 , zece B-17G zboară încă în mod regulat (inclusiv B-17G Sally B în Anglia), alte două rămân navigabile, dar nu mai zboară în mod regulat (inclusiv B-17G The Pink Lady de la aerodromul La Ferté-Alais ) . Alte două avioane sunt restaurate pentru a zbura din nou în zece sau douăzeci de ani, inclusiv un B-17E extrem de rar numit Desert Rat . O altă aeronavă „hibridă” este restaurată la Urbana din Ohio până la Champaign Aviation Museum de la două epavă B-17G și ar trebui să zboare câțiva ani. Un B-17G-105-VE este operat comercial de EAA și oferă în mod regulat zboruri scurte de vizitare a obiectivelor turistice în Statele Unite și Canada. Douăzeci și trei de B-17 sunt expuse în muzee sau pe baze aeriene și, în cele din urmă, o duzină sunt depozitate (inclusiv un B-17G ex F-BGSO de la IGN stocat la Muzeul Aerului și Spațiului din Bourget). În total, au supraviețuit puțin sub cincizeci de avioane.

Variante

O serie de avioane au experimentat utilizări care necesită recalificare.

CB-17 (indiferent de sub-versiune) au fost folosite pentru transport.

VB-17 erau avioanele personalului „VIP”. Aeronava folosită de generalul Doolittle la sosirea sa în Okinawa a fost poreclită „Boops”.

După război, B-17 a fost transformat și într-un DB-17, un avion „pilot” pentru drone.

Versiunea QB-17 era drona însăși.

Aeronava a avut multe utilizări după război, ceea ce nu a dus la o schimbare de nume, de la exemple folosite de Institutul Național Geografic la cele folosite ca bombardiere cu apă.

Cele mai faimoase B-17

În cultura populară

Bazat pe evenimente reale, filmul Air Force (1943) de Howard Hawks spune povestea unui B-17 în timpul atacului de la Pearl Harbor . Un B-17 este prezentat în An Iron Man (1949) al lui Henry King .

Filmul Memphis Belle (1990) privește înapoi aventurile echipei cu același nume B-17 în 1943. Un B-17 este prezent în fantasticul și oribilul film Shadow in the Cloud (2020).

Dispozitivul se află în centrul jocurilor video B-17 Flying Fortress (1992) și B-17 Flying Fortress: The Mighty 8th (2000).

Note și referințe

  1. „  Aceste avioane militare produse în peste 10.000 de exemplare!”  » , Pe avioane legendare ,11 iulie 2017
  2. https://www.cairn.info/revue-guerres-mondiales-et-conflits-contemporains-2003-1-page-65.htm#
  3. Paul Le Trevier, 17 august 1942. Obiectivul Rouen. 1 st raid SUA privind Europa , Comever,2005, 160  p. ( ISBN  2-9522138-1-X )
  4. Boeing B-17 Flying Fortress De la jewishvirtuallibrary.org
  5. IGN B-17s Pe site-ul flyingfortress.canalblog.com
  6. (în) B-17E Proiectul de restaurare "Șobolanul deșertului" Pe site-ul flickr.com
  7. (în) Acasă a B17 Flying Fortress Champaign Lady Pe site champaignaviationmuseum.org
  8. (în) "  B-17 aluminiu acoperit tur  "
  9. "  Fundația Collings B-17 Nine-O-Nine s -a prăbușit, șapte morți  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy (Franța), Éditions Larivière , n o  600,noiembrie 2019, p.  4 ( ISSN  0757-4169 ).
  10. „  B-17F-90-BO 42-30177 [F-BGSG]  ” , pe flyingfortress.canalblog.com ,8 mai 2013(accesat la 6 mai 2020 )
  11. (ro-SUA) "  B17 din Calvi, vestigiul celui de-al doilea război mondial  " , pe Vacances-Corses.com ,14 februarie 2014(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  12. Jp și Anne Joncheray, 50 de epave în Corsica , edițiile GAP, 2002 (pentru reeditarea culorilor), 240  p. ( ISBN  2741702624 )

Vezi și tu

Articol asociat

Bibliografie

Lecturi suplimentare

Literatură

linkuri externe