140-101 la 370 State sau 140 C SNCF

CONDIȚIE 140-101 până la 370
SNCF 140 C 101 până la 370
SNCF 140 C 1 până la 70 140 C 27 al trenului cu aburi Cévennes. Identificare

Operator (i)	State , ALVF PLM , Est apoi SNCF , CFTA
Desemnare	140-101 la 370 Stat 1-140 C 1 la 70 SNCF 3-140 C 101-370 SNCF
Tip	Consolidare
Constructie	1913 - 1920
Departamentul de vanzari	din 1913 până în 1975
Producția totală	340
Misiune	Sud-Est, Est, Vest
Conservare	140 C 22, 27, 38, 231, 287, 313, 314 și 344

Caracteristici tehnice

Dispunerea axului	oOOOO + T
Tren ghid	bogie- bissel Zara
Vatră	Crampton
Suprafața grilei	3.160 m 2
Presiunea cazanului	12/13/14 kg / cm 2
Suprafata de incalzire	172.460 m 2
Suprafață de supraîncălzire	50 m 2
Motor	Extindere simplă
Cilindri	2
Alezare × accident vascular cerebral	590 × 650 mm
Distribuție	Walschaerts
Epuiza	Variabilă Nord sau Lemaître
Puterea continuă	1.400 CP
Ø roți motrice	1440 mm
Ø roti fata	860 mm
Tară	65,9 - 68 t
Liturghie în slujbă	73,2 până la 77,4 t
Masă aderentă	64,5 până la 67,9 t
Lungime HT	11.750 m
Înălţime	4.260 m
Delicat, fraged	18 B / C; 34 X
Capacitatea apei	18 m 3
Capacitatea de cărbune	5 t
Masa încărcată	45 / 49,4 t
Lungime totală	19 m
Viteza maxima	80 km / h

Consolidarea seriei statului 140-101 la 370 (futures pe 3-140 C 101-370 din SNCF ) și 70 de mașini de origine militare construite pentru ALVF ( contracte futures 1-140 C 1-70 SNCF), în timpul primului război mondial sunt locomotive cu aburi care erau emblematice pentru fostele regiuni estice și vestice ale SNCF.

Geneză

Studiată din 1912 , livrată între 1913 și 1920 , viitoarea serie 140 C include trei serii majore:

• Primul, comandat de Administrația Căilor Ferate de Stat , a constat din 70 de exemplare. Aceste unități au fost construite de companiile Schneider situate în Le Creusot , SACM de Belfort, precum și de Fives-Lille și au fost înregistrate de la 140-101 la 170 .
• A doua serie, comandată tot de Administrația Căilor Ferate de Stat , urma să fie realizată de aceiași producători, însă declarația de război și rechizițiile care au urmat au împiedicat succesul proiectului. Prin urmare, cele 200 de exemplare ale celei de-a doua serii au fost comandate în Marea Britanie de la compania de locomotive nord-britanică limitată din Glasgow și Nasmyth-Wilson din Manchester . Aceste mașini vor fi livrate din anul 1916 până la anul 1918 , la portul Saint-Nazaire și au fost înregistrate 140-171 la 370 . Șase locomotive, 140-337, 338, 339, 340, 368 și 369 s-au pierdut pe mare, în timpul scufundării navei de marfă St Chamond care a fost torpilată pe30 aprilie1918 , la 1,5 mile marine de St Ives , la vârful Cornwall , Anglia .
• A treia serie, de 70 de exemplare, a fost comandată de Ministerul Războiului pentru ALVF. Aceste mașini au fost construite în Marea Britanie de către compania de locomotive nord-britanică limitată și Vulcan Foundry din 1915 până în 1920 și au fost înregistrate între 1 și 70 ALVF .

Utilizare și servicii

Mașinile ALVF au fost demobilizate la începutul anului 1920 și au fost vândute rețelelor Compagnie des chemin de fer de l'Est și Compagnie des feroviare de la Paris la Lyon și Mediterana la o rată de 35 de unități fiecare. Locomotivele din est au fost înregistrate cu numărul de serie 12s 40 001 la 40 035, iar cele ale PLM au fost înregistrate 140 K 1 la 35 .

Când a fost creat SNCF în 1938 , mașinile au fost reînregistrate după cum urmează:

• locomotive din fostul Est: 1-140 C 1 până la 35 ,
• locomotive ale fostului PLM: 5-140 K 1 până la 35 ,
• locomotive ale fostului stat: 3-140 C 101-370 .

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , 25 de unități lipseau din întreaga serie. De acolo, s-a decis repartizarea 3-140 C regiunii de est pentru a suplini lipsa utilajelor; în mod similar, toate cele 5-140 K au fost reatribuite în aceeași regiune, cu excepția unei mașini care a rămas în regiunea Vest. Mașinile din Occident și-au păstrat înregistrarea, doar indicele regiunii s-a schimbat. Pentru mașinile fostului PLM, a fost aplicat un marcaj provizoriu: 1-140 C 501-535 , șters în noiembrie 1947 pentru a fi înlocuit cu: 1-140 C 36-70 , din motive de simplificare.

Dacă ultima circulație comercială în tracțiune cu abur a avut loc pe 24 septembrie1975 cu 1-140 C 287 în fruntea unui tren CFTA de bobine de sârmă între Troyes și Sainte-Colombe , ultimele utilizări de 140 C pe trenurile obișnuite de călători la SNCF au încetat în serviciul de vară 1971, pe Sarreguemines - Bitche - Rute Haguenau . Cu excepția mașinilor închiriate de la CFTA, 1-140 C 137 a fost ultimul 140 C de la SNCF care a fost anulat pe10 septembrie1973 . Într-adevăr, închirierea din 1962 a mai multor unități către Căile Ferate și Automobile (CFTA) din Gray , a făcut posibilă observarea acestor mașini în serviciu după dispariția lor din SNCF . 1-140 C 38 pentru partea sa efectuat ultima circulație a aburului prin tractarea colegul său 1-140 C 287 pe20 noiembrie1975 între Grey și deținătorul depozitului Chalindrey pentru returnarea la SNCF .

Descriere

Aceste consolidări aveau un motor cu două cilindri cu o singură expansiune și distribuția era de tip   „ Walschaerts ”. Șemineul era un șemineu „ Crampton ”   cu un cer plat și un grătar îngust. Evadarea a fost un con mobil de tip „nord”. Ulterior au fost echipate cu un trifoi cu 3 jeturi de tip „PLM”. Unele unități au fost echipate cu o evacuare de tip  " Lemaître " cu 5 jeturi  . Boghiu-bisel a avut o deplasare laterală de + sau - 80  mm și a fost de „ Zara  “ tip  . O particularitate a seriei este că a fost echipată cu 3 tipuri de încălzitoare existente: pompa „Dabeg”, pompa „ACFI” și pompa „Worthington”.

În regiunea de Vest, unele unități au fost prevăzute cu o ușă de tip fum de tip „Nord” , supape de siguranță unificate SNCF „Coale”, precum și închideri laterale pe adăpost, modernizându-și semnificativ aspectul.

Licitații

Cele Ofertele care au fost cuplate inițial ele au fost boghiu ofertele care conțin 18 m3 de apă și 5  t de cărbune. Au efectuat următoarele înregistrări:

• pentru state:
  18 411 la 18 680 apoi 3-18 C 411 la 680 sau 1-18 B 411 la 680 pentru cei transferați în est.
  18 056 la 18 410 apoi 3-18 C 56 la 410 sau 1-18 D 56 la 410 pentru câteva exemple.
• pentru ALVF-uri din est:
  1 la 35 apoi 40.001 la 40.035 apoi 1-18 B 1 la 25 .
• pentru PLM ALVF:
  36 până la 70 apoi 18-30 până la 18-64 apoi 5-18 A 1 până la 35 apoi 1-18 B 30 până la 64 .

Ofertele numere 40.026 - 40.035 est au fost modificate pentru a deveni 21.001 - 21.010 (viitoare 1-21 F 1-10 ) și vor fi valorificate la 150 est 150001-150195 (viitoare 1-150 E 1-195 ). Mașinile de la care au provenit aceste 10 oferte au primit în schimb oferte de tip prusac care conțin 21,5 m3 de apă și 7  t de cărbune. Acesta din urmă a venit, pentru 7 unități, de la vechile 230 de la numerele de tip P8 210 la 272, 311 la 335, 343, 350 la 374 și 401 la 420 , iar pentru 3 unități, de la vechile 221 din seria S9 . Au luat respectiv numerele 1-21 D 311 la 325 și 1-21 D 902 la 904 .

Din 1955 , SNCF a refolosit peste treizeci de oferte de 1-140 C cu 1 și 2-150 X reformate. Capacitatea lor mai mare a făcut posibilă limitarea aporturilor de apă și astfel prelungirea traseelor. Acestea conțineau 34  m 3 de apă și 10  t de cărbune și erau înregistrate 1-34 X 1 până la 226 .

Caracteristici

• Suprafața grilei: 3,16  m 2
• Suprafață de încălzire: 172,46  m 2
• Suprafață de supraîncălzire: m2 (Robinson cu 24 de elemente apoi Schmidt)
• Număr de elemente:
• Număr de cilindri: 2 expansiuni simple
• Diametrul cilindrului: 590  mm
• Cursa pistonului: 650  mm
• Ștampila cazanului: 14 kg / cm 2 sau 13 kg / cm 2 în funcție de modificări.
• Diametrul roții motrice: 1440  mm
• Diametrul roților de încărcare: 860  mm
• Masă goală: 65,9 până la 68 de tone
• Masa în stare de funcționare: 73,2 până la 77,4 tone
• Masa aderentă: 66 tone
• Lungimea totală a locomotivei singură: 11,75  m
• Puterea maximă indicată: 1030 kW
• Puterea maximă a jantei: kW
• Puterea maximă la cârligul de licitație: kW
• Forța maximă de tracțiune: 185 KN
• Viteza maximă de funcționare:  70  km / h (est), 80  km / h (vest)

Licitație: 18 B sau C, 21 D sau 34 X

• Greutatea tare: 21 tone
• Capacitate apă: 18  m 3 (34  m 3 pentru modelul 34X)
• Capacitate de cărbune: 5 tone (11 tone pentru modelul 34X)
• Greutatea ofertei în stare de funcționare: 45 până la 49,4 tone pentru 18 B sau C, 49,7 tone pentru 21 D, 73,2 tone pentru 34 X
• Masa totală a locomotivei + licitație: tone
• Lungimea ofertei: m
• Lungimea totală a locomotivei + licitație: 19  m

Statutul seriei în 1958

În 1958, Jacques Defrance din echipamentul său motor SNCF State a notat următoarele misiuni:

Regiunea estică: 150 de mașini, inclusiv numerele din seria 140 C 1 până la 70 și 140 C între 104 și 368 . Atribuirile depozitele de Noisy-le-Sec , Chalindrey , Vaires , Chaumont , Troyes , Sézanne , Longueville , Blainville , Neufchâteau , Chalons , Bar-le-Duc , Reims , Amagne , Lumes , Verdun și Belfort .

Regiunea de Vest: 143 de mașini, inclusiv 140 C 64 (ex-PLM) și restul seriilor 140 C 101-370 . Atribuirile depozitele de Trappes , Achères , Sotteville , Mantes , Cherbourg , Granville , Nantes , La Roche-sur-Yon , Rennes , Saint-Brieuc , Fougères , La Rochelle , Saintes , Niort și Saint-Mariens .

Defrance remarcă faptul că aceste mașini sunt specializate în produse. Cu toate acestea, la sfârșitul celui de- al doilea război mondial, aceste mașini au fost văzute în fruntea expresului și după ce au fost văzute în fruntea omnibuzelor și a pasagerilor de marfă.

Mașini conservate

Au fost păstrate opt locomotive de 140 C , construite în Marea Britanie , acestea fiind următoarele mașini:

Mașinărie	Constructor	An	Origine	Observații	Desen
140 C 22	North British Locomotive Company Limited (Atlas Works în Glasgow) nr .  21544	1916	ALVF Compagnie de l'Est SNCF	Proprietatea muzeului castelului Saint-Fargeau ( Yonne ).
140 C 27	North British Locomotive Company Limited (Atlas Works în Glasgow) nr .  21549	1917	ALVF Compagnie de l'Est SNCF	Proprietatea CITEV, operată de GADEFT în prezent în serviciu pe trenul cu aburi Cévennes , valorificat la licitație 34 X 131.  Clasificat MH ( 1987 ) .
140 C 38	Vulcan Foundry (Newton-le-Willows) nr .  3237	1919	ALVF PLM SNCF	Deținut de CFTLP în Limoges . Locomotiva a revenit la service9 noiembrie 2013.
140 C 231	North British Locomotive Company Limited (Hyde Park Works în Glasgow) nr .  21376	1916	Rețeaua de stat SNCF	Proprietatea AJECTA din Longueville Revenită la service pe20 octombrie 2018.  Clasificat MH ( 2003 ) .
140 C 287	North British Locomotive Company Limited (Hyde Park Works în Glasgow) nr .  21624	1917	Rețeaua de stat SNCF	Proprietatea atelierelor SNCF Parcate ale APPMF din Gièvres pentru starea de re-prezentare.
140 C 313	North British Locomotive Company Limited (Hyde Park Works în Glasgow) nr .  21650	1917	Rețeaua de stat SNCF	Proprietatea SNCF Încredințată orașului Reims (afișată în adăpost sub copertina stației).
140 C 314	North British Locomotive Company Limited (Hyde Park Works în Glasgow) nr .  21651	1917	Rețeaua de stat SNCF	Proprietatea FACS încredințată CFTV ( Saint-Quentin ). Mașină în curs de revizuire (2019).
140 C 344	North British Locomotive Company Limited (Atlas Works în Glasgow) nr .  21581	1918	Rețeaua de stat SNCF	Proprietatea SNCF Expusă în livrea de stat la Cité du train din Mulhouse .

Mașini în stare de funcționare: (noiembrie 2019)

• 140 C 27 (aprobare în curs de desfășurare, un proiect condus de GADEFT și CITEV își propune să facă rula din nou pe rețeaua feroviară națională).
• 140 C 38 (SNCF aprobat).

• 140 C 231 (SNCF aprobat).

Cinema

Cele 140 C apar în mai multe filme:

• 140 C 168 , într - o scenă deraierii pe linia de la Louviers la Acquigny , pentru filmarea Ziua cea mai lunga din 1961;

• 140 C 343 , pe linia de Flamboin-Gouaix la Montereau pentru filmul Fantômas în 1964;

• 140 C 341 , la stația Santeny-Servon , redenumit Vougeot pentru filmării Marea hoinăreală în 1966;

• 140 C 38 , pe linia de la Châtillon-sur-Seine la Is-sur-Tille , pentru filmul Am găsit a șaptea companie în 1975;

• 140 C 314 , într - o lungă angajament duminică cu Audrey Tautou in 2004.

Modelarea

140 C 231 a fost reprodus pe o scară HO de firma Jouef în 1967, urmat în 1976 de 140 C 180, echipat cu un încălzitor de apă și cuplat la licitația de 34 X 93. 140C a fost reprodus și la scara HO de către liliput ferm

Vezi și tu

Bibliografie

• Locomotivele 140 C, de José Banaudo și Maurice Maillet, Éditions du Cabri, 1987, ( ISBN  978-2903310578 )
• Evoluția locomotivelor cu aburi ale Companiei Feroviare Orientale 1853-1938, de Lucien-Maurice Vilain, 1980, Éditions Pygmalion, ( ISBN  2-85704-081-4 )
• Echipament de conducere SNCF , Jacques Defrance, edițiile 1960 și 1973 .

Note și referințe

1. Locomotivele 140-C , de José BANAUDO, 1987, Les Éditions du Cabri.
2. Aviz nr .  PM30000546 , baza Palissy , Ministerul Culturii din Franța
3. Primul tren 140 C 38 la stația Aixe-sur-Vienne , pe railpictures.net. Accesat la 11 noiembrie 2013.
4. Notificare nr .  PM77002220 , baza Palissy , Ministerul Culturii din Franța
5. "  Nou rezident la APPMF  " pe facebook.com (accesat 1 st iulie 2015 )

Articole similare

• Locomotive cu aburi franceze
• Consolidare (locomotivă)

Articole străine

linkuri externe

• Un Virtual 140