RMS Titanic | ||
Titanic la Southampton pe 10 aprilie 1912. | ||
Tip | Linie transatlantică | |
---|---|---|
Clasă | olimpic | |
Poveste | ||
Şantier naval | Harland și Wolff , Belfast , Regatul Unit | |
Chila pusă | 31 martie 1909 | |
Lansa | 31 mai 1911 | |
Punere in functiune | 10 aprilie 1912 | |
stare | Naufragiu în noaptea de14 la 15 aprilie 1912în Oceanul Atlantic | |
Echipaj | ||
Echipaj | 885 | |
Caracteristici tehnice | ||
Lungime | 269 m | |
Maestru | 28 m | |
Proiect | 10,54 m | |
Tiraj de aer | 45 m | |
Schimb | 52.310 tone | |
Greutate | - | |
Tonaj | 46328 GRT | |
Propulsie | Mixt: 2 mașini cu expansiune triplă alternativă care acționează două elice laterale cu trei pale 1 turbină de joasă presiune care operează o elice centrală cu patru pale | |
Puternic | 46.000 CP ( 51.000 CP maxim) | |
Viteză | 21-22 noduri (viteza de croazieră), maxim 23-24 noduri | |
Caracteristici comerciale | ||
Pod | 10 9 punți pentru pasageri (de la A la G) |
|
Pasagerii | 2.471 | |
Carieră | ||
Proprietar | John Pierpont Morgan | |
Armator | Linia White Star | |
Steag | Regatul Unit | |
Port de origine | Liverpool | |
Cost | 1,5 milioane de lire sterline sau 7,5 milioane de dolari (echivalentul a 150 de milioane de dolari din anii 2000 ) | |
Locație | ||
Detalii de contact | 41 ° 43 ′ 59 ″ nord, 49 ° 57 ′ 36 ″ vest | |
Geolocalizare pe hartă: Oceanul Atlantic
| ||
RMS Titanic este un britanic de linie transatlantic care sa scufundat în Oceanul Atlantic de Nord în 1912 , în urma unei coliziuni cu un aisberg , în timpul călătoriei sale de fată de la Southampton la New York . Între 1.490 și 1.520 de oameni au murit, făcând din acest eveniment unul dintre cele mai mari dezastre maritime din timp de pace și cel mai mare pentru timpul său.
Nava Star Line White construită la inițiativa lui J. Bruce Ismay în 1907, a fost proiectată de arhitecții Alexander Montgomery Carlisle și Thomas Andrews de la șantierele navale Harland & Wolff . Construcția sa a început în 1909 în Belfast și s-a încheiat în 1912. Aparține clasei olimpice cu cele două nave surori ale sale , olimpica și britanică , cele mai luxoase și mai mari căptușeli construite vreodată până atunci.
Titanic este comandată de căpitanul Edward Smith , care sa scufundat cu nava . Linerul transporta unii dintre cei mai bogați oameni ai vremii, precum și sute de emigranți din Marea Britanie și Irlanda și din alte părți ale Europei care căutau o viață nouă în Statele Unite. Coca Titanicului a fost prevăzută cu șaisprezece compartimente etanșe care serveau la protejarea navei în caz de căi navigabile sau daune majore, ceea ce i-a conferit reputația de linie „nesfundabilă” și a determinat mass-media contemporană să o prezinte drept una dintre cele mai sigure nave.
14 aprilie 1912La patru zile de la începutul călătoriei sale inițiale, a lovit un aisberg la 23 h 40 (ora locală) și curge15 aprilie 1912la 2 h 20 de pe Newfoundland . Drama evidențiază inadecvarea reglementărilor de siguranță ale vremii, în special numărul insuficient de bărci de salvare și deficiențele în procedurile de evacuare de urgență. Puternicul transmițător TSF de la bord a făcut posibilă apelarea la ajutor, dar în condiții controversate, care se adaugă unei controverse financiare . Apoi vor fi organizate conferințe internaționale, care vor avea ca rezultat modificări de reglementare încă în vigoare la un secol după dezastru.
Epava Titanicului a fost localizat pe1 st septembrie 1985de profesorul Robert Ballard . Se află la 3.843 metri adâncime, la 650 km sud-est de Newfoundland. Istoria căptușelii are amintiri marcate și a determinat publicarea multor lucrări (istorice sau fictive) și producția de filme de lung metraj, inclusiv filmul cu același nume Titanic de James Cameron , lansat în 1997 și care a dus la o revigorare majoră a interesul pentru linie și istoria sa. De Mass - media sunt din nou interesați în nava cu ocazia centenarului scufundarea ei , înaprilie 2012.
În cursul anului 1907, pentru a concura cu Lusitania și Mauretania , două linii rapide ale Cunard Line , Lord William James Pirrie , partener al șantierului naval Harland & Wolff din Belfast , și Joseph Bruce Ismay , director general al companiei maritime White Star Line , a decis să construiască o serie de trei căptușeli capabile să le depășească în confort, siguranță și eleganță pe cele ale altor companii de transport maritim concurente, fie ele britanice sau germane. Numele lor, Olympic , Titanic și Gigantic (numele menționat înainte de a fi redenumit Britannic ) sunt alese ulterior. Întâlnirea a avut loc la cină la casa lui Lord Pirrie din Londra (Downshire House, în cartierul luxos Belgravia ).
Planurile olimpice și Titanic (construcția giganticului va începe mai târziu) sunt trasate în birourile de proiectare ale șantierelor navale Harland & Wolff de pe insula Queen din Belfast , Irlanda de Nord . În fruntea operațiunilor se află Alexander Montgomery Carlisle, directorul general al șantierelor navale și responsabil pentru amenajarea, decorarea și salvarea dispozitivelor de căptușeală și Thomas Andrews , șeful departamentului de proiectare și arhitectul naval . Când Alexander Montgomery Carlisle s-a retras în 1910, Thomas Andrews i-a luat locul și a devenit astfel director general pentru construcții și design.
Retragerea acestui arhitect este determinată de o întâlnire între Lord Pirrie, Ismay și Carlisle cu privire la numărul de bărci de salvare: Carlisle dorea 66 de bărci de salvare; în pofida calităților și a defectelor în proiectarea sistemului etanș de perete, arhitectul a fost conștient de faptul că fabricarea artificială nu poate fi de scufundat. Un refuz care i-a fost notificat, el trântește ușa șantierelor.
31 iulie 1908, Joseph Bruce Ismay aprobă proiectul în timpul unei călătorii la Belfast și semnează o scrisoare de acord cu șantierele navale. Nu este semnat niciun contract oficial, legăturile dintre cele două firme fiind foarte puternice de câteva decenii. Conștient de importanța evenimentului, Pirrie îl angajează pe fotograful Robert Welch, care este responsabil pentru imortalizarea punctelor culminante ale construcției pe măsură ce lucrările progresează. Calitatea nu este trecută cu vederea, iar cele mai bune materiale sunt comandate.
Șantierele navale Harland & Wolff , din Belfast, sunt responsabile de construcția liniei. A fost andocată lângă nava ei soră , RMS Olympic , începută cu patru luni mai devreme.
Construcția corpului naveiÎn toamna anului 1908, planurile au fost finalizate și au fost comandate provizii și echipamente speciale care nu erau fezabile de șantierele navale Harland & Wolff . Lordul Pirrie a mărit șantierele navale, în special prin construirea unui portic uriaș, care era cea mai mare schelă din lume la acea vreme (256 m lungime, 28,50 m lățime și 52,60 m înălțime, precum și macarale de 69,50 m ). 16 decembrie 1908Chila este formată din multe părți ale jocului olimpic, așezată pe debarcaderul nr . 2. Poartă curtea numărul 400, a 400- a comandă primită de Harland și Wolff.
22 martie 1909Chilei Titanic identic cu Olimpice este pus în așteptare n o 3, numărul de site - ul fiind 401. Munca progresează foarte repede, iar doi ani mai târziu, în primăvara anului 1911, corpul navei a Titanicului este completă. Se compune din 2.000 de coli de 2,5 până la 3,8 cm grosime, 3,00 m lungime și 2,00 m înălțime deținute de 3 milioane de nituri
LansaOlimpice este lansat pe20 octombrie 1910și Titanic31 mai 1911, ziua zilei de naștere a lordului Pirrie, care participă la lansarea liniei în prezența a 100.000 de persoane: sunt prezenți angajații șantierelor navale și familiile lor, vizitatori, unele personalități și presa . Pentru a ajuta Titanicul să „tragă” în apă, 20 de tone de seu, scurgere de ulei, balenă și grăsime de săpun sunt răspândite peste 2 cm grosime de-a lungul penei. Nava nu este botezată cu tradiționala sticlă de șampanie: este un obicei în șantierele navale, Pirrie considerând că o problemă a ceremoniei poate duce la superstiții în rândul pasagerilor și al echipajului.
Titanic , după ce cu succes a lansat , este încetinit și oprit de șase ancore , între timp se păstrează de către douăzeci și trei de oțel parâmele de 80 de tone fiecare, atunci este remorcat și andocat de cinci remorchere. După lansare, oaspeții, reprezentanții presei și personalitățile sunt invitați la un prânz oferit la Grand Central Hotel din Belfast . În meniu, sunt servite nu mai puțin de șase feluri de mâncare și cinci deserturi sau aperitive din bucătăria franceză . În ceea ce-l privește pe Joseph Bruce Ismay și John Pierpont Morgan , aceștia părăsesc masa pentru a merge la olimpic, care trebuie să fie supus încercărilor sale pe mare.
ArmamentÎntre Iunie 1911 și Martie 1912, Mai mult de 3.000 de profesioniști (mecanici, electricieni , instalatori , tâmplari , pictori , decoratori , etc. ) de lucru și dotarea Titanicului cu cele mai noi tehnici navale si va furniza cu elemente decorative și mobilier somptuos. 18 septembrie 1911, se anunță data călătoriei inițiale a liniei, 20 martie 1912.
Cu exceptia 20 septembrie, Ca urmare a unei coliziuni între crucișătorul Royal Navy , Hawke și Olympic la cea de-a cincea călătorie transatlantică, Titanic va fi mutat și plasat în doc uscat. Unii dintre cei 14.000 de muncitori care lucrează la construcția sa sunt repartizați pentru lucrări de reparații la corpul olimpic , ceea ce întârzie considerabil construcția liniei. Linia White Star amână călătoria inițială până pe 10 aprilie . 30 noiembrie, odată ce reparațiile la corpul olimpicului sunt finalizate, acesta reia serviciul și Titanic se reîntoarce la docul său unde își continuă armamentul. ÎnIanuarie 1912, instalăm cele 4 coșuri și 3 februarie, cele 3 impozante elice de bronz, înșurubate la un butuc de oțel, sunt așezate pe navă (2 elice cu trei palete și cu tribord cu 38 de tone și 7,20 m în diametru, 1 elice centrală cu patru pale de 22 de tone și 5,20 m în diametru). 24 martie 1912, Titanic este înregistrat în Liverpool , portul său natal, deși nu navighează niciodată în apele sale. 25 martie, Căpitanul Herbert Haddock este primul care preia comanda Titanicului . 31 martie, În Belfast, el a fost eliberat de Edward Smith , care a înlocuit în comanda Olimpice .
Testarea2 aprilie 1912, 78 de șoferi și tunsori, precum și 41 de ofițeri și membri ai echipajului sunt la bord. La ora 6 dimineața , Titanic și-a părăsit docul, tras de patru remorchere aparținând Liniei de pâlnii roșii, sub comanda lui Edward Smith . Toată ziua Titanic efectuează teste de viteză și manevrabilitate (opriri de urgență pe rătăcitori , măsoară calitățile de manevrabilitate la viteze diferite). În timpul acestor teste, nava arată că se poate opri pentru o distanță de doar trei ori lungimea sa.
La prânz, ingineri, oficiali de șantier și oficiali ai Departamentului de Comerț din Marea Britanie îl inaugurează, luând prânzul în sala de mese de clasa întâi . După alte teste, Titanic se întoarce la Belfast la ora 18 seara . Noua navă a îndeplinit toate cerințele guvernului britanic, Francis Carruthers, Inspector Board of Trade , semnează certificatul de navigabilitate nr . 131428, valabil pentru o perioadă de un an. În jurul 8 p.m. , căptușeala întors și a ridicat ancora pentru Southampton , unde a fost așteptat în noaptea de 34 aprilie.
În SouthamptonDupă ce a parcurs cele 570 de mile care îl separă, Titanic ajunge, cu puțin înainte de miezul nopții, în portul din Southampton, unde îl așteaptă șase remorchere ale liniei Red Funnel. Nava a andocat docul nr . 44. Pentru a găzdui noile nave, orașul port a trebuit să fie supus multor lucrări. În timpul popasului, coșurile sunt revopsite, precum și partea de port a corpului. Odată finalizat, Titanic a costat 1,5 milioane de lire sterline sau 7,5 milioane de dolari SUA la acea vreme (150 de milioane la începutul anilor 2000 ).
10 aprilie 1912La 12 h 15 , Titanic a navigat din Southampton în Anglia cu 953 de pasageri la bord, inclusiv 31 de canale transversale și 889 de membri ai echipajului . La bordul navei sunt nu mai puțin de patruzeci de naționalități. Când a plecat, aproape că s-a ciocnit cu linia City of New York ancorată la debarcaderul 38. Vâltoarele provocate de elicele Titanicului au rupt ancorajele orașului New York , iar acesta din urmă s-a apropiat rapid de Titanic până la o distanță de doi metri. Comandantul Edward Smith dă apoi ordinul de a pune mașinile „pe spate” , ceea ce are ca efect împingerea înapoi a New York-ului . Titanic pleacă în cele din urmă Southampton o oră întârziere. La 18 h 35 , The Titanic a sosit în Cherbourg în Normandia , 24 de pasageri pe canale încrucișate debarce și 274 îmbarce, mai ales 1 st clasa. Cu toate acestea, Titanic a rămas în port, deoarece proiectul ei nu i-a permis să vină alături. Ca și în cazul celorlalte linii, două feriboturi de pe White Star Line , Nomadic și Traffic , sunt responsabile pentru transbordarea celor 274 de pasageri care urcă pe Titanic . La 20 h 10 , nava a navigat de la Cherbourg la Queenstown (acum Cobh ) în Irlanda .
11 aprilie 1912La 11 h 30 , Titanic ajunge la Queenstown, unde se îmbarcă șapte pasageri, în timp ce 120, în mare parte pasageri clasa a III- a , emigrează în Statele Unite . La 13 h 30 , RMS Titanic părăsește Queenstown spre New York cu 1.324 de pasageri și 889 de membri ai echipajului. Uneori se spune că Edward Smith intenționa să se retragă după această traversare și, prin urmare, trebuia să preia comanda Titanicului doar pentru această dată. Cu toate acestea, uneori se consideră că Smith nu a decis încă nimic: sursele sugerează într-adevăr că Steaua Albă dorea ca el să preia comanda Giganticului , care era programat să intre în serviciu în 1914.
Voiaj12 aprilie 1912La 19 h 45 , Titanic primește un mesaj de la Touraine indicând o ceață densă, un strat gros de gheață, aisberguri și o navă abandonată în mai multe puncte din Atlanticul de Nord. Acest mesaj este transmis imediat comandantului Edward Smith .
În ziua de 13 aprilie 1912, Titanic primește mai multe mesaje care îl anunță despre aisberguri, crescători (aisberguri mici la un metru pe cinci) și câteva câmpuri de gheață. După-amiaza, un incendiu este stins în camera cazanului nr . 5. A furiat câteva zile (poate de atunci2 Aprilie) și fusese detectată în ziua plecării. Acest lucru nu a fost un eveniment neobișnuit pe navele din acea vreme, dar a fost de o intensitate rară (din cauza unei focuri de cărbune de calitate scăzută livrate din cauza unei greve a minerilor.) Și au fost necesari o duzină de oameni pentru a-l controla, dar acest foc de cărbune a slăbit. partițiile acestei camere. La 22 h 30 , nava primește o notificare de la Rappahannock indicând o gheață groasă de câmp și câteva aisberguri; primirea acestui mesaj este confirmată de un ofițer .
14 aprilie 1912Până la ora 9:00 p.m. , The Titanic a acoperit deja 1.451 de mile (2,687 kilometri). În această zi, Titanic primește o duzină de mesaje de la mai multe nave, inclusiv din Marea Baltică și California , notificându-i despre avertismentele de gheață. La 22 h 55 , Cyril Evans, operatorul de radio al californianului , apoi blocat în gheață la aproximativ 36 km nord de Titanic , trimite un mesaj tuturor navelor din jur, inclusiv Titanicului : la bordul acestuia, Jack Phillips , operatorul de telegraf radio, primește mesajul. El o întrerupe cerându-i să tacă „ Taci, taci, sunt ocupat. Lucrez la Cape Race ” . Utilizarea cuvintelor „ taci ” a fost o frază obișnuită în rândul operatorilor de radio pentru a cere politicos celorlalți să „păstreze linia liberă” . Evans aude Titanicul pentru ultima oară la 23 h 25, care a comunicat cu Cape Race. Prin urmare, nu oprește radioul după mesaj, ci Phillips 23 h 35 , mai mult de o jumătate de oră mai târziu. Fiind singurul operator de telegraf aflat la bord, el nu avea nicio obligație să rămână în standby în orice moment.
La 23 h 40 , cu 41 ° 46 ' N și 50 ° 14 ' W, în timp ce Titanic avea 22,5 noduri înainte ( 41,7 km / h ), observatoarele Frederick Fleet și Reginald Lee s-au așezat în cuib - pivotul catargului frontal a văzut un aisberg drept înainte în ceață și i-a făcut semn către pod . 1 st ofițerul William Murdoch , apoi ceas ofițer , încercând să transforme nava la portul și a oprit mașinile și necesită pupă. Câteva 37 de secunde mai târziu, nava s-a întors, dar a lovit aisbergul din tribord, iar impactul a provocat ruperea foilor și saltul niturilor, deschizând o cale navigabilă în corpul de sub linia de plutire . Ușile etanșe sunt apoi închise imediat de Murdoch pentru a evita o scurgere mai mare de apă. Dar apa începe să invadeze primele cinci compartimente ale bărcii. Cu toate acestea, Titanic poate pluti doar cu maxim patru compartimente umplute cu apă.
Evacuarea pasagerilorLa 0 h 5 , comandantul a îndepărtat copertele și a reamintit echipajului . La 0 h 15 , primul apel de primejdie a fost trimis pentru a semnaliza CQD TSF pe lungimea de undă de 600 de metri . La 0 h 25 , se dă ordinul de a ridica femeile și copiii mai întâi în bărcile de salvare . La 0 h 45 , prima barcă cu 28 de pasageri s-a întins împotriva a 65 posibili și semnalul CQD s-a transformat în SOS . Ofițerii se ocupă de introducerea femeilor și copiilor în canoe în primul rând , iar clasele I și II, fiind mai aproape de canoe, au acces mai ușor la ele. Dar capacitatea canotelor este de doar 1.178 de persoane în total și sunt aproximativ 2.200 de persoane care vor fi salvate.
Canoasele părăsesc Titanicul la intervale regulate și sunt în mare parte pe jumătate goale. Pe partea de port, ofițerul secund Charles Lightoller și căpitanul Edward Smith aduc doar femei și copii, în timp ce la tribord primul ofițer William Murdoch umplea adesea locurile goale cu bărbați. Doar două din cele douăzeci de canoe vor pleca complet încărcate. La 2 h 5 , șalupa D pliabilă a fost ultima lansată cu succes, conținând 24 de persoane la bord împotriva unui posibil 47. La intervale regulate, până la 1 h 40 , sunt trimise flăcări de primejdie. Același lucru este pentru SOS trimis până la 2 ore 17 , moment în care apa ajunge la cabina radio. Cele două bărci rămase după 2 h 5 , bărcile pliabile A și B, situate pe acoperișul districtului, au coborât pe puntea bărcilor, dar ofițerii neavând suficient timp, pleacă în derivă când apa invadează partea din față a podul și înotătorii se așează acolo. Aproximativ patruzeci de persoane pe aceste ultime bărci vor fi ridicate de alte bărci.
La 2 h 17 , orchestra încetează să cânte chiar înainte de căderea coșului de fum, conform celor mai multe relatări. Alții, cum ar fi Archibald Gracie , au spus însă că muzicienii au încetat să cânte mai devreme seara. La scurt timp, acoperișul mare de sticlă s-a spart, distrugând Marea Scară și dând acces la apă tuturor camerelor din față. La 2 h 18 , luminile Titanicului clipesc pentru ultima oară și apoi se sting. O clipă mai târziu, căptușeala s-a rupt în două. În timp ce partea din față se scufundă, flota din spate pentru câteva clipe și umpleți-o cu apă până când se întunecă la 2 h 20 . Temperatura apei este apoi -2 ° C . In jurul cu 3 pm , barca n o 14 controlată de - a cincea ofițerul Harold Lowe ajunge la locul epavei după dumping pasagerii săi în alte bărci. Ajuns prea târziu, a tras doar apă pentru patru bărbați, dintre care unul a murit în barcă. Mai târziu, la 3 h 30 , bărcile de pasageri percep luminile din Carpathia . La 5 h 30 , californianul acuzat de Frankfurt ajunge pe locul dezastrului. Ultima barcă este recuperată 8 h 30 , ofițerul secund Charles Lightoller a fost ultimul la îmbarcare. Căpitanul Arthur Rostron din Carpathia pleacă apoi la New York la 10 h 50 .
Sosirea supraviețuitorilorÎn timpul dimineții de 15 aprilie, au sosit informații despre scufundare, dar fără a putea verifica detaliile, astfel încât ziarele americane să rămână în rezerva lor. Cu precauție, Herald titrează: „Titanic lovește aisbergul și solicită ajutor. Navele pe drum ” . Numai Times anunță în primele sale ediții că linerul s-a scufundat cu siguranță, deoarece nu s-a primit nimic după primele mesaje.
La 8 dimineața , o mulțime de reporteri s-au adunat la biroul White Star din New York, pe strada Broadway nr. 9. În fața presei, vicepreședintele, Philippe AS Franklin, îl liniștește: „Avem încredere absolută în Titanic. Suntem convinși că este o navă care nu se poate scufunda ” , ceea ce nu îl împiedică să trimită o telegramă alarmantă căpitanului Smith: „ Așteptând cu nerăbdare nava de știri și detalii despre soarta pasagerilor ” . Pe măsură ce rudele naufragilor încep să sosească, compania face totul pentru a-i liniști.
La 18 h 15 , când o linie Message Olympic reușește, ciocanul suflă. Titanicul sa scufundat la cu 2 pm 20 pm. Carpathia , care ar fi luat în 675 supraviețuitori, se îndreaptă spre New York. Prin urmare, îndoiala nu mai este permisă. Presat cu întrebări de jurnaliști, vicepreședintele Stelei Albe se mulțumește inițial să confirme scufundarea, fără a oferi mai multe detalii. La 9 pm , el fisuri: „Este un dezastru ... Am putea înlocui nava, dar niciodată vieți omenești . “
Au trecut trei zile și au sosit puține știri. În lipsa informațiilor, unele ziare atacă Carpathia . The Evening Mail denunță „tăcerea asurzitoare a Caparthiei” , în timp ce Lumea atacă echipajul care „nu vrea să trimită lista celor dispăruți” .
Joi seara, când Carpathia ajunge în sfârșit la New York, treizeci de mii de oameni se înghesuie de-a lungul cheilor pentru a vedea cum ajunge. Prin urmare, supraviețuitorii pot fi interogați de jurnaliști, ceea ce nu împiedică apariția în presă a unor mărturii incredibile. Aflăm că un pasager de clasa a II-a ar fi rămas la o bucată de gheață timp de patru ore. Un pasager ar fi văzut aisbergul cu o oră înainte de coliziune.
BilanțScufundarea Titanicului a ucis aproximativ 1.500 de persoane, numărul variind între 1491 și 1513. Prin urmare, există aproximativ 700 de supraviețuitori. Membrii echipajului sunt cei mai afectați, deoarece 76% dintre ei au murit. 75% din clasele a treia au murit, de asemenea. Mai general, diferența principală este între bărbați și femei. Doar 25% dintre femei au murit în scufundare, comparativ cu 82% dintre bărbații pasageri. În mod proporțional, copiii sunt mai mulți victime decât femeile, 53 din cei 109 copii aflați la bord au pierit, sau 48,6% dintre ei. Cu toate acestea, 70% dintre femei și copii au supraviețuit scufundării, comparativ cu puțin peste 20% dintre bărbați, regula „ femeilor și copiilor în primul rând ” prevalând, spre deosebire de majoritatea dezastrelor maritime.
CauzeScufundarea Titanicului a avut multe cauze, atât naturale, cât și umane. Înregistrarea sa, care este una dintre cele mai grele din istoria maritimă , poate fi explicată și de mai mulți factori. Circumstanțele naufragiului sunt într-adevăr particulare. Este adevărat că este rar să găsești aisberguri în această regiune a Atlanticului în aprilie, dar prezența a numeroase gheață în acel an se explică printr-o iarnă deosebit de blândă. Aceasta explică de ce Titanic , care navighează totuși mai la sud decât ruta recomandată, s-a îndreptat direct către un câmp de gheață. În plus, noaptea este întunecată, fără lună și fără vânt, ceea ce face mai dificilă depistarea aisbergurilor. Acest lucru este agravat de absența binoclului în cuibul corbii , ca urmare a neglijenței din partea ofițerilor: potrivit lui Frederick Fleet , paznicul care a văzut și a arătat aisbergul, binoclul ar fi putut ajuta să-l vadă la timp.
În plus, compartimentele etanșe nu se ridică suficient de sus pentru a preveni progresia apei (aceste pereți transversali sunt întrerupți la o înălțime de 15 metri de către arhitecți, astfel încât pasagerii să poată lua puntea superioară a promenadei), carena nu este dublă decât în partea de jos a navei (protejând numai de adâncimi), iar oțelul care formează anumite părți ale corpului este foarte fragil la temperatură negativă (cea a apei din noaptea tragediei a fost de -1 până la -2 ° C ), deși a fost cel mai bun timp produs în cuptoarele Martin , cum ar fi niturile care țin plăcile corpului laolaltă (curțile Harland și Wolff au comandat 9 milioane de nituri pentru Titanic , Britannic și Olympic, dar lipsa de piese din oțel i-a determinat să folosească nituri din fier forjat). Viteza navei la momentul impactului a fost, de asemenea, prea mare pentru circumstanțe (deși în conformitate cu regulile de navigație ale timpului). În ciuda unei încercări a comisiei americane care a investigat scufundarea, nu s-a putut dovedi că Ismay l-a îndemnat pe comandant să meargă mai repede. În cele din urmă, numărul mare de morți este explicat de numărul scăzut de bărci de salvare de pe navă, care ar putea conține doar 1.178 de persoane, dar și de lipsa de organizare a informațiilor de încărcare și pasageri. Această organizație săracă ar fi făcut ca niște canoe suplimentare inutile, deoarece ofițerii nu au avut timp să aibă grijă de ultimele două canoe. Unele bărci, cum ar fi n o 1, rămân aproape goale și refuză să se întoarcă la locul scufundării. Acest lucru explică de ce canoele sunt, la sfârșit, mai puțin de două treimi pline.
ConsecințeDezastrul este un șoc pentru opinia publică internațională, deoarece demonstrează tuturor că omul și realizările sale tehnologice pot fi depășite de puterile naturii într-un moment în care progresul științific părea de neoprit. De asemenea, face lumină asupra deficiențelor tehnice ale vremii: examinările moderne arată că oțelul corpului și chiar mai mult niturile, altele decât în partea centrală a corpului, conțin prea mult sulf și nu este suficient mangan. , Ceea ce le face prea fragile. . Comisia britanică a lui Lord Mersey a făcut multe propuneri privind siguranța pe mare, la fel ca și comisia americană a senatorului Smith . Atitudinea considerată casual și lipsită de griji a celor care decid ruta și viteza navelor de linie a contribuit în mare măsură la pierderea navei, potrivit celor două comisii de la scufundare.
Pentru a preveni repetarea unei astfel de catastrofe, comunitatea internațională ia mai multe măsuri. Primul este crearea Patrulei Internațional Gheață pe20 ianuarie 1914. De atunci, nu se va deplora nicio moarte în urma unui naufragiu din cauza unui aisberg . În plus, procedura care trebuie aplicată în cazul unei coliziuni cu un aisberg a fost modificată. De acum înainte, se consideră că daunele vor fi mai mici în cazul unei coliziuni frontale. Acest lucru a fost dovedit în 1914, când Royal Edward s -a ciocnit cu un aisberg, ceea ce nu a provocat victime în rândul celor 800 de pasageri.
În ceea ce privește mijloacele de comunicație, se decretează faptul că ceasul radio trebuie să fie asigurat 24 de ore pe zi pe lungimea de undă de 600 de metri (500 kHz ) (ceea ce a fost cazul Titanicului , dar nici în California, nici în Carpathia ) și trebuie să aibă baterii de rezervă pentru a alimenta postul de radio de rezervă . Utilizarea greșită a progresului recent al TSF se declanșează în lunile care au urmat unei controverse în jurul companiei Marconi , a cărei putere a emițătorilor a fost inițial lăudată. Cu toate acestea, cea mai importantă consecință a scufundării se referă la bărcile de salvare. De acum înainte, orice navă trebuie să fie echipată cu un număr suficient de canoe. Până atunci, legea impunea echipamente în funcție de tonaj și nu ținuse pasul cu creșterea rapidă a dimensiunii navelor. În ceea ce privește comisia americană, Ismay declară că toate navele companiei IMM Co vor fi echipate cu dinghies în număr suficient. Conferințele internaționale privind siguranța pe mare au avut loc în 1914, 1929, 1948 și 1960 și au făcut în mod obligatoriu ca toate navele să poată fi evacuate în decurs de o jumătate de oră.
Titanic este de 269 de metri lungime, 28 metri lățime și 53 de metri înălțime, de la chila hornuri. Tonajul ei brut este de aproximativ 46.000 GRT , cu 1.000 mai mult decât olimpicul . Are nevoie de aproximativ 885 de membri ai echipajului și poate transporta 2.471 de pasageri împărțiți în trei clase. Căptușeala transportă, de asemenea, poștă . Din acest motiv, poartă acronimul RMS . În total, nava a costat 7,5 milioane USD (150 milioane la începutul anilor 2000).
Cele zece punți ale Titanicului permit ridicarea la rangul de cel mai mare liner construit vreodată la vremea sa . Șapte dintre punțile sale (punțile care adăpostesc cabine destinate pasagerilor) sunt desemnate prin litere, de la A la G (A fiind în partea de sus și G în partea de jos). Deasupra punții A se află puntea bărcii (sau puntea superioară). Puntea de balast servește ca bază a navei, precum și a cazanelor și a mașinilor care se extind până la punțile Orlop și G. Aceste două punți includ, de asemenea, calele navei și aprovizionarea cu apă și alimente.
Titanic , cum ar fi sale nave surori din clasa olimpică , este alimentat printr - o combinație de două tipuri de mașini. În adâncurile căptușelii, există 29 de cazane grupate în șase încăperi, care furnizează abur mașinilor cu piston cu triplă expansiune situate în camera mașinilor (în spatele camerelor cazanelor), apoi turbina din camera următoare. Primul acționează cele două pale ale celor trei elice ale căptușelii, în timp ce turbina roteste elicea centrală cu patru pale. La o viteză de 21 de noduri , consumul său este estimat între 638 și 737 de tone de cărbune pe zi. La 22 de noduri, se estimează la 720 - 808 tone pe zi, în funcție de statisticile luate în considerare. Energia electrică necesară pentru funcționarea diferitelor echipamente ale navei este furnizată de patru dinamuri de 400 kW . Aburii de cărbune și aburul sunt apoi descărcați prin cele trei stive frontale. Al patrulea, manechin, servește la îmbunătățirea esteticii căptușelii, la aerisirea sălilor de mașini și la evacuarea aburului din bucătării.
Titanic pod de navigație este pe puntea superioară, la aproximativ 60 de metri de prova. Acesta se întinde pe întreaga lățime a navei și include două timoniere (una închisă și una acoperită doar), două aripioare de manevră, o cameră de navigație și camera pentru hărți. În spatele podului se află camerele ofițerilor, care beneficiază de cazare proporțională cu gradul lor: comandantul Edward Smith, la rândul său, are o suită cu living și baie. În spatele primului coș de fum se află o cameră radiotelegrafică fără fir , a cărei ceas este asigurat de doi operatori radio ( Jack Phillips și Harold Bride în timpul singurei traversări a căptușelii) ale căror camere sunt alăturate. Cartierele șoferilor sunt situate în prova navei și își accesează locul de muncă printr-o scară în spirală și un tunel.
Ceasul este asigurat de la cuibul corbii situat pe catargul din față, iar nava are și o pasarelă de andocare pe puntea de la pupa. O linie telefonică face posibilă comunicarea între cuibul corbii, timoneria, puntea din pupa, camera mașinilor și compartimentul din pupa, îmbunătățind viteza manevrelor navei. O altă linie permite unor pasageri de primă clasă să comunice cu diferite servicii, inclusiv birouri.
Coca Titanicului este împărțită în șaisprezece compartimente etanșe. Cele douăsprezece uși etanșe, situate în locuri unde trecerea este necesară pentru buna funcționare a navei, pot fi închise prin intermediul unui întrerupător situat pe pasarela. Se poate face și automat în cazul scurgerii de apă. Cu toate acestea, dacă compartimentele înainte și pupa urcă la punțile D la B, compartimentele centrale nu se extind dincolo de puntea E. Astfel, se consideră că, dacă două compartimente adiacente sunt inundate, nava poate rămâne pe linia de plutire. Această limită crește până la patru compartimente, dacă acestea sunt compartimentele înainte ale navei.
Nava este, de asemenea, echipată cu un fund dublu . În plus, sunt la bord opt pompe capabile să evacueze 400 de tone de apă pe oră. Toate acestea duc la zvonuri despre o presupusă navă „nesfundabilă” pe care compania nu o neagă. Cu toate acestea, astfel de zvonuri sunt departe de a fi doar referitoare la Titanic : compania îl descrisese deja pe Cedric , cu nouă ani mai devreme, drept „practic de scufundat” . De asemenea, s-a zvonit că la momentul lansării sale, un angajat a spus: „Însuși Dumnezeu nu putea scufunda acest căptușeală” .
Titanicul este de asemenea echipat cu bărci de salvare 20: 14 canoe , cu o capacitate de 65 de persoane, 2 „ de salvare“ bărci pentru 40 de persoane și 4 plute pliante de tip Engelhardt , care are , de asemenea , o capacitate de 47 de persoane. Cele 20 de canoe pot conține astfel un total de 1.178 de persoane, sau o treime din capacitatea navei. Acest număr mic este totuși mai mare decât ceea ce impun legile vremii, care consideră că aceste canoe au timp să facă mai multe navete între o căptușeală mare care necesită timp să se scufunde și navele de salvare. Ideea introducerii unor canoe suplimentare a fost luată în considerare de Alexander Carlisle, unul dintre proiectanții navei, dar Ismay a respins ideea, pentru a nu aglomera puntea superioară și a nu slăbi imaginea fiabilității companiei . Cu toate acestea, pentru a evita costurile suplimentare în timpul unei posibile schimbări de reglementare, Carlisle convins Ismay instala davits Welin tip capabil de a transforma în jos mai multe canoe. În timpul scufundării ,15 aprilie 1912, bărcile de salvare transportă la bord doar 711 din cei 2.200 de oameni. Ulterior, legile au fost modificate pentru a obliga toate companiile de transport maritim să aibă un număr suficient de bărci de salvare . Aceasta a fost nașterea convenției internaționale SOLAS ( Siguranța vieții pe mare ), la doi ani de la tragedie.
Titanic prezintă un lux și confort de neegalat pentru moment. Facilitățile de primă clasă se extind de la puntea bărcii la puntea E și includ sală de gimnastică, cameră pentru fumători, restaurant à la carte, verandă cafenea, piscină, baie de aburi și lounge pentru lectură și corespondență, precum și o plimbare acoperită. Unele cabine sunt dotate cu băi, iar două dintre ele au chiar o promenadă privată. Toate aceste cabine și facilități sunt conectate prin două scări somptuoase , cea din față fiind asociată cu trei lifturi care servesc punțile de la A la E. Sala de mese spațioasă de primă clasă este situată pe puntea D.
Cele doua pasagerii de clasa nu sunt lăsate afară și se bucură de cabine adesea echivalentă cu prima clasă de alte nave , în partea din spate a podurilor D la G. O scară și un lift care deservește întreaga înălțime a navei, oferind acestora acces la puntea ambarcațiunii , camera pentru fumători (puntea B), biblioteca lor (puntea C) și sala de mese (puntea D). De asemenea, au o promenadă acoperită.
A treia clasă oferă, de asemenea, un standard bun în comparație cu alte nave, cu cabine care oferă 4 până la 8 dane și dormitoare mici pentru bărbați singuri din față. Femeile singure călătoresc în spate, iar familiile sunt grupate împreună în centru. Sala de mese de clasa a treia se află pe puntea F și are propria bucătărie (celelalte două clase le împărtășesc pe ale lor), iar pasagerii au două zone comune și o cameră pentru fumători, precum și puntea de la pupa.
Dintre cei 1316 pasageri, 325 sunt în prima clasă, 285 în a doua, iar ultimul găzduiește 706 de persoane. 922 de pasageri se îmbarcă în Southampton ( Anglia ), 274 în Cherbourg ( Franța ) și 120 în Queenstown ( Irlanda ).
Prima clasă găzduiește pasagerii mai fericiți ai navei. Este vorba de oameni de afaceri, artiști, ofițeri militari superiori și politicieni, printre alții. Ele sunt adesea însoțite de o mulțime de bagaje și unul sau mai mulți servitori. O serie de VIP-uri călătoresc în clasa întâi pentru traversarea inaugurală a Titanicului , începând cu Joseph Bruce Ismay , președintele Companiei Internaționale Mercantile Marine și White Star Line, și Thomas Andrews , proiectantul navei. Ambele călătoresc pentru a observa orice defecte pe care le poate prezenta nava. Cel mai bogat om la bord este John Jacob Astor IV , colonel, scriitor, inventator și proprietar al hotelurilor americane. Alte mari averi sunt, de asemenea, la bord, precum Benjamin Guggenheim sau Margaret Brown , precum și cărturari precum Jacques Futrelle și Archibald Gracie , sau sportivi precum Richard Norris Williams . Archibald Butt , asistent al președintelui american William Howard Taft , a făcut, de asemenea, trecerea la bordul Titanicului pentru a reveni în Statele Unite pentru a se pregăti pentru alegerile prezidențiale din toamna următoare . John Pierpont Morgan , miliardar american proprietar al multor trusturi, precum și al navei, urma să facă trecerea, dar în cele din urmă preferă să-și sărbătorească ziua de naștere în compania amantei sale din Aix-les-Bains .
A doua clasă, mai eterogenă, include antreprenori, profesori, duhovnici și, uneori, imigranți bogați sau care se întorc în țările lor de origine. Confortul de care se bucură este de multe ori egal cu prima clasă de căptușeli contemporane. Printre aceștia se numără, în special, Lawrence Beesley , un cărturar britanic care oferă o prezentare detaliată a evenimentelor de după naufragiu în cartea sa The Loss of ss Titanic . O familie atrage, de asemenea, atenția, familia Hoffman . Pentru tovarășii lor de călătorie, este vorba de un tată iubitor și de cei doi copii ai săi, dar după naufragiu și moartea tatălui se pare că era vorba despre familia Navratil. Michel Navratil își luase copiii de la soție la începutul lunii aprilie, în speranța de a trăi o nouă viață în America. Povestea acestor „orfani Titanic ” merge în jurul lumii.
A treia clasă, în cele din urmă, este clasa imigrației. Oamenii care călătoresc la bord sunt adesea familii, uneori în grupuri de aproximativ zece persoane, precum familia Sage formată din unsprezece membri. Ei provin din multe părți ale lumii, din Scandinavia, Europa de Est, Irlanda și uneori chiar Asia. Înainte de îmbarcare și la sosirea în New York , acestea sunt supuse unor controale stricte de sănătate și sunt strict separate de ceilalți pasageri. Reglementările americane sunt într-adevăr foarte stricte pentru a evita orice contaminare.
Dintre cele 889 de persoane care alcătuiesc echipajul Titanicului , 66 aparțin echipajului de punte ( ofițeri , marinar , paznici, intendenți ), 325 sunt mecanici (tunderi numiți gueule negre , șoferi , petrolieri, mecanici, toți interzisi la contactul cu pasagerii) și 471 bărbați și 23 femei fac parte din personalul hotelului navei ( mareșali , administratori, operatori de radio , etc. ).
Titanicul a fost comandat de Edward Smith , care, datorită popularității sale, au fost atribuite punctele de trecere inaugurale ale navelor mari ale liniei de demarcație White Star , deoarece 1904. ei doilea la comandă, Henry Wilde , a fost transferat la bordul cu o zi înainte de plecare, care rezultă într-o schimbare în ierarhia personalului navei. Acest lucru permite să aibă un personal cu experiență, cei mai mulți trei ofițeri superiori ai navei servind anterior la olimpic . Ofițerii se află în fruntea echipajului de punte, care sunt responsabili de dirijarea navei și menținerea acesteia în funcțiune. Aceștia sunt ajutați de intendenții, responsabili de păstrarea cârmei, de paznici, postați în cuibul corbii și de marinari care veghează și se ocupă de întreținerea dispozitivelor.
La rândul lor, mecanicii lucrează în măruntaiele navei. Sub îndrumarea inginerului șef Joseph Bell, lucrează aproximativ douăzeci de asistenți mecanici. Niciunul dintre ei nu a supraviețuit scufundării. Cele 29 de cazane ale navei sunt alimentate de aproape 300 de șoferi și buncăre care lucrează în condiții îngrozitoare.
În cele din urmă, personalul hotelier, care este cel mai divers, este și cel mai răspândit. Există o majoritate de administratori, însoțiți de câteva hostess. Acestea sunt alocate cabinelor sau instalațiilor de pe navă și sunt ținute în serviciul pasagerilor . Acest personal include, de asemenea, un număr mare de bucătari. Conducerea personalului hotelului revine însoțitoarei de zbor Hugh McElroy, care trebuie să răspundă și la plângerile pasagerilor. La această categorie sunt afiliați și Jack Phillips și Harold Bride , cei doi operatori radio ai navei.
Titanic folosește , de asemenea , o orchestra constând dintr - un cvintet și un trio sub conducerea lui Wallace Hartley . Muzicienii au jucat în clasele I și II și au intrat în legendă pentru comportamentul lor eroic în timpul scufundării. Cu toate acestea, nu fac parte din echipaj și sunt considerați pasageri de clasa a doua.
Numeroase proiecte de expediție pentru găsirea navei scufundate au eșuat de mulți ani.
Epava a fost în cele din urmă localizată pe 1 st septembrie 1985la 1 pm 5 de o expediție franco-americană condusă de Jean-Louis Michel de la IFREMER și D Dr. Robert D. Ballard de la Woods Hole Oceanographic Institution . Scopul inițial al acestei expediții a fost de a acoperi cercetarea a două submarine nucleare americane. Acesta este situat la o adâncime de 3.821 m , la 41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ W , 650 km sud-est de Newfoundland . Nava este împărțită în două părți care se sprijină pe fund la aproximativ 800 de metri distanță, separate de un câmp de resturi. În timpul scufundării, carena s-a rupt acolo unde stresul (de îndoire) a fost cel mai mare, în sala mașinilor și marea scară din spate .
D Dr. Ballard și echipa sa au eliminat orice obiecte de pe site - ul, având în vedere că acest lucru a constituit o jefuirea de morminte. Cu toate acestea, pentru dreptul maritim internațional, recuperarea obiectelor este necesară pentru a stabili drepturile de salvgardare pentru o epavă. În anii care au urmat descoperirii, Titanic a făcut obiectul a numeroase hotărâri legale cu privire la proprietatea obiectelor și la locul naufragiului în sine. Multe obiecte au fost salvate și sunt expuse publicului. Oamenii de știință spun că numeroasele expediții pe epavă i-au accelerat degradarea și estimează că va dispărea până în 2050. În timpul verii lui 2016, folosind o tehnică de imagistică prin radiații neutronice, o echipă de cercetători de la Institutul Laue-Langevin arată că o moleculă numită ectoină este utilizată de bacteria Halomonas titanicae în epava Titanicului pentru a supraviețui presiunii osmotice cauzate de sarea apei de pe membranele sale. Această bacterie care mănâncă resturile căptușelii ar trebui să elimine treptat epava până în 2030.
Descoperirea și studiul științific al epavei oferă o mai bună înțelegere a circumstanțelor exacte ale scufundării, în primul rând prin motivarea câtorva martori care au susținut că au văzut nava spargându-se în două chiar înainte de scufundarea finală. Mai recent, în 1996, un sonar a făcut posibil să se vadă daunele provocate de aisbergul în carena din fața navei. Contrar a ceea ce se credea până atunci, nu este o breșă lungă de 100 de metri, ci șase mici crestături greu mai groase decât un braț uman, distribuite aproximativ de-a lungul primei treimi înainte de navă, ceea ce i-a provocat căderea. Un studiu mai recent realizat de doi cercetători metalurgici americani , D r Tim Foecke (în) și D r Jennifer McCarty (în) , bazat pe analiza științifică a pieselor (plăci și nituri) extrase din epava și examinarea arhivelor din Harland Șantierele navale Wolff ținute în Belfast pun la îndoială calitatea niturilor folosite pentru fixarea plăcilor de oțel ale corpului pe partea din față a navei. Într-adevăr, acestea sunt fier și nu oțel ca în partea centrală, datorită incapacității furnizorilor de a respecta ritmurile și cantitățile impuse de producător. Autorii studiului speculează că niturile de oțel mai puternice ar putea avea, dacă nu ar fi salvat nava, cel puțin acordat suficient timp pentru a permite ajutorului să ajungă la timp. Cu toate acestea, noile teste efectuate în condiții diferite de laboratorul Woods Hole (Statele Unite) în 2010, au demonstrat contrariul. Studiul, pentru care a fost reprodus pentru teste, în special o piesă compusă din două plăci de oțel nituite, cum ar fi cele care alcătuiau carena, a supus niturile și plăcile la presiuni diferite și a demonstrat că structura și compoziția acestora din urmă erau nu este responsabil.
Centenarul de la scufundarea Titanicului pune epava sub protecția Convenției UNESCO privind protecția patrimoniului cultural subacvatic .
În august 2019, o nouă expediție care a necesitat trei ani de pregătire aduce înapoi imagini de înaltă definiție ale epavei, care arată o carcasă slăbită de coroziune și bacterii care mănâncă structura metalică a navei. Conform estimărilor, epava ar trebui să dispară complet în deceniile următoare.
Există o serie de legende despre Titanic . Unele sunt probabil doar invenție sau „nebunie” , dar altele sunt coincidențe controversate.
Astfel, unii au remarcat existența mai multor scrieri considerate uneori premonitorii. Cu paisprezece ani înainte de scufundare, Morgan Robertson a scris Scufundarea „titanului” . După scufundarea Titanicului , această carte și-a recăpătat reputația, apărând în mod surprinzător, și a fost republicată în același an. Există într-adevăr mari asemănări între povestea cărții și realitate: nava, numită Titan , este cea mai impunătoare din lume și prezentată ca de scufundat. De fapt, are doar numărul minim de bărci de salvare cerute de lege. A lovit un aisberg, s-a scufundat și majoritatea pasagerilor au căzut victime naufragiului.
La fel, jurnalistul William Thomas Stead este angajat împotriva lipsei mijloacelor de salvare la bordul navelor. Într-o poveste scurtă, el povestește despre o coliziune între două nave ai căror pasageri nu sunt toți salvați, din lipsa mijloacelor de salvare. Stead concluzionează: „Exact acest lucru se va întâmpla dacă garniturile sunt lansate cu prea puține canoe” . Șase ani mai târziu, a publicat From the Old World to the New , new, în care povestește o călătorie fictivă pe nava (reală) Majestic of the White Star Line sub comanda lui Edward Smith . În timpul traversării, nava se oprește pentru a recupera naufragiile unei căptușeli care a lovit un aisberg . 15 aprilie 1912, Stead se află la bordul Titanicului , comandat de Edward Smith și moare în scufundare.
Câteva incidente punctează trecerea. La plecarea din Southampton , Titanicul aproape că s-a ciocnit de New York . Acest eveniment a condus, după cum a povestit Lawrence Beesley (pasager de clasa a II-a, care ulterior și-a spus povestea într-o carte), zvonuri și superstiții printre pasageri și unii membri ai echipajului. Acestea sunt amplificate în timpul escalei din Queenstown prin apariția unui jgheab acoperit de funingine în partea de sus a celui de-al patrulea coș de fum. Cu toate acestea, el însuși scrie că acestea sunt doar „superstiții nesănătoase” .
Alte legende sunt născociri pure. Potrivit unuia dintre ei, John Jacob Astor IV ar fi adus din luna de miere în Egipt o mumie pe care ar fi încărcat-o la bordul Titanicului , declanșând astfel furia zeilor . O variantă a legendei spune că o mumie blestemată a fost, după ce a fost ascunsă într-o mansardă pentru o vreme, vândută unui american bogat care ar fi luat-o pe Titanic , ducând la pierderea acesteia. Cu toate acestea, în manifestul navei nu este menționată nicio mumie: istoricii sunt de aceea de acord că aceasta este doar o legendă fără cea mai mică bază.
Compania chineză Seven-Star Energy Investment Group investește 170 de milioane de dolari pentru a construi o replică mare a liniei care va fi ancorată într-un port de pe râul Qi până în 2020, lucrările începând din 2016. Această replică va avea un obiectiv turistic și scop educațional datorită unui muzeu și unui simulator de naufragiu. Miliardarul australian Clive Palmer intenționează, de asemenea, să construiască o replică exactă a liniei, Titanic II , care urmează să intre în funcțiune în 2022.
În 2018, compania OceanGate organizează coborâri submarine pentru turiștii care doresc să viziteze epava (la un cost de 100.000 de dolari), acestea fiind utilizate în același timp de un om de știință care cartografiază nava în trei dimensiuni, pentru a „studia cum repede se sfărâmă.
Istoria Titanicului a fost ilustrată într-un număr foarte mare de filme și filme TV. Primul este Salvat din Titanic , un film american de Etienne Arnaud cu Dorothy Gibson , supraviețuitorul naufragiului. Lansat în 1912 , nu există nicio urmă a acestuia în urma incendiului din studiourile unde a fost depozitat în 1914 . În același an , a fost lansat In Nacht und Eis , un film mut german.
În 1943 , Joseph Goebbels a ordonat filmarea Titanic , un blockbuster destinat propagandei naziste, în regia lui Werner Klingler și Herbert Selpin cu Sybille Schmitz și Hans Nielsen . Filmarea a fost marcată de închisoarea și moartea primului său director, Herbert Selpin. Filmul nu a fost lansat în Germania în cele din urmă , Goebbels temându-se să demoralizeze populația, care a fost supusă numeroaselor bombardamente britanice.
În 1953 a sosit linia de la Hollywood cu lansarea Titanic de Jean Negulesco cu Barbara Stanwyck și Clifton Webb . Anul 1958 a sosit pe ecranele filmului Atlantic, latitudine 41 ° ( A Night to Remember ), un film britanic de Roy Ward Baker cu Kenneth More și Ronald Allen . Adaptat din cartea Noaptea Titanicului de către istoricul Walter Lord , este produs cu ajutorul unor actori din dramă, ceea ce îl face unul dintre filmele cele mai apropiate de realitate.
În 1979 , SOS Titanic , un film american-britanic de televiziune de William Hale, a fost eliberat . Anul următor vrajă Wars abis ( Raise the Titanic ), Jerry Jameson film american adaptat din romanul lui Clive Cussler , care a fost un eșec comercial și critică.
În 1989 , o scurtă apariție a „ Ghostly Titanic ” în New York Harbor în filmul Ghostbusters 2 .
În 1996 , miniseria The Titanic a lui Robert Lieberman cu Peter Gallagher , Eva Marie Saint și Catherine Zeta-Jones reproduce povestea căptușelii în două părți de câte o oră și douăzeci de minute fiecare. În timp ce povestea urmărește personaje fictive, povestea din spate povestește câteva anecdote din viața reală, cum ar fi povestea familiei Allison .
Cele mai cunoscute filme despre Titanic este filmul James Cameron , Titanic , lansat în 1997 . În rolurile principale, Leonardo DiCaprio , Kate Winslet și Billy Zane , filmul a câștigat 11 premii Oscar și 1.845.034.188 $ în box-office la nivel mondial. Devine astfel, pentru moment, filmul care a obținut cele mai mari încasări din istorie. Acest film reaprinde interesul pentru Titanic , ducând la publicarea (și uneori republicarea) a numeroase cărți, precum și la expoziții și la crearea a numeroase site-uri web. Cameron a produs, de asemenea, în 2003 , documentarul Ghosts of the Titanic referitor la epava navei.
În 1999 , episodul 10 din primul sezon al seriei Futurama , intitulat Titanic 2 ( Un zbor de reținut în VO, nume inspirat din filmul lui Roy Ward Baker , O noapte de reținut ), a fost inspirat de scufundare. În acest episod, The Titanic 2 este o navă spațială „ inspirat de un film vechi al XX - lea secol“ pilotat de căpitanul Zapp Brannigan vede născut identic cu cel idilă caracterelor Rose și Jack , în filmul lui James Cameron , dar între doi roboți : săracul Bender și o ducesă bogată. Această navă cunoaște aceeași soartă ca și căptușeala din care este inspirată.
În 2007 , episodul special de Crăciun din sezonul 3 al serialului englez Doctor Who evocă Titanic . În acest episod, care se numește O croazieră în jurul Pământului , Titanic ia forma unui gigantic liner spațial.
În 2010 , episodul 12 din sezonul 6 (sezonul 7 pentru numerotarea americană) din Futurama , intitulat Les Mutants revoltants ( The Mutants Are Revolting in VO), a fost din nou inspirat de scufundarea Titanicului , repetând liber povestea lui John Jacob Astor la bord un "Land-Titanic" , cel mai mare și singur transport de pământ din istorie care s-a scufundat în "New York" pe10 aprilie 2912, după o coliziune cu o cutie poștală.
În 2012 , seria Titanic: Blood și oțel relatează în 12 episoade ale clădirii la lansarea navei, în timp ce descrie viața în Belfast la începutul XX - lea secol, luând multe libertăți istorice.
În 2014 , în episodul 11 al primului sezon al seriei Rick and Morty , intitulat Ricksy Business, o atracție turistică numită Titanic 2 folosea pentru a reproduce scene din filmul lui James Cameron
RomaneScufundarea Titanicului a inspirat, de asemenea, multe romane care sunt inspirate mai mult sau mai puțin puternic de istoria sa.
Au fost scrise și două benzi desenate pe această temă.
Titanicului , de asemenea , apare în Scrooge lui Aventura , Calisota Empire Builder , de Don Rosa , și în Extraordinare Aventurile lui Adèle Blanc-Sec de către Jacques Tardi .
În albumul Sophaletta volumul 4, de Erik Arnoux și Dominique Hé Les Larmes de la Tzarine publicat de Glénat în 2000, mai multe pagini au loc la bordul Titanicului în timpul scufundării căptușelii.
Alte mass-mediaTitanicului a reușit să se impună pe alte ecrane decât pe hârtie și mass - media. Astfel, o comedie muzicală a ținut afișul între 1998 și 2000 . Jocurile video au fost, de asemenea, construite pe acest subiect și în jurul acestuia, precum Titanic: o aventură atemporală care oferă o reproducere fidelă a navei.
Povestea Titanicului a inspirat, de asemenea, o lucrare a compozitorului britanic Gavin Bryars , Sinking of the Titanic (1969). Include în special imnul Toamnă care ar fi putut fi interpretat de muzicieni în momentul naufragiului. O piesă de Jean-Pierre Ronfard , Titanic , spune povestea unor personaje existente precum Adolf Hitler sau Charlie Chaplin care nu au fost niciodată pe linie. Titanic este în sfârșit titlul unei poezii a lui Benjamin Fondane, din colecția Le Mal des Fantômes și a inspirat ca temă celebra melodie interpretată de Celine Dion Inima mea va continua .
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.