Baltic (linia oceanului 1904)

Baltic
Imagine ilustrativă a articolului Baltic (liner din 1904)
Marea Baltică însoțită de Magnetic feribot
Tip Linie transatlantică ( Big Four )
Istorie
Şantier naval Harland & Wolff , Belfast
Chila pusă 1902
Lansa 21 noiembrie 1903
Punere in functiune 29 iunie 1904
stare Demolat în 1933
Echipaj
Echipaj 560
Caracteristici tehnice
Lungime 222,2 m
Maestru 23 m
Proiect 16 m
Tonaj 23 876 grt
Propulsie Mașini de expansiune cvadruplă care alimentează două elice
Putere 14.000 ihp inițial
15.000 ihp după revizia mașinii
Viteză 16 noduri
Caracteristici comerciale
Pod 5
Pasagerii 2.720 (1904)
2.086 (1921)
1.882 (1927)
Carieră
Proprietar Linia White Star
Armator Linia White Star
Steag Regatul Unit

Marea Baltică este un britanic de linie comandat pentru linia White Star în 1904. Acesta face parte dintr - o serie de garnituri construite între 1901 și 1907 pentru companie, Big Four , cu celtice , The Cedric și Marea Adriatică . Când a fost comandată, ea a fost cea mai mare linie construită vreodată, fiind refăcută în timpul construcției sale la șantierele Harland & Wolff din Belfast pentru a-și depăși predecesorii.

În timpul carierei sale civile, a servit între Liverpool și New York . Victimă a mai multor incidente minore în timpul carierei sale, s-a remarcat mai ales în 1909, când a venit în ajutorul Republicii și Florida care se ciocniseră. Salvarea tuturor pasagerilor de către Baltic atrage atenția asupra rolului important pe care îl poate juca telegrafia fără fir emergentă în asigurarea siguranței pe mare.Aprilie 1912, Baltica a preluat și semnalele de primejdie de la Titanic , dar a fost prea departe pentru a interveni în timpul scufundării ei .

În timpul primului război mondial , Marea Baltică a transportat trupe din 1915 până în 1918. A supraviețuit unei tentative de torpilare și a transportat primele trupe americane în Europa , inclusiv John Pershing la bord . După război, nava și-a continuat serviciul comercial în anii 1920. După ce a devenit prea veche, a fost în cele din urmă înlocuită în 1932 și anulată anul următor, după aproape treizeci de ani de carieră.

Istorie

Design si constructii

La sfârșitul anilor 1890 și cu puțin înainte de moartea sa, Thomas Henry Ismay , președintele White Star Line , a inițiat o schimbare de politică de la cursa pentru ca viteza să se concentreze pe nave mai lente, dar mai mari, compensând pierderea vitezei prin mari economii, a crescut confort și capacitate de transport mai bună. Această inițiativă a dat naștere, în 1901, la punerea în funcțiune a unei prime unități, celtica , urmată doi ani mai târziu de Cedric . Când a fost lansată ultima, o a treia navă se afla chiar în construcție la șantierele navale Harland & Wolff din Belfast  : Marea Baltică ( cvartetul care va fi finalizat în 1907 de Marea Adriatică ). Este a doua navă care poartă acest nume (cu referire la Marea Baltică ) în flota companiei, prima fiind una dintre primele sale nave de linie, în anii 1870.

Marea Baltică a fost inițial trebuia să fie de aceeași dimensiune ca și cele două predecesorii săi, dar destul de repede, compania a decis că această navă, construită sub numărul 352, a fost să fie cel mai mare construit vreodata de lansare; ceea ce necesită mărirea acestuia. Lucrul nu este ușor, carena fiind deja schițată; nava a fost totuși tăiată în două, iar partea din spate s-a retras de aproape șase metri pentru a face loc unui supliment. Acest lucru își mărește în cele din urmă tonajul cu aproape 3.000 de tone , oferind mai mult spațiu pasagerilor.

Linerul este lansat pe 21 noiembrie 1903 ; The Illustrated London relatează că Marea Baltică a fost numită după actrița Julia Neilson , în mod surprinzător, deoarece Steaua Albă nu își livra de obicei navele la această ceremonie. Finalizat în primăvara următoare, linia a ajuns la Liverpool pe23 iunie 1904 pentru a fi returnat proprietarilor săi.

O carieră plină de incidente

Marea Baltică este face voiajul fată pe29 iunie 1904între Liverpool și New York , sub comanda lui Edward Smith . Era atunci cel mai mare transatlantic din lume. Cu toate acestea, modificările aduse structurii sale în timpul proiectării sale reprezintă o problemă: mașinile nu au fost într-adevăr schimbate în consecință și nava s-a luptat să mențină viteza de serviciu necesară pentru a asigura rotații regulate. Prin urmare, el suferă rapid schimbări din acest punct de vedere, dar pe parcursul carierei sale rămâne mai lent decât gemenii săi.

Marea Baltică a rămas pe linia de la Liverpool la New York , pentru următorii ani, și sa dovedit a fi mai popular cu clienții decât, probabil , datorită facilităților sale sunt mai spațioase și alți călători. Cu toate acestea, primii săi ani au fost plini de incidente. Astfel, înMai 1905, a fost reținut în șase ore de o defecțiune a mașinilor. Mai grav,3 noiembrie 1906, un incendiu a izbucnit într-una din cală. El este sub control, dar apa și focul distrug mai mult de 600 de baloti de bumbac . 13 aprilie 1907, a lovit și a scufundat o barjă încărcată cu cărbune în mijlocul portului New York șiAugust 1908, un incendiu a izbucnit în cală în timpul unei escale din New York, provocând daune de 10.000 de dolari. 30 iunie 1910, Acesta s -au ciocnit cu standardul petrolierul al germano-american Petroleum Company  : două găuri au fost forate în coca Mării Baltice , dintre care o dețin a fost inundată, în timp ce un marinar din rezervor, grav rănit, a fost transferat la bordul căptușelii de dinghy pentru a fi operat În cele din urmă, Standardul a luat foc câteva zile mai târziu la sosirea în Copenhaga , cu 1.000.000 de galoane de petrol la bord, provocând distrugerea ei.

Din 1907, Marea Baltică a furnizat joi celtic , cedric și arab un serviciu secundar de la Liverpool, pe lângă serviciul principal și rapid instalat acum în Southampton .

Salvator al Republicii și martor la scufundarea Titanicului

23 ianuarie 1909, linia White Star Republic a lovit linia italiană Florida de pe coasta Statelor Unite și a fost grav afectată de impact. Operatorul său de radio, Jack Binns, s-a grăbit să telegrafieze un CQD , un semnal de primejdie utilizat în acel moment pentru stațiile companiei Marconi . Semnalul a fost preluat de către Marea Baltică de radio - operator , Tattersall , în jurul valorii de șase dimineața. Căptușeala, la 64 de mile de locul de coliziune, s-a întors pentru a salva naufragii. Între timp, pasagerii Republicii au fost evacuați la bordul celei mai puțin avariate Florida și doar o parte a echipajului, inclusiv căpitanul Sealby, a rămas la bord, sperând totuși să poată avea linia remorcată de o altă navă pentru a eșua.

O ceață groasă care se dezlănțuie în zonă, Marea Baltică este forțată să caute Republica răsfoind metodic locul. Căpitanul JB Ranson estimează că a parcurs 200 de mile în zig-zag prin regiune. Cu forța de a folosi rachete și bombe, cele două nave ajung în cele din urmă la 19 ore . Florida fiind la rândul său , într - o poziție proastă, pasagerii au fost transferați din nou, de data aceasta la Marea Baltică , fără pierderi în ciuda complexității operațiunii , în mijlocul nopții și în ceață. Republica în cele din urmă sa scufundat în jurul valorii de 20 a doua zi, căpitanul rămase la bord , cu un ofițer , înainte de a fi preluat de către un alt din navele care au sosit în zonă. Există doar cinci victime, ucise în urma coliziunii . Este pentru prima dată când telegrafia fără fir joacă un rol principal în salvarea de vieți pe mare. În timpul călătoriei de întoarcere, TSF a continuat să joace un rol major în permiterea transmiterii de știri, până când operatorul Tattersall cade din oboseală după cincizeci și doi ore de veghe continuă. Marea Baltică și supraviețuitorii sunt întâmpinați de o mare mulțime la sosirea lor la New York, care Florida revine , de asemenea , pe cont propriu. La rândul lor, pasagerii din Marea Baltică decid să contribuie la oferirea de medalii comemorative celor trei căpitani, precum și operatorului Jack Binns.

Trei ani mai târziu, Marea Baltică a fost implicată într-un alt naufragiu celebru care a afectat Steaua Albă . 14 aprilie 1912, a transmis către Titanic raportul unui aisberg provenit de la vaporul grec Athenai . Acest lucru nu a fost suficient pentru a evita o coliziune și scufundarea căptușelii chiar în seara aceea. Marea Baltică a primit apoi SOS de pe Titanic prin Caronia și deviat timp de nouă ore pentru a încerca să vină în ajutor. Cu toate acestea, este prea departe pentru a fi de vreun ajutor. În vremurile următoare, căptușeala este, la fel ca toate celelalte nave ale companiei, prevăzută cu bărci de salvare suplimentare pentru a ține cont de lecțiile scufundării.

Primul Razboi Mondial

Când a izbucnit Primul Război Mondial , Marea Baltică a continuat să-și îndeplinească serviciul clasic, la fel ca și Marea Adriatică care s-a alăturat Marilor Patru pe linia Liverpool . Alăturat de Laponia , Zeelanda si Vaderland din linia Red Star (ultimele două fiind redenumit rapid Northland și Southland ), acestea furnizează serviciul numai transatlantic al companiei, între Liverpool și New York , în timp ce multe alte nave sunt rechiziționate, începând cu Celtic și Cedric , transformate în crucișătoare auxiliare . În timpul acestui serviciu, Marea Baltică s-a ciocnit cu ss Comal la ieșirea din Canalul Ambrose,19 noiembrie 1914.

Din 1915, Marea Baltică a fost, la rândul său, rechiziționată pentru a servi ca transportator de personal în conformitate cu Schema de Requisition Liner . 26 aprilie 1917, este atacat de submarinul german UC-66 care încearcă fără succes să-l torpileze: cele două nave se angajează într-o urmărire de două zile, din care Baltica iese nevătămată. 28 maiapoi, Marea Baltică este aleasă pentru a transporta primele trupe americane, precum și statul major, în special John Pershing . Cu referire la acest eveniment, o placă comemorativă este apoi instalată în holul principal al căptușelii.

În timpul războiului, transporta, de asemenea, cantități mari de petrol în buncărele și fundul său dublu. În primele zece luni ale anului 1918, a adus 32.000 de soldați canadieni în Franța . În cele din urmă, nava și-a încetat serviciul militar pe12 decembrie din același an pentru a relua serviciul civil.

Dupa razboi

Înapoi la linia de la Liverpool la New York la sfârșitul anului 1918, Marea Baltică a suferit o revizie în 1921. Numărul migranților care traversează Atlanticul este mai mic decât înainte de război, capacitatea clasei a treia a liniei a scăzut de la 1 800 la 1.166 de pasageri. Din 1922, Marea Adriatică s-a întors pe linie, unind cei patru mari pe serviciul secundar lent al White Star Line . La fiecare două săptămâni, căptușelile fac o escală suplimentară în Boston . În 1924, cazanele din Marea Baltică sunt înlocuite cu modele mai noi. La ceva timp mai târziu8 octombrie, în timp ce era ancorat la New York, a fost lovit de Finlanda măturată de maree; ambele nave sunt deteriorate doar superficial.

În 1926, Marea Baltică a fost prima navă britanică care și-a văzut echipa câștigând turneul de fotbal din Atlantic, care a pus în față echipajele marilor căptușeli ale timpului. Anul următor, nava a fost modernizată și transformată într-o navă „de clasă cabină” , oferind tarife mai modeste; gemenii ei urmând aceeași operație în anul următor. În cazul Celtic , operațiunea a durat de scurtă vreme, deoarece s-a prăbușit pe Cobh la sfârșitul anului 1928.6 decembrie 1929, Baltica, la rândul său, a salvat o nouă navă naufragiată, goleta Northern Light , în largul coastei Newfoundland-ului . În luna următoare, a avut loc un incident când un val l-a aruncat împotriva docului din Liverpool, deteriorând o elice  : scafandrii au avut nevoie de nouă ore pentru a repara daunele.

La începutul anilor 1930, însă, Steaua Albă a cunoscut o perioadă de criză internă întărită de Marea Depresiune . În 1930, o nouă navă s-a alăturat flotei companiei, Britannic , care a avut un mare succes: navele mai vechi erau de fapt mai puțin utile, iar Cedricul a fost casat la sfârșitul anului 1931. Sosirea în 1932 a sigiliilor georgiene a însemnat soarta Marea Baltică , ceea ce face ca ultima trecere pe17 septembriedin același an. Vândut demolatorilor japonezi la începutul anului 1933 cu Megantic pentru 33.000 de lire sterline , linia a plecat de la Liverpool spre Osaka pe17 februarie 1933, sub comanda căpitanului Corfe, să fie demontat acolo.

Caracteristici

O versiune mărită a Celtic și Cedric , Baltica era, la intrarea în serviciu, cea mai mare linie din lume, cu 23.884 de tonaj brut, 222,2 metri în lungime totală cu 23 în lățime și 16 în apă de pescaj. Coca sa este neagră, îmbunătățită cu o suprastructură albă, iar coșurile sale sunt maro ocru , acoperite cu o manșetă neagră, culorile Liniei White Star. Are, de asemenea, patru catarge , primul purtând cuibul corbii , următorul servind drept suport pentru cablurile TSF . Nava are patru punți continue, precum și o punte superioară și mai multe suprastructuri.

Propulsat de două elice alimentate de motoare cu aburi cu 8 cilindri cu triplă expansiune, nava poate naviga cu o viteză medie de 16 noduri și poate atinge o viteză maximă de 17 noduri. Mașinile sale au dezvoltat inițial o putere de 14.000 CP, care a crescut la 15.000 după o îmbunătățire a mașinilor pentru a permite navei să mențină aceleași viteze ca predecesorii săi, în ciuda dimensiunilor sale mai mari. Consumul său de cărbune este, de asemenea, ușor mai mare decât celtic și celedric , la 280 de tone pe zi în loc de 260. Este alimentat cu energie electrică și este prevăzut cu lumini electrice și instalații frigorifice.

Marea Baltică are facilități somptuoase, cum ar fi sala de mese acoperit cu un acoperiș de sticlă și de cameră pentru fumători decorate cu vitralii . De asemenea, are un lounge, precum și un salon de lectură și scriere, o cafenea cu verandă și o punte de promenadă. Facilitățile de clasa a doua sunt, de asemenea, mai spațioase decât în ​​alte nave contemporane. Puțin mai spațios decât predecesorii săi, este, de asemenea, popular. Poate transporta 420 de pasageri de primă clasă, 500 de secunde și 1.800 de pasageri de clasa a treia, ceea ce marchează, de asemenea, o evoluție, clasele superioare având o capacitate mai mare decât la celtic și la Cedric, în timp ce al treilea este redus.

În 1921, Marea Baltică a fost revizuită, iar capacitatea sa de clasa a treia a fost redusă la 1.166 de persoane. În 1927, a fost reorganizat pentru a transporta 393 de pasageri din clasa cabinei, 339 clase turistice și 1.150 treimi. Nava găzduiește și un echipaj de 560 de membri.

Note și referințe

  1. Roy Anderson 1964 , p.  89
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  16-17
  3. Richard de Kerbrech 2009 , p.  122
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  123
  5. Duncan Haws 1990 , p.  58
  6. Richard de Kerbrech 2009 , p.  123-124
  7. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  72
  8. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  83
  9. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  98-99
  10. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  119
  11. Roy Anderson 1964 , p.  100
  12. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  109
  13. Richard de Kerbrech 2009 , p.  124
  14. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  110
  15. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  112-113
  16. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  116
  17. Richard de Kerbrech 2009 , p.  125
  18. Roy Anderson 1964 , p.  105
  19. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  158
  20. Roy Anderson 1964 , p.  124
  21. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  196
  22. Richard de Kerbrech 2009 , p.  126
  23. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  211
  24. Richard de Kerbrech 2009 , p.  99
  25. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  213
  26. Roy Anderson 1964 , p.  172
  27. Richard de Kerbrech 2009 , p.  109
  28. Duncan Haws 1990 , p.  57
  29. Duncan Haws 1990 , p.  56
  30. Richard de Kerbrech 2009 , p.  122-124
  31. (în) „  The Famous Big 4 of the New York - Liverpool service - White Star Line - Brochure 1909  ” , Arhiva Gjenvick-Gjønvik . Accesat la 20 iulie 2009

Anexe

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe