Clasa olimpică

Clasa olimpică
Imagine ilustrativă a articolului Clasa olimpică
Olimpice (stânga) și Titanic (dreapta) în Belfast pe 06 martie 1912.
Prezentare
Numele Olympic
Titanic
Britannic
Tip Linii transatlantice
Istorie
Planificat 3
Construit 3 (din 1911 până în 1915 )
Afundat Titanic ( 1912 )
Britannic ( 1916 )
Demolat Olimpic ( 1937 )
Caracteristici tehnice
Lungime De la 269 m la 275 m
Lăţime 28 m
Proiect 10,5 m
Tiraj de aer 45,5 m
Schimbare Aproximativ 53.000 de tone
Tonaj Aproximativ 46.000 GRT
Propulsie Mașini alternative și turbină de joasă presiune care alimentează trei elice
Putere 45.000 CP
Viteză 22 noduri în medie
Poduri 10
Alte caracteristici
Pasagerii 2.300
Echipaj 900
Santier Harland & Wolff , Belfast
Armator Linia White Star
Steag Regatul Unit
Cost 1,5 milioane de cărți de epocă

Clasa olimpică este o clasă de British căptușeli transatlantice comandat pentru linia albă Steaua din 1911 la 1915. Acesta include Olimpice (care dă clasa numele acesteia), Titanic , și Britannic (care datorată originii să fie numit Gigantic ). Primele două poartă, unul după altul, titlul de cel mai mare liner din lume, fie prin tonaj, fie prin lungime. Concepute să traverseze Oceanul Atlantic oferind pasagerilor lor un lux de neegalat, au o soartă foarte diferită.

Dintre cele trei nave, doar primul a reușit în completarea unui trecere comercial, și se bucură de o carieră lungă înainte de a fi scoase din uz în 1937. Al doilea a lovit un iceberg si sa scufundat15 aprilie 1912, în timpul călătoriei sale inițiale. A treia a fost rechiziționată chiar înainte de finalizare și a fost transformată într- o navă-spital , funcție pe care a păstrat-o până la scufundarea sa în Marea Egee pe21 noiembrie 1916.

În timp ce două dintre cele trei nave nu au avut o carieră de succes, navele de linie olimpice sunt totuși printre cele mai faimoase nave de linie. Elementele decorative ale olimpiadei împodobesc multe locuri (și chiar o linie de ocean, Millennium ), Titanic a făcut obiectul a aproximativ cincisprezece filme și multe cărți, iar britanicul a inspirat și un film TV .

Istorie

Originea și construcția

Clasa olimpică își are originea în competiția dură dintre Marea Britanie și Germania pentru construcția navală. Norddeutscher Lloyd și HAPAG , cele mai mari două companii germane, sunt într - adevăr parte în cursa pentru viteză și gigantism la sfârșitul XIX - lea  secol. Primul a pus în funcțiune Kaiser Wilhelm der Grosse , care a câștigat Panglica Albastră în 1897 înainte de a fi bătut de Deutschland din al doilea în 1900. Apoi au urmat cele trei nave surori ale Kaiser Wilhelm der Grosse  : Kronprinz Wilhelm , Kaiser Wilhelm II și Kronprinzessin Cecilie . Pentru a răspunde la acest lucru, linia britanică Cunard a pus în funcțiune două nave a căror viteză le-a adus porecla de „ogari de mare”: Lusitania și Mauretania . Acesta din urmă a păstrat Panglica Albastră mai mult de douăzeci de ani, începând din 1907.

Confruntată cu această competiție, White Star Line , o companie care arborează pavilionul britanic în timp ce aparține trustului american al lui John Pierpont Morgan , International Mercantile Marine Company (IMM), trebuie să răspundă. Din 1901 până în 1907, a comandat deja Big Four , un cvartet de căptușeli axat nu pe viteză, ci pe lux și siguranță. În 1907, Joseph Bruce Ismay , președintele White Star și IMM, și William James Pirrie , directorul șantierelor navale Harland & Wolff au decis să construiască trei nave de proporții fără egal și nume evocatoare: olimpice , titanice și gigantice . Toate cele trei nave sunt proiectate de Thomas Andrews și Alexander Carlisle.

Construcția olimpică a început în decembrie 1908, și cea a Titanicului în martie 1909. Cele două nave au fost construite una lângă alta, într-un portic construit pentru ocazie. Construcția celei de-a treia nave a început în noiembrie 1911, după intrarea în funcțiune a olimpicului și lansarea Titanicului . Cel de-al treilea gigant a fost în cele din urmă redenumit Britannic , iar cele două nave rămase au suferit numeroase schimbări în aranjamentele lor de siguranță după scufundarea Titanicului .

Liniile oceanice

olimpic

Jocul olimpic a fost lansat pe 20 octombrie 1910 și comandat la14 iunie 1911. Pe 20 septembrie următor, ea s-a ciocnit cu crucișătorul Hawke în portul Southampton , ducând la întoarcerea ei la șantierele navale Harland & Wolff pentru reparații. După scufundarea Titanicului , olimpicul a fost supus unei revizii majore pentru a-și îmbunătăți siguranța. Apoi și-a reluat serviciul comercial în martie 1913.

În timpul primului război mondial , linia a fost plasată sub comanda căpitanului Bertram Hayes și a servit ca transport de trupe. În mai 1918, el călărește și scufundă submarinul german U-103. Revenind la viața comercială în 1920, a străbătut Atlanticul cu două căptușeli confiscate din Germania , Majestic și Homeric . Cariera sa a fost întreruptă în 1934 de o coliziune cu o barcă ușoară Nantucket, care a dus la moartea a 7 marinari din cei 11 la bord.

În urma fuziunii White Star Line și Cunard Line în 1934, olimpicul a fost retras din serviciu în aprilie 1935 și a fost în cele din urmă demolat până în 1937.

Titanic

Titanicul a fost lansat pe 31 mai 1911, și intrarea ei în funcțiune a fost amânată ușor în urma lucrărilor de reparații pe Olimpice . Nava a plecat în cele din urmă din portul Southampton pe10 aprilie 1912, evitând îngust o coliziune cu New York-ul , o căptușeală ancorată în port atrasă de deplasarea apei generate de Titanic . După o escală la Cherbourg și alta la Queenstown , nava a intrat în Atlantic cu 2.200 de oameni la bord (pentru o capacitate de 3.500), sub comanda lui Edward Smith . Trecerea trece fără incidente majore până duminică, 14 aprilie la ora 23 h 40 .

Frederick Fleet , paznic la bordul Titanicului , vede apoi un aisberg . În ciuda unei manevre de evitare, coliziunea nu poate fi evitată. Impactul cu gheața a făcut ca niște nituri să iasă de pe navă. Apa începe să inunde cele cinci compartimente etanșe din partea din față a navei, care pot rămâne pe linia de plutire doar cu patru dintre ele inundate. Naufragiul este de fapt inevitabil. Căpitanul dă ordinul de evacuare a navei. Barcile de salvare pot găzdui doar 1.178 de persoane și nu sunt complet pline. În total, puțin peste 700 de persoane au reușit să se îmbarce. Ceilalți, inclusiv căpitanul Smith și Thomas Andrews , mor în scufundare. Titanicul a dispărut la 02:20 în dimineața zilei de15 aprilie 1912, luând cu el pe unii dintre cei mai bogați oameni din lume, precum John Jacob Astor IV .

Supraviețuitorii sunt luați de Carpathia , care a ajuns la locul dezastrului în jurul orei 4 a.m. Două comisii de anchetă urmează scufundării, ceea ce crește gradul de conștientizare generală și consolidarea măsurilor de securitate la bordul tuturor navelor.

Britanic

Zvonul popular, transmis de mass-media de atunci, este că numele Gigantic a fost atribuit navei pentru prima dată. Conform aceluiași zvon, scufundarea Titanicului ar fi forțat White Star Line să redenumească linia în construcție. Cu toate acestea, niciun document oficial sau comunicat de presă de la White Star sau de la curțile Harland & Wolff nu a confirmat această teorie.

Dacă construcția britanicului a început în noiembrie 1911, ea a fost însă întârziată de scufundarea Titanicului . Proiectanții navei au decis într-adevăr multe schimbări (inclusiv cea a numelui navei în Britannic ) care au dus la extinderea lucrării. Nava a fost lansată în cele din urmă pe 26 februarie 1914, iar punerea sa în funcțiune a fost programată pentru primăvara anului 1915. Cu toate acestea, Primul Război Mondial a condus la rechiziționarea sa de către Amiralitate și reconversia acesteia într- o navă-spital . El a făcut prima trecere către Dardanele pe 23 decembrie 1915. După șase luni de serviciu, a fost trimis înapoi la Belfast pentru a trece la lucrările necesare transformării sale într-un transatlantic. Cu toate acestea, a fost reamintit la sfârșitul lunii august 1916. După alte două traversări fără evenimente, el a început a șasea trecere în noiembrie.

21 noiembrie 1916, în timp ce se află în largul insulei Kea , britanicul este zguduit de o explozie, probabil cauzată de o mină. Nava începe să se scufunde și comandantul Charles Bartlett încearcă să se prăbușească pe insula Kea din apropiere. Cu toate acestea, nava preia apă prea repede, iar elicele sunt rapid inutile. Două canoe sunt lansate fără autorizație, iar cei treizeci de ocupanți ai lor sunt uciși de elicele care și-au supt bărcile. Mașinile sunt apoi oprite și nava evacuată, fără ca alte decese să fie deplorate. Arcul navei a lovit în cele din urmă fundul mării (la aproximativ o sută de metri de suprafață), iar britanicul s-a întins pe partea sa de tribord. Supraviețuitorii sunt ridicați de mai multe nave aliate aproape de locul tragediei.

Caracteristici

Aspecte tehnice

Navele de clasă olimpică sunt vapoare cu aburi. Acestea sunt propulsate de trei elice  : cele două elice laterale au trei pale, elica centrală are patru. Primele două sunt alimentate de motoare cu aburi cu expansiune cvadruplă, în timp ce a treia este alimentată de o turbină cu aburi . Întregul este alimentat cu abur de 29 de cazane distribuite în șase camere. Cu toate acestea, olimpicul și-a văzut cazanele adaptate la funcționarea cu petrol la sfârșitul primului război mondial , ceea ce a permis o economie semnificativă, numărul mecanicilor necesari pentru operarea navei scăzând de la 350 la 60.

Primele două nave măsoară 269 de metri, iar a treia 275. Tonajul lor este de aproximativ 46.000 de tone brute ( olimpicul , inițial cel mai mic dintre cele trei, a devenit cel mai mare pasager de linie construit britanic după revizuirea sa în 1912, până când Regina Maria este pusă în serviciu ). Toate cele trei sunt echipate cu patru coșuri de fum, al patrulea fiind artificial (este totuși folosit pentru ventilație).

Primele două nave au fost montate, de la concepția lor, cu tip Wellin davits , capabile de a fi capabil să reducă mai multe ambarcațiuni în succesiune. Apoi este posibil să se echipeze navele cu 64 de bărci de salvare. Cu toate acestea, pe fiecare navă sunt instalate doar 20 de bărci , nu din motive de economie, ci pentru a evita aglomerarea punții și mai ales a fi nevoie să modificați toate navele companiei pentru a oferi suficient spațiu pasagerilor. După scufundarea Titanicului , olimpicul a primit, la fel ca toate navele companiei, un număr suficient de bărci de salvare (unele posibil de la Titanic ). Britannic , între timp, primește davits mari speciale, capabile să susțină și lansarea unui număr mare de bărci. Aceste gropi trebuie să aibă un număr de opt, iar numărul de bărci planificate este încă deschis dezbaterii. Într-adevăr, reconversia pripită a navei a permis doar instalarea a cinci gropi, gropi Wellin fiind instalate pentru a completa forța de muncă.

Facilități pentru pasageri

Navele de clasă olimpică sunt concepute pentru a satisface multe tipuri de pasageri. Astfel, nicio clasă nu este neglijată, iar facilitățile de clasa a treia ale acestor nave sunt de un confort echivalent cu a doua clasă a multor căptușeli ale vremii. Pasagerii de prima clasă beneficiază de cabine luxoase, uneori dotate cu băi. Cele mai luxoase două includ chiar o promenadă privată. Au, de asemenea, o sală de mese spațioasă, două scări somptuoase , o cameră pentru fumători în stil georgian , o cafenea cu verandă cu palmieri și chiar o piscină, băi turcești, o sală de gimnastică și alte câteva locuri pentru a mânca și a vă distra. Navele au și punți de promenadă.

Acestea sunt cele care fac posibilă diferențierea lor cu ușurință, deoarece Olimpicul are două punți de "promenadă" (unul vitrat și unul deschis) în timp ce Titanic are doar unul, pe jumătate vitrat.

Cea de-a doua clasă beneficiază, de asemenea, de un confort deosebit, cu cabine individuale dotate cu paturi și calorifere. De asemenea, au o cameră pentru fumători, o bibliotecă, o sală de mese spațioasă și un lift. De asemenea, este planificat să li se ofere o sală de gimnastică la bordul Britannic .

În cele din urmă, pasagerii de clasa a treia beneficiază de un confort de neegalat. În loc de dormitoarele mari oferite de majoritatea navelor zilei, pasagerii clasei olimpice erau tratați cu cabine mici, cu patru, șase sau opt dane. De asemenea, au o cameră pentru fumători, două zone comune și o sală de mese. Britannic ar trebui , de asemenea , au oferit pasagerilor de clasa a treia mai mare confort mult de două sale nave surori .

Posteritate

Epavele și expedițiile

Cele două epave ale navelor de clasă olimpică distruse nu au primit aceeași atenție. Astfel, dacă se cunoaște poziția exactă a scufundării britanicului și se găsește la o adâncime mică, epava navei nu a fost descoperită decât în ​​1975. Pe de altă parte, cea a Titanicului a atras toată invidia din 1912. La vremea aceea, găseam cadavrele mai multor pasageri bogați, printre care John Jacob Astor și Benjamin Guggenheim . Cu toate acestea, mijloacele disponibile nu permit efectuarea unei astfel de proceduri. După mai multe încercări mai mult sau mai puțin serioase, dar la fel de nereușite, epava a fost localizată de Jean-Louis Michel de la IFREMER și Robert Ballard în urma unei misiuni secrete pentru Marina SUA . Descoperirea epavei a avut loc la1 st luna septembrie anul 1985, La 25 de kilometri de poziția dată în timpul scufundării. Epava are o adâncime de aproape 4.000 de metri, ruptă în două. Dacă partea din față este relativ bine conservată, acesta nu este cazul părții din spate care a implodat în timpul scufundării. RMS Titanic Inc. are dreptul (și chiar datoria) de a efectua expediții la epavă și de a afișa obiectele recuperate. Niciunul dintre aceste obiecte nu poate fi vândut, cu excepția organizațiilor destinate expunerii lor. Cu toate acestea, bucățile de cărbune sunt o excepție de la regulă.

Epava Britannicului , care este cea mai mare epavă de linie oceanică din lume, a fost descoperită în 1975 de Jacques-Yves Cousteau . Într-o singură bucată, epava are o ruptură mare în față (probabil cauzată de nava care întoarce arcul în timpul scufundării). De la descoperirea sa, a fost vizitat în mod regulat ca parte a expedițiilor.

Cultură și patrimoniu

Cele trei linii au încă un anumit loc în cultura internațională astăzi. Muzeele și expozițiile aduc un omagiu navelor, iar cele două tragedii au inspirat mai multe filme, romane și chiar muzicale și jocuri video.

Când a fost scos din serviciu, s-a luat în considerare un timp pentru a transforma olimpicul într-un hotel plutitor, dar proiectul a fost anulat. Pe de altă parte, elementele sale decorative au fost vândute la licitație, permițând reconstruirea salonului de primă clasă al Titanicului într-un hotel englezesc . Un restaurant à la carte al Olimpice este acum restaurat pe nava Millennium .

Scufundarea Titanicului a inspirat multe filme. Prima a fost lansată pe 14 mai 1912 și a avut-o pe actrița Dorothy Gibson , supraviețuitoare a naufragiului. Alții urmați, inclusiv Titanic , un film realizat de Germania nazistă în 1943 pentru propagandiști scopuri , Titanic , un blockbuster la Hollywood din 1953 și Atlantic, la latitudinea 41 ° , adaptarea istoricului e cartea Noaptea «Titanic». Walter Lord . În cele din urmă, filmul James Cameron , Titanic a fost lansat în 1997 și a câștigat numeroase premii. Naufragiul a inspirat, de asemenea, romane, un musical și un joc video: „Titanic”: A Timeless Adventure .

Povestea Britannicului nu i-a inspirat pe artiști la fel de mult ca pe cea a navei surori , dar un film TV a fost regizat de Brian Trenchard-Smith , Britannic , și a inspirat un joc video numit 999: Nine Doors, Nine hours, Nine Persons, din colecția Zero Escape.

Note și referințe

Note

  1. Carlisle, în special responsabil cu problemele de securitate, se retrage în timpul construcției.
  2. S-a crezut multă vreme că Gigantic a fost redenumit în Britannic după scufundarea Titanicului . Cu toate acestea, documentele găsite în 2007 arată că numele Britannic a fost luat în considerare încă din octombrie 1911.
  3. Ipoteza minei este aceea care a fost reținută de ancheta de după scufundare. Cu toate acestea, este posibil ca acest lucru să fi fost cauzat de o torpilă. Teza unei explozii datorate cărbunelui este respinsă, interiorul buncărelor fiind intact.
  4. Această prelungire se explică prin prezența unui corp dublu și a măsurilor de întărire aplicate britanicului după scufundarea navei sale surori .
  5. Acest ultim serviciu fiind o noutate la bordul Titanicului .
  6. Într-adevăr, spre deosebire de partea din față, partea din spate a navei nu a fost umplută cu apă în momentul scufundării și a implodat sub efectul aerului.

Referințe

  1. Olivier Le Goff 1998 , p.  22 - 23
  2. Olivier Le Goff 1998 , p.  24 - 25
  3. Olivier Le Goff 1998 , p.  32 - 33
  4. Olivier Le Goff 1998 , p.  70
  5. Mark Chirnside 2004 , p.  11
  6. (în) „  Origini ale clasei olimpice  ” , arhiva „olimpică” a RMS . Accesat la 8 august 2009
  7. Mark Chirnside 2004 , p.  14
  8. Gérard Piouffre 2009 , p.  307
  9. Mark Chirnside 2004 , p.  36
  10. Mark Chirnside 2004 , p.  47
  11. Gérard Piouffre 2009 , p.  69
  12. Paul Chack, Jean-Jacques Antier, Istoria maritimă a primului război mondial , Franța - Imperiu, 1992, p.  778
  13. Mark Chirnside 2004 , p.  308
  14. (ro) „The RMS Olympic  ” , The History of the RMS „Olympic”, RMS „Titanic” și HMHS „Britannic” . Accesat la 8 august 2009
  15. Gérard Piouffre 2009 , p.  60
  16. Mark Chirnside 2004 , p.  135
  17. (ro) „Cronologia unui naufragiu” , Site-ul „Titanicului” . Accesat la 10 august 2009
  18. (ro) „Barci de salvare” , site-ul „Titanic” . Accesat la 29 iulie 2009
  19. Gérard Piouffre 2009 , p.  193
  20. (ro) „Investigații asupra naufragiului” , Le Site du „Titanic” . Accesat la 10 august 2009
  21. (ro) „Recomandările Mersey” , site-ul „Titanic” . Accesat la 10 august 2009
  22. (ro) „  Britannic  ” , Povestea RMS „olimpică” RMS „Titanic” și HMHS „Britannic” . Adus de la 1 st iunie 2009
  23. Mark Chirnside 2004 , p.  240
  24. Mark Chirnside 2004 , p.  254 - 255
  25. (în) „  Britannic  ” , Titanic-titanic.com. Accesat la 12 iulie 2009
  26. Mark Chirnside 2004 , p.  30
  27. Olivier Le Goff 1998 , p.  37
  28. (în) „  „ Olympic ”se întoarce la serviciul de pasageri  ” , arhiva „Olympic” a RMS . Accesat la 8 august 2009
  29. (ro) „Istoria unui coș de fum” , Site-ul „Titanicului” . Accesat la 8 august 2009
  30. Gérard Piouffre 2009 , p.  39
  31. (în) „RMS Britannic  : General” , nava spital „Britannic” . Accesat la 29 iulie 2009
  32. (în) „  Nava spital  ” , Nava spital „Britannic” . Accesat la 29 iulie 2009
  33. (en) "Scările de 1 st clasa" , site - ul "Titanic" . Accesat la 30 iulie 2009
  34. (ro) „Viața la bordul Titanicului  ” , Site-ul „Titanicului” . Accesat la 30 iulie 2009
  35. (ro) „Băile turcești și piscina” , Site-ul „Titanicului” . Accesat la 30 iulie 2009
  36. (ro) "Le Gymnase" , Le Site du "Titanic" . Accesat la 30 iulie 2009
  37. Gérard Piouffre 2009 , p.  63
  38. (în) „  Istorie  ” , nava-spital „Britannic” . Accesat la 30 iulie 2009
  39. (în) „  Zone de clasa a treia  ” , nava spital „Britannic” . Accesat la 30 iulie 2009
  40. (ro) „The Olympic and the Britannic  ” , Site-ul „Titanic” . Accesat la 3 august 2009
  41. (ro) „Epava Titanicului  ” , Site-ul „Titanicului” . Accesat la 3 august 2009
  42. Gérard Piouffre 2009 , p.  296
  43. (în) „  Epava  ” , nava spital „Britannic” . Accesat la 3 august 2009
  44. (în) „  Interviul lui Mark Chirnside, ianuarie 2005  ” , Sala de recepție a lui Mark Chirnside . Accesat la 4 august 2009
  45. (în) „  Millennium  ” , Croaziere cu vedete . Accesat la 4 august 2009
  46. (ro) „  Titanic (1943)  ” , IMDb . Accesat pe 4 martie 2009
  47. (ro) „  O noapte de reținut  ” , IMDb . Accesat pe 4 martie 2009
  48. (în) „  Britannic (2000) (TV)  ” , IMDb . Accesat la 28 iulie 2009

Anexe

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe