Northrop F-20 Tigershark

Northrop F-20 Tigershark
Vedere din avion.
Prototipul F-20, numărul de identificare 82-0062 .
Constructor Northrop Corporation
Rol Vânător
stare Anulat
Primul zbor 30 august 1982
Investiție 1,2 miliarde de dolari SUA
Număr construit 3 exemplare
Derivat de la Northrop F-5 Freedom Fighter
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor General Electric F404-GE-100
Număr 1
Tip Turboreactor cu flux dublu
Împingerea unității 76  kN
Dimensiuni
Span Cu rachete: 8,53 m
Fără rachetă: 8,13  m
Lungime 14,4  m
Înălţime 4,2  m
Suprafața aripii 18,6  m 2
Liturghii
Gol 5.090  kg
Cu armament 6.830  kg
Maxim 11.920  kg
Spectacole
Viteza maxima 2150  km / h ( Mach 2+ )
Tavan 16.800  m
Viteza de urcare 16.100  m / min
Intervalul de acțiune Luptă: 556 km
Convoi: 2.759  km
Încărcare aripă 395 kg / m 2
Raportul împingere / greutate 1: 1
Armament
Intern 2  tunuri Pontiac M39A2 (20  mm ) în fața fiecărei carcase 280
Extern Rachete , rachete și bombe
Avionică
General Electric AN / APG-67  (in)

Northrop F-20 Tigershark (inițial F-5G ) este o lumină luptator , proiectat pe inițiativa privată și fonduri și construit de Northrop . Dezvoltarea sa a început în 1975, ca o evoluție suplimentară a Northrop F-5E Tiger II , primind un nou motor care i-a îmbunătățit semnificativ performanțele, precum și avionica modernă, inclusiv un radar puternic și flexibil. Comparativ cu F-5E, F-20 este mai rapid, își mărește capacitatea de luptă aer-aer prin BVR și are o gamă completă de moduri aer-sol capabile să tragă majoritatea armelor americane. Cu aceste capabilități îmbunătățite, F-20 a devenit competitiv cu modelele de luptă ale vremii, cum ar fi General Dynamics F-16 Fighting Falcon , dar a fost mult mai ieftin de achiziționat și de utilizat.

Cea mai mare parte a dezvoltării F-20 este realizată în cadrul unui proiect al Departamentului Apărării al SUA numit „FX”. Scopul programului este de a dezvolta avioane de luptă care trebuie să fie capabile să lupte cu cele mai noi avioane sovietice , dar fără a utiliza tehnologii sensibile de linie frontală utilizate de Forțele Aeriene ale Statelor Unite  ; FX-ul trebuie vândut în străinătate fără a risca un progres tehnologic semnificativ care să cadă în mâinile sovieticilor. Este un produs al politicilor militare de export ale administrației Carter . Northrop are mari speranțe pentru piața internațională; cu toate acestea, schimbările politice în urma alegerii lui Ronald Reagan au însemnat că F-20 a trebuit să concureze pentru vânzări cu avioane precum F-16, ultimul proiect de luptă al SUA. Programul de dezvoltare a fost abandonat în 1986, după ce au fost construite trei prototipuri și un al patrulea finalizat parțial.

Dezvoltare

F-5E

Când administrația Kennedy a preluat funcția în 1961, Departamentul Apărării al Statelor Unite (DoD) a fost însărcinat să cerceteze un avion de vânătoare ieftin pe care Statele Unite le-ar putea oferi aliaților săi prin Legea de asistență reciprocă pentru apărare . O serie de proiecte sunt în curs de examinare, inclusiv versiuni ușoare ale Lockheed F-104 Starfighter și Vought F-8 Crusader , precum și foarte recentul Northrop N-165F. 23 aprilie 1962, Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF) informează secretarul apărării că N-156F este selectat, sub denumirea F-5, și a primit numele de „  Freedom Fighter  ”. Trebuie produs 847 F-5 .

Pe măsură ce MiG-21 devine mai răspândit, USAF lansează programul International Fighter Aircraft (IFA) pentru a oferi un echivalent aliaților. USAF dorește un luptător ușor cu performanțe competitive cu MiG, ieftin atunci când este achiziționat în număr mare și cu costuri de funcționare rezonabile pentru țările potențiale clienți. Deși multe companii încep proiecte, Northrop cu F-5 deja existent are o poziție de conducere. Compania oferă o modernizare, F-5E Tiger II , cu radarul AN / APQ-153 și alte modificări pentru a permite lansarea rachetei AIM-9 Sidewinder din vârfurile aripilor. 20 noiembrie 1970, proiectul Northrop este declarat câștigătorul concursului IFA. Northrop a produs în acest moment F-5E / F Tiger II , producție care a încetat în 1986 după fabricarea a 1.399 de avioane.

F-5G și restricții la export

La sfârșitul anilor 1970 , Forțele Aeriene ale Republicii China (Taiwan) au început să se intereseze de un avion de vânătoare capabil să se potrivească cu cele ale Forțelor Aeriene ale Republicii Populare Chineze . În special, ea dorește o platformă de lansare a rachetelor cu rază medie de acțiune AIM-7 Sparrow . În acest moment, Statele Unite se aflau în proces de deschidere a relațiilor cu Republica Populară Chineză, după celebra vizită a președintelui Nixon în 1972 . China consideră că sprijinul SUA pentru Taiwan este opus intereselor sale, iar Departamentul de Stat al SUA dorește să procedeze cu prudență. Blochează exportul tuturor aeronavelor potrivite pentru rachetele AIM-7, precum și a primelor modele ale McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Departamentul de Stat sugerează utilizarea IAI Kfir în schimb, dar este respinsă. Taiwanul este în proces de producere a F-5E sub licență, astfel încât Departamentul Apărării solicită Northrop să studieze adăugarea unui radar pentru AIM-7 la Tiger II ca alternativă. Această lucrare devine primul dintre mai multe studii despre F-5G.

În primăvara anului 1977, administrația Carter a anunțat o nouă politică militară de export care limitează vânzările de modele frontale către țările Organizației Tratatului Atlanticului de Nord (NATO), împreună cu Australia și Japonia . Carter a spus la acea vreme că Statele Unite nu pot fi „atât campion mondial al păcii, cât și cel mai mare furnizor mondial de arme de război” . Anterior, nu a existat o politică coerentă, care să alimenteze îngrijorarea că cea mai recentă tehnologie americană ar putea cădea rapid în mâinile sovietice.

Se fac mai multe excepții; Israelul și Egiptul ar putea cumpăra modele îmbunătățite în cadrul acordurilor Camp David , Israel poate cumpăra și McDonnell Douglas F-15 Eagles , o componentă cheie în tehnologia de apărare antiaeriană din SUA. Primirea de către Iran a Grumman F-14 Tomcat evidențiază problema exporturilor de tehnologie avansată în 1979, când au fost raportate vânzarea unei rachete Phoenix AIM-54 către sovietici de către Iran. Ordinul F-16 al Coreei de Sud a fost inițial blocat, în conformitate cu această politică, dar ulterior a fost permis, în contextul relației îmbunătățite. În ciuda excepțiilor, politica de export este implementată, vizând mulți clienți actuali și potențiali. Deși F-5G este o îmbunătățire relativ modestă față de F-5E, pare să se afle într-o poziție puternică de vânzări, având în vedere restricțiile impuse modelelor rivale, dar președintele Carter blochează vânzările F-5G în Taiwan.

FX

În 1979, au apărut probleme cu politica de export. Sovieticii continuă să vândă noi modele de avioane clienților lor, ceea ce îi pune pe aliații Statelor Unite într-o poziție slabă. În urma refuzului Statelor Unite, țările apelează la alți vânzători de avioane de luptă moderne, de exemplu franceza Dassault Mirage 2000 . Barry N. Blechman, director adjunct al Agenției pentru Controlul și Dezarmarea Armelor  (ro) mărturisește că reducerile americane ale vânzărilor de arme externe i-au încurajat pe alții să apeleze la alți furnizori și au crescut vânzările de arme. În momentul vânzării, există o presiune considerabilă pentru a furniza un avion adecvat pentru Taiwan.

Departamentul de Stat susține că Statele Unite au nevoie de un model modern de aeronavă, cum ar fi ceea ce era F-5E în anii 1960 și 1970. În lumina preocupărilor lui Carter, el sugerează ca o nouă aeronavă să fie proiectată pentru acest rol, pe baza tehnologiei care ar putea nu reprezintă o amenințare pentru Statele Unite. ÎnIanuarie 1980, după lungi studii, președintele Carter a autorizat dezvoltarea unui nou luptător destinat exportului: FX. FX-ul trebuie să depășească F-5E; cu toate acestea, nu poate utiliza sisteme avionice sofisticate. Spre deosebire de programele Mutuel Defense Assistance Act care duc la F-5E, FX trebuie să fie finanțat integral din fonduri private. În plus, companiile nu pot aduce aeronava direct pe piață; toate vânzările vor fi gestionate de către secretarul apărării.

Northrop și General Dynamics (GD) îndeplinesc cerințele FX. General Dynamics F-16/79 este o versiune derivată a F-16A, cu un turboreactor General Electric J79 în loc de Pratt & Whitney F100 și avionică mai puțin avansată; Northrop răspunde cu F-5G.

FX se poticnește și F-20 apare

Când Ronald Reagan a ajuns la putere în 1981, restricțiile la export instituite de administrația Carter au fost treptat relaxate. La început, programul FX continuă normal, dar o serie de fapte vor determina programul să piardă valoare și să limiteze vânzările potențiale ale F-5G. Semnarea comunicatului comun între Statele Unite și Republica Populară Chineză în 1982 este un acord major de arme, care continuă să blocheze vânzările de F-5G către Taiwan. În acest moment, taiwanezii și-au lansat proiectul de luptător ușor, AIDC F-CK-1 Ching-Kuo . Prin semnarea comunicatului, Statele Unite semnalează că Taiwanul nu vrea să primească un avion modern; ca atare, Ching-Kuo devine centrul principal al Taiwanului. Ca atare, vânzările de F-5G rămân potențial instabile.

În vara anului 1982, secretarul adjunct al apărării Frank Carlucci a trimis un memorandum Forțelor Aeriene și Marinei , încurajându-i să caute noi clienți pentru FX. Cu toate acestea, patru luni mai târziu, Carlucci trimite o notă clasificată către aceleași servicii pentru a abandona FX-ul și a da drumul la exportul luptătorilor de pe front. În decembrie, Carlucci, împins de Casa Albă , schimbă din nou poziția și forțează Forțele Aeriene să găsească un număr mic de F-20 cu bugetul pentru anul fiscal 1984.

Prin urmare, viitorul programului FX este incert. În urma unui acord de vânzare a F-16 către Pakistan , Northrop consideră că F-5G ar trebui să se potrivească performanțelor F-16 îmbunătățind avionica și motorul său. Northop vede că F-5G este încă considerat „luptătorul FX”, o opțiune ieftină pentru forțele aeriene de nivelul doi. Pentru a combate această percepție, Northrop caută acordarea desemnării „F-20”; USAF aprobă, la sfârșitul anului 1982, iar avionul primește numele Tigershark înMartie 1983.

Descriere tehnica

Principala schimbare de design între F-5E și F-5G este utilizarea unui singur motor General Electric F404 , care a fost inițial conceput pentru F / A-18 Hornet . Noul motor oferă cu 60% mai multă tracțiune decât cele două General Electric J85s ale modelului F-5E, permițând raportului tracțiune-greutate să scadă de la 1 la 1,13. Noul motor permite o viteză mai mare decât Mach 2 , un plafon de 16.800  m (55.000 ft), o viteză de urcare de 16.100  m / min (52.800  ft / min ) și un timp de creștere de 12.192  m (40 000 pi) care merge de la 2,2  min până la 1,1  min .

Foaia aeriană rămâne aceeași ca pe F-5E, dar primește extensii de margine ( prelungiri de margine , LEX), ceea ce crește coeficientul maxim de ridicare de aproximativ 12%, cu o creștere a zonei aripii de numai 1,6%. Avionul inițial fiind relativ lent în pas, stabilizatorul orizontal a văzut suprafața sa crescând cu 30% și s-a adăugat un nou sistem electric de control al zborului cu două canale. Aeronava a fost destabilizată în pas și au fost modificate extensiile marginii anterioare, ceea ce a îmbunătățit viteza de viraj cu 7%, aducându-l la 20 ° pe secundă. La o viteză de Mach 0,8 ( 930  km / h ) și o altitudine de 4.572  m (15.000 ft), viteza de viraj crește la 11,5 ° pe secundă, care este comparabilă cu cea a F-16, de 12,8 ° pe secundă . Viteza de viraj la viteza supersonică este cu 47% mai mare decât cele ale F-5E.

F-20 trebuie să folosească, de asemenea, materiale mai compozite în construcția sa. În timpul dezvoltării sale, mai multe suprafețe metalice au fost revizuite pentru a fi acum realizate din fibră de sticlă și s-au făcut multe îmbunătățiri ale pieselor mecanice.

Avionica modelului F-20 este complet nouă și îmbunătățită semnificativ față de modelele anterioare. Radarul multi-mod General Electric AN / APG-67  (in) este inima tuturor senzorilor, oferind o gamă de moduri aer-aer și aer-sol. Timpul dintre pornire și pornire este redus considerabil la aproximativ 22 de secunde; Northrop se laudă că aeronava are o durată de viață mai scurtă decât alte aeronave contemporane. Cabina de pilotaj a modelului F-5 este reprelucrată cu un afișaj mare cu capul sus și două ecrane multifuncționale amplasate sus pe tabloul de bord; adăugarea unui sistem de control manual pe mâner și joystick (HOTAS, Hand on Throttle And Stick ). Cea mai mare parte a avionicii promite să aibă o fiabilitate mai bună decât aeronavele concurente de atunci în serviciu.

F-20 trebuie să fie capabil să utilizeze cele mai comune arme din arsenalul SUA, inclusiv linia completă de bombe cu dispersie Mark 80, racheta aer-suprafață AGM-65 Maverick și rachetele aer-aer AIM-9. Sidewinder și AIM-7 Sparrow . Precum F-5 anterior, testul E-20 sunt echipate cu două pistoale revolver M39 pistoale de calibru 20 mm introduse în nas. F-20 de producție urmează să primească două tunuri Ford Aerospace Tigerclaw în locul M39-urilor; deși Tigerclaw se bazează pe M39, este mai ușor și are o rată de foc mai bună decât M39A2.

Cu toate acestea, F-20 a întâmpinat mai multe probleme inerente dimensiunii sale mici. Aripa joasă limitează garda la sol și poziția trenului de aterizare implică faptul că sarcinile trebuie poziționate spre capetele aripilor. Aceasta limitează masa punctelor de ancorare la 454  kg (1000 lbs). Un singur punct de ancorare sub fuzelaj poate transporta mai mult, o bombă Mark 84 de 908  kg (2000 lbs) sau mai mult de cinci bombe Mark 82 de 227  kg (500 lbs). În plus, deși volanul crește ridicarea la unghiuri mai mari de atac în timpul manevrelor, nu crește ridicarea la unghiurile normale de atac. Acest lucru nu prezintă o problemă în rolul unui avion de luptă, dar reduce considerabil capacitatea sa de transport în raport cu raza sa de acțiune în comparație cu avioane similare, cum ar fi F-16.

Oferit ca o opțiune ieftină, F-20 este semnificativ mai scump decât F-5E, dar mai ieftin decât modelele precum F-15 Eagle , la 30 de milioane de dolari sau F-16 Fighting Falcon , la 15 milioane de dolari. dolari. F-20 este destinat inițial să consume 53% mai puțin combustibil , necesită doar 52% forță de muncă pentru întreținere, are costuri O& M cu 63% mai mici și fiabilitatea de patru ori a celor mai multe dintre modelele din prima linie ale timpului. F-20 oferă, de asemenea, capacitatea de a trage racheta AIM-7 Sparrow dincolo de raza de acțiune vizuală, abilitate pe care F-16 îi lipsea în acel moment și obținută doar din versiunea Block 15 ADF, înFebruarie 1989.

Istoria operațională

Testarea

30 august 1982Originalul F-5G (numărul de identificare 82-0062 , n O   a GG1001 serii, N4416T înregistrate), din care numai motorul este schimbat, si-a facut primul zbor , pilotat de Russ Scott. În cele patruzeci de minute care durează zborul, prototipul urcă la 12.000  m (40.000 ft) și atinge Mach 1.04 ( 1.090  km / h ). GG1001 prezintă o fiabilitate remarcabilă; până la sfârșitul lunii deAprilie 1983Au fost efectuate 240 de zboruri, inclusiv zboruri de evaluare cu zece țări potențiale clienți. Al doilea prototip ( n o   identificare 82-0063 , înregistrarea N3986B, n o   din seria GI1001) echipat cu sistem avionic complet efectuează primul său zbor26 august 1983. F-20 va realiza un total de 1.500 de zboruri înainte de a fi abandonat, deși a zburat întotdeauna în condiții ideale.

În timpul programului de testare, F-20 trage racheta AIM-9 Sidewinder și, înFebruarie 1985, AIM-7 Sparrow . În timpul testelor aer-sol, trage AGM-65 Maverick , rachetele FFAR 70  mm (2,75  țoli ) cu coada rabatabilă, a aruncat bombele Mark 82 și a lansat obuze dintr-o nacelă de tragere (GPU-5 / A, patru 30 mm (1,18  in ) GAU-13 / A) corp  în plus față de două tunuri M39 interne de 20  mm (0,79  in ). Una dintre caracteristicile de zbor ale F-20 este capacitatea sa de a zbura la doar 124  km / h cu un unghi de atac de 35 ° , în timp ce F-16 este limitat la un unghi de 30 °  ; accelerarea de la Mach 0,9 la Mach 1,2 durează 29 de secunde (la 9.150  m ); urcarea la 12.200  m (40.000 ft) durează 2  min  20  s , din care 55 de secunde pentru lansare și 22 pentru activarea sistemului de navigație inerțială .

Northrop semnează un memorandum de înțelegere cu Forțele Aeriene dinMai 1983ceea ce responsabilizează Forțele Aeriene pentru certificarea performanței, navigabilității F-20, precum și prețul programului. Legenda aerospațială Chuck Yeager , angajată în funcția de purtător de cuvânt al Northrop, susține aeronava ca fiind „magnifică” și este selectată pentru publicitate.

În Noiembrie 1982, Bahrain devine primul client. Coreea de Sud studiază o producție locală a modelului F-20 și, în sprijin, sunt implementate îmbunătățiri. Acestea includ îmbunătățiri în avionică, un rezervor de combustibil mărit și utilizarea materialelor compozite din fibră de sticlă. Modificările sunt atât de importante încât este construit un al patrulea prototip pentru a le testa. În 1983, Northrop a fost implicat în negocieri simultane pentru F-20 și perspectivele sale au fost pozitive.

10 octombrie 1984, GG1001 se prăbușește în Coreea de Sud în timpul unui zbor demonstrativ, ucigând pilotul Northrop Darell Cornell. F-20 sunt defectate mecanic sau defecte de proiectare  ; ea concluzionează că Cornell a trecut de o accelerație excesivă. GI1001 se blocheazăMai 1985în Goose Bay, Labrador (Canada), ucigându-l pe pilotul său Dave Barnes. Din nou, accidentul este atribuit unui voal negru  ; Barnes își desfășura apoi rutina acrobatică pentru Paris Air Show .

Lupte pentru vânzări

În Decembrie 1981, Președintele Reagan , ca reacție la invazia sovietică din Afganistan , semnează un program de ajutor economic și militar pentru Pakistan, care include 40 de F-16A . Oferta este în conformitate cu politica SUA față de Uniunea Sovietică și cu ideea de „  izolare  ” într-un cerc de țări aliate cu Statele Unite. Invazia sovietică din Afganistan este văzută inițial ca o încercare de a scăpa de sistemul de izolare, astfel încât Statele Unite acordă prioritate construirii rapide a unui nou strat de apărare. Cu toate acestea, alți aliați ai Statelor Unite consideră acest lucru ca o potențială perturbare a politicii de schimb valutar și încep să solicite doar „cei mai buni”.

Această aprobare a fost acordat tot mai mult din 1982. În luna mai, Venezuela , care a considerat mult timp proiectul FX, a fost de acord să achiziționeze optsprezece F-16As și șase F-16Bs pentru a înlocui flota sa de Mirage interceptoare. III și Mirage 5 avioane de atac la sol . Suedia a decis să dezvolte modelul său, JAS 39 Gripen . ÎnSeptembrie 1983Turcia a anunțat achiziția propusă de 132 F-16C și 28 F-16D pentru a înlocui sale Lockheed F-104g / S Starfighter și Northrop F-5A / B . Grecia , intepat de mult timp rivalul său , care primește achiziționarea F-16 34 F-16C și 6 F-16D înNoiembrie 1984, după ce a semnat un angajament ferm care promite să mențină un control strict asupra tehnologiilor secrete ale aeronavei.

Apoi, la sfârșitul anului 1983, guvernul american și-a luat un angajament financiar pentru a ajuta Israelul să-și dezvolte noul vânător, Lavi . Northrop se opune acestui lucru, deoarece Lavi ar putea deveni un potențial concurent al F-20 pe piața de export; în timp ce Northrop a finanțat F-5G în mod privat, guvernul subvenționează concurentul străin. Suportul Congresului pentru Israel respinge plângerile Northrop, la fel și plângerile din alte ramuri ale guvernului. În timp ce alte companii vând direct forțelor aeriene străine, în cadrul programului FX, F-5G poate fi vândut doar de către Departamentul de Stat . Sub această umbrelă politică, Northrop trebuie să prezinte fiecare material care urmează să fie comercializat pentru control guvernamental, care poate dura luni de zile. Departamentul de Stat nu are niciun interes în vânzarea FX; în opinia sa, este doar un avion printre mulți, ceea ce duce la o abordare nonșalantă și la plângeri din partea Norhtrop, care acuză guvernul că nu a dat suficientă publicitate pentru F-20.

Ancheta Congresului și complicitatea Forțelor Aeriene

Din Martie 1984, Congresul prezidează o serie de audieri pe FX. William Schneider, Jr., subsecretar de stat pentru asistență de securitate, știință și tehnologie, atestă că politica FX nu poate duce la vânzări, în ciuda sprijinului guvernului. El subliniază că vânzarea de arme precum FX este în mare parte o problemă de politică externă, mai mult decât un proiect comercial. Thomas V. Jones, CEO al Northrop, susține că nu are rost să dezvolte în mod independent avioane dacă companiile depind de guvern pentru a le vinde. El sugerează că ideea FX-ului poate fi abandonată, iar F-20 eliminat spre vânzare de către furnizor. În plus, generalul de brigadă Thomas Baker, directorul programelor internaționale al USAF, atestă că forțele aeriene nu comercializau în mod activ FX. El observă că, de-a lungul a patru ani, Statele Unite au vândut 100 de vânători în 29 de țări, dar nu au fost vândute. De asemenea, compară exporturile de avioane din Franța , arătând că există o piață pentru luptătorii cu preț redus. În concluziile comisiei, Departamentul de Stat și Departamentul Apărării sunt acuzați de retorică și lipsă de sprijin pentru FX.

În Aprilie 1984, după audierile din Congres, misiunea USAF este de a promova activ FX. Mai mulți clienți potențiali sunt informați în lunile mai șiIunie 1984privind performanța și costurile modelului F-20 și al modelului F-16/79. Forțele aeriene publică un raport intern despre efectele târziiIunie 1984. F-20 este descris ca având performanțe remarcabile împotriva amenințărilor viabile; este văzut ca un candidat pentru a îndeplini cerințele Forței Aeriene. Raportul specifică faptul că F-20 a fost finanțat de producător, pentru un total de 750 de milioane de dolari, comparativ cu 60 de milioane din F-16/79. Cu toate acestea, contul concluzionează că există o piață mică sau deloc pentru a vinde F-20 . USAF are un anumit interes în încurajarea vânzărilor de F-16; cifrele mari de producție pot reduce costul unitar. Greeg Easterbrook remarcă faptul că F-20 ar fi putut arăta Forțele Aeriene într-o lumină proastă, deoarece este un avion dezvoltat independent și autori precum Donald Patillo împărtășesc această concluzie. Prin comparație, F-16 este puternic asociat cu ierarhia USAF, mai precis cu un grup de ofițeri cunoscut sub numele de „  mafia luptătorului  ”. ÎnMartie 1985, Comitetul mixt al șefilor de personal și secretarul de stat își revizuiesc politica. În ciuda câtorva voci în favoarea sprijinului Northrop, FX a fost abandonat.

Rolurile agresorului și în ANG

O opțiune de cumpărare de către Statele Unite se deschide în 1984, care implică un număr mic de „agresori de avioane” ( Agressors ) pentru antrenamentul luptelor aeriene asimetrice. Acest mod de antrenament este introdus de Marina Statelor Unite la școala sa Top Gun și folosește F-5 pentru a simula MiG-21. ÎnNoiembrie 1984, Congresul solicită Marinei și Forțelor Aeriene să studieze utilizarea unui singur tip de aeronavă pentru a îndeplini rolul de agresor pentru diferite servicii. ÎnIanuarie 1985, Marina anunță că a selectat o versiune special configurată a F-16. Se spune că avionul a fost vândut cu pierderi pentru a menține F-20 de la Northrop de pe piață.

O altă șansă pentru F-20 este o îmbunătățire pentru Garda Națională Aeriană ( ANG National Guard Air ). Northrop spune că viteza de desfășurare a F-20 îl face potrivit în mod natural pentru acest rol; costul său mai redus permite ANG să utilizeze un număr mai mare de avioane; în plus, F-20 poate folosi racheta AIM-7 , pe care F-16 nu o poate folosi. În plus, ANG nu dorește să concureze cu Forțele Aeriene pentru cotele de producție și ar dori să poată înlocui avioanele mai repede. Cu toate acestea, cerințele Forței Aeriene au prioritate, ceea ce favorizează F-16 pentru acest rol; dacă ANG folosește F-16 , costul lor unitar scade. ANG și USAF vor folosi apoi aceleași avioane, iar cele mai bine echipate unități ale ANG vor putea efectua misiuni de luptă pe linia frontului. Biroul bugetar al Congresului se îndoiește și de costurile mai mici anunțate de Northrop. 31 octombrie 1986, Forțele Aeriene își anunță alegerea pentru F-16C, îmbunătățită pentru a transporta racheta AIM-7. Deoarece mai multe guverne au condiționat presupunerea cumpărării F-20 de a fi încorporat în unitățile USAF, F-20 nu a fost vândut; ceea ce este o lovitură pentru Northrop.

Anulare

La sfârșitul anului 1986 , după șase ani fără a găsi un cumpărător, Northrop a anulat proiectul de 1,2 miliarde de dolari. De teama de a nu pierde sprijinul pentru proiectul de bombardier furtiv Northrop Grumman B-2 Spirit , producătorul de aeronave nu a protestat față de aparentul favoritism acordat F-16. Negocierile cu guvernul marocan pentru achiziționarea a 20 de F-20 pentru Forțele Aeriene Regale din Maroc sunt abandonate; comanda mică plasată de Bahrain este anulată. Ulterior, după încercările de a vinde F-20 Coreei de Sud , a izbucnit un scandal de corupție, determinând mai mulți directori Northrop să demisioneze; printre ei, CEO-ul Thomas V. Jones a demisionat în 1989 .

La sfârșitul anilor 1980 , o producție locală a F-20 a fost dezbătută cu India. O mișcare a fost făcută și în anii 1980 pentru a vinde aeronava, cu licență de producție, către forțele aeriene pakistaneze. Este evaluat în Statele Unite, de către o delegație pakistaneză; este pilotat de Abbas Mirza, un pilot de vânătoare veteran din armata pakistaneză. Dintre componentele F-20, radarul se dovedește a fi cel mai de succes; Taiwan îl ia înapoi pentru Ching-Kuo , Coreea de Sud îl adaptează antrenorului KAI T-50 Golden Eagle  ; radarul este folosit și pe FMA IA-63 Pampa . Cu toate acestea, perspectivele de vânzare au apărut târziu și General Electric a decis să-și vândă divizia de radar, care a fost achiziționată în cele din urmă de Lockheed Martin .

Steve Pace, autorul cărților de aviație, descrie F-20 ca fiind „unul dintre cei mai buni luptători care a intrat vreodată în producție” . În timpul discuțiilor de achiziție militară, Thomas McNaugher spune că competiția dintre F-20 și F-16 a fost folosită pentru a reduce prețurile și, astfel, a permite guvernului SUA să realizeze „economii masive” . Înainte de anularea programului, Ralph Nader și William Taylor remarcă faptul că F-20 este adesea descris ca „primul avion de vânătoare american din istoria recentă care a fost finanțat privat” . În 1986, Mazher A. Hameed scria că F-20 se dovedea o „alegere logică” pentru statele din Golf și Arabia Saudită  ; cu toate acestea, are „puține șanse de a fi selectat” , din motive politice, dar și din cauza concurenței reprezentate de Mirage 2000 și Panavia Tornado ADV .

Situația dispozitivului

În total, F-20 este construit în trei exemplare, dintre care doar unul se păstrează astăzi. 82-0062 (Northrop numărul de serie GG.1001) sa prăbușit la Suwon Air Base , Coreea de Sud , pe10 octombrie 1984 ; pilotul a fost ucis. 82-0063 (număr de serie GI.1001) sa prăbușit pe baza canadian Forțelor Goose Bay , în Canada , The14 mai 1985 ; pilotul a fost, de asemenea, ucis. 82-0064 (numărul de serie GI.1002) este la California Science Center , The Centrul Expozițional din Los Angeles .

Note și referințe

  1. Johnsen 2006 , p.  94, 96.
  2. Donald 1997 , p.  708.
  3. (ro) Bryan R. Swopes, „  30 august 1982  ” ,2016(accesat la 19 noiembrie 2017 ) .
  4. (în) "  Northrop resturi F-20 Fighter 1,2 miliarde dolari" Mercy Killing "  " , The Miami Herald ,18 noiembrie 1986.
  5. Johnsen 2006 , p.  92-98.
  6. (ro) Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , „  Factsheets: Northrop F-5  ” pe nationalmuseum.af.mil ,15 februarie 2011(accesat la 1 st octombrie 2013 ) .
  7. Eden 2004 .
  8. Johnsen 2006 , p.  90.
  9. Inbar 2008 , p.  33.
  10. (în) Donald Fink , „  Taiwan a oferit F-5G cu vrabie  ” , Săptămâna aviației și tehnologia spațială ,21 august 1978, p.  12 ( ISSN  0005-2175 ).
  11. (ro) Locotenent colonel William Frey , „  The F-20, Saga of an FX  ” , Air University Review ,Mai - iunie 1986.
  12. (în) „  Iran Arms Concern  ” , Săptămâna aviației și tehnologia spațială ,19 februarie 1979.
  13. Thornton 2004 , p.  252.
  14. Martin și Schmidt 1987 , p.  13.
  15. Martin și Schmidt 1987 , p.  2.
  16. (în) „  Declarații ale lui Barry N. Blechman în Comitetul pentru relații externe al Senatului Congresului SUA, anul fiscal 1980 Autorizație internațională de asistență la securitate.  " , Biroul de tipărire al guvernului Statelor Unite ,1979, p.  41.
  17. Thornton 2004 , p.  251.
  18. Martin și Schmidt 1987 , p.  14.
  19. (în) Benjamin Schemmer , „  Presiunile creează pentru DOD să cumpere și să vândă Ajutorul Northrop F-5G întrucât perspectivele sale de afaceri arată mai neplăcute decât publicitate  ” , Armata Forțelor Internaționale ,Septembrie 1982, p.  98-104.
  20. (en) MH Starsiak , Implicații ale îndepărtării de vânzările militare străine formale (FMS): Proceduri de vânzare a aeronavelor , Departamentul Forțelor Aeriene din SUA,1982, p.  22—23.
  21. (în) Richard Barnard , „  Carlucci FX inversează politica pentru Golful Persic  ” , Săptămâna apărării ,22 noiembrie 1982, p.  1.
  22. (în) Richard Barnard , „  Carlucci to AF: 'Buy the F-20'  ' , Defense Week ,20 decembrie 1982, p.  1.
  23. (în) Pushpindar Singh , „  F-16 pentru Pakistan: reacții și puncte de vedere  ” , Asian Defense Journal ,Septembrie 1981, p.  41.
  24. Martin și Schmidt 1987 , p.  15.
  25. Martin și Schmidt 1987 , p.  4.
  26. Martin și Schmidt 1987 , p.  12.
  27. (în) David Anderson , „  De ce F-20 nu se vinde  ” , Popular Mechanics , vol.  163, n o  3,Martie 1986, p.  145 ( ISSN  0032-4558 , citiți online ).
  28. (în) „  De ce F-20 nu se vinde  ” , Popular Mechanics , vol.  163, n o  3,Martie 1986, p.  145 ( ISSN  0032-4558 , citiți online ).
  29. Binkin 1986 , p.  95.
  30. (în) Federația oamenilor de știință americani , „  F-20 Tigershark  ” pe fas.org ,7 iunie 1999(accesat la 23 octombrie 2013 ) .
  31. Williams 2002 , p.  78.
  32. (în) Northrop Corporation , "  E-20 Loadout Chart  " [ arhivă10 iulie 2011] , la f20a.com (accesat la 24 octombrie 2013 ) .
  33. (în) Antony Jurkus , „  Requiem for a Lightweight: The Northrop F-20 Strategic Initiative  ” , Strategic Management Journal , Vol.  11, n o  1,ianuarie 1990, p.  59—68 ( citiți online ).
  34. (în) Forțele Aeriene ale Statelor Unite , „  F-15 Eagle  ” , pe af.mil ,14 martie 2005(accesat la 24 octombrie 2013 ) .
  35. (în) a 148-a aripă de luptă, „  Fișe tehnice F-16 Specificații aeronave  ” pe 148fw.ang.af.mil ,29 mai 2008(accesat la 24 octombrie 2013 ) .
  36. (în) David Donald și Jon Lake , Enciclopedia avioanelor militare mondiale , Brown Books2001, 443  p. ( ISBN  978-1-897884-73-7 ).
  37. Dorr 2009 , p.  33.
  38. Dorr 2009 , p.  36.
  39. Martin și Schmidt 1987 , p.  6.
  40. Martin și Schmidt 1987 , p.  25.
  41. (ro) Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , „  Factsheets: Northrop F-20  ” , la nationalmuseum.af.mil ,2 noiembrie 2009(accesat la 28 octombrie 2013 ) .
  42. (it) Nico Sgarlato , "  F-20  " , Aeronautica & Difesa ,Februarie 1988, p.  47—48.
  43. (în) Mark Lambert , „  Este anul 1984 Tigershark?  " , Interavia ,Aprilie 1984, p.  363.
  44. Dorr 2009 , p.  37.
  45. Martin și Schmidt 1987 , p.  16.
  46. (în) Andrew Hartman , '  ' Șablonul roșu ': politica SUA în Afganistanul ocupat de sovietici  " , a treia lume trimestrială , vol.  23, n o  3,Iunie 2002, p.  467—489 ( ISSN  0143-6597 , citiți online ).
  47. (în) James Coyne , "  Procese din Tigershark  " , Forțele Aeriene ,Ianuarie 1985, p.  74.
  48. Martin și Schmidt 1987 , p.  14-15.
  49. Martin și Schmidt 1987 , p.  21.
  50. Williams 2002 , p.  72.
  51. (în) „  Titlu necunoscut  ” , New Statesman , Vol.  105,1983, p.  16.
  52. (în) „  Grecia dă angajamentul de a cumpăra avioane F-16  ” , The Boston Globe ,14 ianuarie 1986( ISSN  0743-1791 , citiți online ).
  53. (în) "  Reagan aprobă credite pentru Israel pentru Lavi  " , Săptămâna aviației și tehnologia spațială ,28 noiembrie 1983, p.  27—49 ( ISSN  0005-2175 ).
  54. (în) Jane Hunter , „  Politica externă israeliană: Africa de Sud și America Centrală  ” , South End Press ,1987, p.  45.
  55. (în) Melissa Healy , „  Guvernul nu este un vânzător viguros pentru Northrop F-20  ” , Săptămâna apărării ,2 aprilie 1984, p.  2.
  56. Pederson 2002 , p.  306.
  57. Subcomitetul Camerei pentru securitate internațională și afaceri științifice și pentru afaceri din Asia și Pacific , 1984, p.  14-15 .
  58. (ro) Eugene Kozicharow , „  USAF va crește rolul de luptător de export  ” , Săptămâna aviației și tehnologia spațială ,9 aprilie 1984, p.  20—21 ( ISSN  0005-2175 ).
  59. (în) „  Declarație de politică privind FX  ” , USAF / IPPC ,20 iunie 1984, p.  1—9.
  60. Martin și Schmidt 1987 , p.  23-24.
  61. (în) Gregg Easterbrook , "  Avionul care nu costă suficient  " , The Atlantic Monthly ,August 1984, p.  47 ( ISSN  1072-7825 ).
  62. Pattillo 2001 , p.  340.
  63. Binkin 1986 , p.  97.
  64. (în) Melissa Healy , "  O alta lovitura de la Navy luptători de vânzare 'Red'  " , Apărare Week ,13 noiembrie 1984, p.  10.
  65. (în) Stephen Cole , „  Sfârșitul F-20?  » , Doar pentru ochii tăi ,21 ianuarie 1985, p.  3.
  66. Martin și Schmidt 1987 , p.  16-17.
  67. (în) „  Studii de gardă F-20  ” [„Garda studiază F-20”], Săptămâna aviației și tehnologia spațială ,26 noiembrie 1984, p.  17 ( ISSN  0,005-2,175 , citite online , accesat 1 st noiembrie 2017 ).
  68. (in) John H. Cushman Jr. , "  General Dynamics câștigă contract Jet Fighter  " [ "General Dynamics câștigă contract de avion de vânătoare"], The New York Times , New York1 st noiembrie 1986( ISSN  0362-4331 , citit on - line , accesat 1 st noiembrie 2017 ).
  69. Martin și Schmidt 1987 , p.  17-18.
  70. Yenne 1990 , p.  153.
  71. (în) Pauline Yoshihashi , „  Știri despre companie; Northrop anulează avionul de luptă F-20  ” [„ Noutăți despre companie; Northrop anulează avionul de luptă F-20 ”], The New York Times ,18 noiembrie 1986, p.  4, secțiunea D, coloana 5 ( ISSN  0362-4331 , citit online , accesat la 2 noiembrie 2017 ).
  72. (în) „  Northrop renunță la F-20  ” [„Northrop renunță la F-20”], Flight International ,29 noiembrie 1986, p.  10 ( ISSN  0015-3710 , citit online , accesat la 2 noiembrie 2017 ).
  73. Johnsen 2006 , p.  97-98.
  74. (în) „  O mustrare la Northrop  ” [„O vină la Northrop”], The New York Times ,9 mai 1989( ISSN  0362-4331 , citit online , accesat la 2 noiembrie 2017 ).
  75. Clinard 1990 , p.  126.
  76. (în) Sumit Ganguly , „  India și SUA: construiesc noi legături de apărare  ” [„India și Statele Unite: ele țes noi legături de apărare”], Christian Science Monitor ,5 ianuarie 1987( citiți online , consultat la 2 noiembrie 2017 ).
  77. (în) '  AN / APG-67 multimode radar  " [" multimode radar AN / APG-67 "] [PDF] , B0201-APG-67 (SA) 03/04 pe gallery.military.ir , Lockheed Martin Maritime Systems și senzori,18 februarie 2013(accesat la 2 noiembrie 2017 ) .
  78. Pace 2003 , p.  89.
  79. McNaugher 1989 , p.  171–173.
  80. Nader și Taylor 1986 , p.  386.
  81. Hameed 1986 , p.  128.
  82. (în) Joe Baugher , „  Northrop F-5G / F-20A Tigershark  ” pe joebaugher.com ,7 ianuarie 2000(accesat la 2 noiembrie 2017 ) .
  83. (ro) Joe Baugher, „  1982 USAF Serial Numbers  ” , la joebaugher.com ,24 iulie 2013(accesat la 1 st octombrie 2013 ) .
  84. (în) California Science Center , "  Air și aeronavelor: Northrop F-20 Tigershark  " pe californiasciencecenter.org (accesat la 1 st octombrie 2013 ) .

Vezi și tu

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Articole similare

linkuri externe