T-50 Vulturul de Aur | |
Un T-50 în 2005 pe Aeroportul Internațional Dubai . | |
Constructor | KAI |
---|---|
Rol | Atac la sol, antrenament și recunoaștere |
stare | Încă în serviciu |
Primul zbor | august 2002 |
Punere in functiune | Februarie 2005 |
Număr construit | 206 |
Echipaj | |
2 | |
Motorizare | |
Motor | General Electric F404-GE-402 |
Număr | 1 |
Tip | Turbojet post-combustie |
Dimensiuni | |
Span | 11,62 m |
Lungime | 12,98 m |
Înălţime | 4,78 m |
Liturghii | |
Gol | 6.470 kg |
Maxim | 12.300 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 1.715 km / h ( Mach 1.4 ) |
Tavan | 16.760 m |
Intervalul de acțiune | 1.851 km |
Factor de încărcare | + 8 / -3 |
T-50 de Aur Eagle (골든 이글) este o familie de sud - coreean luptători supersonice și avansat formator de aeronave , proiectate, dezvoltate și fabricate de Coreea Aerospace Industries (DMI) , la sfârșitul anilor 1990. 50 este primul supersonic aeronava construit de către Republica Coreea să se angajeze într-un efort de construire a unei industrii naționale aerospațiale și de apărare În 2011, KAI este în curs de modernizare a patru antrenori T-50 Golden Eagle pentru a-i transforma în prototip de luptători ușori multi-rol desemnați FA-50.
Programul T-50 a fost inițial destinat să dezvolte un avion de antrenament, capabil de zbor supersonic, să antreneze și să pregătească piloți pentru KF-16 și F-15K și să înlocuiască T-38 și A-37 atunci în serviciu în Forțele Aeriene din Republica Coreea .
Programul părinte, numit KTX-2, a început în 1992, dar Ministerul Finanțelor și Economiei l-a suspendat în 1995 din cauza constrângerilor financiare. Proiectarea de bază a aeronavei a fost stabilită în 1999. Dezvoltarea aeronavei a fost finanțată 70% de guvernul sud-coreean, 17% de Korea Aerospace Industries și 13% de Lockheed Martin . Programul a beneficiat de ajutorul multor ingineri taiwanezi care erau veterani ai programului AIDC F-CK-1 Ching-Kuo .
Aeronava a fost desemnată oficial ca T-50 Golden Eagle în februarie 2000, denumirea T-50A a fost rezervată de armata SUA pentru a preveni ca aceasta să fie atribuită din greșeală unui alt model de aeronavă.
Adunarea finală a primului T-50 a avut loc în perioada 15 ianuarie - 14 septembrie 2001, primul zbor în august 2002 și evaluarea operațională inițială în perioada 28 iulie - 14 august 2003.
Prima angajare a versiunii ușoare multirol a avut loc în ianuarie 2017 cu primele misiuni de atac la sol ale FA-50 filipineze în timpul bătăliei de la Marawi . Forțele aeriene filipineze își vor folosi apoi dispozitivele în lupta împotriva terorismului din sud-vestul arhipelagului.
Există 9 versiuni:
T-50 Versiune de instruire avansată. T-50B Versiunea de specialitate pentru acrobatie Negre Eagles „s Republica Coreea Air Force . T-50I Versiune de instruire la export pentru Forțele Aeriene ale Indoneziei . TA-50 Versiune de antrenament și atac ușor. FA-50 Versiune cu mai multe roluri vândută în Filipine și Irak. KAI își continuă dezvoltarea la începutul deceniului 2020: