Pic | |
Creare | 1895 |
---|---|
Date cheie | 1919 |
Dispariție | 1925 |
Fondatori | Louis și Eugène Mors |
Cifre cheie | André Citroën |
Sediul central |
Paris Franța |
Activitate | Automobile |
Mors a fost un pionier producător francez de automobile la Paris între 1895 și 1925 . El a fost celebru la începutul XX - lea secol mai multe succese sportive între 1899 și 1904, în timp ce concurează adesea cu Panhard rutier. Mors a fost condus de André Citroën din 1908 și apoi absorbit de Citroën când a fost fondat în 1919.
Louis Mors (1855-1917) este inginer de la École centrale de Paris (des arts et manufactures), pasionat de tehnici noi, fondator al unui ziar specializat în electricitate , pionier al designului auto alături de fratele său Emile. De asemenea, este patron, colecționar de instrumente muzicale, critic de artă și promovează crearea unei catedre în muzicologie la Collège de France . El a avut , de asemenea , un teatru privat, rue des Marronniers în Paris și a devenit prieten cu Claude Debussy , sa întâlnit în 1889. După ce a început cursa de pe Panhard , el se termină 8 - lea din Marsilia - Nisa în 1898. Este Cavaler al Legiunii de Onoare , și membru al Comitetului ACF la moartea sa. Deține și un iaht cu aburi de 10 tone la Paris, numit „Le Mythra”. Cu Emile Mors, în 1905 a construit o vilă în stil neogotic în Tourgéville ( Calvados ).
Emile Mors (1859-1952) este inginer în electricitate , un pionier în proiectarea automobilelor alături de fratele său Louis, inventator în 1900 al bobinei sistemului de aprindere la joasă tensiune și dinam al automobilelor sale. El este un fost producător de echipamente electrice convertită în industria auto în curs de formare în 1895. A participat cu uneltele lor în primele două curse în 1897 ( 18 - lea din Paris - Dieppe și 12 mii de Paris- Trouville ), înainte de finisare a doua la Bruxelles -Château d'Ardenne- Spa în 1898 și al șaselea în același an de la Marsilia-Nisa, apoi să abandoneze la Paris- Bordeaux (Critérium des Coaches), încă în 1898. A fost numit cavaler al legiunii de onoare înIanuarie 1902.
În 1851 Fundația a companiei „Mors de energie electrică“ de Louis Eugène Mors 28, rue de la caritate în 8 - lea arondisment din Paris . Specializat în fabricarea de echipamente electrice, telefonie , semnalizare feroviară ...
Pionierii industriei de automobile de francezi sa bucurat epoca de aur la sfârșitul XIX - lea secol și domină lumea cu branduri și inventatori celebri: Mors , Leon Serpollet , Leon Bollee , De Dion-Bouton , Armand Peugeot , Panhard , Louis Renault . ..
În 1885, Émile Mors și-a construit prima mașină cu abur cu un sistem unic de încălzire a petrolului.
În 1896, a reușit cu succes 4 e Fair Cycle Paris primul său motor pe benzină, un cărucior de tip vis-à-vis cu un V cu 4 cilindri înclinat la 45 ° la supapa de admisie controlată, o lubrifiere a rezervorului uscat, chiulase răcite cu apă și cilindru răcit cu aer cu inovația unei scântei la întrerupător .
În 1898, industria a construit Mors 200 de masini pe an , în atelierele de strada Teatrului 48 din 15 - lea arondisment din Paris.
În 1897, Emile Mors a început să concureze cu mașina sa de la Paris - Dieppe (Mouter Viard și , de asemenea fiind parte), atunci el a jucat Paris - Trouville ( 12 mii ), în cazul în care André Michelin a luat , de asemenea , la volanul unui Mors pentru ocazie. În 1898, frații Mors au participat la cursa Marsilia - Nisa în martie.
În 1899, mașina de curse Mors a câștigat cursa Bordeaux - Biarritz (condusă de Alfred Velghe, cunoscut sub numele de „Levegh” ). Acesta din urmă a terminat, de asemenea, primul ex-æquo în același an, la sfârșitul lunii iulie, la Paris - Saint-Malo (un alt câștigător „Antony” , tot pe Mors, acești doi piloți fiind înscriși în Criterium des Coaches de.Mai 1898), la începutul lunii septembrie la Paris - Ostend (un alt câștigător Léonce Girardot ), și la Paris- Boulogne (încă cu Girardot). În Italia, Rossi a terminat pe locul trei în Padova-Vincenza-Thiene-Bassano-Trevisio-Padova.
În 1900, un nou model de 16 CP a câștigat cursa Bordeaux - Périgueux - Bordeaux (cu "Levegh", câștigător în călătoria de dus și la întoarcere) și Paris - Toulouse - Paris (întotdeauna cu "Levegh"). În Italia, Edoardo Corinaldi a terminat al doilea în cursa Este-Montagnana-Este în luna mai.
În 1901, doi frați au construit un vehicul de curse propulsat de un motor cu 4 cilindri de 9232 cm 3 de 60 c. Condus de Henri Fournier , împotriva Renault , Hotchkiss sau Vauxhall , a câștigat cursele Paris - Bordeaux în mai, apoi Paris - Berlin în iunie.
În 1902, baronul Pierre de Caters era al doilea în Circuitul des Ardennes (al treilea Vanderbilt II).
In 1903, Fernand Gabriel anunță 1 st de curse Paris-Madrid (întrerupt Bordeaux , Jacques Salleron a treia), și 4 - lea în automobile Gordon Bennett cupa . De Caters are rezultate bune și în Italia (al doilea din cele două sprinturi din Padova , în octombrie). În 1904, Joseph Salleron a fost de data aceasta al doilea în primele calificări franceze pentru Cupa Internațională (Vanderbilt) cu Z. În 1907, Lavergne a participat la Kaiserpreis .
Pentru sezonul 1908, belgianul Camille Jenatzy este al 16- lea în GP-ul ACF, iar Victor Demogeot al 4- lea în Coppa Florio .
În alpinism , marca a câștigat dealul Nice - La Turbie în 1900 cu Alfred Velghe30 martieȘi întotdeauna cu acesta din urmă pe 28HP L'Esterel aproape de Cannes , pe 1 st aprilie. Acestea sunt primele două succese ale companiei în această specialitate. Au urmat succese în Hill Climb of Gaillon (1900, Brasier la 24HP), în cele de la Mucklow Hill (1900, cu un „Petit Duc”), de Château-Thierry (1902, Fernand Gabriel la 60HP), de la Killorglin Hill la Ballyfinane -sau Cupa Kerry - (1903, Charles Stewart Rolls pe 80HP), de la Eagle Rock la Newark NJ (1903, Vanderbilt II la 70HP), de la rampe des Chères la Lyon (1905, Joseph Collomb ), de la Limonest -Mont Verdun (1906, Collom la 120 CP), din Bormes-les-Mimosas , Beausse și Nancy (1909, Halut la 100 CP), de la Gempen lângă Basel în Elveția (1914, Taddeoli) ... și chiar mult mai târziu de Cran d'Escalles lângă Calais , datorită lui Lacroix în 1921.
Mors obține, de asemenea, recordul mondial de viteză înNoiembrie 1902, de trei ori, datorită americanului William Kissam Vanderbilt II din Ablis , apoi francezilor Henri Fournier și Maurice Augières în Dourdan , cu modelul său Z „tip Paris-Vienne”.
În decembrie 1907, compania se afla la un pas de lichidare. Emile Mors și-a unit apoi forțele cu tânărul politehnician André Citroën care a fost numit director general la 24 februarie 1908, care a reorganizat studiul nevoilor clienților, a gestionat, a modernizat, a creat noi modele și a dublat producția mărcii în 10 ani. André Citroën este un cercetător de talente și un organizator de geniu. Nu este nici inventator, nici tehnician. Este pasionat de „producția și distribuția la scară largă”.
În 1909, Mors a fabricat 2.000 de mașini.
În timpul unei încercări record, se atinge 136 km / h .
În 1913, mașinile Mors vor fi acum echipate doar cu motoare Knight de la producătorul belgian de motoare Minerva .
În 1919, după primul război mondial , André Citroën și-a reconvertit fabrica de arme într-o industrie automobilistică și a fondat Citroën absorbind partea automobilului din Mors (vândută de frații Mors).
În 1921, Mors a comercializat un nou model.
În 1923, comercializarea ultimului model sub marca Mors: 12/16 HP Sport.
În 1925, Mors și-a suspendat definitiv activitățile auto în favoarea Citroën și s-a lansat în electrocasnice .
Între 1951 și 1955, Mors a distribuit și apoi a produs scutere sub numele Mors Speed.
În anii 1960 , Mors s-a specializat în instalații electrice pentru a deveni „Mors Jean Bouchon (MJB)” înainte de a deveni în 1984 „GTIE” (General de Travaux et d’Installation Électriques), până în prezent o filială a grupului Vinci . Mors a continuat activitățile aeronautice, feroviare și maritime până în 1996, precum și în domeniul contactoarelor care au devenit compania Apem. Aceste activități au fost vândute separat grupurilor franceze. Din 1993 până în 1995, CEO-ul său a fost Claude Manceau.
Pilotul Charles Nungesser a fost poreclit „Husarul Morilor” din cauza unui război care a constat în trecerea liniilor inamice la volanul acestui automobil. Detalii în articolul corespunzător.
Un automobil Mors în 1898.
Morți la spectacolul auto, ciclism și sport ...
... în 1901.
Henri Fournier victorios la Paris-Berlin 1901.
Henri Fournier la Mors HP 60, în 1902, după succesul său cu mașina la Paris-Bordeaux și apoi la Paris-Berlin în 1901 (la o lună distanță).
Louis Mors conducând un Mors de la oficialii ACF, pentru începutul Paris-Vienne 1902.
Bit cu butoi închis tip N, 4 cilindri - 1.809 cm 3 - 60 km / h , Cité de l'Automobile - Colecția Schlumpf - Mulhouse .
Limuzina Mors 16HP (1902) în timpul cursei de mașini de epocă Londra-Brighton din 2010.
6HP Dogcart bit (1898) în timpul cursei de mașini de epocă Londra-Brighton din 2010.
Mors 1-RA din 1901 la cursa de mașini de epocă Londra-Brighton din 2006 .
Bit 32 HP Roi-des-Belges (1904) în cursa de mașini de epocă Londra-Brighton din 2013.
Bit 1913.
Capul de torpilă 1922 30HP.
... și ultimul model Mors: 12/16 CP Sport din 1923.