BB 25200
BB 25200.JPG)
BB 25250 în livrare „Multiservicii” în fruntea unui TER Annecy - Lyon la intrarea în Aix-les-Bains în 2008.
| Operator (i) | SNCF |
|---|---|
| Desemnare | BB 25201 - 25259 |
| Poreclă | BB Jacquemin |
| Tip | locomotivă |
| Motorizare | electric |
| Cuplare | Nu |
| Constructie | 51 de locomotive |
| Producător (i) | MTE |
| Livrare | din 1965 până în 1975 |
| Transformare | 11 locomotive |
| Efectiv | 1 - 01/07/2015 |
| Misiune |
CMR , Transport (toate liniile electrificate) |
| 1 | 2 |
|---|---|
| BB 25201 - 25246, BB 25252 și 25253 și 25257 | BB 25247 - 25251, BB 25254 - 25256, 25258 și 25259 |
| sub-serie | BB 25201 - 25246, BB 25252 și 25253 și 25257 | BB 25247 - 25251, BB 25254 - 25256, 25258 și 25259 |
|---|---|---|
| Jaluzele laterale: Lungime: Lățime: Înălțime: Greutate: |
2 * 1 orizontal lung 16,2 m 2,98 m 4,295 m 84 t |
2 * 1 verticale din oțel inoxidabil 16,68 m 2,98 m 4,295 m 87 t |
| Dispunerea axului | B'B ' |
|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
| Alimente | curent dublu 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
| Pantografe | 2 |
| Motoare de tractiune | 4 motoare de 1.050 kV |
| Puterea continuă |
1,5 kV continuu : 3.400 kW 25 kV 50 Hz : 4.130 kW |
| Ampatament | 9,2 m |
| Ampatament bogie | 3,2 m |
| Diametrul roții | Ø 1250 |
| Viteza maxima | 160 km / h |
25200 BB este o serie de 51 de locomotive electrice cu dublă putere a SNCF construit din 1965 și completată ulterior prin schimbarea mașini din seria BB 25150 . Au fost inițial construite pentru tracțiunea trenurilor de călători pe linii electrificate alternante de 25 kV ca o extensie a liniilor electrificate directe de 1,5 kV. Primele lor misiuni au fost depozitele Montrouge (electrificarea Le Mans-Rennes în 25kV) și Marsilia (electrificarea Marsilia - Vintimille). Au remorcat astfel trenuri „nobile” precum Mistral, Trenul Albastru, Armura ...
De asemenea, au remorcat rapid Albatrosul, Mouette și Rapidele Goéland pentru câțiva ani între Paris, Rouen și Le Havre.
Istorie
Locomotivele BB 25200 sunt locomotive puternice de viteză derivate direct de la mașinile cu un singur curent BB 16000 (curent alternativ) și BB 9200 (curent continuu). Numărul lor de serie este, de asemenea, adăugarea numerelor de serie ale celorlalte două. Unele (BB 25252 - 25259) provin din modificarea BB 25150 și BB 25200. Mai multe mașini au fost echipate cu reversibilitate la sfârșitul carierei, pentru tracțiunea vâslelor în regiunea Rhône-Alpes.
Când au fost modificate pentru reversibilitate, modelele 25201 și 25202 au fost renumerotate 25252 și 25253, pentru a diferenția parcurile: 25203 la 25235 ⇒ VL 130 (la fel ca 25100/25150) după modificarea raportului de transmisie. 25236 la 25253 ⇒ VL 160 + Rever MUX (multiplexare: instrucțiunile dintre cabina reversibilă și mașină sunt direcționate pe același cablu ca cel al sistemului de sunet al trenului). Utilizat pe scară largă în regiunea Rhône-Alpes , modelul BB 25200 R a suferit o uzură accelerată, ducând la deteriorări mai frecvente. Aceste daune se referă la echipamente MUX (montate în 1987 ) pentru care piesele de schimb au devenit inexistente. Unele utilaje sunt victime ale incendiilor. Pentru a face față unor astfel de daune, modelele 25200 R sunt echipate cu dispozitive de detectare a incendiilor și sisteme directe de detectare a frânei și a frânei de mână. Pentru a compensa reformele datorate daunelor, modelul 25225 la VL 130 a fost astfel modificat VL 160 + Rever MUX și renumerotat 25257. Locomotivele rămase sunt fie anulate în urma avariilor, fie actualizate. Pentru a completa flota Vénissieux de care depind 25.200 R și pentru a garanta disponibilitatea a 13-15 locomotive (foarte ocupat în traficul TER ), 5 BB 25150 de construcție mai recentă sunt transformate în 25.200 R (MUX și raportul de transmisie care permite 160 km / h).
În cele din urmă, BB 22200 R a devenit răspândit și a luat torța modelului 25200 R, care a ajuns apoi la sfârșitul carierei lor. La sfârșitul lunii decembrie 2012, toate au fost eliminate din serviciul TER și au fost șterse din inventare, cu excepția a 5 exemplare păstrate pentru uz special. BB 25236, în livrea verde originală, efectuează expedieri în numele activității Echipament. Alte 4 exemplare sunt utilizate în vehicule simple remorcate pe liniile din vestul Lyonului pentru a garanta „manevrarea” electrică a șinelor.
Inițial, seria 25200 se distingea în trei sub-serii: 25201 până la 25235 = console unificate de primul tip cu cutie cu pârghie în partea dreaptă sus a consolei, supapă de frână manuală tip H7A (25201 la 25219 de la Montrouge au fost modificate în Anii 1970 cu supapa "apăsată pe buton" comandată electric tip PBL2 + FEP); 25236 la 25246 = consolă unificată de tip II cu cutie de pârghie centrală sub manipulatorul de tracțiune (vezi foto), supapă de frână PBL2 (echipament FEP ulterior) 25247 - 25251 = corp alungit, jaluzele din oțel inoxidabil, traversă cu cap modificată pentru a găzdui viitoarea cuplare automată UIC, raport de transmisie modificat (V 180 în loc de V 160), supapă de frână PBL2 + FEP, izolare fonică avansată a cabinelor șoferului. Din acest motiv, limitele maxime tractabile de la 25247 la 25251 au fost ușor reduse pentru trenurile de marfă.
Livrat
Aceste locomotive au preluat diferite modele de-a lungul carierei. Au părăsit fabrica într-o livră verde albăstrui cu fațade din aluminiu. Din 1985, trecerea lor în revizuire este însoțită de o pictură sistematică în livră „Beton” cu dungă portocalie. 7 unități au primit livrarea „Freight”, 14 locomotive au fost revopsite în livrare întunecată „Multiservicii” și la sfârșitul carierei, mai multe au primit livrarea „En voyage”.
-
BB 25219 în livrare originală.
-
BB 25203 în livră „Beton” și sigla „tăiței”.
-
BB 25240 din livrarea „Multiservicii”.
-
BB 25254 cu jaluzele din oțel inoxidabil în livră "En voyage".
Servicii prestate
- Paris - Le Mans - Laval - Rennes - Brest
- Paris - Quimper
- Paris - Rennes (schimbarea utilajului, pe trenurile care continuă spre Saint-Malo și Lannion)
- Paris - Nantes
- Paris - Le Havre
- Trappes - Achères - Argenteuil - Bobigny - Vaires - Noisy - Valenton - Villeneuve - Juvisy - Massy-Palaiseau - Versailles - Trappes (servicii de transport de marfă și de pasageri pe GC)
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Geneva (în serviciu internațional )
- Lyon - Bourg-en-Bresse - Lons-le-Saunier - stația Besançon-Viotte - Belfort - Mulhouse - Strasbourg
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Voiron - Grenoble
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Montmélian - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Montmélian - Modane
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - Evian-les-Bains
- Lyon - Ambérieu - Aix-les-Bains - Annecy
- Annecy - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
- Chambéry - Montmélian - Modane
- Marsilia - Toulon - Cannes - Nisa
- Paris-Nord - Persan-Beaumont - Beauvais
* (listă neexhaustivă)
Parc
Depozite deținătoare
- Chambéry (misiune inițială, apoi transferată și din nou 8 locomotive în decembrie 2006)
- Marseille-Blancarde (misiune originală, apoi transferată în 1988 la Rennes)
- Montrouge (misiune inițială, apoi transferată în 1988 la Rennes)
- Rennes (toate grupate în acest depozit în 1988)
- La Chapelle (atribuirea unor utilaje în 2006-2008 pentru asigurarea legăturii Paris-Beauvais)
- Vénissieux (5 locomotive în 2012, în uz special)
Listare
| Motor | Punere in functiune | Radiații | Livrat | STF | Botez (Data) | Activitate |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 25201 | 30 decembrie 1965 | A devenit 25252 | Beton | / | Le Mans (25 martie 1974) a fost preluat la 25.252 | / |
| 25202 | 31 iulie 1965 | A devenit 25253 | Beton | / | / | / |
| 25203 | 16 septembrie 1965 | 1 st octombrie 2005 | Beton | / | / | / |
| 25204 | 8 octombrie 1965 | 6 august 2007 | Transport de marfă | / | / | / |
| 25205 | 20 octombrie 1965 | 11 octombrie 2002 | Beton | / | / | / |
| 25206 | 28 octombrie 1965 | 15 septembrie 2007 | Beton | / | / | / |
| 25207 | 12 noiembrie 1965 | 14 iunie 2007 | Transport de marfă | / | / | / |
| 25208 | 2 decembrie 1965 | 15 august 2007 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25209 | 3 decembrie 1965 | 25 iulie 2007 | Beton | / | / | / |
| 25210 | 17 decembrie 1965 | 11 iunie 2007 | Beton | / | / | / |
| 25211 | 22 decembrie 1965 | 16 decembrie 2004 | Beton | / | / | / |
| 25212 | 1 st februarie 1966 | 31 mai 2006 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25213 | 1 st februarie 1966 | 7 septembrie 2009 | Transport de marfă | / | / | / |
| 25214 | 1 st februarie 1966 | 13 septembrie 2007 | Beton | / | / | / |
| 25215 | 1 st februarie 1966 | 4 noiembrie 2007 | Beton | / | / | / |
| 25216 | 1 st februarie 1966 | 10 decembrie 2006 | Transport de marfă | / | / | / |
| 25217 | 1 st martie 1966 | 29 aprilie 2006 | Beton | / | / | / |
| 25218 | 1 st martie 1966 | 25 iulie 2007 | Beton | / | / | / |
| 25219 | 1 st martie 1966 | 20 decembrie 2004 | Beton | / | / | / |
| 25220 | 1 st martie 1966 | 19 septembrie 2006 | Beton | / | / | / |
| 25221 | 1 st martie 1966 | 1 st octombrie 2005 | Transport de marfă | / | / | / |
| 25222 | 1 st mai 1966 | 11 iunie 2007 | Beton | / | / | / |
| 25223 | 1 st mai 1966 | 2 septembrie 2005 | Beton | / | / | / |
| 25224 | 1 st iunie 1966 | 4 noiembrie 2007 | Beton | / | / | / |
| 25225 | 1 st iunie 1966 | A devenit 25257 | Beton | / | / | / |
| 25226 | 1 st iunie 1966 | 27 iunie 2007 | Beton | / | / | / |
| 25227 | 1 st iunie 1966 | 28 mai 2006 | Beton | / | / | / |
| 25228 | 1 st iunie 1966 | 15 septembrie 2007 | Transport de marfă | / | / | / |
| 25229 | 1 st iunie 1966 | 31 decembrie 2002 | Beton | / | / | / |
| 25230 | 1 st iunie 1966 | 18 februarie 2005 | Beton | / | / | / |
| 25231 | 1 st iunie 1966 | 17 decembrie 2004 | Beton | / | / | / |
| 25232 | 1 st iunie 1966 | 6 august 2007 | Beton | / | / | / |
| 25233 | 1 st iunie 1966 | 30 decembrie 2005 | Beton | / | / | / |
| 25234 | 1 st iunie 1966 | 30 decembrie 2005 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25235 | 1 st iunie 1966 | 30 decembrie 2005 | Beton | / | / | / |
| 25236R | 1 st iunie 1966 | / | Verde | SLI | / | Material / CMR |
| 25237R | 1 st iunie 1966 | 6 iulie 2010 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25238R | 30 decembrie 1966 | 16 februarie 2015 | Călător | / | / | / |
| 25239R | 9 ianuarie 1967 | 6 iulie 2010 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25240R | 22 ianuarie 1967 | 6 mai 2011 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25241R | 4 februarie 1967 | 14 decembrie 2011 | Călător | / | / | / |
| 25242R | 20 februarie 1967 | 5 decembrie 2005 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25243R | 2 martie 1967 | 1 st octombrie 2005 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25244R | 19 martie 1967 | 9 mai 2011 | Călător | / | / | / |
| 25245R | 9 aprilie 1967 | 13 noiembrie 2007 | Călător | / | / | / |
| 25246R | 30 aprilie 1967 | 21 decembrie 2010 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25247R | 13 mai 1974 | 5 decembrie 2005 | Multiserviciu | / | Combourg (18 mai 1986) | / |
| 25248R | 31 mai 1974 | 28 noiembrie 2006 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25249R | 23 iunie 1974 | 25 iunie 2015 | Multiserviciu | / | / | / |
| 25250R | 13 iulie 1974 | 25 iunie 2015 | Multiserviciu | / | Vitré (20 septembrie 1980) | / |
| 25251R | 28 iulie 1974 | 1 st februarie 2010 | Multiserviciu | / | Versailles (20 aprilie 1985) | / |
| 25252R | Ex 25201 | 25 iunie 2015 | Călător | / | Le Mans (25 martie 1974) amânat de la 25.201 | / |
| 25253R | Ex 25202 | 1 st octombrie 2004 | Beton | / | / | / |
| 25254R | Ex 25184 | 4 ianuarie 2012 | Călător | / | / | / |
| 25255 | Ex 25194 | 4 ianuarie 2012 | Beton | / | / | |
| 25256 | Ex 25195 | 13 decembrie 2009 | Beton | / | / | |
| 25257R | Ex 25225 | 14 decembrie 2011 | Călător | / | / | |
| 25258R | Ex 25180 | 21 decembrie 2010 | Călător | / | / | |
| 25259R | Ex 25183 | 14 decembrie 2011 | Călător | / | / |
Locomotivele BB 25200 au fost echipate cu reversibilitate prin multiplexare (MUX) în 1987 cu BB 25236 la BB 25245 de la Rennes și BB 25248 și BB 25250 de la Montrouge. Unele BB 25200 au fost vândute către Grup Feroviar Roman (GFR) în România, inclusiv BB 25204, BB 25215, BB 25217, BB 25224 și BB 25228 care rulează pe linia Ploiești - Braila.
Locomotivă conservată (BB 25236)
25236 a fost livrat cu boghiuri potrivite pentru 250 km / h și a participat la numeroase teste în câmpia Alsacei, cu CC 21001. Când testele au fost terminate, a fost returnat la tipul V 160 și s-a alăturat modelului 25201 la 25219 la depozitul Montrouge.
Este păstrat în livrea verde originală pentru prezentare ulterioară la Muzeul Căilor Ferate Franceze din Mulhouse . Este singura copie a familiei numeroase a BB Jacquemin care și-a păstrat aspectul „înainte de GRG” (revizie majoră) mustăți și capace din aluminiu, fuste de colț, carenaje de cuplare. În mai 2008, ea a fost folosită în reclama pentru Chanel alături de Audrey Tautou. Pentru ocazie, au fost adăugate dungi laterale albe, care au fost ulterior îndepărtate. După o fază de conservare urmată de o ușoară renovare, BB 25236 a revenit la activitate pe șine în numele CMR (Cellule Material Radié), la începutul anului 2019. Acum se ocupă de alte locomotive atribuite acestui serviciu, pentru a transporta autoturisme și locomotive vechi care au fost retrase din serviciul comercial, fie la un centru de dezmembrare, fie la o asociație de conservare a materialelor. De asemenea, este de așteptat ca această locomotivă să se ocupe de anumite rute speciale, precum, printre altele, trenul Veneția-Simplon-Orient-Express . Este, de asemenea, mașina dedicată tragerii Pullman Orient-Express .
Cinema
- În 1998, în filmul cei care iubesc poate să mă ia trenul , trenul trece prin preajmă stația de La Souterraine în 39 - lea minut, este tras de un BB 25100 sau BB 25200 .
- BB 25240: a fost folosit la cinema în filmul Crima este treaba noastră (2008).
Modelarea
Note și referințe
- Jacques Defrance, Echipamentul de conducere al SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Echipamente motor SNCF la pagina 103, 105, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Revizuire bilunară Voies Ferrées, Echipamentul de conducere al SNCF , în mai multe articole pe mai multe numere pe an
- Revizuire lunară Rail Passion, Raport trimestrial privind echipamentele motorului SNCF , un articol pe trimestru
- 25252-25257 Denis Redoutey, „Echipamentul de conducere al SNCF”, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , pagina 366
- 25254-25259 Revizuire bilunară Voies Ferrées, Echipamentul de conducere al SNCF în 2006 , numărul 161, mai-iunie 2007 pagina 18
Bibliografie
- Jacques Defrance , „Echipamentul de conducere al SNCF” , NM La Vie du Rail, 1969 și reeditare 1978
- Denis Redoutey , „Echipamentul de conducere al SNCF” , Paris, La Vie du Rail,2007, 399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Jurnal: Rail Passion, articol de Bernard Collardey, „Les BB 25200”, paginile 12-17, nr. 127 din mai 2008.
- Jurnal: Rail Passion, articol de T. Copleux și PH Conte, „BB 25236 se pregătește pentru o pensionare activă”, paginile 70-73, nr. 160 din februarie 2011.
- Olivier Constant , " Enciclopedia a SNCF hardware - ul motorului, Volumul 8: dual-curent locomotive și polytension cu dublă frecvență ( 1 st parte) ," Trenul , Publitrains,2011, p. 82-91 ( ISSN 1296-5537 )