| Focke-Wulf | |
| Creare | 24 octombrie 1923 |
|---|---|
| Dispariție | 1964 |
| Fondatori | Henrich Focke |
| Forma legala | Societate pe acțiuni în conformitate cu legislația germană ( d ) și societate cu răspundere limitată în conformitate cu legislația germană ( d ) |
| Sediul central | Bream |
| Activitate | Producător de aeronave |
| Produse | Avion , avioane militare și elicopter |
Focke-Wulf Flugzeugbau AG este o companie germană de construcții de avioane , rămâne cunoscută în special pentru producția de avioane de război, care au echipat Luftwaffe , în timpul celui de-al doilea război mondial .
Compania este fondată în Bremen , pe23 octombrie 1923, sub numele de Bremer Flugzeugbau AG, de Heinrich Focke , Georg Wulf și Werner Naumann, aproape imediat a fost redenumită Focke-Wulf Flugzeugbau AG. Sunt proiectate mai multe avioane, dar niciunul nu întâmpină succes comercial și Georg Wulf se sinucide în timp ce încerca unul dintre ele, F 19 Ente le29 septembrie 1927.
În 1931 , în urma presiunilor guvernamentale, a absorbit firma Albatros Flugzeugwerke din Berlin . Inginerul Albatross și pilotul de testare , Kurt Tank , va deveni apoi directorul său tehnic. Succesul ajunge în cele din urmă, datorită designului modelului Fw 44 cu două locuri .
După achiziționarea în 1931 drepturile de fabricație licențiate ale autogir de Cierva , Focke-Wulf a construit pentru prima dată în atelierele sale modelul C.19 , iar mai târziu C.30 Heuschrecke ( „Grasshopper“). Compania a creat apoi prototipul primului elicopter cu adevărat operațional din lume , Fw 61 , care și-a făcut primul zbor public de demonstrație în mâinile Hannei Reitsch în februarie 1938 , urmat de Fa 223 Drachen , construit împreună cu Gerd Achgelis în douăzeci de exemplare în noua companie Focke-Achgelis .
Compania a construit mai multe avioane de antrenament pentru Luftwaffe renăscută , în special monoplanul bimotor Focke-Wulf Fw 58 (4.500 de unități livrate). După ce a experimentat un prim eșec împotriva Messerschmitt Bf 109 cu Fw 159 în 1935 , Focke-Wulf a reușit în cele din urmă să aterizeze o comandă uriașă de la Luftwaffe în 1937 , cu unul dintre avioanele sale de luptă, Fw 190 , care va deveni al doilea Luptător german de producție, cu douăzeci de mii de unități livrate între 1940 și 1945 . Originalitatea modelului Fw 190 este utilizarea unui motor stea ( BMW 801 ), spre deosebire de majoritatea luptătorilor germani și britanici ai vremii care foloseau motoare în linie . Versiunile militare ale Fw 44 și Fw 200, precum și avioanele de recunoaștere Fw 189 au fost de asemenea utilizate pe scară largă în timpul conflictului.
În 1937 , Tank a proiectat și un motor cu patru motoare capabil de legături transatlantice, Fw 200 .
Fabrica de la Bremen , prea expusă bombardamentelor britanice, a fost rapid abandonată în favoarea centrelor de producție din Langenhagen (acolo a fost dezvoltat Focke-Wulf Ta 152 , dar fabrica a fost bombardată la 5 august 1944)., În Cottbus iar în Polonia . Firma a angajat tot mai multe munci forțate și, din 1944 , prizonieri de război.
După predarea germană, Focke-Wulf s-a văzut pe sine ca întreaga industrie de război din al treilea Reich interzisă producția timp de câțiva ani. Producția Fw 190 A.5 este preluată în Franța de Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) sub denumirea NC900 , iar o serie mică este fabricată și pusă în funcțiune în Forțele Aeriene . Stocurile de piese utilizate fiind sabotate de Rezistență , avariile numeroase și nedetectabile au dus la retragerea rapidă din serviciu a aeronavei, a cărei copie este păstrată la Muzeul Aerului și Spațiului . Kurt Tank și mulți dintre inginerii firmei au plecat în Argentina, unde guvernul i-a angajat în Instituto Aerotécnico.
În 1951 , Focke-Wulf poate relua producția de planori și, în 1955 , cea a avioanelor motorizate. În 1961, cu Weserflug și Hamburger Flugzeugbau , Focke-Wulf a creat compania mixtă Entwicklungsring Nord ( ERNO ) pentru a dezvolta rachete și în cele din urmă, trei ani mai târziu, a fuzionat cu Weserflug, dând naștere grupului Vereinigte Flugtechnische Werke ( VFW ), producând totul din mai întâi autorizat Noratlas (Nord 2500) apoi Transall (C-160). La rândul său, aceasta se va căsători cu Fokker, care va experimenta vicisitudini la rândul său (eșec comercial al VFW 614 ). În cele din urmă, o mare parte a activităților din Germania sunt preluate în MBB (astăzi EADS ) și participă la programele Airbus , Ariane , Panavia Tornado etc.
Un Ta 152 H capturat de britanici