Focke-Wulf Fw 189 "Uhu" | ||
Vedere din avion. | ||
Constructor | Focke-Wulf | |
---|---|---|
Rol | Avion de recunoaștere | |
Primul zbor | 1938 | |
Punere in functiune | 1941 | |
Echipaj | ||
3 | ||
Motorizare | ||
Motor | Argus AS 410 | |
Număr | 2 | |
Tip | 12 cilindri în V | |
Puterea unității | 465 CP | |
Dimensiuni | ||
Span | 18,4 m | |
Lungime | 12.00 m | |
Înălţime | 3,7 m | |
Suprafața aripii | 38,00 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 2.680 kg | |
Cu armament | 3 950 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 357 km / h (2.600) | |
Tavan | 7.300 m | |
Viteza de urcare | 498 m / min | |
Intervalul de acțiune | 670 km | |
Armament | ||
Intern | 2 MG 15 și 2 MG 17 | |
Extern | 200 kg de bombe | |
Focke-Wulf Fw 189 a fost un geamăn - Twin- motor de braț de recunoaștere a aeronavelor utilizate de către Germania nazistă în timpul al doilea război mondial , în special pe frontul de est .
În Februarie 1937, Ministerul Aviației din Reich a stabilit specificațiile pentru o aeronavă de recunoaștere monomotor cu capacități vizuale maxime, pregătind deja succesiunea Henschel Hs 126 care tocmai își începea testele.
Compania Arado este preferată și sunt comandate trei prototipuri Ar 198 , dar această solicitare determină compania Focke-Wulf să dezvolte proiectul alternativ al Focke-Wulf Fw 189 cu două fuzelaje laterale echipate cu două motoare Argus As 10 ușoare și un motor central fuselaj de gondolă, în timp ce Blohm & Voss oferă ceva mult mai radical, avionul asimetric Blohm & Voss BV 141 proiectat de Richard Vogt .
Focke-Wulf Fw 189 Uhu ( Bubo ) a zburat pentru prima dată în 1938 (Fw 189 V1) și a intrat în serviciu în 1940 . A fost produs până la mijlocul anului 1944 . Probabil cea mai bună aeronavă de recunoaștere din timpul celui de-al doilea război mondial, Fw 189 a fost produsă în cantități mari, în principal la fabrica Focke-Wulf din Bremen, dar și la fabrica Bordeaux - Mérignac (care produce astăzi (hui Rafale of Dassault Aviation ) , în Franța ocupată și, de asemenea, la fabrica Aero Vodochody din Praga , în Cehoslovacia ocupată. Producția totală a fost de 864 de avioane, toate variantele combinate.
Poreclit „ Ochiul zburător ” al armatei germane de către aliați , Fw 189 a fost utilizat pe scară largă pe frontul de est, unde a reușit dincolo de cele mai optimiste prognoze. Este cunoscut ca Rama („cadru” în franceză) printre piloții și soldații ruși datorită aspectului său ușor de recunoscut. În ciuda aspectului său fragil, Fw 189 posedă o manevrabilitate și o agilitate excelente, ceea ce a făcut foarte dificilă realizarea piloților de luptă ruși. Când a fost atacat, Fw 189 a fost adesea capabil să atace la rândul său, pur și simplu angajându-se într-o manevră de cerc strâns pe care inamicul nu a putut să o urmeze. Soliditatea sa a fost demonstrată în mod regulat de Fw 189 care a revenit la bazele lor chiar foarte deteriorate, chiar și cu o coadă grav afectată sau chiar ruptă.
Unele Fw 189 au fost modificate special ca platformă radar de luptă de noapte și testate la sfârșitul anului 1943 de către unitățile Frontului de Est pentru a înlocui Focke-Wulf Fw 58 , dar testul nu a avut succes și forțele aeriene germane au preferat să-și păstreze Weihe până la sosirea Heinkel He 219 .
Modelul produs în principal a fost Fw 189A, un avion de recunoaștere construit în principal în două variante, A-1 și A-2.
Fw 189 B este o versiune de formare de cinci locuri, dar au fost construite doar treisprezece avioane
Versiunea Fw 189 C puternic blindată pentru atac la sol, o variantă dedicată sprijinului apropiat, echipată cu armament greu și cabină de pilotaj modificată și blindată. Dar cele două prototipuri ale sale (V1b și V6) s-au dovedit a fi nesatisfăcătoare, iar această versiune nu a intrat în producție.
Un Fw 189 a supraviețuit până în prezent. 4 mai 1943Fw 189 V7 1H (Werk Nr .. 2100) , pe baza Pontsalenjoki decolează pentru o misiune pentru a fotografia baza aeriană de Loukhi-3 (in) de la o altitudine de 6000 m și apoi se continuă spre nord de-a lungul Murmansk - Leningrad linia de cale ferată . La aproximativ 31 de minute după decolare, acest avion a fost atacat de uraganele sovietice Hawker . Avionul se scufundă pentru a scăpa de urmăritorii săi, dar din cauza pagubelor deja suferite, nu poate ieși din manevră la timp și lovește vârfurile copacilor. Coada este ruptă, iar coaja de echipaj se găsește cu susul în jos în copaci. Pilotul, Lothar Mothes, supraviețuiește, dar un membru al echipajului este ucis în accident și al doilea moare în cele din urmă de o hemoragie, având un picior tăiat. Pilotul a reușit să supraviețuiască timp de două săptămâni la temperaturi sub zero, evitând patrulele rusești și mâncând scoarță de copac și viermi și s-a întors la bază pe jos. Lothar Mothes a petrecut următoarele nouă luni într-un spital, recuperându-se după degerături severe, înainte de a se întoarce pe linia frontului, pentru a conduce încă o sută de misiuni de război.
În 1991 , epava V7 + 1H a fost găsită în pădurea rusă, unde a rămas timp de 48 de ani. Aeronava a fost achiziționată de un grup de pasionați de aviație britanică și a fost expediată în Marea Britanie, ajungând în orașul Worthing , West Sussex, în martie 1992 . Focke Wulf 189 Restaurarea Societatea este formată pentru a restabili aeronavei la starea de zbor. Primul său pilot, Lothar Mothes, și-a găsit avionul în 1996 , la show-ul aerian Biggin Hill.
Vedere laterală (fotografie făcută în Norvegia)
Armament (fotografie făcută în Rusia)
Vedere din spate (fotografie făcută în Franța)
În zbor