Focke-Wulf Ta 183
183 Huckebein
| ||
 Vedere din avion. | ||
| Constructor | Focke-Wulf | |
|---|---|---|
| Rol | Interceptor | |
| Primul zbor | Niciodată furat (sub acest nume) | |
| Motorizare | ||
| Motor | Heinkel HeS 011 | |
| Număr | 1 | |
| Tip | Turbojet | |
| Puterea unității | 15,57 kN | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Span | 10,0 m | |
| Lungime | 9,2 m | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | 960 km / h (la 7.000 m ) | |
| Viteza de urcare | 1225 m / min | |
| Armament | ||
| Intern | 4 tunuri MK 108 de 30 mm în nas și 500 kg de sarcină internă | |
| Extern | 1000 kg sarcină externă | |
Focke-Wulf Ta 183 Huckebein este un prototip luptator - interceptor în răspuns german dezvoltat între 1942 și 1945 . Nu a zburat niciodată în al doilea război mondial, dar a inspirat mulți vânători de după război. Argentiniană IAE Pulqui al II - lea luptător a fost , de asemenea , proiectat de Kurt Tank si este punctul culminant al Huckebein proiectului .
Istoric
La sfârșitul anului 1942 , Hans Multhopp (ro) , inginer de la Focke-Wulf și -a imaginat ceea ce inițial a fost un studiu aerodinamic pentru un avion de luptă. Punctul culminant al acestei reflecții a culminat cu proiectul „ Huckebein ” (numele unui corb de desene animate care își petrece timpul supărându-și vecinii), cunoscut și sub numele de Proiectul V (uneori Proiectul VI conform surselor). Este cunoscut sub numele de Proiect II în cadrul Focke-Wulf, apoi sub numele RLM Ta-183.
Cele 27 și 28 februarie 1945, a avut loc o conferință cu scopul construirii unui luptător de urgență de către OKL (Înaltul Comandament al Luftwaffe). Ta 183 a fost ales pentru dezvoltare și producție. Se pare că a fost chemat să înlocuiască treptat toți luptătorii Luftwaffe , inclusiv Messerschmitt 262 Schwalbe și Heinkel He 162 Volksjäger .
Numele dispozitivului „Ta 183” și nu „Fw 183” este legat de numele inginerului principal al Focke Wulf: Kurt Tank. Se pare că acest talentat creator a obținut la începutul anului 1945 autorizația de a-și da numele tuturor noilor dispozitive dezvoltate de echipele sale. Acesta este motivul pentru care, de exemplu, succesorul Focke-Wulf Fw 190 a luat denumirea de Focke-Wulf Ta 152 .
Au existat 16 prototipuri. Ta-183 V1 la V3 au fost propulsate de turboreactoare Junkers Jumo 004 B în așteptarea livrării primelor propulsoare Heinkel HeS 011 . Ta-183 V4 până la V14 au fost utilizate ca dispozitive A-0 de pre-producție, în timp ce Ta-183 V15 și V16 au fost utilizate pentru testarea statică. Zborul inițial al primului avion a fost programat pentru mai /Iunie 1945și a trebuit să valideze una dintre cele două arhitecturi de derivă . Primul dispozitiv de producție ar fi trebuit finalizat înOctombrie 1945. Nici o copie a Ta-183 nu a fost terminată deoarece8 aprilie 1945 Trupele britanice au capturat fabricile Focke-Wulf.
La sfârșitul războiului, Kurt Tank a fugit în Argentina . El și-a reluat studiul Ta 183 în numele guvernului argentinian, ceea ce i-a dat misiunea de a proiecta un avion mai eficient decât IAe Pulqui I , primul jet argentinian. El a reproiectat Ta 183 pentru a găzdui reactorul Rolls-Royce Nene II . Avionul a fost fabricat de fabricile Fabrica Militar de Aviones către IAe Pulqui II (în) ( Pulqui înseamnă săgeată în limba Mapuche ). Dar guvernul argentinian, afectat de criza economică din 1953 și căderea guvernului lui Juan Peron în 1955 , a preferat să cumpere Sabre F-86 din America de Nord , disponibile la un cost mai mic după războiul coreean . Prin urmare, au fost fabricate doar cinci exemplare ale Ta 183 - Pulqui II.
Un zvon neîntemeiat vrea, de asemenea, că sovieticii au zburat un prototip de Ta 183 echipat cu un Rolls-Royce Nene .
Descriere
Ta 183 are un fuselaj scurt, admisia de aer trece sub cabină către reactorul Heinkel HeS 011 , primul dintre cele 3 prototipuri care utilizează Jumo 004B .
În primele studii a fost planificat echiparea dispozitivului cu un motor de rachetă cu o forță de 1000 kg pentru misiunile de interceptare, sub aripi erau transportate rezervoare externe care conțineau suficient combustibil pentru 200 de secunde de funcționare.
° 40 măturat centru aripa a fost subțire, nucleul alcătuit din două I în formă de duraluminiu scondrii armate cu flanșe de oțel, formând un cadru rigid atașat la fuselaj printr - un singur șurub.
Structura aripii a fost completată cu nervuri tratate cu rășină acoperite cu un strat de placaj. Fiecare panou de aripi conținea în total 6 rezervoare pentru o capacitate totală de 1.565 litri. Aripa mare are o săgeată de 60 °, planul fix cu un diedru mare este montat pe vârful aripioarei. Controlul a fost asigurat de elevonii poziționați pe aripi, iar cârma era mobilă. Planul fix era utilizabil doar pentru operațiile de tăiere .
În Clapele și trenul de aterizare sunt acționate hidraulic. Pilotul este instalat într-un habitaclu presurizat, depășit de un baldachin cu lacrimă care permite o viziune foarte bună la 360 °.
Patru tunuri de 30 mm MK108 au fost luate în considerare pentru producția în serie. Trebuia să poată fi transportată o sarcină de 500 kg , fie un SD sau SC 500, un BT 200, cinci SD sau SC 70 și chiar o cameră RB 20/30. Aceste sarcini ar fi trebuit să fie transportate într-un golf semi-încastrat în fuselaj și plasate între picioarele trenului. Au fost de asemenea furnizate puncte de atașare pentru 1.000 kg de sarcină externă.