Focke-Wulf Fw 62
Focke-Wulf Fw 62
| ||
 Focke Wulf Fw 62 v3 în configurație plutitoare centrală cu baloane stabilizatoare pentru vârful aripii. | ||
| Constructor | Focke-Wulf Flugzeugbau AG | |
|---|---|---|
| Rol | Hidroavion de recunoaștere | |
| stare | Prototip | |
| Primul zbor | 23 octombrie 1937 | |
| Număr construit | 4 exemplare | |
| Echipaj | ||
| 1 pilot și 1 observator de tun | ||
| Motorizare | ||
| Motor | BMW 132 K | |
| Număr | 1 | |
| Tip | Motor stelat cu 9 cilindri răcit cu aer | |
| Puterea unității | 945 CP (705 kW) | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Span | 12,35 m | |
| Lungime | 11,15 m | |
| Înălţime | 4,30 m | |
| Suprafața aripii | 36,10 m 2 | |
| Liturghii | ||
| Gol | 2.158 kg | |
| Maxim | 2.875 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteză de croazieră | 265 km / h | |
| Viteza maxima | 280 km / h | |
| Tavan | 5.900 m | |
| Viteza de urcare | 379,8 m / min | |
| Intervalul de acțiune | 450 km | |
| Rezistență | 900 km | |
| Armament | ||
| Intern | 1 mitralieră MG 15 7.92 mm apărare reglabilă. | |
| Extern | 4 bombe SC50 de 50 kg sub aripi | |
Focke-Wulf Fw 62 a fost un prototip al hidroavion german din perioada interbelică . Proiectat și produs de Focke-Wulf Flugzeugbau AG , acesta a fost destinat să servească împreună cu Kriegsmarine pentru misiuni de patrulare maritimă . Doar 4 unități au fost construite înainte ca proiectul să fie abandonat în favoarea Arado Ar 196 .
Dezvoltare
7 aprilie 1936Reichsluftfahrtministerium (MLR), Ministerul german al Aviației, a emis o ofertă pentru un hidroavion de recunoaștere pentru a înlocui Heinkel He 60 , din 1933 echiparea tuturor unităților navale grele ale Reich - ului. Aeronava trebuia să poată fi transportată pe majoritatea vaselor de suprafață ale Kriegsmarine , cu o greutate maximă de 2,5 tone, să folosească motorul BMW 132 K de 945 CP și să poată fi catapultată . Fiecare proiect de dispozitiv a trebuit să fie oferit în configurație mono și bi-float. Acest program ar trebui să permită în cele din urmă echiparea forței navale germane cu aproape 800 de avioane de acest tip.
La început, producătorul Heinkel Flugzeugwerke și sesquiplanul său He 114 aveau favoarea ministerului, dar acest model a fost rapid aruncat după teste de catapultă dezamăgitoare. Între timp, alte câteva firme germane au răspuns cu proiecte biplane destul de similare : Gothaer Waggonfabrik , Dornier Flugzeugwerke și Focke-Wulf Flugzeugbau AG . Numai Arado Flugzeugwerke a oferit o scăzută - monoplan cu aripi .
1 st octombrie 1936, Technische Amt (departamentul tehnic) al RLM a comandat pentru evaluare 4 exemplare ale Arado Ar 196 , precum și 4 exemplare ale Focke Wulf Fw 62 ca asigurare în caz de eșec al Arado. Gotha a doua motoare P14-012 proiect a fost eliminată, Dornier nu a putut dezvoltarea completă a proiectului său la timp, și Heinkel a primit o comandă pentru câteva 114s El să acționeze ca intermediar , înainte de introducerea noii aeronave.
Primul Fw 62 din serie (Fw 62 V1, n o 2062), în configurație de catamaran cu plutitor dublu , a zburat pentru prima dată în primăvara anului 1937 sub înregistrarea civilă D-OFWF . A fost rapid urmat de Fw 62 V2 (seria nr.2063), înregistrat D-OKDU , utilizând aceeași configurație, în timp ce Fw 62 V3 (seria nr.2064 , D-OHGF ) și Fw 62 V4 (seria nr. 2065) , D-OMCR ) au fost construite cu un plutitor central sub fuselaj și baloane stabilizatoare sub aripa inferioară.
În vara anului 1937, Fw 62 au fost furnizate către Technische Amt pentru a testa tunelul de vânt la Aerodynamische Versuchsanstalt (Institutul de Cercetare aerodinamic ) din Göttingen și teste de zbor la baza hidroavioanelor din Travemünde . Deși caracteristicile și performanțele modelului Fw 62 au fost în conformitate cu specificațiile , modernitatea (monoplanul cu aripi joase din metal) al Ar 196 a fost mai bună decât proiectul Focker-Wulf. Cu toate acestea, Fw 62 a prezentat îmbunătățiri tehnice, cum ar fi sistemul de amortizare la nivelul flotoarelor, reducând constrângerile structurale, ceea ce a făcut ca testele să dureze chiar și după abandonarea programului.
Proiecta
Inginerie Focke-Wulf condus de Kurt Tank , a propus un aparat relativ convențional. Fw 62 era un biplan în cabine de pilotaj deschis în tandem pentru a structura mixt. Fuselaj , secțiune ovală , a constat din tuburi din oțel plăci sudate acoperite tablă pentru porțiunea frontală, în spatele motorului și țesături la partea din spate. Ampenaj era cruciform și caracterizat prin planuri orizontale late.
Aripile superioare și inferioare, de dimensiuni identice, erau în întregime metalice, doar suprafețele de control (clapete și aleroane) erau acoperite cu pânză. Aripile ar putea fi rabatate pentru un transport ușor pe o barcă. Planul superior a fost caracterizat printr-o adâncitură centrală pentru a facilita accesul în cabină, iar planul inferior a fost ușor decalat spre coadă. Cele două avioane erau conectate printr-un set de fire tip și stâlpi de oțel în formă de "N". Aripa superioară a fost, de asemenea, conectată la fuselaj, în timp ce cea inferioară a fost conectată la plutitoare.
Propulsia a fost asigurată de un motor BMW 132 K stea de 9 cilindri cu răcire cu aer , capabil să livreze aproape 945 CP la decolare . Motorul a fost plasat sub o capotă simplificată și a acționat o elice cu două palete cu pas reglabil.
În ceea ce privește echipamentul, totul a fost redus la minimum pentru a asigura ușurința întregului. Armamentul a constat dintr - un MG 15 mitralieră deservită de observator pe bancheta din spate, precum și posibilitatea de a transporta 4 bombe ai lui 50 kg , de tip SC50 sub planul inferior.
Fie că este vorba despre versiunea cu două plutitoare principale de catamaran sau versiunea cu plutitor central și baloane stabilizatoare sub aripi, un sistem de amortizoare oleopneumatice, fixat pe picioare, a făcut posibilă limitarea eforturilor de pe plutitoare în momentul aterizării și decolări.
Note și referințe
Note
- Peter Dancey: Lufthansa to Luftwaffe - Hitlers Secret Air Force , 2010
- Tony Wood și Bill Gunston, Istoria Luftwaffe , Paris, Bordas,nouăsprezece optzeci și unu, 248 p. ( ISBN 2-04-012844-1 ) , p. 160.
- Becker, Hans-Jurgen: Wasserflugzeuge - Flugboote, Amphibien, Schwimmerflugzeuge . Bernard & Graefe Verlag, 1994.
- Wadman, David; Bradley, John; și Ketley, Barry: Aufklärer - Luftwaffe Reconnaissance Aircraft & Units 1935-1945 , Hikoki Publications, 1997.
Referințe
- (ro) Peter Dancey, Lufthansa to Luftwaffe: Hitlers Secret Air Force ,2010, 175 p. ( ISBN 978-1-4461-5239-3 , citit online )
- (ro) Tony Wood și Bill Gunston, Luftwaffe-ul lui Hitler: o istorie picturală și o enciclopedie tehnică a puterii aeriene a lui Hitler în al doilea război mondial , New York, Crescent Books, col. „O carte Salamander”,1977, 247 p. ( ISBN 978-0-86101-005-9 și 978-0-517-22477-9 , OCLC 375876908610100 )
- (ro) William Green ( ill. Dennis Punnett), The warplanes of the Third Reich , London, Macdonald & Co și Jane's Publishers Ltd.,1970, 672 p. ( ISBN 978-0-356-02382-3 , OCLC 127356 )
- (ro) Antony Kay și JR Smith ( ill. EJ Creek), avioane germane din cel de-al doilea război mondial: inclusiv elicoptere și rachete , Annapolis, Md, Naval Institute Press,2002, 400 p. ( ISBN 978-1-55750-010-6 , OCLC 51026171 )
linkuri externe
Vezi și tu