VFW 614
| VFW 614 | |
 Un VFW 614 în culori Air Alsace . | |
| Constructor | VFW - Fokker |
|---|---|
| Echipaj | 2 |
| Primul zbor | 14 iulie 1971 |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 20,60 m |
| Span | 21,5 m |
| Înălţime | 7,84 m |
| Zona aripii | 64 m 2 |
| Masa și capacitatea de încărcare | |
| Max. gol | 12,18 t |
| Max. decolare | 19,95 t |
| Pasagerii | 44 |
| Motorizare | |
| Motoare | 2 Rolls-Royce / Snecma M45H Mk.501 |
| Împingerea unității | 32,4 kN |
| Spectacole | |
| Viteza maximă de croazieră | 720 km / h |
| Viteza maxima |
735 km / h ( Mach 0,74) |
| Autonomie | 2.010 km |
| Altitudine de croazieră | 7.600 m |
| Viteza de urcare | 15,75 m / s |
VFW 614 este un avion cu reacție cu doua motoare de 40 de locuri , dezvoltat de compania germană VFW - Fokker în 1970 . A făcut primul zbor pe14 iulie 1971. Caracteristica sa esențială a venit din turboreactoarele sale dispuse deasupra aripilor. Acest aranjament i-ar fi permis să vizeze piețele țărilor cu piste aproximativ pregătite, prevenind astfel ingestia de către motoare a corpurilor străine proiectate de angrenajul nasului atunci când rulează, la fel cum hidroavioanele își au și motoarele deasupra aripilor pentru a le proteja împotriva stropirii. apă. Aceste motoare nu aveau inversoare de presiune.
O construcție echivalentă se găsește pe motorul cu motor bimotor al firmei japoneze Honda , Honda HA-420 HondaJet , care a fost inițial lansat comercial în 2012 și care a primit în cele din urmă certificarea FAA pe9 decembrie 2015.
Prea complicat și prea scump, totuși pentru a putea concura cu F27 Friendship , construit și comercializat de partenerul olandez Fokker , nu a îndeplinit succesul scontat. Doar trei clienți civili europeni au achiziționat câteva exemplare, care au fost rapid retrase din serviciu și parțial realocate. Producția totală nu a depășit douăzeci de dispozitive. Producția a fost oprită31 decembrie 1977.
Fisa tehnica
- Lățimea cabinei: 2,66 m
- Înălțimea cabinei: 1,92 m
- Capacitate: 44 locuri (cu un singur culoar, 2 + 2)
- Greutate goală: 12.180 kg
- Sarcină utilă: 5.000 kg
- Masa maximă detasabil: 19.950 kg
- Viteza maximă: 735 km / h ( Mach 0.74)
- Viteza de croazieră: 700 - 720 km / h la o altitudine de 7600 m
- Viteza minimă: 157 km / h
- Rata de urcare la nivelul mării: 15,75 m / s
- Distanța de decolare: 1325 m
- Distanța de aterizare: 1.100 m
- Motorizare: două turboreactoare turboventilatoare Rolls-Royce / Snecma M45H Mk.501 32,4 kN de împingere fiecare
Utilizatori
- Touraine Air Transport (TAT): 8 aeronave;
- Air Alsace : 3 aeronave;
- Cimber Air (companie daneză): 2 aeronave ( 1 producție st aeronavă, G4 desemnat);
- Flugbereitschaft (serviciu de transport VIP guvernamental furnizat de Bundeswehr ): 2 aeronave, utilizate până în martie și, respectiv, septembrie 1998 .
Doar un exemplar (G17) continuă să zboare, folosit ca banc de zbor ( Advanced Technologies Testing Aircraft System , ATTAS) de către institutul german de cercetare aerospațială DLR . Un aparat (G18) este expus muzeului dirijabil și Aviation Marine Aeronauticum (în) din Nordholz și un alt (G14) parcat pe locul EADS din Lemwerder lângă Bremen. Universitatea din Oldenburg l-a modificat pentru a-l transforma într-un simulator de cabină destinat testelor de vibrații. Avionul ATD (G15) este parcat pe terasa aeroportului din Bremen . A fost restaurat în 2006 și revopsit în culorile din fabrică ale modelului G11. Un alt dispozitiv este expus pe fostul aeroport Berlin-Tempelhof.