Focke-Wulf Ta 152

Focke-Wulf Ta 152
Focke-Wulf Ta-152 H
Constructor	Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Rol	Avion de luptă interceptor
stare	retras din serviciu
Punere in functiune	Ianuarie 1945
Număr construit	43 modele de producție + 6 prototipuri
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor	Junkers Jumo 213E-1
Număr	1
Tip	Motor cu cilindru V inversat, cu 12 cilindri, răcit cu lichid
Puterea unității	1.750  CP ( 2.050  CP cu injecție MW 50)
Dimensiuni
Span	14,44  m
Lungime	10,82  m
Înălţime	3,36  m
Suprafața aripii	23,5  m 2
Liturghii
Gol	4.031  kg
Cu armament	4.727  kg
Maxim	5.217  kg
Spectacole
Viteza maxima	730  km / h (la 9.500  m ) 759  km / h (la 12.500  m , folosind amplificatorul GM-1 )
Tavan	(cu GM - 1) 15 100  m
Viteza de urcare	1.200  m / min
Intervalul de acțiune	1.000  km
Rezistență	2.000  km
Încărcare aripă	196,8 kg / m 2
Raport greutate / putere	0,276  kg / ch
Armament
Intern	1 tun MK 30 de 30  mm (butuc de elice) (85 de runde) 2 tunuri de 20  mm MG 151/20 (aripi) (175 de runde pe armă)

Focke-Wulf Ta 152 a fost un al doilea război mondial german Fighter - Interceptor creat de inginerul Kurt Tank si produs la Focke-Wulf fabrica de la Cottbus .

Ta 152 a fost o evoluție a modelului Focke-Wulf Fw 190 . Trei versiuni ale aeronavei au fost proiectate: a Ta 152H Höhenjäger ( „mare altitudine Hunter“), The Ta 152C Zerstörer ( „distrugător“) pentru misiuni de altitudine joasă și medie, precum și pentru atacurile de la sol (cu aripi scurte și un alt motor comparativ versiunea H) și în cele din urmă Ta 152E , folosind motorul versiunii H și aripile versiunii C pentru misiuni de recunoaștere și vânătoare.

Dezvoltare

Ta 152 a fost o evoluție a modelului Fw 190 echipat cu un motor în linie în locul motorului original cu stea. Deoarece modelul original (Anton) suferea de performanțe slabe de peste  6000m și lupta împotriva avioanelor Aliate mai ușor datorită motoarelor lor supraalimentate, Kurt Tank a încercat fără succes să-și îmbunătățească performanțele. După o luptă amară cu RLM care i-a impus Jumo 213 , Kurt Tank și-a reproiectat avionul în jurul unui motor cu o arhitectură fundamental diferită: nasul vânătorului a fost prelungit, precum și coada pentru a ajunge cu Fw 190D9 , un avion deja remarcabil pentru că a păstrat calitățile excelente de zbor ale predecesorului său. Cu toate acestea, cu versiunea Ta 152, ultima înainte de căderea Germaniei naziste , Kurt Tank și echipa sa urmau să obțină o lovitură de masterat.

Au fost studiate mai multe variante ale monomotorului, dintre care două au făcut obiectul construcției:

• Ta 152C, numit „Destroyer” ( Zerstörer ), un luptător de altitudine mică și medie. Această aeronavă, considerată a fi înlocuirea directă a Focke-Wulf Fw 190D , s-a diferențiat în esență prin motorul său, un DB 603 în loc de Jumo 213 . Doar trei prototipuri și două unități de pre-producție au părăsit liniile de asamblare înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Nu se cunoaște nicio utilizare operațională a acestui dispozitiv.

• Vânătorul tău de 152H, la mare altitudine. Varianta H avea aripi cu un raport de aspect ridicat pentru a oferi o ridicare mai bună la altitudine mare, un armament puternic și performanțe în ceea ce privește viteza și plafonul de utilizare de neegalat la acel moment. Motorul său a fost echipat cu două dispozitive menite să-și păstreze întregul potențial: un dispozitiv de injecție apă / metanol ( MW 50 ) care permite creșterea performanței pentru o perioadă scurtă (aproximativ 30 de minute); altul cu oxid de azot ( GM-1 ) (durata utilizării (15 minute) pentru a compensa lipsa de oxigen la altitudine, oxidant necesar pentru buna funcționare a oricărui motor cu piston și, astfel, este posibilă păstrarea unui raport optim combustibil / oxidant în motor indiferent de altitudine.

Dacă prototipurile acestei variante au fost testate alternativ cu motoarele DB 603 și Jumo 213E , versiunea din seria Ta 152H1 va fi echipată exclusiv cu motorul Jumo. Cu o viteză de peste 740  km / h la 9.500  m altitudine, Ta 152H a fost unul dintre cele mai rapide avioane cu piston din cel de-al doilea război mondial. În starea actuală a cunoașterii, există încă un singur exemplar care a supraviețuit conflictului. Se află în Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington DC Această aeronavă a fost dusă în Statele Unite în 1945 cu portavionul Reaper  împreună cu multe alte avioane germane capturate la sfârșitul conflictului.

Angajamente

Au fost construite în total 150 de avioane, inclusiv toate versiunile și prototipurile, dintre care majoritatea erau Ta 152H1, dar maximum 16 erau disponibile. Avionul a fost angajat pentru scurt timp în ultimele bătălii ale Luftwaffe , în special în timpul bătăliei de la Berlin , în cadrul escadrilei de vânătoare JG 301 . Deși conceput pentru a funcționa la mare altitudine, Ta 152H1 a fost utilizat în principal în apărarea altor luptători din escadronă.

Victorii aeriene

• 20 februarie 1945 : Oberfeldwebel Josef Keil - 10./JG 301 - un B-17 doborât.
• 1 st Martie Aprilie anul 1945 , : Oberfeldwebel Josef Keil - 10./JG 301 - un P-51 doborât.
• 10 aprilie 1945 : Oberfeldwebel Josef Keil - Stab./JG 301 - un P-47 doborât.
• 14 aprilie 1945 : Oberfeldwebel Willi Reschke - Stab./JG 301 - un Tempest doborât.
• 21 aprilie 1945 : Oberfeldwebel Josef Keil - Stab./JG 301 - doi Yak-9 doborâți.
• 24 aprilie 1945 : Oberfeldwebel Walter Loos și Willi Reschke - Stab./JG 301 - patru Yak-9 doborâți (câte doi).
• 25 aprilie 1945 : Oberfeldwebel Walter Loos - Stab./JG 301 - un Yak-9 doborât.
• 30 aprilie 1945 : Oberfeldwebel Walter Loos - Stab./JG 301 - un Yak-9 doborât

Pierderi

• 1 st luna februarie anul 1945 , : Unteroffizier Hermann Dürr - 12./JG 301 - Ta 152H-1 "WNr. 150 037" se prăbușește în timpul antrenamentului din motive necunoscute.
• 4 martie 1945 : Oberfähnrich Jonny Wiegeshoff - 12./JG 301 - se accidentează accidental în timpul antrenamentului.
• 14 aprilie 1945 : Oberfeldwebel Josef Sattler - Stab./JG 301 - pierderea controlului în luptă.
• 24 aprilie 1945 : Oberleutnant Hermann Stahl - Stab./JG 301 - lipsă în acțiune

Galerie

• Ta 152H-1.

Note și referințe

1. Breffort 2014 , p.  63.
2. Breffort 2014 , p.  51.
3. Green și Swanborough 1997 , p.  218.
4. Breffort 2014 , p.  61.
5. Reschke 2005 , p.  212.
6. Breffort 2014 , p.  61, 63.
7. Reschke 2005 , p.  251, 256.
8. Reschke 2005 , p.  225.
9. Reschke 2005 , p.  267.
10. Reschke 2005 , p.  251.
11. Reschke 2005 , p.  254.
12. Reschke 2005 , p.  257.
13. Reschke 2005 , p.  258-260.
14. (în) „  Walter Loos  ” pe luftwaffe.cz .
15. Reschke 2005 , p.  260.
16. Reschke 2005 , p.  216.
17. Reschke 2005 , p.  281.
18. Reschke 2005 , p.  235.

Bibliografie

• Enzo Angelucci și Paolo Matricardi , Aviație multiguidă - Avioane: 3 / al doilea război mondial - Franța, Germania, Anglia etc. , Elsevier Sequoia,1978, 320  p. ( ISBN  978-2-8003-0245-4 ) , p.  176-177.
• Alfred Price, „Anul trecut Luftwaffe” în fanul Forțelor Aeriene , Ediția specială nr .  28, Editions Larivière
• (ro) Willi Reschke , Jagdgeschwader 301/302 "Wilde Sau", în Défense of the Reich cu Bf 109, Fw 190 și Ta 152 , Editura Schiffer,2005, 284  p. ( ISBN  0-7643-2130-7 )
• Dominique Breffort , Vânătorii germani , t.  2, Paris, Istorie și colecții,2014, 144  p. ( ISBN  978-2-35250-331-6 )
• William Green și Gordon Swanborough , The Hunters Ledger , Celiv,1997( ISBN  2-86535-302-8 )

Vezi și tu

Articol asociat

• Lista avioanelor militare

În cultura populară

• În animația japoneză The Cockpit, eroul Erhardt Von Rheindars pilotează un TA 152H1.
• Enciclopedie internă a jocului video Il-2 Sturmovik , prezentând dispozitivele acestui simulator.
• Seria Le Grand Duc 3: seria Wulf & Lilya prezintă o copie frumoasă pe copertă și în interior.
• Ta 152 poate fi redat în versiunea sa H și C în jocul video War Thunder.

linkuri externe

• 152 și Jumo 213
• Site german, arhive aeron. : Ta 152
• Centrul de resurse Luftwaffe: Ta 152
• NASM
• Poze
• Motorul Jumo 213