Focke Wulf F 19
| Focke-Wulf F-19 Ente | ||
 F-19 pe asfalt pe aeroportul din Berlin (octombrie 1930). | ||
| Rol | Avioane de transport (prototip) | |
|---|---|---|
| Constructor | Focke-Wulf | |
| Echipaj | 1 pilot | |
| Primul zbor | 2 septembrie 1927 | |
| Punere in functiune | nu | |
| Retragere | 1932 (abandonarea proiectului) | |
| Producție | 2 prototipuri | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Lungime | 10,5 m | |
| Span | 10 m | |
| Înălţime | 4,2 m | |
| Zona aripii | 29,5 m 2 | |
| Masa și capacitatea de încărcare | ||
| Max. gol | 1,175 t | |
| Max. decolare | 1.650 t | |
| Pasagerii | 3 | |
| Transport de marfă | 475 kg | |
| Motorizare | ||
| Motoare | 2 motoare Siemens Sh de 14 stele | |
| Puterea unității | 82 kW ( 110 CP ) |
|
| Spectacole | ||
| Viteza maximă de croazieră | 128 km / h | |
| Viteza maxima |
142 km / h |
|
| Altitudine de croazieră | 3000 m | |
Focke Wulf F 19 este un avion monoplan proiectat în 1920 de către producătorul german Focke-Wulf .
Wilhelm Focke, fratele lui Henrich Focke , lucrase deja la acest tip de aeronavă ( Entenflugzeug : avion de rață) înainte de primul război mondial . În 1925, a preluat ideea și a prezentat o propunere către DVL ( Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt : Institutul german de cercetare aeronautică) din Berlin- Adlersdorf.
Era un monoplan cu aripi înalte numit F 19. Unitatea de coadă convențională nu avea lift , care era plasat deasupra vârfului frontal al fuselajului. După testele de tunel eolian efectuate la Göppingen , a fost produs un prototip al modelului F 19 la fabricile Focke-Wulf din Bremen . Inginerul Georg Wulf a efectuat un prim zbor pe 2 septembrie 1927. Au urmat încă paisprezece zboruri de testare, dar pe 29 septembrie, aeronava s-a blocat brusc în timpul unui test de zbor cu un singur motor și Wulf a murit în urma accidentului. Când s-a părut că accidentul nu se datora conceptului aerodinamic revoluționar al aeronavei, Focke Wulf a reluat lucrările și a dezvoltat versiunea îmbunătățită F 19 a . Acest avion (înregistrat D-1960) a efectuat primul său zbor spre sfârșitul anului 1930. Succesul testelor de zbor a făcut ca acest avion să fie primul avion cu rață certificat pentru transportul de pasageri. Au urmat zboruri demonstrative în Germania, Danemarca, Olanda, Marea Britanie și Belgia. Deși a doborât mai multe recorduri, nu au fost plasate comenzi, iar acest exemplar unic a servit drept bancă de test pentru DVL în Berlin-Adlersdorf până în 1939.