Focke-Wulf Fw 44

Fw 44J Stieglitz
Finlanda a fost una dintre ultimele țări care a folosit Fw 44 pentru pregătirea piloților săi.
Producător de aeronave	Focke-Wulf
Tip	Şcoală
Primul zbor	1932
Punere in functiune	1934
Număr construit	Necunoscut
Motorizare
Motor	Siemens Sh.14A  (in) , 150 CP
Dimensiuni
Span	9,0 m
Lungime	7,29 m
Înălţime	2,72 m
Suprafața aripii	20 m 2
Numărul de locuri	2
Rezervoare	135 litri
Liturghii
Masă goală	525 kg
Masa maximă	870 kg
Spectacole
Viteză de croazieră	172 km / h
Viteza maximă de croazieră	185 km / h
Viteza de blocare	80 km / h
Tavan	4.400  m
Viteza de urcare	3,4 m / s
Distanță traversabilă	585 km

Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz (Goldfinch în limba germană) este un german de două - locuri de sport și de formare biplan din al doilea război mondial . Acest avion, care a efectuat primul său zbor în vara anului 1932, a fost prima realizare a Dipl. Ing. Kurt Tank la Focke-Wulf . A fost un succes remarcabil și chiar dacă producția exactă este necunoscută (între 1900 și 3000 de avioane conform autorilor), a fost, fără îndoială, cea mai construită aeronavă a firmei Bremen după luptătorul Fw 190 . Este, de asemenea, un fuselaj al Fw 44, care a fost folosit pentru fabricarea elicopterului Focke-Wulf Fw 61 .

Originea și dezvoltarea

Când a fost numit șef al departamentului de proiecte și teste de zbor al firmei Focke-Wulf, Kurt Tank a fost bombardat cu cereri pentru un biplan acrobatic. Acest tip de aeronavă a fost solicitat de mai mulți piloți germani majori, dar și de școlile de zbor. Prin urmare, a proiectat rapid un biplan de construcție mixtă cu aripi egale eșalonate, acoperire de pânză și remorcat de un motor stea Siemens Sh 14A de 150  CP . Desemnat Fw 44A, prototipul (D-2409, W.Nr. 154) și-a făcut primul zbor la sfârșitul verii 1932 pe terenul fabricii Bremen, pilotat de Gerd Achgelis . Director al secției de aeronautică și pilot șef la școala de ingineri din Weimar , el a scris27 martie 1933un raport strălucitor despre comportamentul dispozitivului. Dacă Achgelis și-a încheiat raportul comandând un Fw 44 pentru uz personal, biplanul a fost departe de a fi perfect: Slăbiciunea suportului motorului, performanța slabă a eleronelor din planul superior etc. Un al doilea prototip (D-2465, W.Nr.155) a fost, de asemenea, pierdut într-un accident de pe18 septembrie 1933. Între timp, Henrich Focke se retrăseseAprilie 1933conducerea Focke-Wulf AG. Devenit director tehnic, Kurt Tank lansase producția unei serii mici Fw 44B, al cărei fuselaj a fost prelungit cu 70  cm .

Versiuni

• Fw 44A: Prototipuri, două dispozitive construite. D-2409 a fost predat lui Gerd Achgelis pe12 august 1933, ziua primului zbor al Fw 44B , D-2465 distrus într-un accident pe18 septembrie 1933. Motor stele Siemens Sh 14A cu 7 cilindri de 150  CP .
• Fw 44B: Primul model de producție, fuselaj prelungit cu 70  cm , motor Siemens Sh 14A de 150  CP . Prototipul (D-2613 / D-ESYK) a efectuat primul său zbor12 august 1933. Apoi a fost modificat în Fw 44D .
• Fw 44C: Pentru a efectua teste de zbor ale noului motor cu 4 cilindri în linie Argus As 8B de 135  CP , a fost echipat un motor Fw 44B (D-2621 / D-EGEF, W.Nr. 164). . Kurt Tank însuși a făcut primul zbor pe11 ianuarie 1934. Dispozitivul era sub motorizare, dar autonomia a trecut de la 575 la 610  km .
• Fw 44D: Prototipul Fw 44B a fost rapid echipat cu o sursă de alimentare care permite zborul invers, scaunele modificate pentru a permite echipajului să stea pe o parașută și un portbagaj montat în spatele scaunului din spate. Partea din față a fuselajului a fost modificată, doar chiulasele ieșind din profilare, iar trenul de aterizare a fost modificat pentru a putea adapta patinele pentru a decola și a ateriza pe zăpadă. Fw 44D a fost produs în masă dinIanuarie 1934.
• Fw 44E: Aproximativ douăzeci de Fw 44D au fost echipate cu un motor Argus As 8B în linie.
• Fw 44F: În timp ce primele Fw 44D au părăsit fabrica, Kurt Tank încă căuta să se îmbunătățească pe un biplan. Scaunele au devenit reglabile pe înălțime, s-au adăugat lumini de poziție și portbagajul a devenit accesibil din exterior datorită unei trape din partea stângă.
• Fw 44H: ÎnAprilie 1941un Fw 44D (F-ETXA W.Nr.67) a fost modificat pentru a primi un prototip al motorului în linie cu 6 cilindri Hirth HM 501A de 160  CP . Doar un alt dispozitiv a fost astfel modificat (W.Nr. 751).
• Fw 44J: Model destinat inițial exportului și capabil să accepte fie un motor Sh 14A de 150  CP, fie un Sh 14A-4 de 160  CP . Fw 44J a fost produs în serie până la 1936 in Bremen , apoi prin BüCKER și Siebel înainte de producție a fost în cele din urmă transferat la Praga la Ceskomoravska-Kolben-Danek (CKD), în cazul în care 600 de unități au fost încă construit la începutul anilor 1940. Acest dispozitiv a fost observat în mai multe evenimente internaționale. Gerd Achgelis a participat la mai multe evenimente internaționale din Statele Unite în 1934 și 1935 și s-a clasat pe locul al treilea la Campionatele Mondiale de acrobatică de la Vincennes . Contele Hagenburg devine30 iulie 1936Campion olimpic la acrobatie aerobatică (acrobatie aerobatică a apărut o singură dată în programul Jocurilor Olimpice ). Pe lângă aceste succese de prestigiu care au atras atenția unor țări europene, Focke-Wulf a organizat în 1936 un tur de prezentare al biplanului său din America de Sud. Acest tur a făcut posibilă obținerea unui anumit număr de comenzi private (Stieglitz a fost oferit la un preț mediu de 18.000  RM ), dar a fost și la originea contractelor de licențiere. Fw 44J a fost în cele din urmă modelul cel mai construit.
• Fw 44M: Destinat pieței nord-americane, acest model apărut în 1937 a fost echipat cu un motor Menasco C4S Pirat în linie de 156  CP . Prototipul (D-ENGO) urma să rămână unic, în ciuda eforturilor Focka-Wulf de a semna acorduri de licențiere cu Fairchild , Curtiss sau North American .
• Fw 44N: Evoluția motorului Sh 14A, Bramo 325 de 175  CP a fost montat în mod natural pe o celulă Fw 44J (D-EHVA). Dispozitivul s-a remarcat și prin introducerea unei huse NACA . Un al doilea specimen (D-EGHO) a fost produs pentru a efectua teste oficiale la E. Stelle din Rechlin înDecembrie 1934, dar dezvoltarea motorului nu a fost continuată.

Descriere

Fw 44 este un biplan cu aripi egale eșalonate, atribuite aceleiași săgeți și același diedru. Planurile inferioare sunt fixate direct la baza fuselajului, planurile superioare ținute de o cabină simplă și distanțieri în formă de N, toate rigidizate de linii flexibile de tip. Sparul este din molid și coastele din placaj, susținând o acoperire de pânză și placaj. Fiecare avion este prevăzut cu aleroane. Fuzelajul are o structură sudată din tuburi metalice, partea frontală superioară primind un strat metalic, partea din spate și părțile laterale ale pânzei. Unitatea de coadă este de construcție mixtă, cu capac de pânză și placaj, stabilizatorul având o incidență reglabilă în zbor. În partea din față a paravanului de protecție din Dural există un cadru tubular care primește motorul și trei rezervoare, două combustibil ( 135  litri în total) dintre care unul pentru zborul invers și un ulei ( 15  litri).

Utilizatori

•  Reich german  : Deși unele aeronave au fost predate piloților germani privați, în general favorizați de puterea nazistă, Fw 44 a fost utilizat în principal ca avion școlar de Deutsche Luftsportsverband (DLV) și Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS), apoi de Luftwaffe până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial . Prin urmare, a fost folosit de Flugzeugführerschulen A / B 4 ( Praga -Cbely), A / B 14 ( Klagenfurt ), A / B 23 (Kaufbeuren), A / B 43 (Crailsheim), A / B 51 (Elbing), A / B 72 (Detmold), A / B 112 (Langenleborn), A / B 113 (Brünn), A / B 125 (Neukuhren), C 22 (Oels), Luftkriegsschule LKS 4 din Fürstenfeldbruck și școala cadet de Neu Kuhren . De asemenea, JG 134 „Horst Wessel” a folosit pe scurt Fw 44s înainte de a primi primul său Heinkel He 51s . Practic, toți piloții germani care au participat la al doilea război mondial au zburat la Stieglitz la un moment dat.
• Argentina  : a fost semnată o comandă pentru 15 Fw 44J15 ianuarie 1937. 17 iunieîn urma unui al doilea contract a fost pentru furnizarea de piese de schimb, scule și motoare 37 Sh 14A care permit producția sub licență a 30 Stieglitz. Producția a început în 1938 la Fabrica Militară de Aviații de Cordoba, cu livrări începând cu anul următor. Între timp, licența a fost modificată pentru a permite construirea a 60 de aeronave. Două dispozitive produse în Argentina au fost livrate în Brazilia înainte ca producția să înceapă acolo. Se pare că în jurul anului 190 Stieglitz au fost produse în Cordoba până în 1942. 150 au fost livrate către Fuerza Aérea și 7 către Marina. Dacă Fw 44J-urile au fost retrase din serviciu în 1957, biplanele produse în Argentina urmau să fie utilizate până în 1984. Unele aeronave au fost vândute cluburilor de zbor argentiniene și trei au fost păstrate în stare de zbor în țări în 2010.
• Austria  : 10 Stieglitz au fost comandate de la Focke-Wulf din Bremen și 40 de unități construite sub licență de Hirtenberger Patronenfabrik în Wiener-Neustadt. Livrările au început în 1936, aceste avioane fiind recuperate de Germania, desigur, în 1938.
• Bolivia  : Un singur Fw 44J a apărut în inventarul Fuerza Aérea între 1937 și 1940.
• Brazilia  : După livrarea a 2 Stieglitz produse de FMA în Argentina, Fabrica do Galeao a produs, la rândul său, 41 de aeronave sub licență din 1939 pentru marină. 34 au fost transferate la Forțele Aeriene în 1941. Ultimele au fost retrase de FAB în 1947.
• Bulgaria  : Au fost livrate șase Fw 44J cu motor Sh 14A10 noiembrie 1937. Au urmat patru aeronave suplimentare între cele 4 și25 februarie 1938, apoi 10 in Mai 1939 și 20 între Decembrie 1939 și Februarie 1940. Biplanul școlar DAR-9  (în) împrumută unele elemente Stieglitz, dar nu este nici o copie, nici o versiune produsă sub licență.
• Chile  : au fost comandate 15 Fw 44JSeptembrie 1937pentru școala din El Bosque. Au permis constituirea primei patrule acrobatice din Chile, rămânând în serviciu până în 1945, în ciuda sosirii în 1941 a BT 13 și AT 6 furnizate de Statele Unite.
•  Republica China  : Trei Fw 44F au fost comandate înMartie 1935de către forța aeriană cantoneză (W.Nr. 773/775). Livrate la sfârșitul lunii iunie, au fost însoțiți de Gerd Achgelis care a făcut mai multe demonstrații publice înainte de a le preda oficial autorităților din Canton pe29 iunie. Șase aeronave suplimentare (W.Nr. 1040/1045) au fost comandate în iulie și încă trei mai târziu (W.Nr. 981/983), precum și șapte Fw 44J (W.Nr. 1267/1273) livrate în perioada aprilie șiMai 1936.
• Finlanda  : 30 Fw 44J au fost comandate în Germania înAprilie 1940. Au fost livrate în total 35, cu câteva rămase în funcțiune până în 1960. De atunci, numeroase exemple au fost vândute muzeelor.
• Ungaria  :
• Norvegia  : 10 Fw 44J au fost comandate de la CKD pentru livrare înAprilie 1940și au fost efectiv finalizate pentru livrarea la timp. Operațiunea Weserübung a împiedicat livrarea acestora.
• România  :
• Slovacia  : 9 Stieglitz livrate de Luftwaffe.
• Suedia  : În 1935, pilotul german E. Kropf a prezentat un program aerian acrobatic la Ljungbyhed. 7 februarie 1936Suedia a comandat două Fw 44J care au fost livrate în aprilie și testate de Flygvapnet cu înregistrările 801/802 sub tipul provizoriu P2. Această evaluare a dus la comandarea a 14 dispozitive suplimentare. Acum Sk 12 , aceste biplane au fost livrate între ianuarie șiIulie 1937la școala de zbor F5. Între timp,29 septembrie 1936, Focke-Wulf și Suedia au încheiat un acord de licență care permite ASJA ( Saab ) să producă 20 de mașini suplimentare la uzina Linköping, cu scopul de a înlocui de Havilland DH 60T Moth  (ro) (Sk 9) și Raab-Katzenstein RK 26  (ro) (Sk 10) ca antrenor standard Flygvapnet. Extensiile de licență vor permite apoi Ateliers Centraux de Vaesteras (CVV) să producă 37 de dispozitive suplimentare între 1939 și 1943. În 1940 au fost achiziționate 12 dispozitive în Cehoslovacia de la CKD, deci un total de 85 Sk 12 (Fw 44J) care au fost utilizate de către Aviația militară suedeză. Aceste biplane urmau să rămână în serviciu până în 1967. Aproximativ treizeci dintre aceste avioane s-au pierdut în serviciu, dar majoritatea Stieglitz-urilor încă în zbor sau vizibile în muzeele din Europa purtau astăzi culorile suedeze.
• Elveția  :23 aprilie 1945o Luftwaffe Fw 44F a aterizat la Dübendorf , pilotată de un ofițer de infanterie. Internată, aeronava a fost luată în considerare de către trupele de aviație federale (A-95) și folosită sporadic până laIunie 1953.
• Cehoslovacia  : 600 de exemplare au fost produse sub licență de Ceskomoravska-Kolben-Danek (CKD).
• Turcia  : Opt Fw 44J au fost comandate în 1939 și livrate în 1940, pilotul Stein dând lecții de zbor fiicei adoptive a lui Mustafa Kemal Atatürk , Sabiha Gökçen pe unul dintre primele exemplare livrate). Un total de 20 de avioane au fost livrate în Turcia.

Supraviețuitorii

Există un număr relativ mare de Fw 44 în stare de zbor, dintre care două sunt în Franța. Având în vedere vârsta lor și dificultatea de a menține motoarele care nu mai sunt construite, situația lor variază de la an la an, dar acest site [1] vă permite să urmăriți știrile.

linkuri externe

• „  Muzeul zburător al lui Amicale Jean-Baptiste Salis  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
• „  Forțele aeriene comemorative  ”
• (de) „  Pagina foto Fw 44 D-EMMI Stieglitz de la Biplanes.de  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
• „  Decolarea D-EMMI Stieglitz de la YouTube la Eisenhardt airshow în 2010  ” , pe youtube
• (de) „  Biplanes.de’s 85th Anniversary of Focke-Wulf’s funding Stieglitz Fly-In Page  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
• "  Clipwings.com lui" Focke-Wulf Stieglitz-The Joyride "video  " ( Arhiva • Wikiwix • archive.is • Google • Ce să fac? )
• „  Înregistrarea audio a Focke-Wulf Fw 44  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
• „  Manual finlandez datat din 1944 pentru Fw 44  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )

Referințe

1. Vetter
2. (în) Lennart Andersson , O istorie a aviației chineze: enciclopedie de avioane și aviație în China până în 1949 , Taiwan, ROC al AHS,2008, 320  p. ( ISBN  978-957-28533-3-7 , OCLC  301281444 ) , p.  267
3. Dr. Ulrich Haller, Die Schweizer Flugzeuge mit militärischen Kennzeichen von 1914 bis heute. "Cockpit" Nr 6/7, anul 1964

Bibliografie

• (fr) Tony Holmes , Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide , Londra, Harper Collins, col.  „Ghidurile de recunoaștere ale lui Jane”,2005, 493  p. ( ISBN  978-0-00-719292-2 și 978-0-060-81896-8 , OCLC  57381131 )
• (de) Bernd Vetter, Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz . Flugzeug Profile nr .  26. Flugzeug Publikations, Illertissen.
• (ro) „  The Fw 44 argentinian  ”
• (ro) „  Germanó Photos  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )