Amedee Gordini

Amedee Gordini Imagine în Infobox. Amédée Gordini în 1938. Biografie
Naștere 23 iunie 1899
Bazzano
Moarte 25 mai 1979(la 79 de ani)
Louveciennes
Înmormântare Cimitirul Montmartre
Numele în limba maternă Amedeo Gordini
Poreclă Vrăjitorul
Naționalități Franceză
italiană
Activități Șofer de mașină de curse , mecanic de mașină
Alte informații
Lucrat pentru Simca (până la1951) , Renault (de la1956)
Conflict Primul Razboi Mondial
Sport Concurența auto
Premii Ofițer al Legiunii de Onoare
Price Henry Deutsch din Meurthe (1952)
Mormântul lui Amédée GORDINI, cimitirul din Montmartre.JPG Vedere asupra mormântului.

Amédée Gordini , născută Amedeo Gordini pe23 iunie 1899în Bazzano , Italia , și a murit la25 mai 1979în Louveciennes , și poreclit „Le sorcier”, este un producător italian de automobile , francez naturalizat în anii 1950 . A lucrat ca mecanic, șofer , antrenor și producător de mașini de curse cu Fiat și Simca înainte de a-și fonda marca, Gordini , pentru a-și încheia cariera cu Renault .

Biografie

Amédée Gordini a fost fascinată la o vârstă fragedă de mecanici, dar și de Franța, unde își imagina că lucrează la mașini. De atunci a emigrat și și-a găsit un loc de muncă în garajul Gasparetto, în Suresnes, apoi în garajul Cattaneo, în Saint-Cloud, în suburbiile apropiate ale Parisului.

Gordini și Simca

La mijlocul anilor treizeci , a început să îmbunătățească mecanica Fiat franceză, fabricată sub licență de Simca și numită „Simca-Fiat” apoi Simca. De la setări la transformări, le-a transformat motoarele și chiar a reușit să transforme Simca 5 și Simca 8 în mașini de curse, în vederea celor 24 de ore de la Le Mans . El însuși a participat la evenimentul de la Le Mans în 1935 (cu italianul Carlo Nazarro pe Fiat 508S Balilla Sport ), 1937 (acum echipa este pe numele său), 1938 și 1939 .

După al doilea război mondial, Amédée Gordini a planificat să-și construiască propriile modele de mașini. Ca urmare a reconstrucției industriei auto franceze, el a decis să dezvolte concurență monoprezi folosind componente originale Simca. Prima sa creație a văzut lumina zilei în 1946, într-un atelier de pe Boulevard Victor, lângă Porte de Versailles , la Paris . În 1947, a modificat un motor prin creșterea cilindrării la 1.220  cm 3 , iar în anul următor, la 1.430  cm 3 . Rudenia cu Simca 8 este încă lizibilă dincolo de formele conice ale mașinii. Gordini a câștigat primele ediții ale „Bol d’or” după război, în 1947 (Cayla), 1948 ( José Scaron pe TMM cu cadru tubular și țeavă centrală, primul de acest fel la producător), 1949 ( Robert Manzon pe Coupé 1, 1  L ) și 1951 (din nou Scaron, de data aceasta pe 1,5  L ).

În 1950, anul în care a fost creat campionatul mondial al șoferilor, Gordini s-a lansat în aventură deoarece avea un bloc motor capabil să acceseze Formula 1 , cu reglementări care limitează deplasarea la 4.500  cm 3 fără compresor sau 1.500  cm 3 cu compresor. Gordini își montează blocul de 1430  cm 3 cu un compresor Wade cu o singură treaptă care se rotește la 10 000  rpm / min și de jumătate de ori mai rapid decât motorul. Baza blocului Simca cu trei rulmenți și, în special, supapele, sunt fragile în mod natural atunci când sunt solicitate de supraalimentare. Șasiul arată destul de fragil cu rama sa subțire și suspensia față standard. Aceste handicapuri se transformă în argumente pozitive în ceea ce privește greutatea, deoarece Simca este mai ușor decât toți rivalii săi din Grand Prix. Monoplaza este utilizată în Formula 1 și Formula 2 , la fel ca HWM-ul lui Stirling Moss .

Micul și fragilul Simca reușesc uneori să joace spoilere, Robert Manzon ocupând locul patru în Marele Premiu al Automobile Club de France . Aldo Gordini a terminat al doilea în cea de-a doua ediție a Marelui Premiu de Cadouri în 1950, câștigat de Simca-Gordini în 1951, 1953 și 1954, în Formula 2.

Gordini independent

În 1951, Amédée Gordini avea un nou motor care nu mai datora nimic grupului Simca. Blocul are un arbore cotit cu cinci rulmenți, are dimensiuni riguroase pătrate (78 × 78  mm ) și este acoperit cu o chiulasă cu arborele cu came dublu. Șasiul ultra-ușor rămâne practic neschimbat. De-a lungul sezonului 1951, Gordini a jonglat între Formula 1 și Formula 2. Mecanicii au petrecut zile și nopți montând și dezasamblând compresoare pentru a se potrivi uneia sau altei categorii. Bărbații și echipamentele organizate în „celule artizanale cu puține mijloace” ajung pe circuite epuizați și prost pregătiți. În plus, Gordini a insistat să participe și la 24 de ore de la Le Mans și nu a obținut succes în niciunul dintre domenii. Șeful Simca a devenit nerăbdător și și-a retras sprijinul la sfârșitul sezonului 1951. Singura victorie pentru Simca-Gordini a fost obținută de Maurice Trintignant la Grand Prix d'Albi, disputat în afara campionatului.

În iarna următoare, Gordini s-a trezit practic ruinat. Cu toate acestea, el a proiectat un motor care îndeplinea standardele Formulei 2, categorie în care campionatul mondial urma să fie disputat în 1952 și 1953. Cilindrul de doi litri cu șase cilindri avea încă dimensiuni pătrate (75 × 75  mm ) și acum avea un bazin uscat. Principalul avantaj al Gordini este raportul greutate-putere: 155 cai putere pentru 450  kg . După un galop de probă la Marsilia , prima rundă a campionatului mondial are loc în Elveția . în timp ce doar o singură mașină este transportată pentru prima sesiune de antrenamente, mecanicii din Paris sunt ocupați să lucreze la cea de-a doua mașină. Întrucât singura modalitate de a ajunge acolo la timp pentru a vă califica este să vă alăturați circuitului pe drum, o plăcuță de înmatriculare falsă este aplicată pe monopostul pe care Jean Behra îl conduce la Berna , alunecând prin trafic. Behra ajunge la timp pentru startul Marelui Premiu Elvețian și ocupă locul al treilea.

În Iunie 1952, la Marele Premiu de la Marne , o cursă necampionată desfășurată pe circuitul Reims , Jean Behra a câștigat în fața Ferrari-ului 500 al lui Giuseppe Farina și Alberto Ascari .

În 1954, odată cu revenirea capacității motorului stabilită la 2,5  litri în Formula 1, Gordini a dezvoltat un monoplaz complet nou, care avea un motor cu opt cilindri asociat cu o cutie de viteze cu cinci trepte și o suspensie cu patru roți. Roți independente. Gordini a persistat până la sfârșitul sezonului 1956. A aruncat cu siguranță prosopul după Marele Premiu de la Napoli din 1957 și chiar și-a abandonat participarea la 24 de ore de la Le Mans, unde era prezent din 1949. Cele mai bune rezultate ale sale la acest eveniment rămân locurile șase din 1953 și 1954.

Gordini și Renault

În 1956, la vârsta de 57 de ani, Amédée Gordini s-a gândit la recalificarea sa și l-a întâlnit pe Pierre Dreyfus , șeful Régie Renault . La Dauphine Gordini apare înSeptembrie 1957și este urmat de R8 Gordini din 1964 până în 1970, R12 Gordini din 1970 până în 1974 apoi R17 Gordini din 1975 până în 1978. În Regatul Unit R5 Alpine se numește „R5 Gordini”.

Alpine Renault a 24 de ore de la Le Mans sunt alimentate cu succes de motoarele Renault-Gordini.

Posteritate

La 75 de ani, Amédée Gordini face un pas înapoi și se izolează în studioul său de pe bulevardul Victor din Paris. Planta Viry-Châtillon îi poartă numele. Se stinge25 mai 1979. Gordini Amedeu sus- , în apropiere de Porte de Versailles , îi poartă numele din 1999.

A fost laureat al premiului Henri-Deutsch-de-la-Meurthe al Academiei Sportive în 1952, recompensând un fapt sportiv care ar putea „duce la progres material, științific sau moral pentru umanitate” .

Își dă numele unei școli profesionale situate în Seynod ( Haute-Savoie ).

Premii

Realizările pilotului Amedeo Gordini

Realizările lui Gordini

Victorii la Marele Premiu (1946-1956) Victorii în Grand Prix Sport (1949-1956) Cupe de Montlhéry
  • Coupe du Salon 1952 și 1953 (T15S), 1954 (T24S);
  • Cupe de viteză 1953 și 1955 (T15S), 1956 (T24S);
  • Cupa Parisului 1955 (T16);
  • Cupa de toamnă 1956 (GP).
Victorii la 24 de ore de la Le Mans Victorii la 24 de ore de spa
  • 1936: categoria 1.1  L (Gordini / Blot, pe Fiat 508S Balilla);
  • 1938: categoria 1.1  L (Gordini / Scaron, pe Simca 8);
  • 1948: categoria 1,5  L (Scaron / Pierre Veyron , pe Simca Gordini TMM).

Note și referințe

  1. Online Arhive Paris, 17 - lea district, 1979, transcrierea actului de deces n o  796, 350 partea 17D vedere 22/31
  2. „  Lycee Gordini  ” , pe www.lycee-gordini.fr (accesat la 4 iunie 2020 )
  3. Le Figaro , sâmbătă, 6 august 1938 - Gallica
  4. Le Figaro , duminică 7 august 1938 - Gallica
  5. (în) „  Bol d'Or 1938  ” pe RacingSportsCars.com
  6. Automobilul de pe Riviera Franceză, mai 1939, p.  7 .
  7. (în) „  Toate rezultatele lui Gordini  ” pe RacingSportsCars.com

linkuri externe