MPM-10

MPM-10 (Azure) Descrierea acestei imagini, de asemenea comentată mai jos Vedere exterioară. Identificare
Operator (i) STM
Tip Metrou
Compoziţie 9 mașini
Conduce Semiautomat
Cuplare Cuplaj Scharfenberg (numai recuperare)
Constructie 2011–2018
Producător (i) Transport Alstom
Bombardier
Punere in functiune 7 februarie 2016( 1 st ream)
Efectiv 486 de mașini (54 de trenuri) așteptate
Misiune Metroul din Montreal
MtlMetro2.svg MtlMetro1.svg
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului B'B ' (autovehicule)
Rulare Anvelope
+ role auxiliare
Spațiere 1.435 mm
Putere 300 kW
407 CP
Alimente 3 e  șină 750 V c.c.
Recuperare frecare
Motoare de tractiune 14 asincron trifazat
Liturghie în slujbă 327 t
Lungime HT 16,9 m
Lungime totală 152,43 m
Acces 3 pe fiecare parte
Ușile Alunecare
1,65 m
Intercircularea Integral
Locuri de relaxare 262 pl.
+ 32 de locuri rabatabile
+ 4 pl. UFR
Viteza maxima 72,4 km / h

MPM-10 (acronim pentru „Montreal pneumatice Echipamente 2010“) sau Azur este un material rulant pe pneuri de metrou Montreal . Destinat să înlocuiască MR-63 , care a intrat în funcțiune în 1966, a fost comandat în 2008 de Société de transport de Montréal (STM) de la un consorțiu format din Bombardier Transport și Alstom . Primul tren a început să circule în rețea duminică7 februarie 2016.

Alegerea acestor trenuri a făcut obiectul unei saga juridice și tehnice care a întârziat intrarea lor în circulație. Seturile de trenuri MPM-10 vor avea particularitatea de a nu avea nicio separare între vagoane ( boa trainsets ), oferindu-le o capacitate mai mare și permițând deplasarea utilizatorilor de la o mașină la alta.

Contractul inițial era pentru 52 de trenuri de 9 autoturisme. Pentru a compensa întârzierea în punerea în funcțiune, STM a primit 2 trenuri suplimentare. Flota totală s-a ridicat, așadar, la 54 de seturi de trenuri în ultima livrare a trenului 54 în aprilie 2019. STM, cu asistență financiară din partea Guvernului Quebecului, a adus o modificare la contractul inițial pentru o comandă de 17 trenuri suplimentare pentru livrare între 2020 și 2021. În ianuarie 2021, au fost livrate 8 dintre aceste 17 trenuri.

Istorie

Ajungând curând la sfârșitul duratei de viață utilă a mașinilor MR-63 la mijlocul anilor 2000 , Société de Transport de Montréal (STM) a negociat înlocuirea acestuia cu guvernul din Quebec în 2005. Bătălia pentru o licitație, condusă de Alstom , a început în iulie 2005 după scurgeri referitoare la un posibil contract de bursă cu Bombardier. Dezbaterea se referă în principal la problema ocupării forței de muncă locale, Bombardier fiind un producător important din Quebec, Alstom promițând să instaleze un centru de siguranță feroviară. 11 mai 2006, guvernul din Quebec a anunțat că Bombardier este singura companie autorizată să discute cu STM pentru reînnoirea materialului rulant, a cărui construcție se va face în principal în fabricile lor din St-Bruno și La Pocatière pentru livrare începând cu 2010. Acest anunț a fost stabilit o serie de întorsături care au întârziat livrarea mașinilor de schimb.

Intervine Alstom

Compania franceză Alstom , exclusă din negocieri, a contraatacat cerând Curții Superioare din Quebec să examineze subiectul și a solicitat11 mai 2007o ordonanță pentru a pune capăt discuțiilor dintre Bombardier și STM, astfel încât să nu-și anuleze acțiunea în instanță. După un prim contrat de Alstom înMai 2007, instanța a auzit cererea principală în septembrie 2007 și a luat o decizie în favoarea Alstom în Ianuarie 2008. A doua zi Bombardier a anunțat o posibilă colaborare cu Alstom. 6 februarie 2008, Ministrul dezvoltării economice din Quebec, Raymond Bachand , a declarat că guvernul provincial nu va face apel la decizia Curții Superioare și a decis să meargă la o cerere de oferte pentru a nu întârzia livrarea seturilor de trenuri.

Prima cerere de oferte

În urma cererii de oferte lansate în iulie 2008 s-a făcut o singură ofertă decembrie 2008de către consorțiul format din Bombardier și Alstom cu un preț total de 1,7 miliarde C $ , incluzând nu numai cele 342 de mașini, ci și piese de schimb, unelte specializate și diverse opțiuni, inclusiv 126 de mașini pentru posibila extindere a metroului. Încep negocierile finale, în special cu privire la preț, estimarea inițială a contractului de către STM fiind de 1,2 miliarde C $, mult mai mică decât propunerea consorțiului. Potrivit unui document al Ministerului Transporturilor din Quebec dinFebruarie 2009, în 2009-2010 a fost planificată o primă tranșă de 100 milioane dolari Can pentru achiziționarea a 336 de mașini noi pentru înlocuirea vechiului MR-63. Cu toate acestea, negocierile pentru acordul final au întârziat plata acestora. Pentru a reduce costul pe tren, negocierile dintre oraș și consorțiu au dus la o creștere a comenzii, STM a decis să înlocuiască tot materialul rulant, inclusiv MR-73 , iar comanda a crescut la 765 de mașini cu opțiunea pentru un suplimentar 288..

A doua cerere de oferte

Ordinul schimbându-se profund, legea a obligat STM să lanseze, în ianuarie 2010, un aviz internațional pentru a încuraja concurenții să se prezinte. Acesta este cazul pentru Siemens, dar care nu va continua. Pe de altă parte, o companie chineză, Zhuzhou Electric Locomotive , precum și o companie spaniolă CAF se poziționează. Înaprilie 2010, oferta chineză a fost respinsă deoarece oferirea de vagoane feroviare, cea a CAF a fost considerată acceptabilă. 13 iulie 2010, STM a anunțat că studiul experților asupra propunerii CAF i-a permis să liciteze. Prin urmare, STM a votat lansarea unui nou apel internațional de licitație în toamnă pentru înlocuirea tuturor trenurilor de metrou din Montreal (765 de mașini cu opțiuni de cumpărare pentru 288 suplimentare). Guvernul din Quebec a decis să nu intervină în acest nou apel, care ar fi putut duce la întârzieri suplimentare de la unu la doi ani, potrivit președintelui STM, când livrarea primelor mașini a fost deja amânată pentru 2012.

Ca răspuns, consorțiul Bombardier-Alstom a solicitat anularea acestei decizii pe 17 augustîn Curtea Superioară din Quebec. El a susținut că CAF nu corespundea cererii de capacitate tehnică și că raportul experților STM era defectuos. Într-adevăr, consorțiul a afirmat că expertiza acestui producător, pentru producția de mașini de metrou care circulă cu anvelope, a fost limitată la două contracte recente pentru metrourile din Mexico City și Santiago de Chile . Acestea se refereau doar la un număr mic de autoturisme al căror desen tehnic critic al boghiurilor fusese în orice caz realizat de Bombardier. În plus, CAF nu avea facilități în Canada și, prin urmare, nu putea pretinde că poate furniza conținutul canadian de 60% necesar în cererea de oferte. Consorțiul nu a avut succes30 iunie 2010într-o hotărâre a judecătorului șef asociat al Curții Superioare, André Wéry. Această decizie a permis STM să finalizeze analiza exprimării interesului CAF și să ia decizia adecvată, inclusiv posibilitatea de a lansa o nouă cerere de oferte internațională.

Guvernul intervine

5 octombrie 2010, cu puțin timp înainte de lansarea cererii de oferte de către STM, premierul Jean Charest a anunțat depunerea unui proiect de lege pentru achiziționarea de comun acord a noilor mașini Bombardier-Alstom. Proiect de lege care conține în special anumite articole menite să limiteze sau chiar să împiedice orice acțiune în justiție a concurenților care ar avea ca scop invalidarea contractului comun. Citând urgența înlocuirii, guvernul din Quebec a negociat cu consorțiul un preț mai mic de aproape 1  milion de dolari SUA pe mașină. Costul total al noului contract se va ridica la 1,41  miliarde C $ pentru 468 de mașini. Partidele de opoziție s-au arătat sceptice cu privire la motivele acestei decizii de ultim moment, care părea a fi mai mult electorală decât economică, prin păstrarea locurilor de muncă într-o alegere electorală a partidului la putere.

Comanda este plasată

În aceste condiții este cheltuit contractul de material rulant pentru 1,2 miliarde de dolari canadienioctombrie 2010pentru livrare din 2014 până în 2018. Noile mașini se vor numi MPM-10 pentru echipamentele pneumatice de la Montreal achiziționate în 2010 . Primul tren a fost dezvăluit în 2012, iar prototipul a fost livrat înaprilie 2014pentru faza de testare, dar sunt anunțate și alte întârzieri. Înianuarie 2015, producția de trenuri este suspendată timp de șase luni din cauza unei probleme software. În sfârșit, după alte șase luni de teste, duminică7 februarie 2016în cursul dimineții, intrarea oficială în circulație a mașinilor Azur pentru servicii de călători are loc pe linia portocalie . Alte 12 trenuri ar trebui să li se alăture până la sfârșitul anului 2016.

16 ianuarie 2017, cele douăsprezece trenuri Azur au fost retrase din circulație pe o perioadă nedeterminată, în urma unui incident de două zile mai devreme care ar fi deteriorat mai multe mașini, inclusiv MR-73. După efectuarea testelor, STM a indicat că accidentul de la14 ianuariea fost cauzată de o forță laterală provenită din uzura echipamentului de cale care acționează asupra cauciucurilor de contact electric cu calea și care le provoacă ruperea. Pentru a remedia problema, STM va modifica aliajul vârfurilor de bronz ale plăcuțelor de frecare ale trenurilor Azur, optând pentru aceeași compoziție ca și cele ale trenurilor MR-73 . Vâslele au fost repuse în funcțiune.

În februarie 2018, STM anunță că va primi două trenuri suplimentare (18 vagoane) drept compensație pentru întârzierea livrării de către consorțiul Alstom-Bombardier, în loc de plata unei penalități financiare. În timp ce comanda inițială era pentru 468 de mașini (52 de trenuri), forța de muncă finală așteptată este, prin urmare, de 486 de mașini (54 de trenuri). Implementarea întregii flote auto MPM-10 este finalizată la data de26 iunie 2019.

Parc

Linia Numărul de trenuri Configurare Comentarii
MtlMetro1.svg 9 (81 de mașini) 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx
MtlMetro2.svg 45 (396 de mașini) 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx 10-xxx

Caracteristici

Cele 468 de mașini noi sunt împărțite în 54 de trenuri de 9 unități. Permițând pasagerilor să treacă de la o mașină la alta, spre deosebire de cele în serviciu în prezent, aceste mașini vor vedea o creștere a numărului maxim de pasageri din seturile de trenuri. Mașinile MPM-10 sunt echipate cu suspensie pneumatică , ferestre și uși mari, pe lângă faptul că lasă spațiu pentru scaune cu rotile. Mașinile de capăt au 22 de locuri fixe și două locuri rabatabile, în timp ce automobilele intermediare au 28 de locuri fixe și patru locuri rabatabile.

Aceste mașini montate pe anvelope vor avea o viteză maximă de 72,4  km / h . Autovehiculele sunt echipate cu o propulsie eficientă din punct de vedere energetic și un sistem de frânare regenerativă .

Trenurile sunt echipate cu anvelope derivate MP05 ale RATP și furnizate de Alstom . Seturile de trenuri sunt echipate cu motoare asincrone trifazate . Echipamentul de tracțiune se bazează pe IGBT furnizate și de Alstom.

Principalele caracteristici:

Caracteristici secundare:

Note și referințe

  1. Comanda STM este pentru 468 de mașini sau 52 de trenuri. Două trenuri suplimentare (18 autoturisme) vor fi livrate de consorțiu ca compensație pentru livrarea cu întârziere suferită.
  2. „  AZUR Société de transport de Montréal  ” , la http://www.stm.info/fr (accesat la 23 septembrie 2016 )
  3. Marie Tison, „  Alstom în furie împotriva STM  ”, La Presse ,25 iulie 2005
  4. Jesse Caron, „  Alstom Transport își va înființa Centrul Mondial de Excelență în Siguranța Feroviară la Montreal  ”, Les Affaires ,8 mai 2006
  5. Denis Lessard, „  Mașini Bombardier pentru metroul din Montreal  ”, La Presse ,10 mai 2006
  6. „  Bombardier va începe negocierile pentru reînnoirea mașinilor din metroul din Montreal  ”, comunicat de presă Bombardier ,11 mai 20006( citește online )
  7. „  La Pocatière en jubilation  ” , pe Radio-Canada.ca ,11 mai 2006(accesat la 18 noiembrie 2019 )
  8. Marie Tison, „  Metroul din Montreal apare la tribunal  ” , La Presse (Canada) ,11 mai 2007(accesat la 29 iulie 2007 )
  9. „  Apel pentru metroul din Montreal: Alstom pierde prima rundă  ”, La Tribune ,25 mai 2007( citește online )
  10. Curtea Superioară, Alstom Canada inc. vs. Société de transport de Montréal , Montreal, Curtea Superioară,9 ianuarie 2008, 46  p.
  11. Marie Tison, „  Alstom câștigă o bătălie importantă  ”, La Presse ,9 ianuarie 2008
  12. Marie Tison, „  Metro: posibilă colaborare între Bombardier și Alstom  ”, La Presse ,11 ianuarie 2008
  13. Robert Melnbardis, versiunea franceză Gilles Guillaume, "  Quebecul va deschide o cerere de oferte pentru metroul din Montreal  " , Reuters ,6 februarie 2008(accesat la 6 februarie 2008 )
  14. „  Metrou din Montreal - Va fi lansată o cerere de oferte  ” , Société Radio-Canada ,6 februarie 2008(accesat la 19 iulie 2009 )
  15. Olivier Schmouker, „  STM lansează o nouă cerere de oferte  ”, Les Affaires ,31 iulie 2008
  16. „  Cota de metrou: mult mai mare decât era de așteptat  ”, Les Affaires ,15 decembrie 2008
  17. Agenția QMI, „  Mașini noi STM: Alstom și Bombardier pe șine  ” , Matin.qc.ca,20 martie 2009(accesat la 19 iulie 2009 )
  18. Bruno Bisson ( La Presse ), "  277 de milioane de metrou  " , Cyberpresse (accesat la 1 st martie 2009 )
  19. „  O comandă care s-ar putea umfla  ”, Radio-Canada.ca ,16 noiembrie 2009( citiți online , consultat pe 24 martie 2016 )
  20. Claude Garcia, „  Interminabilul apel pentru licitații pentru metroul din Montreal  ”, Argent ,24 ianuarie 2010( citește online )
  21. Marie Tison, „  Metro car: Siemens arată interes  ”, La Presse ,22 ianuarie 2010( citește online )
  22. Jeanne Corriveau, „  Chinezii vor contractul de metrou  ”, Le Devoir ,15 decembrie 2009( citește online )
  23. Jeanne Corriveau, „  Contractul de metrou: un constructor spaniol în fundal  ”, Le Devoir ,26 februarie 2010( citește online )
  24. „  Vagoane de metrou - STM a forțat să relanseze cererea de oferte  ”, Le Devoir ,28 aprilie 2010( citiți online , consultat pe 24 martie 2016 )
  25. Jeanne Corriveau, „  Metrou din Montreal: Bombardier și Alstom atacă CAF  ” , Le Devoir ,29 aprilie 2010(accesat la 15 mai 2010 )
  26. Marie Tison, „  Metro: alt ocol  ”, La Presse ,13 iulie 2010( citește online )
  27. „  STM reia totul de la zero  ” , Economie , Société Radio-Canada ,13 iulie 2010(accesat la 13 iulie 2010 )
  28. „  Bate în roțile metroului  ” , Știri , Cyberpresse ,17 august 2010(accesat la 17 august 2010 )
  29. „  Programul de cheltuieli de capital pentru trei ani 2016-2018 al STM: 2,8 miliarde de dolari pentru îmbunătățirea experienței clienților  ” , pe Société de transport de Montréal ,21 octombrie 2015(accesat la 23 martie 2016 )
  30. „  Contract pentru reînnoirea vagoanelor metroului din Montreal: guvernul Charest nu are loc de eroare  ” , Economie , AmériQuébec.net,7 octombrie 2010(accesat la 7 octombrie 2010 )
  31. „  Consorțiul Bombardier-Alstom semnează un contract pentru fabricarea a 468 de vagoane de metrou noi pentru Montreal  ”, Alstom Presse ,22 octombrie 2010( citește online )
  32. Société de transport de Montréal, Plan strategic 2020: Document de sinteză, proiect pentru consultare ,decembrie 2010( citiți online [PDF] )
  33. „  Semnarea contractului de achiziție a mașinilor metroului din Montreal: noile mașini vor fi în funcțiune din 2014  ”, STM News ,22 octombrie 2010( citește online )
  34. „  Prezentarea viitoarei mașini a metroului din Montreal: cu Azur, orizontul apare!”  » , Pe stm.info ,1 st iunie 2012
  35. „  AZUR ajunge la Montreal: STM primește primul tren prototip  ” , pe stm.info ,28 aprilie 2014
  36. Marie Tison, „  Nouă întârziere pentru mașinile de metrou  ”, La Presse ,25 octombrie 2014(Nouă întârziere pentru mașinile de metrou)
  37. „  O altă întârziere în livrarea de vagoane de metrou: reacții de la MM. Robert Poëti, Denis Coderre și Philippe Schnobb  ” , pe stm.info ,23 ianuarie 2015
  38. „  AZUR face istorie și își întâmpină primii clienți  ” , pe stm.info ,7 februarie 2016
  39. Ross Marowits, „  Noile trenuri Azur din metroul din Montreal sunt retrase ca măsură de precauție  ” , pe lapresse.ca ,16 ianuarie 2017(accesat la 17 ianuarie 2017 ) .
  40. Marie-Eve Shaffer, „  STM a trebuit să amâne revenirea în circulație a trenurilor Azur  ”, Journal Métro ,13 februarie 2017( citiți online , consultat pe 4 martie 2017 ).
  41. Pierre-André Normandin, „  STM va primi două trenuri Azur gratuit  ” , pe lapresse.ca ,5 februarie 2018(accesat la 5 februarie 2018 )
  42. „  STM anunță acceptarea completă a trenurilor Azur prevăzute în contractul din 2010  ” , pe stm.info ,26 iunie 2019(accesat pe 26 iunie 2019 )
  43. Vagoane de metrou noi MPM-10 , Société de transport de Montréal,22 octombrie 2010( citiți online [PDF] )
  44. Daniel Carrière, „  AZUR, viitorul metrou din Montreal în 14 puncte  ”, The Huffington Post Quebec ,14 noiembrie 2015( citește online ).
  45. „  AZUR  ” , pe Société de transport de Montréal (accesat la 9 februarie 2016 )

Vezi și tu

Articol asociat

Link extern