Operator (i) | STM |
---|---|
Tip | Metrou |
Compoziţie | 9 mașini |
Conduce | Semiautomat |
Cuplare | Cuplaj Scharfenberg (numai recuperare) |
Constructie | 2011–2018 |
Producător (i) |
Transport Alstom Bombardier |
Punere in functiune | 7 februarie 2016( 1 st ream) |
Efectiv | 486 de mașini (54 de trenuri) așteptate |
Misiune |
Metroul din Montreal |
Dispunerea axului | B'B ' (autovehicule) |
---|---|
Rulare |
Anvelope + role auxiliare |
Spațiere | 1.435 mm |
Putere |
300 kW 407 CP |
Alimente | 3 e șină 750 V c.c. |
Recuperare | frecare |
Motoare de tractiune | 14 asincron trifazat |
Liturghie în slujbă | 327 t |
Lungime HT | 16,9 m |
Lungime totală | 152,43 m |
Acces | 3 pe fiecare parte |
Ușile |
Alunecare 1,65 m |
Intercircularea | Integral |
Locuri de relaxare |
262 pl. + 32 de locuri rabatabile + 4 pl. UFR |
Viteza maxima | 72,4 km / h |
MPM-10 (acronim pentru „Montreal pneumatice Echipamente 2010“) sau Azur este un material rulant pe pneuri de metrou Montreal . Destinat să înlocuiască MR-63 , care a intrat în funcțiune în 1966, a fost comandat în 2008 de Société de transport de Montréal (STM) de la un consorțiu format din Bombardier Transport și Alstom . Primul tren a început să circule în rețea duminică7 februarie 2016.
Alegerea acestor trenuri a făcut obiectul unei saga juridice și tehnice care a întârziat intrarea lor în circulație. Seturile de trenuri MPM-10 vor avea particularitatea de a nu avea nicio separare între vagoane ( boa trainsets ), oferindu-le o capacitate mai mare și permițând deplasarea utilizatorilor de la o mașină la alta.
Contractul inițial era pentru 52 de trenuri de 9 autoturisme. Pentru a compensa întârzierea în punerea în funcțiune, STM a primit 2 trenuri suplimentare. Flota totală s-a ridicat, așadar, la 54 de seturi de trenuri în ultima livrare a trenului 54 în aprilie 2019. STM, cu asistență financiară din partea Guvernului Quebecului, a adus o modificare la contractul inițial pentru o comandă de 17 trenuri suplimentare pentru livrare între 2020 și 2021. În ianuarie 2021, au fost livrate 8 dintre aceste 17 trenuri.
Ajungând curând la sfârșitul duratei de viață utilă a mașinilor MR-63 la mijlocul anilor 2000 , Société de Transport de Montréal (STM) a negociat înlocuirea acestuia cu guvernul din Quebec în 2005. Bătălia pentru o licitație, condusă de Alstom , a început în iulie 2005 după scurgeri referitoare la un posibil contract de bursă cu Bombardier. Dezbaterea se referă în principal la problema ocupării forței de muncă locale, Bombardier fiind un producător important din Quebec, Alstom promițând să instaleze un centru de siguranță feroviară. 11 mai 2006, guvernul din Quebec a anunțat că Bombardier este singura companie autorizată să discute cu STM pentru reînnoirea materialului rulant, a cărui construcție se va face în principal în fabricile lor din St-Bruno și La Pocatière pentru livrare începând cu 2010. Acest anunț a fost stabilit o serie de întorsături care au întârziat livrarea mașinilor de schimb.
Compania franceză Alstom , exclusă din negocieri, a contraatacat cerând Curții Superioare din Quebec să examineze subiectul și a solicitat11 mai 2007o ordonanță pentru a pune capăt discuțiilor dintre Bombardier și STM, astfel încât să nu-și anuleze acțiunea în instanță. După un prim contrat de Alstom înMai 2007, instanța a auzit cererea principală în septembrie 2007 și a luat o decizie în favoarea Alstom în Ianuarie 2008. A doua zi Bombardier a anunțat o posibilă colaborare cu Alstom. 6 februarie 2008, Ministrul dezvoltării economice din Quebec, Raymond Bachand , a declarat că guvernul provincial nu va face apel la decizia Curții Superioare și a decis să meargă la o cerere de oferte pentru a nu întârzia livrarea seturilor de trenuri.
În urma cererii de oferte lansate în iulie 2008 s-a făcut o singură ofertă decembrie 2008de către consorțiul format din Bombardier și Alstom cu un preț total de 1,7 miliarde C $ , incluzând nu numai cele 342 de mașini, ci și piese de schimb, unelte specializate și diverse opțiuni, inclusiv 126 de mașini pentru posibila extindere a metroului. Încep negocierile finale, în special cu privire la preț, estimarea inițială a contractului de către STM fiind de 1,2 miliarde C $, mult mai mică decât propunerea consorțiului. Potrivit unui document al Ministerului Transporturilor din Quebec dinFebruarie 2009, în 2009-2010 a fost planificată o primă tranșă de 100 milioane dolari Can pentru achiziționarea a 336 de mașini noi pentru înlocuirea vechiului MR-63. Cu toate acestea, negocierile pentru acordul final au întârziat plata acestora. Pentru a reduce costul pe tren, negocierile dintre oraș și consorțiu au dus la o creștere a comenzii, STM a decis să înlocuiască tot materialul rulant, inclusiv MR-73 , iar comanda a crescut la 765 de mașini cu opțiunea pentru un suplimentar 288..
Ordinul schimbându-se profund, legea a obligat STM să lanseze, în ianuarie 2010, un aviz internațional pentru a încuraja concurenții să se prezinte. Acesta este cazul pentru Siemens, dar care nu va continua. Pe de altă parte, o companie chineză, Zhuzhou Electric Locomotive , precum și o companie spaniolă CAF se poziționează. Înaprilie 2010, oferta chineză a fost respinsă deoarece oferirea de vagoane feroviare, cea a CAF a fost considerată acceptabilă. 13 iulie 2010, STM a anunțat că studiul experților asupra propunerii CAF i-a permis să liciteze. Prin urmare, STM a votat lansarea unui nou apel internațional de licitație în toamnă pentru înlocuirea tuturor trenurilor de metrou din Montreal (765 de mașini cu opțiuni de cumpărare pentru 288 suplimentare). Guvernul din Quebec a decis să nu intervină în acest nou apel, care ar fi putut duce la întârzieri suplimentare de la unu la doi ani, potrivit președintelui STM, când livrarea primelor mașini a fost deja amânată pentru 2012.
Ca răspuns, consorțiul Bombardier-Alstom a solicitat anularea acestei decizii pe 17 augustîn Curtea Superioară din Quebec. El a susținut că CAF nu corespundea cererii de capacitate tehnică și că raportul experților STM era defectuos. Într-adevăr, consorțiul a afirmat că expertiza acestui producător, pentru producția de mașini de metrou care circulă cu anvelope, a fost limitată la două contracte recente pentru metrourile din Mexico City și Santiago de Chile . Acestea se refereau doar la un număr mic de autoturisme al căror desen tehnic critic al boghiurilor fusese în orice caz realizat de Bombardier. În plus, CAF nu avea facilități în Canada și, prin urmare, nu putea pretinde că poate furniza conținutul canadian de 60% necesar în cererea de oferte. Consorțiul nu a avut succes30 iunie 2010într-o hotărâre a judecătorului șef asociat al Curții Superioare, André Wéry. Această decizie a permis STM să finalizeze analiza exprimării interesului CAF și să ia decizia adecvată, inclusiv posibilitatea de a lansa o nouă cerere de oferte internațională.
5 octombrie 2010, cu puțin timp înainte de lansarea cererii de oferte de către STM, premierul Jean Charest a anunțat depunerea unui proiect de lege pentru achiziționarea de comun acord a noilor mașini Bombardier-Alstom. Proiect de lege care conține în special anumite articole menite să limiteze sau chiar să împiedice orice acțiune în justiție a concurenților care ar avea ca scop invalidarea contractului comun. Citând urgența înlocuirii, guvernul din Quebec a negociat cu consorțiul un preț mai mic de aproape 1 milion de dolari SUA pe mașină. Costul total al noului contract se va ridica la 1,41 miliarde C $ pentru 468 de mașini. Partidele de opoziție s-au arătat sceptice cu privire la motivele acestei decizii de ultim moment, care părea a fi mai mult electorală decât economică, prin păstrarea locurilor de muncă într-o alegere electorală a partidului la putere.
În aceste condiții este cheltuit contractul de material rulant pentru 1,2 miliarde de dolari canadienioctombrie 2010pentru livrare din 2014 până în 2018. Noile mașini se vor numi MPM-10 pentru echipamentele pneumatice de la Montreal achiziționate în 2010 . Primul tren a fost dezvăluit în 2012, iar prototipul a fost livrat înaprilie 2014pentru faza de testare, dar sunt anunțate și alte întârzieri. Înianuarie 2015, producția de trenuri este suspendată timp de șase luni din cauza unei probleme software. În sfârșit, după alte șase luni de teste, duminică7 februarie 2016în cursul dimineții, intrarea oficială în circulație a mașinilor Azur pentru servicii de călători are loc pe linia portocalie . Alte 12 trenuri ar trebui să li se alăture până la sfârșitul anului 2016.
16 ianuarie 2017, cele douăsprezece trenuri Azur au fost retrase din circulație pe o perioadă nedeterminată, în urma unui incident de două zile mai devreme care ar fi deteriorat mai multe mașini, inclusiv MR-73. După efectuarea testelor, STM a indicat că accidentul de la14 ianuariea fost cauzată de o forță laterală provenită din uzura echipamentului de cale care acționează asupra cauciucurilor de contact electric cu calea și care le provoacă ruperea. Pentru a remedia problema, STM va modifica aliajul vârfurilor de bronz ale plăcuțelor de frecare ale trenurilor Azur, optând pentru aceeași compoziție ca și cele ale trenurilor MR-73 . Vâslele au fost repuse în funcțiune.
În februarie 2018, STM anunță că va primi două trenuri suplimentare (18 vagoane) drept compensație pentru întârzierea livrării de către consorțiul Alstom-Bombardier, în loc de plata unei penalități financiare. În timp ce comanda inițială era pentru 468 de mașini (52 de trenuri), forța de muncă finală așteptată este, prin urmare, de 486 de mașini (54 de trenuri). Implementarea întregii flote auto MPM-10 este finalizată la data de26 iunie 2019.
Cele 468 de mașini noi sunt împărțite în 54 de trenuri de 9 unități. Permițând pasagerilor să treacă de la o mașină la alta, spre deosebire de cele în serviciu în prezent, aceste mașini vor vedea o creștere a numărului maxim de pasageri din seturile de trenuri. Mașinile MPM-10 sunt echipate cu suspensie pneumatică , ferestre și uși mari, pe lângă faptul că lasă spațiu pentru scaune cu rotile. Mașinile de capăt au 22 de locuri fixe și două locuri rabatabile, în timp ce automobilele intermediare au 28 de locuri fixe și patru locuri rabatabile.
Aceste mașini montate pe anvelope vor avea o viteză maximă de 72,4 km / h . Autovehiculele sunt echipate cu o propulsie eficientă din punct de vedere energetic și un sistem de frânare regenerativă .
Trenurile sunt echipate cu anvelope derivate MP05 ale RATP și furnizate de Alstom . Seturile de trenuri sunt echipate cu motoare asincrone trifazate . Echipamentul de tracțiune se bazează pe IGBT furnizate și de Alstom.
Principalele caracteristici:
Caracteristici secundare: