Pilot (aviație)

Un pilot de aviație este o persoană care se află la comanda unei aeronave ( avioane , microlumini , planori , parapante , deltaplanuri , baloane , giroplanuri , elicoptere sau drone ). Vorbim despre pilot de linie aeriană (care zboară un avion de linie ), pilot de vânătoare (care zboară un avion de vânătoare )  etc. El face parte din echipajul tehnic de zbor al aeronavei.

În primele zile ale aviației , pilotul era adesea denumit aviator . Acest termen derivat din cuvântul plan ( neologism creat în 1875 de Clément Ader ) a fost folosit în diferite limbi. Dar termenii aviator în engleză sau Aviatiker în germană sunt înlocuiți acum cu pilotul sau Flugzeugführer (șofer de avion). Strict vorbind , aviatorul este primul rang al forței aeriene franceze , mai general, acest termen poate desemna orice membru al forței aeriene .

Pentru a zbura astăzi cu o aeronavă, un pilot trebuie să aibă o serie de certificate , licențe , ratinguri, autorizații, aprobări și / sau certificate . Aceste titluri sunt în general emise de state . Un titlu emis de un stat european este valabil în alte state europene.

In istorie

Printre exploatările aviatorilor și piloților care au marcat istoria aviației , putem menționa:

• în 1783, Jean-François Pilâtre de Rozier și marchizul d'Arlandes au efectuat primele zboruri umane extinse la bordul unui balon cu aer cald inventat de frații Montgolfier  ;
• în 1856, Jean-Marie Le Bris a inventat un planor pe care l-a numit barca înaripată , trasă de cai, cu care ar fi zburat;
• între 1891 și 1896, Otto Lilienthal a efectuat aproximativ două mii de zboruri planante de pe un deal artificial lângă Berlin  ;
• între 1890 și 1897, Clément Ader , inventatorul avionului , se ridică la câțiva metri deasupra solului în timpul mai multor zboruri;
• în 1903, frații Wright și-au testat primul avion, „Flyer”, în dunele Kitty Hawk pe 17 decembrie, după mai mult de 700 de zboruri cu planor între 1900 și 1903; acestea sunt în general considerate a fi primii piloți ai unei aeronave mai grele decât aerul în timpul zborurilor motorizate și controlate;
• în 1906, Alberto Santos-Dumont a efectuat la Bagatelle pe 23 octombrie peste șaizeci de metri la o altitudine de doi până la trei metri primul zbor al unui autopropulsat mai greu decât aerul (fără mecanism de lansare) în prezența a numeroși martori ;
• în 1908, Henri Farman a făcut prima călătorie (zbor între două puncte diferite) în regiunea Reims  ;

• în 1909, Louis Blériot a trecut Canalul  ;
• în 1910, Henri Fabre a scos primul hidroavion  ;
• în 1913, Roland Garros a traversat Marea Mediterană  ;
• în 1913, Adolphe Pégoud a realizat primele figuri acrobatice  ;
• în timpul primului război mondial , rolul așilor de aviație este determinant;
• în 1919, căpitanul John Alcock și locotenentul Arthur Whitten Brown au făcut prima trecere transatlantică non-stop  ;
• în 1921, Adrienne Bolland a trecut lanțul munților Anzi  ;
• în 1927, Charles Lindbergh a făcut primul New York - Paris non- stop  ;
• în 1930, Dieudonné Costes și Maurice Bellonte au interpretat primul Paris-New-York;
• în 1930, Gaston Genin a făcut prima aterizare fără vizibilitate  ;
• în 1947, Charles Yeager a rupt bariera sunetului  ;
• în 1960, Henri Giraud a aterizat pe vârful Mont Blanc  ;
• în 1961, Yuri Gagarin a fost primul om care a zburat în spațiu  ;
• în 1969, Neil Armstrong și Edwin "Buzz" Aldrin aterizează pe Lună  ;

• în 1969, André Turcat a efectuat primele teste ale Concorde  ;
• în 1986. Jeana Yeager și Dick Rutan realizează un tur al lumii non-stop după nouă zile în aer;
• în 2003, Klaus Ohlmann a ridicat recordul distanței parcurse într-un singur zbor cu planor la mai mult de 3.000  km  ;
• în 2003, Éric Genotte, Steeve Michielsen și Mario Rafoil aterizează la Bagdad un Airbus A300 complet lipsit de controlul zborului , deoarece victima unui incendiu cu rachete , jucând doar la tracțiunea motoarelor  ;
• în 2009, Chesley Sullenberger și Jeffrey Skiles salva toți pasagerii lor Airbus A320 de plutind pe râul Hudson , după ce ambele motoare au fost sufocat de ingestia de păsări  ;
• în 2015, André Borschberg a făcut cel mai lung zbor solo fără a face realimentare cu aproape cinci zile la comenzi.

Primele brevete, bărbați și femei

Licența de pilot a fost stabilită oficial de Aero-Club de France în 1910. Cu toate acestea, mai mulți piloți de avioane primiseră deja o licență în avans și în ordine alfabetică. Primul titular este Louis Blériot în 1908 , este însoțit de Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie etc.

Prima femeie brevetată în Franța (Aéro-Club de France) a fost Élisa Deroche , cunoscută sub numele de „Baronne Raymonde de Laroche”, în 1910 cu numărul 36; Apoi au venit, Marthe Niel ( nr .  226), Marie Marvingt ( nr .  281) și Jeanne Herveux ( nr .  318).

Primul aviatoare belgian a fost Hélène Dutrieu cu n o  27 (Aero Club din Belgia) în 1910. Primul pilot militar de sex feminin (și care a zburat avioane de vânătoare ) a fost francez Marie Marvingt care a primit Crucea de război cu această ocazie.

Printre marile nume feminine ale aviației franceze, le găsim pe Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié și, mai nou, Valérie André , Catherine Maunoury (dublă campioană mondială la acrobatică) sau Caroline Aigle (prima femeie pilot de luptă) ).

În 2003, Dorine Bourneton a obținut acces la licența profesională pentru piloții cu dizabilități ale membrelor inferioare.

Licențe de pilot astăzi

Conceptul de licență de pilot a evoluat de la înființarea sa și acoperă astăzi mai multe concepte, principalele fiind cele ale licențelor care permit titularilor lor să zboare aeronave și ale calificărilor care descriu condițiile, privilegiile sau restricțiile asociate (cf. infra ). Există, de asemenea, autorizații, aprobări sau certificate .

O licență este eliberată pentru o perioadă maximă de cinci ani și apoi trebuie reeditată. Valabilitatea unei licențe este determinată de validitatea calificărilor pe care le conține și de cea a certificatului medical. Pentru piloții profesioniști, necesită, de asemenea, menționarea unei competențe lingvistice valabile. Examinările medicale periodice urmează un ciclu de 5 ani pentru piloții privați (2 ani pentru piloții peste 40 de ani) și 12 luni pentru alții (6 luni pentru piloții peste 40 de ani).

O calificare trebuie prelungită sau reînnoită în mod regulat. De exemplu, perioada de valabilitate a unei clase de avion cu un singur pilot, monomotor este de 24 de luni. Verificarea competenței în vederea extinderii acesteia trebuie efectuată în termen de 12 luni anterioare datei de expirare. Pilotul trebuie să fi zburat 12 ore în cele 12 luni anterioare expirării calificării sale, incluzând 6 ore de căpitan, 12 decolări și 12 aterizări și un zbor de antrenament care durează cel puțin o oră cu un instructor.

Un pilot la comanda avionului său este pilotul comandant. Pilotul care nu este căpitan și care operează pe o aeronavă pentru care este necesar mai mult de un pilot (avion multipilot) este copilot.

Pilot

Licențe

Licențele sunt reglementate de JAR-FCL ( Joint Aviation Requirement - Flight Crew Licensing ) emis de EASA în Europa și adoptat de DGAC în Franța. Acestea prevăd:

• Licența de pilot privat a aeronavelor ușoare, cunoscută sub numele de L ight A ircraft P ilot L icence: LAPL (A)
• Licența privată pilot, cunoscut sub numele de P rivate P ilot L icency  : PPL (A)
• Licența comercială pilot, denumit C ommercial P ilot L icency  : CPL (A)
• Licența linie de transport aerian pilot, numit A irline T ransport P insula L ICENCE  : ATPL (A).

1. Un pilot privat trebuie să aibă cel puțin 17 ani și să aibă o experiență minimă de 45 de ore de zbor (inclusiv maximum 5 în simulator ). De asemenea, trebuie să aibă zece ore de zbor singur la bord (solo), dintre care cinci trebuie validate ca zboruri de navigație . Privilegiile licenței sale îi permit să exercite, fără remunerație, funcțiile de căpitan sau copilot al oricărui avion care nu este operat cu titlu oneros.

De cand 1 st iulie 1999, Franța a trecut la acest regulament european, dar un vechi tip de licență este încă valabil: Brevet de Base (BB), care în multe cluburi de zbor este un pas în formarea LAPL sau PPL. Un pilot de licență de bază trebuie să fi împlinit 15 ani, o experiență minimă de zece ore de zbor (inclusiv patru ore singur, cu douăzeci de aterizări și decolări). Poate zbura singur la bord pe o rază de 30  km de aerodromul de acasă, în afara spațiilor controlate. Autorizațiile suplimentare (transportul de pasageri, accesul la alte terenuri în limita a 100  km de aerodromul de acasă, zbor de noapte, acrobatie  etc. ) sunt eliberate de un instructor autorizat.

Brevetul de bază este menținut până la 7 aprilie 2020 inclusiv. Pentru a continua să zboare după această dată, pilotul trebuie să fi făcut conversia BB-ului său în LAPL (A) în anumite condiții.

La rândul său, Elveția a introdus o licență de pilot privat restricționată (PPL-R) valabilă doar în spațiul național necontrolat și care este similară cu BB franceză.

2. Un pilot profesionist trebuie să aibă cel puțin 18 ani și să aibă o experiență minimă de 150 de ore de zbor (inclusiv 10 maximum în simulator). Licența lui îi permite să exercite toate privilegiile unui pilot privat și:

• să îndeplinească atribuțiile de căpitan sau copilot pe orice aeronavă care efectuează un alt zbor decât un zbor de transport public aerian
• să îndeplinească funcțiile de căpitan, în transportul aerian public, al oricărei aeronave cu un singur pilot
• să îndeplinească atribuțiile de copilot în transportul aerian public pe orice aeronavă a cărei operare necesită un copilot.

3. Un pilot de linie aeriană trebuie să aibă peste 21 de ani pentru a efectua un serviciu aerian internațional programat ca pilot comandant. El trebuie să fi realizat cel puțin 1.500 de ore de pilot ca pilot de avion (incluzând maximum 100 în simulator). Licența lui îi permite să exercite toate privilegiile unui pilot privat, titularul unei licențe de pilot comercial și un rating de instrument pe aeronavele cu un singur motor și cu mai multe motoare, precum și să exercite funcțiile de comandant de bord sau copilot în public transport aerian.

Calificări

În plus față de licența sa, pilotul trebuie să aibă calificări care să îi permită să exercite anumite privilegii suplimentare:

• Pentru a zbura un avion în zbor vizual sau VFR ( Visual Flight Rules ) pe zi, este suficientă o licență.
• Pentru a zbura un avion în regimuri de zbor instrumental sau IFR ( Instrument Flight Rules ), pilotul trebuie să aibă calificarea instrumentală adecvată clasei de avion utilizate. Pentru a face acest lucru, el trebuie să promoveze un examen teoretic și practic specific, să fi parcurs cel puțin 50 de ore de zbor ca căpitan și să fi fost instruit în zborul pe timp de noapte. De asemenea, el trebuie să poată folosi limba engleză la sol și în zbor.
• Pentru a zbura anumite clase (respectiv anumite tipuri) de avioane, este, de asemenea, necesar să aveți un rating de clasă (respectiv rating de tip ).

Clasificările de clasă sunt stabilite pentru avioanele cu un singur pilot care nu necesită o calificare de tip . Există o clasă pentru:

• toate avioanele cu piston terestru cu un singur motor,
• toate hidroavioanele cu un singur piston,
• toate planorele electrice cu dispozitive de decolare încorporate,
• fiecare producător de aeronave cu propulsie terestră cu un singur motor,
• fiecare constructor de hidroavioane turbo-propulsor monomotor,
• toate avioanele cu piston terestru cu mai multe motoare,
• toate hidroavioanele cu mai multe motoare,
• toate avioanele cu elice cu pas variabil.

Calificările tipului de aeronavă sunt stabilite pentru:

• fiecare tip de avion multipilot,
• fiecare tip de avion cu un singur pilot, multi-motor turbo-propulsor sau turboreactor,
• fiecare tip de aeronavă turboreactor monomotor cu un singur pilot,
• fiecare tip de aeronavă pentru care este considerat necesar.

Alte titluri includ calificarea instructorului, calificarea la munte, acreditarea zborului de noapte etc.

Pilot de elicopter

Pilotarea unui elicopter în zbor de croazieră este similară cu cea a unui avion, pe de altă parte în zborul în zbor și în tranziție între aceste două state este foarte diferită; necesită licențe specifice:

• pilot de elicopter privat
• pilot de elicopter profesionist
• pilot de linie aeriană de elicopter

Pilot de zbor gratuit

Sub acest nume găsim piloții de parapante și deltaplanuri

Pilot de planor

Licența de pilot de planor poate fi obținută la vârsta de 16 ani.

Pilot ULM

ULM ( Ultra Light motorizate ) includ diferite categorii de aeronave (Multiaxe, pendular, paramotor, giroplan, Dirijabilelor dirijabile, elicopter ultraușoare) au în comun este limitată de masă, puterea motorului, numărul de locuri și să fie supuse unor reglementări mai flexibile decât cele mai grele aeronave, dar limitat la anumite țări. Licența de pilot ULM vine cu evaluări pentru fiecare categorie.

Pilot militar

Piloții militari sunt instruiți de armata lor de origine , pregătirea lor integrând, pe de o parte, specificitățile legate de apartenența lor la o armată (în general, școala de ofițeri) și, pe de altă parte, cele legate de avioanele și misiunile lor (stăpânirea sistemului de arme, în special pentru ofițerul sistemelor de arme ale aparatelor multiplace, antrenament de tragere  etc. ).

În cazul unui pilot de vânătoare , antrenamentul include:

• instruire de bază, cu practică pe avioane cu elice monomotor;
• instruire avansată, cu practică pe antrenori cu jet ;
• antrenament final pe o versiune de antrenament a unui avion de luptă real.

O parte din acest antrenament are loc pe un simulator de zbor . Acesta include automat anumite calificări, cum ar fi zborul de noapte sau zborul cu instrumentul . Pentru piloții unei forțe aeriene navale , trebuie adăugată calificarea portavionului .

În anii 2000, este nevoie de aproximativ patru ani și jumătate pentru a pregăti un pilot de vânătoare pe avioanele performante de astăzi din Statele Unite, iar costul antrenamentului a crescut împreună cu costul trecerii avioanelor de vânătoare, pentru ei. Royal Air Force de 15.000 de  lire sterline în timpul celui de-al doilea război mondial la uneori mai mult de patru milioane de lire sterline în 2011, în timp ce numărul șoferilor de cursuri de formare a scăzut brusc în Marea Britanie , de la câteva mii în anii 1940 la 300 și 400 în anii 2010.

În Statele Unite, numărul piloților de vânătoare scade constant de la 3.331 în 2012 la 2.772 în 2016, mulți piloți instruiți de forțele armate urmărind cariere în aviația comercială.

Același lucru este valabil și pentru forța aeriană indiană care, la 1 februarie 2018, avea 3.855 de piloți pentru o forță teoretică de 4.231.

Piloții militari trebuie să completeze un număr minim de ore de zbor pe an pentru a-și menține calificările și trebuie să își reînnoiască în fiecare an (cu excepția unei modificări a tipului de aeronavă) calificarea instrumentelor (IFR). Piloții în misiuni de luptă de lungă durată (peste 35 de ore pentru bombardamente strategice) folosesc adesea amfetamine pentru a rămâne concentrat.

Cazul Franței

Forțele aeriene își recrutează piloții (transport, luptător, elicopter) la două niveluri de antrenament, pentru două profiluri de carieră diferite:

• Nivel BAC general și tehnologic: veți fi pilot timp de aproximativ 20 de ani, înlănțuind contracte de la 7 la 8 ani. Și anume, dacă cineva a obținut un BAC-L sau ES, testele pentru selectarea ofițerilor de echipaj aerian studenți (EOPN) sunt, de asemenea, adaptate. Într-adevăr, acestea nu necesită nicio predare științifică specială:
  • Teste psihotehnice
  • Testele psihomotorii
  • Testele psihologice
  • test de engleză
  • Evenimente sportive: Luc Léger și Tractions
  • Interviuri cu psiholog și piloți

• Nivel BAC + 2 (cu bacalaureat general sau tehnologic): Deținătorii de bacalaureat general și tehnologic pot beneficia de o limită de vârstă superioară crescută la 24 de ani (comparativ cu 22 de ani pentru un candidat simplu la licență) dacă și-au continuat studiile până la obținerea unui BTS .

• Nivel științific BAC + 2 (clase pregătitoare științifice): Veți fi pilot și soldat de carieră și puteți spera să terminați într-o zi la gradul de general. Trebuie să treci examenul de admitere la Școala Aeriană Salon de Provence. Această școală oferă o diplomă de inginer după un curs de 3 ani. Există clase pregătitoare în liceele militare (EPA din Grenoble, Aix-en-Provence  etc. ), dar rata de succes nu este mai mare decât un liceu civil care se pregătește și pentru alte școli de inginerie. La școala de aer, de formare pilot va fi demarat în 3 - lea  an.

Succesul acestui curs de instruire este sancționat de livrarea permisului de pilot militar, însoțit de „ecuson” .

Licențe de clasificare și pilotaj în Statele Unite

• ULM: considerat ca vehicul și nu ca aeronavă. Nu este necesară licența, dar interzicerea zborului în spațiul aerian controlat și peste orașe.
• Avioane ușoare pentru uz sportiv: creat în 2004, LSA este un certificat simplificat care permite cât mai multor oameni posibil să practice sporturi aeriene. Este destinat piloților de aerostate, planori, avioane și aripi rotative, și deltaplanelor cu o greutate mai mică de 600  kg .
• Pilot sport: necesită un număr variabil de ore de zbor (7-20) în funcție de tipul de aeronavă.
• Pilot recreativ: necesită susținerea cursurilor și promovarea unui examen. Vă permite să zburați pe o rază de 80  km în jurul aerodromului de bază.
• Pilot privat: vă permite să zburați orice tip de aeronavă, după certificarea corespunzătoare, în scopuri non-profit.
• Pilot comercial: vă permite să zburați orice tip de aeronavă, după certificarea corespunzătoare, pentru a efectua lucrări aeriene.
• Pilot de linie aeriană: vă permite să zburați cu un avion de linie aeriană în beneficiul unei companii aeriene

Locul pilotului

Deși reglementările nu o impun, scaunul căpitanului pe un avion este în mod tradițional scaunul din stânga, totuși, dacă toate comenzile de zbor sunt accesibile de pe scaunul din dreapta, căpitanul poate alege să zboare indiferent. La dreapta sau la stânga. În cazul unui incident și indiferent de locul pe care îl ocupă la comenzi, pilotul declarat căpitan este considerat ca atare, indiferent de experiența celorlalți piloți de la bord. Pe un elicopter, cea mai importantă parte a lucrării de pilotaj, manipularea bastonului ciclic , se realizează prin convenție folosind mâna dreaptă, iar căpitanul este așezat în dreapta. Pe unele avioane, stick - ul a fost înlocuit cu un mini- stick plasat pe o consolă laterală plasată în stânga căpitanului care a pilotat astfel cu mâna stângă (și ofițerul pilot invers cu mâna dreaptă) ...

Numărul de piloți în Franța

Potrivit Direcției Generale Aviație Civilă , numărul piloților în 2014 este după cum urmează:

• piloți privați (aeronave): 28.950;
• piloți privați (elicopter): 1.382;
• piloți profesioniști (avion): 12.867;
• piloți profesioniști (elicopter): 1.447.

11.843 de piloți dețin un rating de instrument .

Acesta estimează numărul de practicanți de planare la 10.500, numărul de baloniști și numărul de piloți microlight la 14.500.

Deci, este puțin sub 70.000 de piloți civili în sens larg.

Numărul de femei-pilot de linie aeriană este de aproximativ 7,2% (Air France, 2013) până la 7,62% (GenderGapGrader, iulie 2014).

Note și referințe

1. Data este contestată, alții își plasează primul zbor între 1858 și 1861
2. „Transferul JAA către EASA este un fapt. Directorii generali ai ECAC au decis în cadrul reuniunii lor ECAC DGCA / 129 din 19 martie 2008 să dizolve actualul sistem al autorităților aviatice comune, inclusiv biroul de legătură JAA, până la 30 iunie 2009 și să înceteze aranjamentele din Cipru prin acte unilaterale ale tuturor membrilor JAA State. » [ Citește online  (pagina consultată la 11 decembrie 2009)]
3. „  Partea AERO EASA  ”
4. „  Ministerul tranziției ecologice și solidare  ” , pe www.ecologique-solidaire.gouv
5. Războiul aerian afgan , raportul special al Asociației Forțelor Aeriene, septembrie 2002
6. (în) RAF va demite 100 de piloți studenți - anulând antrenamentul de 300 de milioane de lire sterline , The Guardian , 14 februarie 2011
7. (în) Dan Lamothe, '  ' Quiet Crisis '': O privire strictă în grafică Câți piloți de vânătoare părăsesc Forțele Aeriene  " , în Washington Post ,15 iulie 2016(accesat la 19 februarie 2017 ) .
8. „  Fără piloți pentru avioanele Rafale - De ce se confruntă forțele aeriene indiene cu o lipsă acută de piloți instruiți?  " ,23 august 2020(accesat la 24 august 2020 ) .
9. (în) Dextroamfetamină se poartă în timpul misiunilor de luptă B-2. , Aviat Space Environ Med 2004
10. forța aeriană
11. (în) Departamentul de Transport al Statelor Unite ale Americii / FAA , Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge , 2008, FAA-H-8083-25A, [ citire și descărcare online ]
12. http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/doc_titre_aero_valides2009_2014_et_graphiques_pour_le_net.pdf
13. "  Există o femeie pilot în avion?"  » , Pe http://gendergapgrader.com/studies/airline-pilots/ ,5 august 2014(accesat la 14 august 2014 )

Vezi și tu

Bibliografie

• Patrick de Gmeline, Les aces de la Grande Guerre , Paris, Presses de la Cite , col.  "Document",1995, 535  p. ( ISBN  2-258-03869-3 și 978-2-258-03869-1 )
• Patrick de Gmeline, Aripile anului 1940: ații vânătorii în timpul luptelor din Franța și Anglia , Paris, Presses de la Cité , col.  "Document",2007, 396  p. ( ISBN  978-2-258-05877-4 )
• De la Mermoz la computer, piloții lui Germain Chambost la edițiile Mercure de France, 1972

Articole similare

• Instructor de aviație
• Pilot de testare
• Personalități pilot
• Jacheta de Bombardier
• Plătește pentru zbor