Zborul 1549 al US Airways

Zborul 1549 al US Airways
Evacuarea Airbus A320 din zborul 1549 după ce acesta a renunțat la râul Hudson.
Evacuarea Airbus A320 din zborul 1549 după ce acesta a renunțat la râul Hudson .
Caracteristicile accidentului
Datat 15 ianuarie 2009
Tip Eroare dublă a motorului , șanț
Cauze Pasăre lovită
Site Râul Hudson , Manhattan , New York
Detalii de contact 40 ° 46 ′ 10 ″ nord, 74 ° 00 ′ 17 ″ vest
Caracteristicile dispozitivului
Tip de dispozitiv Airbus A320
Companie US Airways
N o   Identificare N106US
Locul de origine Aeroportul LaGuardia din New York , New York , Statele Unite
Locul destinației Aeroportul internațional Charlotte-Douglas , Carolina de Nord , Statele Unite
Fază A urca
Pasagerii 150
Echipaj 5
Mort 0
Rănit 100 (95 minori, 5 serioși)
Supraviețuitori 155 (toate)
Geolocalizare pe hartă: Statele Unite
(A se vedea situația pe hartă: Statele Unite) Zborul 1549 al US Airways
Geolocalizare pe hartă: Manhattan
(Vezi locația pe hartă: Manhattan) Zborul 1549 al US Airways

15 ianuarie 2009, un Airbus A320 pe zborul US Airways 1549 a suferit o lovitură de păsări urmată de două avarii la motor peste New York City , Statele Unite . Avionul companiei americane US Airways , pilotat de Chesley Sullenberger și copilotul său Jeffrey Skiles , s-a ciocnit cu o companie de gâște canadiene la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul LaGuardia din New York . Căpitanul Sullenberger reușește să șanț avionul său pe râul Hudson , cu care se confruntă Manhattan în cinci minute și opt secunde de zbor .

Cele 155 de persoane aflate la bord au fost salvate de bărcile din apropiere, iar accidentul nu a provocat victime. Această aterizare pe apă a devenit cunoscută sub numele de „Miracolul lui Hudson” și un membru al Consiliului Național al Siguranței Transporturilor din Statele Unite (NTSB) - a descris-o ca „cea mai de succes aterizare pe apă din lume. Istoria aviației”. NTSB a respins ideea că pilotul ar fi putut evita aterizarea pe apă întorcându-se la LaGuardia sau abătându-se către aeroportul din apropiere Teterboro , New Jersey .

Cei piloți și zbor însoțitorii de zbor a primit numeroase premii precum și premii și distincții, inclusiv o medalie de la Asociația Piloților și Air Navigatori (GAPAN) , în semn de recunoaștere a lor „realizare aeronautică eroică și unic“.

context

Avioane și echipaj

Aeronava implicată este un Airbus A320-214 propulsat de două motoare turboventilatoare CFM56-5B4 / P proiectate de GE Aviation și Safran (Snecma). Livrată în 1999, aeronava înmatriculată N106US și numărul de serie 1044, era una dintre cele 75 de A320-uri aflate atunci în serviciu la US Airways . În plus, a fost una dintre cele douăzeci de Airbus A320 ale companiei certificate pentru operațiuni Extended Over Water ( EOW ) și, prin urmare, a prezentat mai multe veste de salvare pentru pasageri decât în ​​mod normal, precum și tobogane, plute și truse de supraviețuire suplimentare.

La momentul accidentului, el înregistrase 16.299 de zboruri, totalizând 25.241 de ore de zbor. Ultimul „  sondaj de tip A  ” (efectuat la fiecare 550 de ore de zbor) a fost efectuat pe6 decembrie 2008și ultimul „  sondaj de tip C  ” (inspecție anuală completă) la19 aprilie 2008.

Căpitanul , Chesley B. Sullenberger , 57, este un fost luptator pilot care a devenit un pilot de avion de când a părăsit US Air Force în 1980. La momentul accidentului, el a autentificat 19,663 ore de zbor, inclusiv 4,765 ore pe Airbus A320 . De asemenea, a fost pilot de planor și expert în siguranța aviației .

Ofițerul pilot al companiei aeriene Jeffrey Skiles , 49, a acumulat 15,643 de ore de zbor , inclusiv 37 de ore pe A320, dar aceasta a fost prima sa misiune ca un pilot de zbor la bordul aeronavei. Într-adevăr, el și-a efectuat verificarea liniei   pe Airbus A320, care corespunde examinării finale a piloților de linie aeriană (test de competență) după antrenamentul într-o companie aeriană ,8 ianuarie 2009, adică cu o săptămână înainte de accident. Pe lângă cei doi piloți, au fost 150 de pasageri și trei însoțitoare de zbor  : Donna Dent, Doreen Welsh și Sheila Dail.

Problema aviară

În raportul său final privind accidentul, Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi al SUA afirmă că „cel puțin 229 de persoane au murit și 194 de aeronave au fost distruse ca urmare a coliziunilor cu animale sălbatice [din care aproximativ 98% implică păsări] în timpul operațiunilor civile și militare din 1988 laaprilie 2009 " Și că " 93% din aceste coliziuni au avut loc în timpul decolării sau aterizării la o altitudine de aproximativ 500 de metri deasupra solului sau mai puțin în timp ce aeronava se afla încă în apropierea unui aeroport " .

În plus, conform statisticilor Direcției Generale Aviație Civilă (DGAC), numărul total de coliziuni cu animale sălbatice din Franța a scăzut de la 3.567 în perioada 1997-2006, la 5.958 în perioada 2007-2016, o creștere de peste 67%. Cu toate acestea, în perioada 2007-2016, doar aproximativ 8% din aceste coliziuni au fost considerate grave, față de peste 12% față de perioada precedentă. În același timp, traficul aerian a crescut considerabil în perioada 1997-2019, de la aproximativ 81 de milioane de pasageri anuali în Franța în 1997, la aproape 180 de milioane în 2019. În Statele Unite , potrivit datelor de la Federal Aviation Administration (FAA) , numărul coliziunilor cu animale sălbatice a crescut de la 1.850 de  cazuri raportate în 1990 la peste 16.000 în 2018, o creștere de peste 9% față de anul precedent. În 2009, numărul cazurilor de coliziuni raportate a fost de 9.508, cu peste 40% mai puțin decât în ​​2018, dar numărul de coliziuni considerate grave și care au cauzat pagube semnificative a scăzut de la 6,36% din coliziuni în 2009 la 4,35% în 2018.

În cele din urmă, conform acestor aceleași date, 4.253 coliziuni cu păsări au fost înregistrate în regiunea New York între 1990 și 2008. Aproximativ 5% din aceste coliziuni au avut loc la altitudini cuprinse între 2.200 și 4.200 picioare (670 și 1.280 metri), iar cele mai multe dintre ele au avut loc în perioada de migrație de toamnă , între august și octombrie. În 2018, au avut loc 505 de accidente în jurul aeroporturilor John F. Kennedy , LaGuardia și Newark din New York, dar, potrivit Laura Francoeur, biologul șef al faunei sălbatice pentru organizația guvernamentală Autoritatea portuară din New York și New Jersey , „majoritatea sunt inofensive și inofensiv pentru aeronavă și adesea [piloții] nici măcar nu știu că au lovit ceva . "

Pericol de șanț

NTSB definește o amerizări ca un „eveniment planificat , în care un echipaj efectuează cu bună știință o aterizare de urgență controlată pe apă“. Un studiu publicat înMai 2015Comandat de Transport Canada și Autoritatea de Aviație Civilă din Regatul Unit și difuzat sub sponsorizarea Departamentului de Transport al Statelor Unite și al Administrației Federale a Aviației , a analizat cazul aterizărilor care implică aeronave certificate în construcții occidentale cu 20 de locuri sau mai mult, peste o perioadă din 1967 până în 2009. Studiul exclude impacturile fără pierderea controlului în care posibilitatea supraviețuirii este zero și accidentele care implică avioane deturnate , așa cum a fost cazul zborului 961 al Ethiopian Airlines , în 1996.

În această perioadă, 43 de șanțuri au fost înregistrate pe avioane de transport, provocând în total 119 decese. În aceste accidente, majoritatea pierderilor umane sunt legate de avioanele turbopropulsoare , cu 95 de decese, comparativ cu 24 din cauza aterizării avioanelor cu turboreactor . În plus, studiul afirmă că „au existat doar trei accidente de șanț care au implicat avioane turboreactoare și două dintre ele au implicat șanțuri pe un râu, mai degrabă decât pe mare . Nici un jumbo jet ( widebody ) nu a fost implicat în accidente de aterizare în această perioadă. "

Potrivit studiului, rata accidentelor de șanț a rămas relativ constantă, în jur de 0,03 accidente pe milion de zboruri. Astfel, „nu s-a înregistrat o îmbunătățire semnificativă a ratei accidentelor de șanț în perioada 1967 - 2009. O posibilă explicație pentru acest lucru ar putea fi că principala cauză a accidentelor de șanț este pierderea. Puterea tuturor motoarelor. Acest tip de situație este adesea rezultatul epuizării combustibilului, dar include și alte cauze precum lovirea păsărilor sau ingestia de apă , grindină sau gheață . Este puțin probabil ca aceste evenimente să fi beneficiat de îmbunătățirile tehnologice și operaționale ale siguranței aviației în ultimele decenii ”. Ca urmare a acestui studiu, au fost emise 15 recomandări de siguranță către autoritățile de navigabilitate.

Pregătirea piloților de linie aeriană nu include pregătirea pentru o aterizare pe apă, deoarece practica pe un simulator de zbor este foarte dificilă din cauza lipsei de date care să permită prognozarea realistă a unui corp de apă . Prin urmare, după cum a explicat comandantul Chesley Sullenbenger , cotidianul britanic The Telegraph în 2018, instruirea se limitează la o discuție bazată pe scenarii în procesul de aterizare și câteva pagini într-un manual de zbor.

În martie 2020, este publicat un studiu intitulat „Proiectul SARAH” ( Siguranță sporită și certificare robustă pentru șanțul de aeronave și elicoptere ) finanțat de Uniunea Europeană , cu scopul de a îmbunătăți siguranța aterizării aeronavelor cu aripi fixe și a aeronavelor. giroscoape ). Scopul principal al acestui proiect este „îmbunătățirea instrumentelor digitale dedicate simulării aterizărilor de urgență” , în special adaptarea certificării și proiectării avioanelor care vor fi construite în viitor, pentru „reducerea la minimum a riscului de rănire pasagerilor și echipajului și să permită o evacuare mai sigură a aeronavei ” și „ să dezvolte simulări de aterizare de urgență mai robuste și mai fiabile pentru avioane și elicoptere și care se bazează pe metodologii și tehnologii îmbunătățite ” .

Istoria zborului

Decolare și impact cu păsările

15 ianuarie 2009Zborul US Airways 1549 cu indicativul de apel „  Cactus 1549  ” este stabilit pentru o plecare de la Aeroportul LaGuardia din New York din Queens către Aeroportul Internațional Charlotte Douglas din Carolina de Nord , cu destinație finală aeroportul internațional Seattle-Tacoma din statul Washington .

Zborul a fost eliminat pentru decolare către nord-est de pe linia 4 de la Aeroportul LaGuardia până la 15  h  24  min  54  s , ora normală de est ( 20  h  24  min  54  s UTC ). Cu copilotul Jeffrey Skiles la comenzi, echipajul a făcut prima comunicare după decolare la 15  h  25  min  51  s și a declarat că se află la 210 metri și urcă. Controlorul de trafic aerian eliminat apoi aeronava să urce la 15.000 de picioare (4,570 metri).

Vremea la 14  h  51 a fost de 16 kilometri vizibilitate cu nori fragmentate la 3700 picioare (1100 metri) și un vânt de 8 noduri ( de 15  km / h ) la 290 ° . O oră mai târziu, au existat câțiva nori împrăștiați la 1.300 de metri și un vânt de 9 noduri ( 17  km / h ) de la 310 ° . La 15  h  26  min  37  s , căpitanul Sullenberger i-a remarcat copilotului său: „Ce vedere de Hudson astăzi” .

La 15  h  27  min  10  s , puțin mai mult de două minute după decolare , comandantul spune „păsări” și o secundă mai târziu, avionul se prăbușește într-o companie de gâște canadiene la o altitudine de 2818 picioare (859 metri), aproximativ 7,2 kilometri nord-vest de LaGuardia. Înregistrare voce (CVR) a înregistrat sunetul bufniturile și thumping, urmată de o vibrație tare. La momentul coliziunii, baldachinul și, prin urmare, vederea piloților către exterior erau pline de păsări, pasagerii și echipajul au auzit bubuituri foarte puternice și au văzut flăcări venind de la motoare, urmate de liniște și un miros arzător. La 15  h  27  min  13  s , un sunet similar cu o scădere a zgomotului motorului începe pe înregistratorul de voce din cabină.

Dându-și seama că ambele motoare s-au oprit, căpitanul Sullenberger preia controlul aeronavei în timp ce primul ofițer Skiles lucrează la lista de verificare pentru repornirea motoarelor. În plus, căpitanul pornește imediat Unitatea de alimentare auxiliară (APU), care furnizează o sursă de energie electrică atunci când motoarele nu funcționează și, de asemenea, poate oferi asistență la repornirea unui motor în zbor. Aeronava a încetinit, dar și-a continuat urcarea pentru încă 19 secunde, ajungând la o altitudine de aproximativ 3.060 picioare (930 metri) cu o viteză de aproximativ 185 de noduri ( 343  km / h ), apoi a început o coborâre planătoare, accelerând până la 214 de noduri ( 396  km / h ) până la 15  h  28  min  10  s când a coborât la 1650 picioare (500 metri).

La ora 15  h  27  min  33  s , căpitanul Sullenberger trimite un apel de primejdie radio de la controlul de apropiere prin radar terminal din New York (TRACON): „Mayday, Mayday, Mayday, aici Cactus 1539 [ sic - indicativul apelului corect a fost Cactus 1549 ], am tastat păsări. Am pierdut tracțiunea pe ambele motoare. Ne întoarcem la LaGuardia ” . Controlorul de trafic aerian Patrick Harten previne apoi LaGuardia turn pentru a anula toate plecările și direcționează căpitanul Sullenberger la pista 13 , dar se întâlnește: „imposibil“ .

La 15  h  27  min  50  s , copilotul a început lista de verificare și procedura scrise în manualul de urgență al aeronavei pentru o avarie dublă a motorului, dar după doar câteva secunde, acesta din urmă a declarat: „Viteza optimă de renaștere. 300 de noduri. Nu le avem ” , urmat de un scurt răspuns al comandantului: „ [Nu,] nu avem ” . Potrivit raportului final al NTSB , „ Datele înregistratorului de date de zbor (FDR) indicau că viteza maximă atinsă de aeronavă după ingestia păsărilor era de 214 noduri ( 396  km / h )), care era sub viteza minimă optimă de 300 noduri ( 555  km / h ) [obligatoriu] pentru reaprinderea unui motor [în zbor] ” .

La 15  h  28  min  5  s , controlorul de trafic aerian întreabă echipajul dacă dorește să aterizeze pe pista 13 de pe aeroportul LaGuardia, dar comandantul răspunde: „Nu este posibil. S-ar putea să ajungem în Hudson ” . Aproximativ un minut mai târziu, înregistratorul de voce a început să prindă sunetul sistemului de avertizare de proximitate la sol (GPWS), care tocmai se activase la o înălțime de 300 de metri.

Căpitanul Sullenberger îi cere apoi controlorului opțiuni de aterizare în New Jersey , menționând aeroportul din Teterboro . S-a dat autorizația pentru pista 1 de la Teterboro, la care căpitanul a răspuns „Da” , înainte de a se răzgândi: „Nu o putem face ... Vom ajunge în Hudson” .

Avionul a trecut la mai puțin de 270 de picioare deasupra podului George-Washington . Căpitanul Sullenberger a acționat apoi sistemul de sunet al cabinei, spunând pasagerilor și echipajului: „Acesta este căpitanul. Pregătește-te pentru impact ” , iar însoțitoarele de zbor au transmis pasagerilor comanda poziției sigure . Între timp, controlorii de trafic aerian cer Garda de Coastă să avertizeze navele din râul Hudson și le cere să se pregătească pentru a ajuta la salvare.

Până la doar câteva secunde înainte de aterizare, piloții au încercat să reaprindă motoarele, fără rezultat. În timpul apropierii finale pe râu, căpitanul controlează avionul în timp ce copilotul său îi spune altitudinea și viteza sa . La 15  h  30  min  17  s , la o altitudine de aproximativ 250 de picioare (75 metri), copilotul a cerut comandantului: „ obloanele sunt [poziția] două. Vrei mai mult ? " , Căpitanul a răspuns apoi: " Nu, rămânem doi " . Câteva clipe mai târziu, cu aproximativ 20 de secunde înainte de aterizare , căpitanul Sullenberger îl întreabă pe copilotul său: „Ai vreo idee? » , Acesta din urmă răspunzând: « Nu chiar » .

Aterizare și evacuare

Câteva secunde mai târziu, la 15  h  30  min  44  s , avionul face o aterizare fără motor , spre sud , la circa 125 de noduri ( la 230  km / h ) , în mijlocul secțiunii de nord a estuarului din Hudson River , detalii de contact 40.7695 ° N , 74.0046 ° V a noului partea York a liniei de stat, aproape de 48 - lea Street (West 48th Street) ( în apropiere de Marea Intrepid, Muzeul Air & Space ) , în Manhattan și Port Imperial din Weehawken în New Jersey .

Însoțitorii de zbor au comparat aterizarea pe apă cu o „aterizare dură” cu „un impact non-rebound, apoi o decelerare treptată”. Marea reflux a început apoi să ia avionul spre sud. Comandantul Sullenberger a deschis ușa cabinei și a dat ordinul de evacuare. Echipajul a început să evacueze pasagerii prin cele patru ieșiri ale ferestrelor de deasupra aripilor și folosind o glisieră de evacuare desfășurată din ușa din față dreaptă (glisiera din fața stângă nu s-a desfășurat automat și mânerul de umflare manual a fost tras). Apa pătrundea prin mai multe găuri din fuzelaj și prin ușile de marfă care se deschiseră, astfel încât pe măsură ce apa se ridica, echipajul a îndemnat pasagerii să meargă înainte urcându-se pe scaune. În cele din urmă, căpitanul Sullenberger a scanat cabina de două ori pentru a se asigura că era goală.

Temperatura aerului și apei au fost de aproximativ -7  ° C și 5  ° C, respectiv . Unii evacuați au așteptat până la genunchi în apă pe tobogane parțial scufundate, unii purtând veste de salvare . Alții au stat pe aripi sau, temându-se de o explozie, au înotat departe de avion. Un pasager, după ce a ajutat la evacuare, a găsit aripa atât de aglomerată încât a sărit în râu și a înotat până la o barcă.

Salvare

Comandantul Sullenberger a aterizat lângă bărci , ceea ce a facilitat salvarea. De feriboturi din New York navigabile interioare, Thomas Jefferson , apoi guvernator Thomas H. Kean , ambele au fost sosit în câteva minute și a început să aducă oameni la bord. Comandantul Sullenberger a sfătuit echipajele de feribot să salveze mai întâi pe cei de pe aripi, deoarece aceștia erau în pericol mai mare decât cei de pe tobogane, care s-au rupt pentru a deveni plute de salvare. Ultima persoană a fost scoasă din avion la 15  h  55 .

O postare a devenit proeminentă în timp ce Janis Krums, un pasager pe un feribot care traversa Hudson , a postat pe rețeaua de socializare Twitter  : „Există un avion în Hudson. Sunt pe feribot să iau oameni. E o nebunie ”însoțit de o fotografie la câțiva metri de avionul din râu și de pasagerii de pe aripi și de toboganele de evacuare .

Aproximativ 140 de pompieri din New York au răspuns la docurile din apropiere, alături de poliție, elicoptere și diverse nave și scafandri. Alte agenții au oferit asistență medicală către cealaltă parte a râului, Weehawken din New Jersey , unde au fost transportați majoritatea pasagerilor.

Consecințe

Au fost cinci răni grave, inclusiv o lacerare profundă la piciorul stewardesei Doreen Welsh. Șaptezeci și opt de persoane au fost tratate, în mare parte pentru răni ușoare și hipotermie , patruzeci și cinci de pasageri și toți cei cinci membri ai echipajului au fost tratați în spitale , doi pasageri fiind ținuți peste noapte. Un pasager poartă acum ochelari din cauza deteriorării ochilor cauzate de combustibilul pentru jet . La bord nu erau animale de companie .

Este unul dintre cele trei avioane de aterizare cunoscute care nu au provocat decese. Cele două anterioare abandonează zborul Pan Am 6 cu un Boeing 377 la nord-est de Hawaii în 1956 și aterizează un avion al companiei aeriene Russian Aeroflot pe râul Neva în 1963.

Investigație

Primele descoperiri

Avionul parțial scufundat a fost andocat la un debarcader lângă Centrul Financiar Mondial din Lower Manhattan , la aproximativ patru mile în aval de locul de aterizare. Motorul din stânga, care se desprinsese din cauza impactului în apă, a fost scos din patul lui Hudson. 17 ianuarie, avionul a fost adus în New Jersey . Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi din SUA (NTSB) a trimis la fața locului o echipă de anchetatori sub îndrumarea lui Robert Benzon. Avionul fiind asamblat în Franța , Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) și Biroul de Investigații și Analize pentru Siguranța Aviației Civile (BEA) s-au alăturat anchetei, cu asistența tehnică a Airbus , GE Aviation / Snecma , respectiv a aeronavei și producătorii de motoare.

Evaluarea inițială a NTSB conform căreia avionul și-a pierdut forța după o lovitură de păsări a fost confirmată de analiza înregistratorului de voce din cockpit (CVR) și a înregistratorului de date de zbor (FDR) al post-pilotajului .

Cu două zile mai devreme, aeronava suferise o pompare mai puțin severă a motorului , dar motorul afectat fusese repornit. Un senzor de temperatură defect a fost înlocuit și o inspecție a verificat dacă motorul nu a fost deteriorat în timpul acestui incident.

21 ianuarie, NTSB găsește dovezi ale deteriorării semnificative a motorului potrivit, inclusiv resturi organice, inclusiv o pană . Un impact cu un corp moale a fost, de asemenea, evident pe motorul din stânga, cu: „scobituri pe con și pe intrarea capacului motorului. Cinci aripi de ghidare a intrării servomotorului sunt fracturate și lipsesc opt aripi de ghidare de intrare ”. Ambele motoare au fost apoi trimise producătorului pentru examinare. 31 ianuarie, Aeronava a fost mutată la Kearny în New Jersey .

Gâște canadiene

Rămășițele de păsări au fost apoi identificate prin testarea ADN ca fiind cele ale gâștelor din Canada , care cântăresc de obicei mai mult decât pentru ce sunt pregătite motoarele în proiectarea rezistenței la ingestie.

Aceste păsări au o masă medie de 3,3 până la 4,1 kilograme. Cu toate acestea, standardul conform căruia au fost construite reactoarele aeronavei necesită ca un motor să reziste unui impact direct cu o pasăre cu o masă maximă de 1,8 kilograme și „ NTSB concluzionează că dimensiunea și numărul de păsări ingerate de motoare foarte mult a depășit regulile de certificare a ingestiei de păsări. " .

Potrivit raportului final al NTSB , „populațiile de gâște din Canada din America de Nord pot fi împărțite în două grupuri pe baza comportamentului migrator . Un grup este format din gâște migratoare care fac migrații sezoniere anuale și petrec lunile de iarnă și de vară în diferite locații. Celălalt grup include gâștele nemigratoare sau gâștele sedentare, care și-au stabilit reședința pe tot parcursul anului într-o anumită locație. ". Populația gâștelor canadiene din Statele Unite a crescut între 1970 și 2008, de la 1,2 milioane la 5,5 milioane de indivizi, respectiv, dar ponderea gâștelor sedentare a crescut brusc de-a lungul anilor. Într-adevăr, deși au reprezentat doar 19% din populația de gâște în 1970, gâștele sedentare au reprezentat 71% din populație în 2008.

Deciziile echipajului

Simulări de zbor

NTSB folosite simulatoare de zbor pentru a testa posibilitatea ca avionul a revenit în condiții de siguranță la LaGuardia sau deturnate către Teterboro , și doar opt din cele cincisprezece simulate se întoarce la La Guardia au avut succes, și doar unul dintre cei doi la Teterboro.. În plus, raportul NTSB a numit aceste simulări nerealiste: „Întoarcerea imediată făcută de piloți în timpul simulărilor nu a reflectat și nici nu a luat în considerare considerentele din lumea reală, cum ar fi timpul necesar pentru a recunoaște impactul păsărilor și a decide asupra unui curs de acțiune . ". Într-o altă simulare, în care a fost introdusă o întârziere de 35 de secunde pentru a permite aceste considerații, aeronava s-a prăbușit. În mărturia sa către NTSB, comandantul Sullenberger a susținut că nu a existat timp pentru a aduce avionul într-un aeroport și că încercarea de a face acest lucru i-ar fi ucis probabil pe cei de la bord și mai mulți la sol.

Listă de verificare și proceduri

NTSB în cele din urmă a decis că căpitanul Chesley Sullenberger a luat decizia corectă, cu ideea ca lista de control pentru ambele defecțiuni la motor a fost proiectat pentru altitudini mai mari, atunci când piloții au mai mult timp pentru a face față situației, și că , în timp ce simulările au arătat că avionul ar putea avea abia întors pentru LaGuardia, în unele cazuri, aceste scenarii implicau o decizie imediată, fără timp alocat pentru evaluarea situației.

Într-adevăr, lista de verificare a avariilor duble a motorului „avea trei părți și avea o lungime de trei pagini și, deși piloții au reușit să finalizeze cea mai mare parte a părții 1 , nu au putut porni părțile 2 și 3 din cauza altitudinii reduse a aeronavei și timpul pe care l-au avut „pentru că acesta din urmă” a fost conceput pe baza presupunerii că o avarie dublă a motorului are loc la altitudine mare (peste 20.000 de picioare sau 6.100 de metri) ”, în timp ce echipajul se afla la mai mult de 5.100 de metri sub altitudinea prevăzută pentru optim utilizarea listei de verificare. În plus, „  Airbus nu a avut în vedere elaborarea unei liste de verificare pentru utilizare la altitudine mică, atunci când există un timp limitat înainte de impactul pe sol sau pe apă”.

Un alt factor în succesul șanțului a fost reacția imediată a piloților imediat după impactul cu păsările. Într-adevăr, reacțiile lor au fost cruciale și NTSB afirmă că „deși piloții au reușit să completeze doar aproximativ o treime din lista de verificare, imediat după lovirea păsărilor, căpitanul a efectuat o acțiune critică la care echipajul nu a ajuns în lista de verificare: pornirea alimentare auxiliară unității (APU). Pornirea APU la începutul secvenței de avarie a fost critică, deoarece a îmbunătățit rezultatul aterizării asigurând disponibilitatea energiei electrice pentru aeronavă. În plus, dacă căpitanul nu ar fi pornit APU, aeronava nu ar fi rămas în modul normal de zbor. Acest pas critic nu s-ar fi realizat dacă piloții ar fi urmat pur și simplu ordinea articolelor de pe lista de verificare. ".

NTSB remarcat , de asemenea „ , acest lucru nu este primul accident în care proiectarea listei de verificare a fost recunoscută ca o problemă de siguranță. De exemplu, după accidentul de zbor Swissair 1112 septembrie 1998în care o ușoară prezență a fumului s-a transformat, după doar câteva minute, într-un incendiu brusc și foarte mare în timpul zborului, Consiliul pentru siguranța transporturilor din Canada a stabilit că lista de verificare pe care echipajul a încercat să o folosească ar fi durat aproximativ 20 până la 30 de minute până la complet. Cu toate acestea, au trecut doar 20 de minute între momentul în care a fost detectat incendiul de la bord și momentul în care s-a produs accidentul ”.

În raportul său final, NTSB afirmă: „Prin urmare, NTSB conchide că decizia căpitanului de a ateriza pe râul Hudson, mai degrabă decât de a încerca să aterizeze într-un aeroport, a oferit cea mai mare probabilitate de supraviețuire a accidentului. ". În plus, „scenariile de aterizare nu au fost incluse în programul de formare al simulatorului US Airways sau Airbus” și, prin urmare, nicio pregătire practică nu a pregătit piloții pentru o astfel de situație.

Alte descoperiri

Atenția pasagerilor

În Iunie 2000, într-un studiu intitulat „Evacuarea de urgență a aeronavelor comerciale”, NTSB a investigat 46 de  cazuri de accidente care au dus la evacuarea de urgență a pasagerilor și a echipajului întreSeptembrie 1997 și Iunie 1999, pentru a examina deficiențele prezente în proceduri și pentru a îmbunătăți siguranța în cazul unei evacuări. În urma studiului, au fost emise 23 de recomandări de siguranță (inclusiv trei reiterate) către Administrația Federală a Aviației . În acest studiu, subiectul atenției pasagerilor în timpul demonstrațiilor de siguranță efectuate de însoțitori de zbor înainte de zbor este abordat în special . Într-adevăr, Codul reglementărilor federale (CFR) „impune ca pasagerii să primească instrucțiuni înainte de decolare cu privire la aspectele de siguranță ale următorului zbor, [...] (și că acesta) trebuie să includă informații (în special) fumatul la bord , locația ieșirilor de urgență , centurile de siguranță și amplasarea și utilizarea dispozitivelor de flotație ”. În concluziile studiului său, NTSB afirmă în special că „în ciuda eforturilor și a diferitelor tehnici de-a lungul anilor pentru a îmbunătăți atenția pasagerilor asupra sesiunilor de siguranță, un procent mare continuă să le ignore înainte de zbor. Mai mult, în ciuda liniilor directoare ale administrației aeronautice federale, multe carduri de informații de siguranță furnizate de transportatorii aerieni nu comunică în mod clar informații de siguranță pasagerilor ", iar„ problema neatenției la briefinguri persistă și că pasagerii [...] trebuie să acorde atenție informațiilor de siguranță ”.

În raportul său final cu privire la prăbușirea de la Hudson, NTSB deplânge faptul că atenția pasagerilor a fost „chiar mai proastă” decât cea prezentată în studiul său de siguranță cu zece ani mai devreme. Într-adevăr, după diferite interviuri cu pasagerii, reiese că 70% dintre ei nu au urmărit niciunul dintre briefingurile de siguranță înainte de zbor, că 92% dintre ei nu au citit avizul de siguranță și că „atenția pasagerilor a fost în general slabă”. Drept urmare, mai mulți pasageri nu au fost conștienți de poziția pe care trebuie să o adopte atunci când căpitanul a sunat la cabină pentru a se pregăti pentru impact și mai mulți pasageri nu și-au luat timp să ia vestele de salvare situate dedesubt. % dintre pasageri au spus că și-au luat vestele de salvare sub scaun) și nici nu și-au luat timp să ia perne plutitoare în timpul evacuării (77 de persoane, sau 53% dintre pasageri le aveau), iar echipajul de cabină și piloții au trebuit să împartă mai multe.

Potrivit NTSB, „Aceste răspunsuri arată clar că informațiile privind siguranța pasagerilor sunt încă ignorate în mod obișnuit de majoritatea călătorilor. Motivul cel mai frecvent citat este acela că pasagerii au zburat frecvent și erau familiarizați cu echipamentul aeronavei, ceea ce i-a făcut satisfăcuți ”. În cele din urmă, NTSB conchide că „majoritatea pasagerilor nu au acordat atenție instrucțiunilor orale de siguranță înainte de zbor sau nu au citit avizul privind informațiile de siguranță, indicând faptul că sunt necesare metode mai creative și transmiterea eficientă a informațiilor de siguranță către pasageri din cauza riscurile asociate lipsei de cunoștințe a echipamentelor de siguranță ”.

Poziția de siguranță

În timpul anchetei sale, NTSB a examinat rănirile a două femei pasagere, grav rănite cu un umăr rupt , care au avut loc la impactul cu apa. Cele două femei au declarat că au adoptat o poziție de siguranță similară, identică cu cea afișată în avizul de siguranță al US Airways (conform standardelor FAA de la acea vreme) și constând în „a-și pune brațele pe scaunul din fața lor. Și să se aplece înainte ”. Cu toate acestea, recomandările în ceea ce privește poziția de siguranță la momentul respectiv nu au luat în considerare un nou tip de scaun, care avea un „  scaun non-breakover  ”, „conceput pentru a fi în esență rigid și pentru că nu se prăbușește ușor sau rapid înainte, [ și] care minimizează mișcarea capului și accelerația corpului înainte de a lovi spătarul din spate, rezultând leziuni mai puțin severe ale capului ”.

În cele din urmă, "NTSB concluzionează că poziția de siguranță recomandată de FAA nu ia în considerare scaunele nou proiectate care nu au funcție de înclinare și că, în acest accident, poziția recomandată de FAA ar fi putut contribui la fracturi. Pe umerii a doi pasagerilor. Prin urmare, NTSB recomandă ca FAA să efectueze cercetări pentru a determina cea mai favorabilă poziție de siguranță în avioanele cu scaune anti-basculare. ".

În 2015, în urma recomandărilor emise de NTSB, FAA a comandat un studiu intitulat „Efectul poziției pasagerului asupra riscului de rănire într-un accident de transport aerian”. Prin urmare, FAA admite că „această cercetare a condus la concluzia că, pe măsură ce a evoluat tehnologia scaunelor, a trebuit să evolueze și cea mai eficientă poziție de siguranță, iar pozițiile actuale recomandate [...] pot necesita ajustări pentru a oferi un nivel echivalent de siguranță pentru toate tipurile de spătar. ". Ca urmare a acestui studiu, în următorii ani, reglementările au evoluat treptat și s-a schimbat poziția de siguranță recomandată. În Statele Unite , FAA recomandă acum ca „pasagerii să se aplece cât mai departe posibil cu capul în jos, să așeze picioarele cât mai departe posibil și să-și înfășoare brațele sub picioare în spatele genunchilor”.

Concluzii

Rezultate

În concluziile raportului său final, NTSB a rezumat rezultatele cercetărilor efectuate pe parcursul anchetei și a concluzionat în special:

  • „Ambele motoare funcționau normal până când fiecare a ingerat cel puțin două păsări mari (cântărind aproximativ 3,6 kilograme fiecare), fiecare miez al motorului ingerând cel puțin o pasăre, provocând daune mecanice care au împiedicat motoarele să ofere suficientă împingere pentru a menține aeronava în zbor. ".
  • „Profesionalismul membrilor echipajului cabinei de pilotaj și gestionarea excelentă a resurselor echipajului lor în timpul accidentului au contribuit la capacitatea lor de a menține controlul aeronavei, de a o configura cât mai mult în funcție de circumstanțe și de a efectua o abordare care a sporit șansele de supraviețuire la impact. ".
  • „ Însoțitorii de zbor au inițiat evacuarea rapid și, deși toți au avut dificultăți la ieșire, totuși au reușit o evacuare eficientă și rapidă. ".
  • „Deși reglementările Administrației Aviației Federale nu impun ca aeronava să fie echipată pentru operațiuni extinse pe apă (EOW) pentru a efectua zborul afectat, faptul că aeronava este atât de echipată, inclusiv disponibilitatea diapozitivelor de evacuare din față , a contribuit la absența decese și numărul scăzut de leziuni grave legate de imersiunea în apă rece, deoarece aproximativ 64 de ocupanți au folosit, după aterizare, culisele frontale. ".
Cauza probabila

După optsprezece luni de anchetă, 4 mai 2010, Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi publică raportul său final, care identifică cauza probabilă a accidentului ca fiind „ingestia de păsări mari în fiecare motor, care a dus la o pierdere aproape totală a tracțiunii ambelor motoare, rezultând o aterizare în Hudson River  ”. Raportul final atribuie rezultatul reușit al accidentului la patru elemente: „luarea deciziilor membrilor echipajului cabinei de pilotaj și gestionarea resurselor echipajului lor în timpul secvenței accidentului (inclusiv decizia de a activa imediat APU și de a ateriza în Hudson); faptul că A320 este certificat pentru funcționare prelungită pe apă (care include transportul de veste de salvare și plute și tobogane suplimentare), chiar dacă acest lucru nu a fost necesar pentru acest traseu; performanța echipajului de cabină care permite o evacuare rapidă; și apropierea intervențiilor de urgență de locul accidentului și răspunsul imediat și adecvat al acestora la accident. ". În plus față de cel al piloților, sondajul a lăudat și marele profesionalism al echipajului de cabină, cel al controlului traficului aerian, precum și salvatorii care au ajuns foarte repede la fața locului.

Recomandări

Treizeci și cinci de recomandări de siguranță, dintre care treizeci și trei sunt incluse în raportul final, sunt emise în urma accidentului și sunt destinate Administrației Aviației Federale (FAA), Agenției Europene de Siguranță a Aviației (EASA), precum și Statelor Unite Departamentul Agriculturii , inclusiv faptul că motoarele sunt testate pentru rezistență la lovituri de păsări de viteză mică; cu privire la dezvoltarea listelor de verificare pentru defecțiuni ale motorului dublu la altitudine mică și la modificările aduse proiectării listelor de verificare în general „pentru a minimiza riscul ca membrii echipajului să rămână blocați într-o listă de verificare inadecvată sau într-o parte a unei liste de verificare”; privind îmbunătățirea instruirii pilotilor pentru debarcările pe apă; cu privire la furnizarea de veste de salvare pe toate zborurile, indiferent de traseu, și schimbări în locația vestelor de salvare și a altor echipamente de urgență; privind cercetarea îmbunătățirii managementului faunei sălbatice și inovațiilor tehnice pe aeronave pentru a reduce loviturile de păsări; privind cercetarea posibilelor schimbări în poziția de siguranță a pasagerilor; și cu privire la cercetarea „metodelor de depășire a neatenției pasagerilor” în briefingurile de siguranță înainte de zbor.

Cu toate acestea, la mai bine de șapte ani de la accident, la sfârșitul anului 2016, doar șase din cele 35 de recomandări fuseseră puse în aplicare de către agențiile responsabile cu aplicarea lor. La mai bine de zece ani de la eveniment, unsprezece recomandări au fost în cele din urmă acceptate și șapte au fost admise după revizuiri, în timp ce șaisprezece recomandări au fost respinse și una a fost reconsiderată, ceea ce oferă doar 51,43% din recomandările emise de NTSB acceptate în cele din urmă.

Ca răspuns la unele dintre aceste recomandări, în 2018, FAA a propus un proiect de regulament intitulat „ Test de păsări de flocare medie la condiția de urcare” , similar cu un proiect al AESA introdus cu un an mai devreme, care ar avea ca scop îmbunătățirea condițiilor de certificare a motoare noi ale aeronavelor, astfel încât acestea să devină mai rezistente la lovirile păsărilor, mai ales la urcare, unde turația motorului este mai mică decât în ​​timpul decolării și probabilitatea de avarie în caz de impact mai mare. Noua certificare „ar necesita (în special) un test de ingestie care simulează o pasăre de dimensiuni medii care intră în miezul motorului la 250 de noduri ( 463  km / h ) la o altitudine de 3.000 de picioare (915 metri). Motorul trebuie să fie capabil să producă cel puțin 50% din forța maximă nominală până la un minut după ingestie ”.

Consecințe

După accident

Management de criza

Mulți pasageri și salvatori au experimentat simptome de stres post-traumatic, cum ar fi insomnie , flashback-uri și atacuri de panică, iar unii au creat un grup de sprijin prin e-mail . Patrick Harten, controlorul care se ocupa de zbor, a spus că „cea mai grea și mai traumatică parte a întregului eveniment a fost când s-a terminat” și că a fost „cuprins de momente crude de șoc și durere”.

De gestionare a crizelor de către US Airways compania aeriană a fost citat , în special , ca fiind „un caz manual de gestionare a comunicării și a crizelor“ . James J. Hanks Jr., avocat și pasager în zbor, a fost surprins de îngrijirea acordată de angajații US Airways în urma ștergerii, compania furnizând „haine uscate, mese calde și o cameră de hotel gratuită, mergând chiar până la intensifică eforturile lor de a înlocui toate bunurile sale pierdute, inclusiv BlackBerry-ul său , determinându-l să declare că „se simțea complet în largul lor în mâinile lor” ”. În plus, compania a activat imediat un număr gratuit și a trimis o echipă de peste o sută de persoane, formată din angajați cu carduri de credit , numerar și telefoane mobile , pentru a ajuta pasagerii și a răspunde la întrebările lor.

În cele din urmă, fiecare pasager a primit o scrisoare de scuze, 5.000 USD în despăgubiri pentru bagajele pierdute (și 5.000 USD în plus dacă ar putea demonstra pierderi mai mari) și rambursarea prețului biletului. ÎnMai 2009, au primit toate efectele personale care fuseseră recuperate. În plus, fiecare dintre ei a semnat clauze în valoare de 10.000 USD în schimbul renunțării la toate procesele viitoare împotriva US Airways .

Devenirea avionului

Autorul și pilotul William Langewiesche au susținut că proiectarea comenzilor de zbor electrice ( fly-by-wire ) ale Airbus A320 , prin care pilotul folosește un stick lateral pentru a face intrări de control pe computerele de zbor, nu a fost suficient creditată. Computerele își impun apoi propriile ajustări și limite pentru a menține stabilitatea avionului, pe care pilotul nu o poate ocoli nici măcar în caz de urgență. Acest design a permis piloților zborului 1549 să se concentreze inițial pe repornirea motorului și pe decizia direcției, fără a fi nevoie să regleze manual traseul pentru a reduce rata de coborâre a aeronavei.

Cu toate acestea, comandantul Sullenberger a spus că aceste limite îl împiedicau, de asemenea, să obțină flare optimă pentru aterizare, ceea ce ar fi atenuat impactul. Pe de altă parte, aceste limitări permit, de asemenea, avionului să rămână în anvelopa sa de zbor și, în special, să îl protejeze, de exemplu, de un stand .

Aeronava avariată poate fi găsită la Muzeul Aviației Carolinas din Charlotte , Carolina de Nord . Aeronava este afișată așa cum a fost, deoarece a fost scoasă din apă și nu a fost restaurată. Cu toate acestea, muzeul și-a închis temporar ușileiulie 2019datorită unei schimbări de locație și se așteaptă să se redeschidă în 2022, în așteptarea zborului 1549 al Airbus A320 a fost depus.

Premii și distincții ale echipajului

Un membru al consiliului de administrație al NTSB a numit aterizarea pe apă "cel mai de succes ... din istoria aviației". Acești oameni știau ce trebuiau să facă și au făcut-o și, prin urmare, nu s-a pierdut viața ”. Guvernatorul New York , David Paterson , a numit incidentul „un miracol pe Hudson.“ Președintele american George W. Bush a declarat că a fost „inspirat de priceperea și eroismul echipajului“ și a lăudat cei care au răspuns de urgență și voluntari. Noul președinte ales, Barack Obama, a declarat că toată lumea este mândră de „munca eroică și elegantă” a lui Sullenberger în aterizarea avionului avariat. El a mulțumit echipajului, pe care l-a invitat la inaugurare cinci zile mai târziu.

Asociația Piloților și Navigatorilor Aerieni (GAPAN) a acordat echipajului medalia de master rar acordată,22 ianuarie 2009pentru realizarea remarcabilă a echipajului. Asociația a spus că „reacțiile tuturor membrilor echipajului, procesul de luare a deciziilor în secțiune și gestionarea acestei urgențe și a acestei evacuări a fost un„ manual ”și un exemplu pentru noi toți. A fi executat acest șanț și evacuare în deplină siguranță, fără nicio pierdere de vieți omenești, este o realizare aeronautică eroică și unică. ".

Primarul din New York , Michael Bloomberg , a dat echipajului cheile orașului și peste care este înmânat comandantului Sullenberger copie a unei cărți pierdute în timpul zborului, punitivă: Echilibrare de siguranță și responsabilitate Sidney Dekker. Salvatorii au primit certificate de onoare.

Echipajul a primit o ovație în picioare la Super Bowl XLIII pe1 st februarie 2009, iar Chesley Sullenberger a realizat primul pitch ceremonial din sezonul din Liga Majoră de Baseball din 2009 pentru San Francisco Giants . Tricoul lui Giants purta numele „Sully” și numărul 155 - numărul de persoane din avion.

28 iuliePasagerii Dave Sanderson și Barry Leonard au ținut un prânz de mulțumire pentru asistenții de urgență din județul Hudson din New Jersey , pe malurile Palisades Medical Center din North Bergen , unde au fost aduși 57 de pasageri după salvare. Au fost prezenți membri ai Gărzii de Coastă SUA , North Hudson Regional Fire and Rescue, New York Waterway Ferries , American Red Cross , Weehawken Volunteer First Aid , Departamentul de Poliție din Weehawken , serviciile de salvare la vest de New York și North Bergen, biroul de gestionare a situațiilor de urgență în județul Hudson, serviciile de urgență din New Jersey, departamentul de poliție Guttenberg , serviciul de ambulanță McCabe al Departamentului de poliție Harrison și medicii și asistentele care au tratat pasagerii.

Chesley Sullenberger a fost desemnat Mare Mareșal pentru Turneul Paradei Trandafirilor din 2010 din Pasadena , California .

În august 2010, Jeppesen a publicat o diagramă de abordare intitulată „Hudson Miracle APCH”, dedicată celor cinci membri ai echipajului zborului 1549 și marcată „prezentată cu mândrie și recunoștință de la prietenii tăi de la Jeppesen”.

Comandantul Chesley Sullenberger s-a retras3 martie 2010, după treizeci de ani cu US Airways și predecesorul său, Pacific Southwest Airlines . Lui co-pilot pe ultimul său zbor a fost nimeni altul decât Jeffrey Skiles , același care l - au ajutat în timpul aterizării lui pe Hudson. La sfârșitul ultimului său zbor, s-a reunit și cu un număr de pasageri din zborul 1549 .

În 2013, întregul echipaj a fost inclus în Sala Internațională a Aerului și Spațiului de la Muzeul Aerian și Spațial din San Diego .

Într-un efort de a evita accidente similare, autoritățile au capturat și eutanasiat 1.235 de  gâște canadiene în 17 locații din New York la jumătatea anului 2009 și au acoperit 1.739 ouă de gâscă cu ulei sufocant. În 2017, un număr a numărat 70.000 de păsări sacrificate intenționat în New York de la accidentul de la Hudson.

După 18 ani sub numele de USAir, apoi US Airways din 1997, compania aeriană americană a fuzionat cu American Airlines în 2013 și a încetat în cele din urmă toate activitățile sale pe17 octombrie 2015.

Mass-media

Documentare

Aterizarea a fost înregistrată de mai multe camere CCTV . Rapoartele TV și documentarele produse la scurt timp după prăbușire conțineau videoclipuri extinse ale șanțului și salvării și înregistrau interviuri cu echipajul, pasagerii, salvatorii și alți participanți cheie. Acestea au inclus, printre altele:

8 februarie 2009, Transmisie 60 de minute de CBS transmite trei segmente, inclusiv interviuri cu echipajul și pasagerii cu reuniunea lor; 19 februarie 2009, Canalul 4 din Marea Britanie difuzează un documentar intitulat „  Miracolul  avionului Hudson Crash ” care a inclus relatări personale ale pasagerilor, salvatorilor și martorilor; 21 februarie 2009, KGO-TV din San Francisco transmite un interviu în seria „  Face to Face  ”. Ziarul Dan Ashley a vorbit cu căpitanul și  experiențele M me Sullenberger în timpul și după accident.

4 martie 2009, Discovery Channel difuzează un documentar de o oră intitulat „  Hudson Plane Crash - What Really Happened  ”, cu imagini animate generate de computer (CGI) ale zborului și interviuri cu pasageri, echipaj, martori, salvamari și experți în siguranță aeriană; 29 martie 2009, Miracle sur l'Hudson , documentar de Charlotte Surtees și Marc Tiley, difuzat la France 3 în programul Haute tension  ; 10 ianuarie 2010, TLC difuzează un documentar intitulat „  Brace for Impact  ”, care a fost redifuzat14 aprilieîn Australia sub titlul „  Brace for Impact: Inside the Hudson Plane Crash  ”.

În martie 2011, Ric Elias, un pasager din primul rând, și-a împărtășit experiența la o discuție TED . În discursul său, el enumeră trei lucruri care i-au schimbat viața după accident, inclusiv faptul că totul se poate schimba într-o clipă, despre aceste experiențe neviețute și despre timpul petrecut cu oamenii greșiți, în timp ce el credea că viața ei avea să se sfârșească. În cele din urmă, el declară că cel mai important lucru pentru el acum este să petreacă timp cu oamenii pe care îi iubește, să nu împingă lucrurile și mai presus de toate să fie cel mai bun părinte posibil pentru copiii săi.

În plus, accidentul a făcut obiectul unui episod din seria de televiziune Air Crash numit „Landing on the Hudson” (sezonul 10 - episodul 5) și îniunie 2011, Școala de filmare de la Universitatea din Carolina de Nord și Process Pictures, LLC au lucrat cu Carolinas Aviation Museum pentru a produce un documentar, care a examinat impactul incidentului asupra societății.

Muzică

Garrison Keillor a adus un omagiu întregului echipaj scriind o melodie și interpretând-o în emisiunea sa radio, A Prairie Home Companion .

Aterizarea este menționată în piesa „  Un adevărat erou  ” de la College și Electric Youth , coloana sonoră a filmului Drive în 2011. Versurile celui de-al doilea vers descriu aterizarea și supraviețuirea pasagerilor și a echipajului, precum și o aluzie la râul înghețat.

Adaptare film

Amintirile din 2009 Chesley Sullenberger, Sully, marea poveste a eroului Hudson ( Highest Duty: My Search for What Really Matters ), scrisă împreună cu Jeffrey Zaslow, a fost adaptată într-un lungmetraj numit Sully , în regia lui Clint Eastwood . Îl joacă pe Tom Hanks în rolul comandantului Sullenberger și pe Aaron Eckhart în rolul copilotului Jeffrey Skiles. A fost lansat de Warner Bros. imagini9 septembrie 2016. Filmul a fost criticat pentru că s-a abătut de la înregistrarea oficială și de memoriile lui Sullenberger, reprezentând NTSB ca antagonist . Anchetatorul șef Robert Benzon a lansat o declarație în care spunea: „Nu știu de ce scriitorul și regizorul au ales să transforme rolul NTSB într-o portretizare atât de inexactă. Tratamentul lor cu NTSB depășește cu mult dincolo de acordarea de licențe pentru filme, în pură nesinceritate meschină. Filmul poate fi de fapt dăunător siguranței aviației. Piloții implicați în accidente se vor aștepta acum la tratament dur și nedrept de la anchetatori. Ei și alții care văd filmul vor crede acum că NTSB intră în orice investigație cu idei preconcepute și că intenționăm să distrugem reputația. Pur și simplu nu este adevărat. NTSB este cel mai bun prieten o companie aeriană de pasageri se poate întâlni vreodată“.

Stephen Moss, fost investigator britanic al filialei de investigare a accidentelor aeriene (AAIB) de peste 35 de ani, de asemenea, a deplâns „antipatia total inventată a NTSB. Anchetatorii par a fi intimidați și acuzați că Sully nu ar fi luat deciziile corecte. Este o invenție completă. Cred că Sullenberger însuși a spus că nu este cazul și că NTSB l-a susținut de fapt ”.

Note și referințe

Note

  1. Motoarele sunt sursa principală de energie electrică și hidraulică pentru sistemele de control al zborului aeronavei, dar o unitate de alimentare auxiliară (APU) poate furniza energie de rezervă, iar o turbină eoliană de rezervă (RAT) poate fi instalată în fluxul de aer pentru a furniza energie electrică și hidraulică de urgență la anumite viteze. APU și RAT au funcționat când avionul a coborât pe râu.
  2. Airbus A320 dispune de un control care se închide valvele și alte deschideri din fuselaj , pentru a încetini creșterea de apă , după o apă de aterizare , dar piloții nu au activa. Comandantul Chesley Sullenberger a spus mai târziu că oricum ar fi făcut puține diferențe, deoarece impactul cu apa a provocat găuri mari în fuzelaj.
  3. „ Modul legii normale” este un sistem găsit în aeronavele cu comenzi electrice de zbor ( fly-by-wire ). Include mai multe protecții cu scopul de a menține imperativ avionul în anvelopa sa de zbor și de a ușura sarcina piloților. Aceasta face posibilă în special protejarea avionului de o stație , de o viteză excesivă sau de un unghi de rulare prea mare ( unghi de banc ), printre alte protecții. De exemplu, împiedică un pilot să aplice un unghi de atac prea mare, ceea ce ar determina o scădere dramatică a vitezei și potențial pierderea ridicării . Cu toate acestea, fără energie electrică , sistemul trece la Legea directă și toate protecțiile sunt apoi pierdute.

Citate originale

  1. „  Un eveniment planificat în care un echipaj de zbor efectuează cu bună știință o aterizare de urgență controlată în apă.  "
  2. „  În accidente de șanț, majoritatea deceselor sunt asociate cu accidente la avioane cu turbopropulsor […]. În perioada 1967-2009, au existat 95 de decese cauzate de șanțarea turbopropulsoarelor, în comparație cu 24 cu turboreactoare. Au existat doar trei accidente de șanț care au implicat avioane turbojet și două dintre acestea au implicat șanțuri în râuri, spre deosebire de mare. În această perioadă nu au fost implicate avioane cu turboreactor cu corp larg în șanțuri.  "
  3. „  Se poate deduce din aceasta că nu s-a înregistrat o îmbunătățire semnificativă a ratei accidentelor de șanț în perioada 1967 până în 2009. O posibilă explicație pentru aceasta ar putea fi că principala cauză a accidentelor de șanț este pierderea de putere de la toate motoarele . Acest tip de apariție este adesea atribuibil epuizării combustibilului, dar include și alte cauze, cum ar fi lovirea păsărilor și ingestia de apă / grindină / gheață. Este puțin probabil ca aceste evenimente să fi beneficiat de îmbunătățirile tehnologice și operaționale ale siguranței aviației în ultimele decenii.  "
  4. „  Ce viziune despre Hudson astăzi.  "
  5. „  păsări.  "
  6. „  Mayday, Mayday, Mayday, acesta este Cactus 1539 , lovit de păsări. Am pierdut tracțiunea pe ambele motoare. Ne întoarcem spre LaGuardia.  "
  7. „  Imposibil.  "
  8. „  Relight optim Airspeed. Trei sute de noduri. Nu avem asta.  "
  9. „  Datele FDR au indicat că viteza maximă de aer atinsă de avion după ingestia păsărilor a fost de 214 noduri (kts), care era sub viteza minimă optimă de 300 kts pentru o reîncărcare a morii de vânt a motorului.  "
  10. „  Nu putem. S-ar putea să ajungem în Hudson.  "
  11. „  Nu putem face asta ... Vom fi în Hudson.  "
  12. „  Acesta este Căpitanul. Suport pentru impact.  "
  13. "  Ai două clape, vrei mai mult?.  "
  14. „  Nu, să rămânem la două.  "
  15. „  Ai vreo idee?.  "
  16. „  De fapt nu.  "
  17. „  Există un avion în Hudson. Sunt pe feribot, merg să iau oamenii. Nebun.  "
  18. „  NTSB concluzionează că dimensiunea și numărul păsărilor ingerate de motoarele accidentate au depășit cu mult standardele actuale de certificare a ingestiei de păsări.  "
  19. „  Întoarcerea imediată nu a reflectat și nu a luat în considerare considerațiile din lumea reală, cum ar fi întârzierea necesară pentru a recunoaște amploarea pierderii de tracțiune a motorului și a decide asupra unui curs de acțiune.  "
  20. „  Deși echipajul de zbor a reușit să finalizeze aproximativ o treime din lista de verificare a defecțiunii motorului dublu, imediat după greva păsărilor, căpitanul a realizat un element critic pe care echipajul de zbor nu l-a atins în lista de verificare: pornirea APU. Pornirea APU la începutul secvenței accidentului sa dovedit a fi critică, deoarece a îmbunătățit rezultatul șanțului asigurându-se că puterea electrică era disponibilă pentru avion. Mai mult, dacă căpitanul nu ar fi pornit APU, avionul nu ar fi rămas în modul normal de lege. Acest pas critic nu ar fi fost finalizat dacă echipajul de zbor ar fi urmat pur și simplu ordinea articolelor din lista de verificare.  "
  21. „  NTSB notează că acesta nu este primul accident în care proiectarea listei de verificare a fost recunoscută ca o problemă de siguranță. De exemplu, după accidentul din volumul 111 al zborului Swissair din 2 septembrie 1998, în care un eveniment aparent inofensiv de fum a evoluat, după câteva minute, într-un incendiu brusc și sever în timpul zborului, Consiliul pentru siguranța transporturilor din Canada a stabilit că lista de verificare a zborului echipajul încercat să folosească ar fi durat aproximativ 20 până la 30 de minute pentru a fi finalizat. Cu toate acestea, au trecut doar 20 de minute de la momentul în care a fost detectat focul de la bord până când a avut loc accidentul.  "
  22. „  Prin urmare, NTSB concluzionează că decizia căpitanului de a renunța la râul Hudson, mai degrabă decât de a încerca să aterizeze într-un aeroport, a oferit cea mai mare probabilitate ca accidentul să fie supraviețuitor.  "
  23. „  Scenariile de șanț nu au fost incluse nici în programul de formare al simulatorului Airways al SUA, nici al simulatorului Airbus.  "
  24. Evacuarea de urgență a avioanelor comerciale (EECA) .
  25. „  În ciuda eforturilor și a diferitelor tehnici de-a lungul anilor pentru a îmbunătăți atenția pasagerilor asupra briefing-urilor de siguranță, un procent mare de pasageri continuă să ignore briefing-urile de siguranță din zbor. De asemenea, în ciuda îndrumărilor sub formă de circulare consultative ale administrației aeronautice federale, multe carduri informative privind siguranța transportatorilor aerieni nu comunică în mod clar informații de siguranță pasagerilor.  "
  26. „  NTSB consideră că aceste răspunsuri indică în mod clar că informațiile privind siguranța pasagerilor sunt încă ignorate în mod obișnuit de majoritatea călătorilor. Motivul cel mai des citat pentru acest lucru a fost acela că pasagerii zburau frecvent și erau familiarizați cu echipamentul din avion, făcându-i mulțumiți.  "
  27. "  NTSB concluzionează că majoritatea pasagerilor nu au acordat atenție briefingului de siguranță oral înainte de zbor sau nu au citit cardul de informații de siguranță înainte de zborul accidentului, indicând că sunt necesare metode mai creative și eficiente de transmitere a informațiilor de siguranță pasagerilor din cauza riscurilor asociat cu pasagerii care nu sunt conștienți de echipamentele de siguranță.  "
  28. „  NTSB concluzionează că pozițiile curente recomandate de FAA nu iau în considerare scaunele nou proiectate care nu au o caracteristică de rupere și că, în acest accident, poziția coralei recomandate de FAA ar fi putut contribui la fracturile de umăr ale a doi pasageri. Prin urmare, NTSB recomandă ca FAA să efectueze cercetări pentru a determina cea mai avantajoasă poziție a pasagerilor în avioanele cu scaune non-breakover instalate.  "
  29. Efectul poziției pasagerilor asupra riscului de accidentare a avioanelor din categoria Transport .
  30. „  Această cercetare a condus la determinarea faptului că, pe măsură ce tehnologia scaunelor a evoluat, poziția curentă cea mai eficientă a avut-o și pozițiile curente recomandate în AC 121-24B pot necesita o anumită ajustare pentru a oferi un nivel echivalent de siguranță pentru toate scaunele pasagerului tipuri de spate.  "
  31. „  Ambele motoare funcționau normal până când fiecare a ingerat cel puțin două păsări mari (cântărind aproximativ 8 kilograme fiecare), dintre care una a fost ingerată în fiecare miez al motorului, provocând daune mecanice care au împiedicat motoarele să poată asigura o tracțiune suficientă pentru a susține zbor.  "
  32. „  Profesionalismul membrilor echipajului de zbor și gestionarea excelentă a resurselor echipajului lor în timpul secvenței accidentului au contribuit la capacitatea lor de a menține controlul avionului, de a-l configura în măsura posibilului în aceste circumstanțe și de a conduce o abordare care a sporit supraviețuirea impactului .  "
  33. „  Însoțitorii de zbor au inițiat evacuarea cu promptitudine și, deși toți au întâmpinat dificultăți la ieșirea lor, au reușit totuși o evacuare eficientă și în timp util.  "
  34. "  Deși avionul nu era obligat de reglementările Administrației Aviației Federale să fie echipat pentru operațiuni extinse peste apă pentru a efectua zborul accidentului, faptul că avionul era atât de echipat, inclusiv disponibilitatea glisatorului / plutelor, a contribuit la lipsa decese și numărul scăzut de leziuni grave legate de imersiune în apă rece, deoarece aproximativ 64 de ocupanți au folosit alunecarea / plutele înainte de șanț.  "
  35. „  Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi determină că cauza probabilă a acestui accident a fost ingestia de păsări mari în fiecare motor, care a dus la o pierdere aproape totală a forței de ambele motoare și la șanțul ulterior pe râul Hudson.  "
  36. „  Contribuția la supraviețuirea accidentului a fost (1) luarea deciziilor membrilor echipajului de zbor și gestionarea resurselor echipajului lor în timpul secvenței accidentului; (2) utilizarea fortuită a unui avion care a fost echipat pentru un zbor extins peste apă, inclusiv disponibilitatea glisatorului / plutelor înainte, chiar dacă nu era necesar să fie astfel echipat; (3) performanța membrilor echipajului de cabină în timp ce accelerează evacuarea avionului; și (4) apropierea intervențiilor de urgență de locul accidentului și răspunsul imediat și adecvat al acestora la accident.  "
  37. „  Reacțiile tuturor membrilor echipajului, procesul de luare a deciziilor și gestionarea acestei situații de urgență și evacuare a fost„ manual ”și un exemplu pentru noi toți. A fi executat în condiții de siguranță acest șanț și evacuare de urgență, fără pierderea de vieți omenești, este o realizare eroică și unică în domeniul aviației.  "
  38. „  Nu știu de ce scriitorul și regizorul au ales să transforme rolul NTSB într-o descriere atât de inexactă. Tratamentul lor cu NTSB a depășit cu mult dincolo de licența cinematografică într-o simplă necinste cu spirit mediu. Filmul poate fi de fapt în detrimentul siguranței aviației. Piloții implicați în accidente se vor aștepta acum la tratament dur, nedrept de către anchetatori. Ei și alții care văd filmul vor crede acum că NTSB intră în orice investigație cu noțiuni preconcepute și că intenționăm să distrugem reputația. Pur și simplu neadevărat. NTSB este cel mai bun prieten o companie aeriană de pasageri nu ajunge să se întâlnească.  "

Referințe

Raport final, Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi, 2010
  1. NTSB 2010 , p.  6.
  2. NTSB 2010 , p.  9.
  3. NTSB 2010 , p.  37.
  4. NTSB 2010 , p.  xi.
  5. NTSB 2010 , p.  23.
  6. NTSB 2010 , p.  6-7.
  7. NTSB 2010 , p.  7.
  8. NTSB 2010 , p.  8-9.
  9. NTSB 2010 , p.  8.
  10. NTSB 2010 , p.  62.
  11. NTSB 2010 , p.  62-63.
  12. NTSB 2010 , p.  66.
  13. NTSB 2010 , p.  1.
  14. NTSB 2010 , p.  24.
  15. NTSB 2010 , p.  168.
  16. NTSB 2010 , p.  169.
  17. NTSB 2010 , p.  2, 169.
  18. NTSB 2010 , p.  2.
  19. NTSB 2010 , p.  47.
  20. NTSB 2010 , p.  172.
  21. NTSB 2010 , p.  175.
  22. NTSB 2010 , p.  2, 173.
  23. NTSB 2010 , p.  174.
  24. NTSB 2010 , p.  3.
  25. NTSB 2010 , p.  179.
  26. NTSB 2010 , p.  178.
  27. NTSB 2010 , p.  27, 44.
  28. NTSB 2010 , p.  4.
  29. NTSB 2010 , p.  184.
  30. NTSB 2010 , p.  4, 90.
  31. NTSB 2010 , p.  48.
  32. NTSB 2010 , p.  45.
  33. NTSB 2010 , p.  57.
  34. NTSB 2010 , p.  40-42.
  35. NTSB 2010 , p.  78.
  36. NTSB 2010 , p.  41.
  37. NTSB 2010 , p.  46.
  38. NTSB 2010 , p.  103.
  39. NTSB 2010 , p.  35.
  40. NTSB 2010 , p.  30.
  41. NTSB 2010 , p.  33.
  42. NTSB 2010 , p.  131.
  43. NTSB 2010 , p.  24, 80.
  44. NTSB 2010 , p.  34-35.
  45. NTSB 2010 , p.  49.
  46. NTSB 2010 , p.  64.
  47. NTSB 2010 , p.  19.
  48. NTSB 2010 , p.  83.
  49. NTSB 2010 , p.  63.
  50. NTSB 2010 , p.  50.
  51. NTSB 2010 , p.  89.
  52. NTSB 2010 , p.  50, 89.
  53. NTSB 2010 , p.  87.
  54. NTSB 2010 , p.  88.
  55. NTSB 2010 , p.  92.
  56. NTSB 2010 , p.  60.
  57. NTSB 2010 , p.  117.
  58. NTSB 2010 , p.  44.
  59. NTSB 2010 , p.  118.
  60. NTSB 2010 , p.  104.
  61. NTSB 2010 , p.  105.
  62. NTSB 2010 , p.  119.
  63. NTSB 2010 , p.  120.
  64. NTSB 2010 , p.  122.
  65. NTSB 2010 , p.  123.
  66. NTSB 2010 , p.  124-128.
Alte surse
  1. (în) Administrația Federală a Aviației , „  Registrul FAA - Avioane - N106US  ” [„Registrul FAA - Avioane - N106US”], pe registry.faa.gov (accesat la 30 iulie 2020 ) .
  2. (în) JetPhotos, „  Foto N106US - Airbus A320-214 - US Airways  ” pe www.jetphotos.com ,21 decembrie 2008(accesat la 6 august 2020 ) .
  3. (în) Plane Spotters, „  N106US US Airways Airbus A320-200  ” pe www.planespotters.net (accesat la 30 iulie 2020 ) .
  4. (ro) US Airways , „  Actualizarea zborului 1549 al SUA Airways nr. 7 cu privire la aeronavele cu informații implicate în accidente  ” [„Actualizarea zborului 1549 al zborului SUA 1549: informații despre aeronava implicată într-un accident”] (comunicat de presă), pe www.businesswire.com , Business Wire ,16 ianuarie 2009(accesat la 30 iulie 2020 ) .
  5. (în) Associated Press , „Hudson River Hero Is Ex-Air Force Fighter Pilot” (versiunea din 19 ianuarie 2009 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,15 ianuarie 2009.
  6. (în) Dan Mangan, „  Hero Disabled Pilots Plane to Safety  ” [„Piloții eroici aduc aeronava avariată în siguranță”], pe nypost.com , New York Post ,15 ianuarie 2009(accesat la 30 iulie 2020 ) .
  7. (în) Russell Goldman, „  Avionul pilot eroului US Airways a căutat de două ori înainte de a pleca  ” [„Pilotul eroic al avionului US Airways a fost căutat de două ori înainte de a pleca”], pe abcnews.go.com , ABC News ,16 ianuarie 2009(accesat la 30 iulie 2020 ) .
  8. (în) Jesse Garza și Stacy Forster, „  Copilotul a brațat apele înghețate pentru a prelua vestele pentru pasageri  ” [„Primul ofițer a înfruntat apele înghețate pentru a recupera jachetele pentru pasageri”] pe archive.jsonline.com , Milwaukee Sentinel Journal ,16 ianuarie 2009(accesat la 30 iulie 2020 ) .
  9. (în) Bernadette Deron ( fotogr.  Larry Marano), "  Jeff Skiles: Copilotul " Miracle On The Hudson "care a salvat zborul US Airways 1549  " ["Jeff Skiles: copilotul lui" Hudson miracle of "că zborul US Airways 1549 ”] salvat, pe allthatsinteresting.com ,19 septembrie 2018(accesat pe 29 august 2020 ) .
  10. (în) Linda Shiner, "  Sully's Tale  " ["Povestea lui Sully"], pe www.airspacemag.com , Air & Space ,18 februarie 2009(accesat la 30 iulie 2020 ) .
  11. (în) US Airways , „Actualizarea zborului US Airways 1549 # 3” (versiunea din 19 ianuarie 2009 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,15 ianuarie 2009.
  12. (în) US Airways , „US Airways flight 1549 Airline crew release information” (versiunea din 19 ianuarie 2009 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,16 ianuarie 2009.
  13. Direcția Generală a Aviației Civile , „  Coliziuni cu animale  ” , pe www.stac.aviation-civile.gouv.fr , Ministerul Ecologiei (accesat la 15 august 2020 ) .
  14. Ouest-France și Agence France-Presse ( fotogr.  Brendan Smialowski), „  Transport aerian. Mai puține accidente mortale, dar mai multe coliziuni la sol sau cu păsări  ” , pe www.ouest-france.fr ,5 noiembrie 2019(accesat la 15 august 2020 ) .
  15. Curtea Marielle, „  Avioane și păsări: 800 de incidente pe an în Franța  ” , pe www.lefigaro.fr , Le Figaro ,22 ianuarie 2009(accesat la 15 august 2020 ) .
  16. Direcția Generală a Aviației Civile , „  1986-2013: fluxul de trafic comercial  ” [PDF] , pe www.ecologique-solidaire.gouv.fr , Ministerul Ecologiei ,iunie 2014(accesat la 15 august 2020 ) .
  17. François Duclos, „  Traficul aerian în Franța: + 4,2% în 2019  ” , pe www.air-journal.fr , Air Journal ,24 ianuarie 2020(accesat la 15 august 2020 ) .
  18. Aurélie Delmas și Julien Guillot, „  Traficul aerian: o creștere aproape continuă timp de trei decenii  ” , pe www.liberation.fr , Liberation ,1 st octombrie 2019(accesat la 15 august 2020 ) .
  19. FAA și USDA 2019 , p.  v, vedere 7.
  20. (în) Gregory Korte ( fotogr.  Matthew Brown), „  Avioanele lovesc păsările de peste 40 de ori pe zi, datele FAA arată  ” [„Avioanele care lovesc păsările de peste 40 de ori pe zi, conform datelor FAA”], la eu .usatoday.com , USA Today ,15 decembrie 2019(accesat la 15 august 2020 ) .
  21. FAA și USDA 2019 , p.  32, vedere 51.
  22. (în) Pei-Sze Cheng, „  10 ani după„ Miracolul lui Hudson ”Peste 500 de greve de păsări raportate la aeroporturile din zona New York  ” [„10 ani după„ miracolul de la Hudson ” au raportat mai multe 500 de lovituri de păsări la aeroporturile din zona New York ”], la www.nbcnewyork.com , WNBC ,15 ianuarie 2019(accesat la 20 august 2020 ) .
  23. Transport Canada și Autoritatea Aviației Civile 2015 , p.  3.
  24. Transport Canada și Autoritatea Aviației Civile 2015 , p.  1.
  25. Transport Canada and Civil Aviation Authority 2015 , p.  X.
  26. Transport Canada and Civil Aviation Authority 2015 , p.  8.
  27. Transport Canada și Autoritatea Aviației Civile 2015 , p.  xi.
  28. (în) David Leamount și Flight International , „  A320 ditching relansează dezbaterea despre antrenarea piloților pentru aterizarea pe apă  ” [„Aterizarea unui A320 redeschide dezbaterea privind pregătirea piloților care aterizează pe apă”], la www.flightglobal.com , FlightGlobal ,19 ianuarie 2009(accesat pe 9 noiembrie 2020 ) .
  29. (în) Robert W. Moorman, „  În băutură  ” , AeroSafety World , Alexandria (Virginia) , Flight Safety Foundation,iulie 2009, p.  42-45 ( ISSN  1937-0830 , OCLC  920391245 , citit online [PDF] , accesat la 9 noiembrie 2020 ).
  30. Blanche Vathonne și Clancy Morgan, „  De ce este atât de greu să aterizezi pe apă?  » , Pe www.businessinsider.fr , Business Insider ,27 octombrie 2019(accesat la 11 septembrie 2020 ) .
  31. (în) Greg Dickinson, „  Ai putea supraviețui cu adevărat unui accident de avion pe apă? Pilotul erou Sully vorbește cu Telegraph Travel  ” [„ Ai putea supraviețui cu adevărat unui accident de avion pe apă? Pilotul erou Sully vorbește cu Telegraph Travel ”], la www.telegraph.co.uk , The Daily Telegraph ,16 ianuarie 2018(accesat pe 9 noiembrie 2020 ) .Înregistrare necesară
  32. Laboratorul de Cercetare a Hidrodinamicii, Energeticii și Mediului Atmosferic (LHEEA), „  Simulare și aterizare în proiectul SARAH  ” , pe lheea.ec-nantes.fr , École centrale de Nantes ,10 decembrie 2018(accesat pe 9 noiembrie 2020 ) .
  33. IBK-Innovation GmbH & Co. KG și Uniunea Europeană , „  Instrumentele de simulare inovatoare promit aterizări de urgență mai ușoare  ” , pe cordis.europa.eu , CORDIS ,31 martie 2020(accesat pe 9 noiembrie 2020 ) .
  34. (în) Rob Coppinger, „  Ditching an aircraft in water  ” [„Aterizarea unei aeronave pe apă”] pe www.aerospacetestinginternational.com , Aerospace Testing International ,3 februarie 2020(accesat pe 9 noiembrie 2020 ) .
  35. [video] École centrale de Nantes , Project SARAH - Simulare de aterizare de urgență pe YouTube ,16 septembrie 2019.
  36. (în) Associated Press , „  Zborul US Airways 1549 ridicat din râu; înregistratoarele de zbor se îndreaptă către DC  ” [„ zborul 1549 al US Airways a ieșit din râu; înregistratoarele de zbor se îndreaptă către DC ”], pe www.nj.com ,18 ianuarie 2019(accesat la 31 iulie 2020 ) .
  37. (în) "  Echipa de zbor 1549: parbrizul umplut cu păsările  " ["Echipajul de zbor din 1549: parbrizul a fost umplut cu păsări"] pe www.avweb.com ,18 ianuarie 2009(accesat la 31 iulie 2020 ) .
  38. (în) St. Paul Pioneer Press și Associated Press , "  Zborul 1549 către turn:" Vom ajunge în Hudson "O bubuitură, liniște, Apoi alegeri salvatoare  " ["Zborul 1549 către turn" Noi O să ajungem în Hudson, „o bubuitură, o tăcere, apoi alegeri vitale”], pe www.twincities.com ,19 ianuarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .
  39. (în) The Abend, „  jumpseat: US Airways Flight 1549  ” pe www.flyingmag.com , Flying ,9 noiembrie 2009(accesat la 4 august 2020 ) .
  40. (în) SKYbrary, „  Unitate de alimentare auxiliară (APU)  ” pe www.skybrary.aero (accesat la 11 august 2020 ) .
  41. (în) Matthew L. Wald, „  A fost frică pilotul zborului 1549? Dacă da, vocea Lui nu s-a oprit  ” [„ S - a temut pilotul zborului 1549? Dacă da, vocea lui nu l-a lăsat să fie auzită ”], la www.nytimes.com , The New York Times ,5 februarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .
  42. (în) Joan Lowy, Michael J. Sniffen și Associated Press , „  Controller thought plane ditched That Was condomed  ” [„Controlorul a crezut că avionul care a aterizat a fost condamnat”], pe www.sandiegouniontribune.com , San Diego Union- Tribuna ,24 februarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .
  43. (ro) Michael J. Sniffen, „Sursa: Pilot a respins 2 aterizări de aeroport” (versiunea 17 ianuarie 2009 pe Internet Archive ) , la web.archive.org ,16 ianuarie 2009.
  44. (în) Larry Neumeister și David B. Caruso Associated Press , "  NTSB: Pilot landed in Hudson to Avoid Disaster  " ["NTSB: pilotul a aterizat pe Hudson pentru a evita catastrofa"], pe www. foxnews.com , Fox News ,17 ianuarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .
  45. Bastien Hugues și Agence France-Presse ( fotogr.  AP ), „Aici zborul 1549: ne vom întâlni în Hudson” , pe www.lefigaro.fr , Le Figaro ,6 februarie 2009(accesat la 8 august 2020 ) .
  46. (în) Mike Brooks, Jeanne Meserve și Mike Ahlers, „  Avionul aterizează în râul Hudson; toți la bord au raportat că sunt în siguranță  ” [„ Avionul a aterizat pe râul Hudson; toate la bord declarate sigure și sănătoase ”], pe edition.cnn.com , CNN ,15 ianuarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .
  47. (în) Georgett Roberts, Rebecca Harshbarger și Bruce Golding, „  Miracle on the Hudson air supraviețuitorii sărbătoresc cinci ani mai târziu  ” [„Supraviețuitorii„ miracolului de pe Hudson „sărbătoresc cinci ani mai târziu”], pe nypost. Com , New York Post ,16 ianuarie 2014(accesat la 1 st august 2020 ) .
  48. (ro) Richard Fausset, „Investigația US Airways se concentrează pe motoarele lipsă” (versiunea din 18 ianuarie 2009 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,16 ianuarie 2009.
  49. Le Monde , Agence France-Presse și Reuters , „  Un Airbus se prăbușește în apă lângă Manhattan, pasagerii au salvat  ” , pe www.lemonde.fr ,16 ianuarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  50. (în) Robert D. McFadden și colab. ( fotogr.  Robert Stolarik), „  Pilotul este salutat după plonjarea înghețată a lui Jetliner  ” , la www.nytimes.com , The New York Times ,16 ianuarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .Înregistrare necesară
  51. (în) Scott McCartney, „  Este Sully, nu închide  ” [„Asta e Sully, nu închide”], pe blogs.wsj.com , The Wall Street Journal ,25 martie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .Înregistrare necesară
  52. (în) Jonathan D. Rockoff și Elizabeth Holmes, „  Pilot Lands Jet on Hudson, Saving All Aboard  ” [„Un pilot aterizează pe Hudson, salvând pe toți la bord”], pe www.wsj.com , The Wall Street Journal ,16 ianuarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .Înregistrare necesară
  53. (în) The Hudson Reporter, „  Cinci ani mai târziu, Supraviețuitorul„ miracolului ”își descrie experiența pentru publicul local  ” [„Cinci ani mai târziu, un supraviețuitor al„ miracolului ”și-a descris experiența într-un public local”] , la archive.hudsonreporter.com ,16 ianuarie 2014(accesat la 1 st august 2020 ) .
  54. (în) Martyn McLaughlin, „Lumea avea nevoie de un erou. Pilotul accidentului aerian al râului Hudson a răspuns apelului ” (versiunea Internet Archive , 27 februarie 2009 ) , la web.archive.org ,17 ianuarie 2009.
  55. Thierry Lévêque, „  15 ianuarie 2009: aterizarea miraculoasă pe Hudson, în New York  ” , pe www.leparisien.fr , Le Parisien ,11 februarie 2019(accesat la 2 august 2020 ) .
  56. (în) Fred Kerber, Katherine Romero și colab. , „  Sotia: a lui Sully 'pilot de pilot',  “ pe nypost.com , New York Post ,16 ianuarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  57. (în) Ashley Kindergan, „Tânărul căpitan reacționează ca„ experimentat pro ” (versiunea din 28 august 2011 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,16 ianuarie 2009.
  58. (în) Richard Pyle ( AP ) „  Feriboturi de navetă pentru salvare în aterizarea accidentată din New York  ” [„Feriboturi pentru salvarea avionului din New York”], pe www.sandiegouniontribune.com , San Diego Union-Tribune ,18 ianuarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .
  59. (în) Richard Falsetto, Geraldine Baum și colab. , „  Salvatorii de feriboturi salutați ca eroi  ” [„Feriboturile salvatorilor salutați ca eroi”] pe www.latimes.com , Los Angeles Times ,17 ianuarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .
  60. (în) Eli Langer, "  cinci ani de ani de moment definitoriu Twitter The  " [ "A cincea aniversare a momentului decisiv al Twitter"], pe www.cnbc.com , CNBC ,15 ianuarie 2014(accesat la 6 august 2020 ) .
  61. (în) Janis Krum ( fotogr.  Janis Krum), „Există un avion în Hudson. Sunt pe feribot, merg să iau oamenii. Crazy ” , pe twitpic.com ,15 ianuarie 2009(accesat la 6 august 2020 ) .
  62. [video] Le Monde , 2009-2019: de ce A320 a aterizat în Hudson a făcut istorie pe YouTube ,15 ianuarie 2019.
  63. (în) Karla Schuster, „Commuter Ferries Passengers Aid In Crash Victim Rescues” (versiunea 22 februarie 2014 pe Internet Archive ) , Uniformed Firefighter Association of Greater New York, pe web.archive.org ,16 ianuarie 2009.
  64. (în) AJ Heightman, „Airplane Crash Showcase Emergency Readiness” (versiunea 22 februarie 2014 pe Internet Archive ) , JEMS pe web.archive.org ,15 ianuarie 2009.
  65. (în) Departamentul pentru Securitate Internă al Statelor Unite , „  Science Aids Hudson Rescue Workers  ” [„Știința i-a ajutat pe salvatorii Hudson”], pe www.dhs.gov ,2009(accesat la 1 st august 2020 ) .
  66. (în) Peter Applebome, „  Rolul recurent al unui mic oraș ca far de salvare  ” [„rol recurent al unui oraș mic în operațiunile de salvare”], pe www.nytimes.com , The New York Times ,17 ianuarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .Înregistrare necesară
  67. (în) Ken Belson, „  Updates From Jet Rescue in Hudson River  ” [„Actualizează avionul de salvare pe râul Hudson”], pe cityroom.blogs.nytimes.com , The New York Times ,15 ianuarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .
  68. (în) Însoțitor de zbor Medical Research Institute, „  un testament cu experiență aeriană de zbor personal Doing locurile lor de muncă  “ [ „O mărturie pentru compania aeriană aircrew cu experiență face munca lor“] [PDF] pe www.famri.org (accesat 02 august 2020 ) .
  69. (în) BBC News , „  Pilot a salutat pentru miracolul lui Hudson  ” [„Pilotii au lăudat pentru„ miracolul de la Hudson ””], pe news.bbc.co.uk ,16 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  70. (în) Robert Smith și Melissa Block, „  Pasagerii tratați pentru hipotermie  ” [„Pasagerii tratați pentru hipotermie”], pe www.npr.org , National Public Radio ,15 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  71. (în) Adam Smith, „  Miracolul de la Hudson: cum s-a întâmplat  ” [„Miracolul de la Hudson: cum s-a întâmplat”], pe www.telegraph.co.uk , The Daily Telegraph ,22 noiembrie 2016(accesat la 8 august 2020 ) .
  72. (en) National Transportation Safety Board , „NTSB Identification: DCA09MA026” (lansare din 21 februarie 2009 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,ianuarie 2009.
  73. (în) Alan Feuer, „  Odd Sight, Well Worth a Walk in the Cold  ” [„O vedere curioasă, care merită o plimbare în frig”], pe www.nytimes.com , The New York Times ,16 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  74. (in) Brad Lendon, "  Previous ditchings jet a dat lecții de supraviețuire  " [ "aterizări anterioare a dat lecții de supraviețuire"] pe edition.cnn.com , CNN ,16 ianuarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  75. (în) Christine Negroni, „  Pan Am Flight 6, 1956: First ocean landing Where all passagers survived commemorated  ” [„Zborul Pan Am 6, 1956: primul aterizare pe mare unde toți pasagerii au supraviețuit comemorat”], pe www. traveller.com.au ,10 noiembrie 2017(accesat la 5 august 2020 ) .
  76. L'Express , „  Airbus părăsește Hudson cu secretele„ minunii ”  ” , pe www.lexpress.fr ,18 ianuarie 2009(accesat la 10 august 2020 ) .
  77. (în) BBC News , „  Crane sweaters airliner from Hudson  ” [„O macara trage avionul de pe Hudson”], pe news.bbc.co.uk ,18 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  78. (în) JetPhotos ( photogr.  Moose135) „  Foto N106US - Airbus A320-214 - US Airways  ” pe www.jetphotos.com ,15 ianuarie 2009(accesat la 6 august 2020 ) .
  79. (în) Associated Press ( fotogr.  Craig Ruttle), „  Echipajele ridică motorul avionului din râul Hudson  ” [„Echipele ridică motorul avionului râului Hudson”], pe usatoday30.usatoday.com , USA Today ,23 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  80. (în) Associated Press , „  Epava avionului Hudson s-a mutat în New Jersey  ” [„Epava avionului din Hudson s-a mutat în New Jersey”], pe www.nbcnews.com , NBC News ,18 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  81. (ro) Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor , „  Echipa de trimitere a NTSB Du- te la New York pentru accidentul avioanelor din râul Hudson  ” [„NTSB trimite o echipă Go în New York pentru prăbușirea unui avion de linie pe râul Hudson”], pe www .ntsb.gov ,15 ianuarie 2009(accesat la 31 iulie 2020 ) .
  82. (en) Bureau of Investigation and Analysis for Civil Aviation Safety , "Informații despre accidentul din New York la 15 ianuarie 2009" (versiunea din 21 iulie 2011 pe Internet Archive ) , pe web.archive. org ,16 ianuarie 2009.
  83. Biroul de Investigații și Analize pentru Siguranța Aviației Civile , „  Coliziune cu păsările la urcarea inițială, scăderea puterii motorului, șanț de urgență, evacuare  ” , pe www.bea.aero (consultat la 2 august 2020 ) .
  84. (în) Fox News și colab. , „  US Airways Plane Crash-Lands în New York City’s Hudson River, Everyone Survives  ” [„Un avion al US Airways s-a prăbușit în râul Hudson din New York, toată lumea supraviețuiește”] pe www.foxnews.com ,16 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  85. (în) Federal Aviation Administration , "  USAirways 1549 (AWE1549): Preliminary Accident & Incident Data  " ["USAirways 1549 (AWE1549): Preliminary data on accidents and incidents"] pe www.faa.gov (accesat la 2 august 2020 ) .
  86. (în) „  Înregistratoarele avionului împrumută povestea pilotului erou al transportatorului  ” [„Înregistratoarele avionului care susțin povestea pilotului eroic”] pe g41-thweb.newscyclecloud.com ,19 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  87. (în) Matthew L. Wald și Al Baker, "  Flight Recorders Being Examined in 1549's  " ["flight recorders 1549 under taking"], pe www.nytimes.com , The New York Times ,18 ianuarie 2009(accesat la 4 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  88. (în) Associated Press , „  NTSB confirmă păsările în motoarele avionului US Airways abandonat la Hudson  ” [„NTSB confirmă prezența păsărilor în motoarele avionului US Airways a aterizat în„ Hudson ”], la www.nj.com ,4 februarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  89. (în) Abbie Boudreau și Scott Zamost, „  Amânarea pasagerilor te sperie Anterior US Airways Flight 1549  ” [„Pasagerii provin de la sperieturile anterioare pe avionul zborului US Airways 1549”], pe edition.cnn.com , CNN ,20 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  90. (în) BBC News , "  NY jet crash Early HAD problem  " ["Accidentul de avion din New York a fost o problemă anterioară"] pe news.bbc.co.uk ,20 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  91. (en) National Transportation Safety Board , „A treia actualizare a investigației privind șanțul avioanelor SUA Airways în râul Hudson” (lansare din 20 octombrie 2011 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,4 februarie 2009.
  92. (în) JetPhotos ( photogr.  Moose135) „  Foto N106US - Airbus A320-214 - US Airways  ” pe www.jetphotos.com ,22 ianuarie 2009(accesat la 6 august 2020 ) .
  93. (în) Barry Paddock, „al doilea motor al zborului US Airways 1549 a aterizat în râul Hudson That-a fost găsit” (versiunea din 31 mai 2014 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,21 ianuarie 2009.
  94. (en) National Transportation Safety Board , „NTSB emite actualizări privind investigațiile privind șanțul avioanelor americane Airways în râul Hudson” (lansare din 29 ianuarie 2009 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,21 ianuarie 2009.
  95. (en) National Transportation Safety Board , „A doua actualizare a investigației privind șanțul avioanelor americane Airways în râul Hudson” (versiunea Internet Archive , 5 februarie 2009 ) , la web.archive.org ,24 ianuarie 2009.
  96. (în) James Barron ( fotogr.  Robert Stolarik) „  Văzând un motor pierdut la suprafață  ” [„Lumina de la suprafață la motorul pierdut”], pe www.nytimes.com , The New York Times ,23 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  97. (în) Jurnalul Jersey, „  Stored in Kearny,‘ Miracle on the Hudson ’jetliner will move to a aviation museum  ” [„Stored in Kearny, aviatorul„ miracolului pe Hudson ”va fi transferat într-o aviație muzeu ”], pe www.nj.com ,26 februarie 2011(accesat la 5 august 2020 ) .
  98. (in) "  zbor 1549: Păsările Struck Gâștele  " [ "Zborul 1549: gâște Păsările au fost bătute"], pe www.nytimes.com , The New York Times ,12 februarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  99. (în) Mike Brooks, Jeanne Meserve, Richard Davis și Mike Ahlers, „  Pilotul a aterizat la Hudson pentru a evita„ consecințele catastrofale ”  ” [„Pilotul a aterizat pe râul Hudson pentru a evita„ consecințele catastrofale ””], la ediția .cnn .com , CNN ,18 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  100. (în) Jason Paur, „  Sullenberger a făcut mișcarea corectă, aterizând în Hudson  ” [„Sullenberger a făcut alegerea corectă aterizând în Hudson”], pe www.wired.com , Wired ,5 mai 2010(accesat la 2 august 2020 ) .
  101. (în) CBS News și Associated Press , „  NTSB: Sully Could Have Made Back to LaGuardia  ” [„NTSB: Sully ar putea reveni la LaGuardia”], pe www.cbsnews.com ,4 mai 2010(accesat la 2 august 2020 ) .
  102. (în) SKYbrary, „  Fly-By-Wire  ” pe www.skybrary.aero (accesat la 24 august 2020 ) .
  103. EECA 2000 , p.  vii, vedere 9.
  104. EECA 2000 , p.  61.
  105. (în) Administrația Federală a Aviației , "  14 CFR § 121 571 - Informarea pasagerilor înainte de decolare  " ["14 CFR § 121 571 - Informarea pasagerilor înainte de decolare"], Codul regulamentelor federale (CFR) de pe www.law.cornell. Edu (accesat la 27 august 2020 ) .
  106. EECA 2000 , p.  78.
  107. (în) Fundația pentru Siguranța zborului, „  Echipajele de cabină trebuie să captureze Avertizare pasagerilor în Predeparture de siguranță Briefing  “ [ «Echipajele de cabină trebuie să capteze atenția pasagerilor în timpul informări privind siguranța înainte de plecare»] Echipajul de cabină de siguranță , Arlington, vol.  35, nr .  4,Iulie-august 2000( ISSN  1057-5553 , OCLC  24058988 , citit online [PDF] , accesat la 27 august 2020 ).
  108. (în) Kristina Sherry, „  Problems on flight Went beyond birds  ” [„problemele de zbor au trecut dincolo de păsări”] pe www.latimes.com , Los Angeles Times ,15 iunie 2009(accesat la 27 august 2020 ) .
  109. Air Crash , sezonul 10, episodul 5: "Aterizând pe Hudson".
  110. FAA 2015 .
  111. FAA 2015 , p.  i, vedere 3.
  112. (in) Federal Aviation Administration , "  Advisory Circular 121-24D: Passenger Safety Information Briefing and Briefing Cards  " ["Passenger Safety Information Briefing and security cards"] [PDF] pe www.faa.gov , Departamentul Transporturilor Statelor Unite ,5 martie 2019(accesat la 31 august 2020 )  :„  Pasagerii ar trebui să se aplece înainte cât mai mult cu capul cu fața în jos, să așeze picioarele înapoi cât mai mult posibil și să-și înfășoare brațele sub picioare în spatele genunchilor  ”, apendicele 4, pagina 1 , vedere 41.
  113. Gil Roy, „  Investigația asupra„ miracolului Hudson ”bogat în lecții  ” , pe www.aerobuzz.fr ,7 mai 2010(accesat la 4 august 2020 ) .
  114. (în) Matthew L. Wald, „  Ștergerea zborului 1549 duce la siguranță 33 de propuneri  ” [„Aterizarea zborului în 1549 a dus la 33 de propuneri de securitate”], pe www.nytimes.com , The New York Times ,4 mai 2010(accesat pe 24 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  115. (în) Rețeaua de siguranță a aviației , „  descriere Accident - US Airways 1549  ” pe aviation-safety.net (accesat la 6 august 2020 ) .
  116. (în) Joan Lowy ( Associated Press ), „  Miracle on the Hudson: Doar 6 din 35 recomandări de siguranță implementate după accident 2009  ” [„Miracle on the Hudson: Doar 6 din cele 35 de recomandări de siguranță implementate după accidentul din 2009” ], pe globalnews.ca , Global News,15 septembrie 2016(accesat pe 24 august 2020 ) .
  117. (ro) Consiliul Național de Siguranță în Transporturi , „  Pierderea impulsului la ambele motoare, zborul US Airways 1549 Airbus Industrie A320-214, N106US  ” [„Pierderea impulsului la ambele motoare, zborul US Airways 1549, Airbus Industrie A320-214, N106US ”], La ntsb.gov (accesat la 24 august 2020 ) .
  118. (în) Administrația Federală a Aviației , "  Test de urcare medie a păsărilor de flocare la condiție  " pe www.federalregister.gov , Departamentul de Transport al Statelor Unite ,6 iulie 2018(accesat la 28 august 2020 ) .
  119. (în) Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aeriană , „  NPA 2017-16: pasăre ingerată de motor  ” [„NPA 2017-16: ingestie de pasăre în motoare”] pe www.easa.europa.eu ,2 octombrie 2017(accesat la 28 august 2020 ) .
  120. (în) Stephen Trimble, „  Regulatorii propun o nouă regulă a motorului pentru ingestia păsărilor  ” [„Regulatorii propun o nouă regulă pentru ingestia păsărilor în motoare”] pe www.flightglobal.com , Flightglobal ,6 iulie 2018(accesat la 28 august 2020 ) .
  121. (ro) Bill Hewitt și Nicole Weisensee Egan, „  Zborul 1549: lucrurile potrivite  ” [„Zborul 1549: lucruri bune”], pe people.com , Oameni ,23 februarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .
  122. (în) Liz Robbins ( fotogr.  Susan Walsh), „  Air Traffic Controller Tells Gripping Tale of Hudson Landing  ” [„Controlorul de trafic aerian spune povestea captivantă a accidentului de pe Hudson”], pe www.nytimes. Com , The New York Times ,25 februarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  123. (în) [video] Controlor de trafic aerian al zborului USAirways 1549 Hudson River Landing „cel mai mic nivel pe care l-am simțit vreodată” - CNN pe YouTube .
  124. LaFrenchCom, „  Crash on the Hudson: How the company handled the crisis of US Airways flight 1549  ” , pe www.lafrenchcom.fr ,25 noiembrie 2018(accesat la 18 octombrie 2020 ) .
  125. (ro) Dean Foust ( fotogr.  Stephen Voss), „  US Airways: After the Miracle on the Hudson”: Compania aeriană are grijă de pasagerii zborului 1549 poate deveni un model pentru gestionarea crizelor  ” [„ US Airways: après „Miracolul Hudson”: preluarea companiei aeriene de zborul 1549 Pasagerii ar putea deveni un model de gestionare a crizelor ”], la www.bloomberg.com , Bloomberg Businessweek ,19 februarie 2009(accesat la 18 octombrie 2020 ) .Înregistrare necesară
  126. (în) Kareem Fahim, „  5.000 de dolari fiecărui pasager pe un avion accidentat pentru pungile pierdute  ” [„5.000 de dolari pentru fiecare pasager al avionului care s-a prăbușit cu pierdut”], pe www.nytimes.com , The New York Times ,19 ianuarie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  127. (în) Mary Williams Walsh ( fotogr.  Andrea Mohin), „  AIG Balks at Claims From Jet Ditching in Hudson  ” [„AIG ( American International Group ) este reticent în a face față pretențiilor avionului prăbușit în Hudson”], pe www .nytimes.com , The New York Times ,12 iunie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  128. (în) Patrick McGeehan ( fotogr.  Stephen Morton), „  Passagers , Here Are Your Bags  ” [„Pasageri, bagaje aici”], pe www.nytimes.com , The New York Times ,18 mai 2009(accesat la 2 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  129. (ro) William Langewiesche , „Avionul miracol a aterizat pe râul Hudson” (versiunea din 4 iunie 2011 pe Internet Archive ) , la web.archive.org ,7 februarie 2010.
  130. (în) [video] Discuții la Google, Sully Sullenberger: „A face diferența” pe YouTube ,19 iunie 2012.
  131. (în) Cassie Spodak, '  ' Miracle on Hudson „avionul la licitație  " [" Avionul "Hudson miracol de" licitație„], pe edition.cnn.com , CNN ,22 ianuarie 2010(accesat la 2 august 2020 ) .
  132. RS și colab. , „  Airbusul„ minunii de pe Hudson ”este de vânzare  ” , pe www.20minutes.fr , 20 de minute ,25 ianuarie 2010(accesat la 10 august 2020 ) .
  133. (în) JetPhotos ( photogr.  AD), „  Foto N106US - Airbus A320-214 - US Airways  ” pe www.jetphotos.com ,5 noiembrie 2017(accesat la 6 august 2020 ) .
  134. (în) Claude Sanford, "USAir Flt.1549 Coming to Charlotte" (lansare din 18 iulie 2011 pe Internet Archive ) , Carolinas Historic Aviation Commission pe web.archive.org ,februarie 2011.
  135. (în) Phil Gast, "Miracle On The Hudson" Plane Bound For NC " (versiunea din 27 septembrie 2011 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,4 iunie 2011.
  136. (în) Lori Preuitt, „  Miracle on Hudson Plane to Land in Museum  ” [„Avionul miracolului Hudson va ateriza într-un muzeu”], pe www.nbcnewyork.com , NBC News ,5 ianuarie 2011(accesat la 4 august 2020 ) .
  137. (în) WBTV, AP și colab. , „  Avionul Zborul 1549 ajunge la Charlotte după o călătorie lungă  ” [„Avionul Zborul 1549 ajunge la Charlotte după o călătorie lungă”], pe www.wbtv.com ,7 iunie 2011(accesat la 2 august 2020 ) .
  138. (în) Mark Washburn, „Aplaudând avionul de transport este cine trăiește schimbat” (lansare din 18 septembrie 2012 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,11 iunie 2011.
  139. (în) Hannah Smoot, „  Iată ultima ta șansă de a vedea avionul„ Miracle on the Hudson ”înainte ca acesta să intre în depozit  ” [„Iată ultima ta șansă de a vedea avionul„ Miracolul lui Hudson ”înainte ca acesta să nu fie stocat”], pe www.charlotteobserver.com , The Charlotte Observer ,10 iulie 2019(accesat la 2 august 2020 ) .
  140. (în) Yaron Steinbuch, "  Miracle on the Hudson 'plane going into storage up to 2022  " ["Avionul" miracolul de pe Hudson "vine în stoc până în 2022"], pe nypost.com , New York Post ,11 iulie 2019(accesat la 2 august 2020 ) .
  141. (în) Joe Dorsey, "  The Miracle on the Hudson - The Incredible Story of Captain" Sully "and US Airways Flight 1549  " ["The Miracle of the Hudson - The incredible story of commander" Sully "and US flight Airways 1549 ”], Pe www.travelthruhistory.tv , Travel Thru History,6 februarie 2014(accesat la 3 august 2020 ) .
  142. (în) Daniel Trotta, „  New York salută pilotul care a aterizat cu avionul pe râu  ” [„New York salută pilotul care a aterizat pe Hudson”], pe www.reuters.com , Reuters ,16 ianuarie 2009(accesat la 1 st august 2020 ) .
  143. Laure Daussy, Agence France-Presse și Associated Press , „  Pilotul A320 care a devenit„ eroul lui Hudson ”  ” , pe www.lefigaro.fr , Le Figaro ,16 ianuarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  144. (în) Ray Rivera, „  Un pilot devine erou ani în devenire  ” [„Un pilot devine erou pentru anii următori”], pe www.nytimes.com , The New York Times ,16 ianuarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  145. (en) Biroul secretarului de presă al Casei Albe, „  Declarația președintelui ar face avionul în New York  ” [„Declarația președintelui cu privire la prăbușirea unui avion în New York”], pe georgewbush -whitehouse. archives.gov ,15 ianuarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  146. (în) NBC News , „  Obama vorbește cu eroul pilot al zborului 1549  ” [„Obama vorbește cu eroul pilot al zborului 1549”], pe www.nbclosangeles.com ,16 ianuarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  147. (în) NBC News , "  Chesley B. 'Sully' Sullenberger a fost invitat la inaugurarea lui Obama  " ["Chesley B." Sully "Sullenberger a fost invitat la inaugurarea lui Obama"], pe www.nbcwashington.com ,19 ianuarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  148. Valérie de Graffenried, "  Chesley Sullenberger, erou în ciuda sa  " , pe www.letemps.ch , Le Temps ,11 ianuarie 2017(accesat la 3 august 2020 ) .
  149. (în) Guild of Air Pilots and Air Navigators, „  SUA Airways Flight 1549 Crew Receive Guild of Air Pilots and Air Navigators Award  ” [„Echipajul US Airways Flight 1549 primește un premiu prestigios asociatul piloților și navigatori aerieni ”] [PDF] , la www.yumpu.com (accesat la 3 august 2020 ) .
  150. (în) Philippe Naughton și James Bone, „  Pilotul de erou Chesley Sullenberger oferă cheia orașului New York  ” [„Chesley Sullenberger, pilotul eroic al accidentului, a primit cheia orașului New York”], la www.thetimes.co.uk , The Sunday Times ,16 ianuarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  151. (în) New York City , „  Primarul Bloomberg prezintă zborul 1549 al căpitanului și echipajului dintre noi Airways cu cheile către oraș  ” [„Primarul Bloomberg are comandantul și echipajul zborului 1549 US Airways cu cheile orașului»], pe www1.nyc.gov ,9 februarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  152. (în) New York , „  Primarul Bloomberg și CEO-ul Us Airways Doug Parker onorează salvatorii civili și uniformi din zborul 1549  ” [„Primarul Bloomberg și directorul executiv al US Airways Doug Parker, recunosc salvatorii civili și uniforma de zbor 1549”], pe www1.nyc.gov ,16 ianuarie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  153. (în) Associated Press , "  Hero pilot: Splash landing in Hudson 'surreal'  " ["Heroic pilot: landing on the water in the Hudson" surreal ""], on usatoday30.usatoday.com , USA Today ,2 martie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  154. (în) John Reid, "  Reuniunea școlii Mountain View la deschiderea Giants  " ["Reuniunea școlară Mountain View pentru a deschide Gigantii"] pe www.mercurynews.com , San Jose Mercury News ,7 aprilie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  155. (în) Fundația Centrului Medical Palisades, „  Miracle” Survivors Return to Palisades  ” [„ Supraviețuitorii „miracolului” se întorc la Palisades ”] [PDF] pe www.palisadesmedicalfoundation.org ,2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  156. (ro) The Hudson Reporter, „Supraviețuitorii„ Miracle on the Hudson ”se vor întoarce pe malul apei pentru a mulțumi intervențiilor de urgență NJ” (versiunea din 31 mai 2014 pe Internet Archive ) , la web.archive.org ,22 iulie 2009.
  157. (ro) Tricia Tirella, „O bătaie pe spate. Supraviețuitorii zborului 1549 mulțumesc primilor respondenți locali ” (versiunea din 31 mai 2014 pe Internet Archive ) , pe web.archive.org ,2 august 2009.
  158. (în) „  Turneul trandafirilor îl dezvăluie pe căpitanul Chesley Sullenberger ca mare mareșal din 2010  ” [„Turneul paradelor trandafirilor Chesley Sullenberger îl dezvăluie pe comandant ca mare mareșal în 2010”], pe marching.com ,5 noiembrie 2009(accesat la 3 august 2020 ) .
  159. (în) Simon Hradecky, „  The Hudson Miracle Approach  ” [„Abordarea miracolului pe Hudson”], pe avherald.com , The Aviation Herald ,15 august 2010(accesat la 3 august 2020 ) .
  160. (în) [video] Associated Press , Pilotul „Miracle on the Hudson” se retrage pe YouTube ,3 martie 2010.
  161. Le Parisien , „  Eroul lui Hudson se retrage  ” , pe www.leparisien.fr ,3 martie 2010(accesat la 3 august 2020 ) .
  162. (în) Associated Press , "  Miracle on the Hudson 'pilot Chesley Sullenberger retired  " ["Chesley Sullenberger, pilotul" miracle on the Hudson "Retires"], pe www.syracuse.com , The Post -Standard ,4 martie 2010(accesat la 3 august 2020 ) .
  163. (în) Muzeul Aerului și Spațiului din San Diego , „  US Airways Flight 1549  ” [„US Airways Flight 1549”], pe sandiegoairandspace.org (accesat la 3 august 2020 ) .
  164. (în) Simon Akam ( fotogr.  Rob Bennett), „  Pentru vinovații în miracolul de pe Hudson, Flip Side of Glory  ” [„Pentru autorii miracolului lui Hudson, partea din spate a gloriei sale”], pe www. nytimes.com , The New York Times ,2 octombrie 2009(accesat la 2 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  165. (în) Associated Press , „  Aproape 70.000 de păsări ucise în New York în încercarea de a curăța o cale mai sigură pentru planare  ” [„Aproximativ 70 000 de păsări ucise în New York pentru a încerca să curățe o cale mai sigură pentru avioane”], pe www.theguardian .com , The Guardian ,14 ianuarie 2017(accesat la 2 august 2020 ) .
  166. (în) Dr. Reese Halter, „  70.000 de păsări din New York sacrificate pentru călătorii aeriene  ” [„70000 de păsări din New York sacrificate pentru transportul aerian”], pe www.ecowatch.com , EcoWatch,17 ianuarie 2017(accesat la 2 august 2020 ) .
  167. Jeffrey Dastin și Marc Angrand, „  US Airways va înceta să mai existe pe 17 octombrie  ” , pe reuters.com , Reuters ,10 iulie 2015(accesat la 23 februarie 2021 ) .
  168. (în) Ben Mutzabaugh, „  Lacrimile, poveștile și fluxul de șampanie este ultimul zbor al US Airways  ” [„Lacrimi, povești și șampanie care curg pe ultimul zbor al US Airways”] pe eu.usatoday. Com , USA Today ,19 octombrie 2015(accesat la 15 august 2020 ) .
  169. (în) [video] Zborul US Airways 1549 Crash Lands în râul Hudson - Video brut pe YouTube .
  170. (în) Britanic McCandless Farmer, „  Miracle on the Hudson: When Sully mette pasagerii  ” [„Miracle on the Hudson: When Sully a întâlnit pasagerii”] pe www.cbsnews.com , CBS News , 60 de minute ,15 ianuarie 2019(accesat la 4 august 2020 ) .
  171. (în) [Video] 60 de minute , Miracle on the Hudson: Când Sully pune pasagerii pe YouTube .
  172. (în) [video] Miracle of the Hudson Plane Crash pe YouTube .
  173. (în) WABC-TV , „ exclusiv Local: One- to  -one cu Capt. Sully  ” [„ Exclusivitate locală: one-to-one with Commander Sully ”], pe abc7ny.com ,18 februarie 2009(accesat la 4 august 2020 ) .
  174. (în) Alex Weprin, "  Discovery Orders Hudson Plane Crash Doc  " ["Documentarul comandantului Discovery despre prăbușirea avionului în Hudson"], pe www.nexttv.com , Broadcasting & Cable ,26 februarie 2009(accesat la 4 august 2020 ) .
  175. „  Miracle on the Hudson, documentar inedit pe France 3  ” , pe www.leblogtvnews.com (blog) ,29 martie 2009(accesat la 4 august 2020 ) .
  176. (în) Mike Hale, „  TLC revine aterizarea lui Sullenberger pe Hudson  ” [„TLC spune că Sullenberger aterizează pe Hudson”], pe www.nytimes.com , The New York Times ,8 ianuarie 2010(accesat la 4 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  177. (în) [video] TLC , Brace for Impact - 10 ianuarie @ 9 / 8c este TLC pe YouTube .
  178. (în) Conferința TED , „  3 lucruri pe care le-am învățat în timp ce avionul meu s-a prăbușit  ” [„3 lucruri pe care le-am învățat în timp ce avionul meu s-a prăbușit”], pe www.ted.com ,martie 2011(accesat la 4 august 2020 ) .
  179. National Geographic , „  Miracle Flight Over the Hudson  ” , la www.nationalgeographic.fr (accesat la 4 august 2020 ) .
  180. (în) Canalul 5 , „  Air Crash Investigation: Hudson river landing  ” [„Air Crash landing on the Hudson River”], pe www.channel5.com (accesat la 4 august 2020 ) .
  181. (ro) Process Pictures, LLC, "  " Miracolul de pe Hudson "teaser  " pe vimeo.com , Vimeo ,11 iunie 2011(accesat la 6 august 2020 ) .
  182. (în) [video] Eroii lui Sully (Balada lui Chesley B. Sullenberger) pe YouTube .
  183. (în) Michael O'Connell, Melodia '  ' Drive '' inspirată de căpitanul Sully Sullenberger și 'Mad Max' (videoclip)  " [" O melodie "Drive" inspirată de căpitanul Sully Sullenberger și "Mad Max" (video) »] , Pe www.hollywoodreporter.com , The Hollywood Reporter ,27 octombrie 2011(accesat la 4 august 2020 ) .
  184. (în) [video] Valerie Records, College & Electric Youth - Un adevărat erou (coloana sonoră originală a filmului Drive) pe YouTube ,27 mai 2011.
  185. Chesley Sullenberger și Jeffrey Zaslow ( trad.  Laure Joanin), Sully: formidabila poveste a eroului Hudson ["Cea mai mare datorie: căutarea mea pentru ceea ce contează cu adevărat"], New York, HarperCollins ,2017( 1 st  ed. 2009), xvi-332  p. ( ISBN  978-0-06-192468-2 și 978-0-06-192469-9 , EAN  9791033901617 , OCLC  520515398 , notificare BnF n o  FRBNF45372303 ).
  186. (ro) [video] Warner Bros. Poze , Sully - Trailer oficial [HD ] pe YouTube ,30 iunie 2016.
  187. Adrien Gombeaud , „  Sully, cu două aripi  ” , pe www.lesechos.fr , Les Echos ,30 noiembrie 2016(accesat la 8 august 2020 ) .
  188. .
  189. Barbara Théâte ( fotogr.  Reuters ), „  „ Sully ”Sullenberger, pilotul care a aterizat pe Hudson, este încă în stare de șoc  ” , pe www.lejdd.fr , Le Journal du dimanche ,26 noiembrie 2016(accesat la 4 august 2020 ) .
  190. Mathieu Macheret, "  Tom Hanks:" Sully este obligat să explice inexplicabilul "  " , pe www.lemonde.fr , Le Monde ,29 noiembrie 2016(accesat la 4 august 2020 ) .
  191. .
  192. (în) Natalie Stone, „  Sully” a lui Clint Eastwood primește data lansării toamna devreme  ” [„ „Sully” Clint Eastwood își primește data lansării toamna ”], pe www.hollywoodreporter.com , The Hollywood Reporter ,18 decembrie 2015(accesat la 4 august 2020 ) .
  193. (în) Adam Epstein, „  Anchetatorii din aviația SUA spun că sunt nedrept răufăciți în filmul lui Clint Eastwood„ Sully ”  ” [„Anchetatorii din forțele aeriene americane spun că sunt jigniți în mod nedrept în filmul Clint Eastwood„ Sully ”»], qz.com , Cuarț ,9 septembrie 2016(accesat pe 29 august 2020 ) .
  194. (în) Joan Lowy și Lindsey Bahr, „  Investigatorii din viața reală se opun portretizării în filmul„ Sully ”  ” [„anchetatorii din viața reală se opun reprezentării din filmul„ Sully ””], pe apnews. Com , Associated Press ,8 septembrie 2016(accesat pe 29 august 2020 ) .
  195. (în) Christine Negroni, '  ' Sully „este cel mai recent film istoric la Prompt Drama Off-Screen  " [" "Sully" este cel mai recent film istoric la teatru Incite de pe ecran„], pe www.nytimes. Com , New York Times ,9 septembrie 2016(accesat pe 29 august 2020 ) .Înregistrare necesară
  196. (în) Clive Irving, "  Eroul Unsung a rămas din" Sully "  " ["Eroul necântat a rămas în afara" Sully ""], pe www.thedailybeast.com , The Daily Beast ,18 septembrie 2016(accesat la 4 august 2020 ) .
  197. (în) [video] Insider, Air Crash Investigator descompune 12 avarii în filme - cât de real este? pe YouTube ,13 aprilie 2020.

Vezi și tu

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) Raport final
  • (ro) Comitetul Național pentru Siguranță în Transporturi , Raport de accident aerian: Pierderea forței la ambele motoare după ce a întâlnit o turmă de păsări și a renunțat la râul Hudson, zborul US Airways 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, ianuarie 15, 2009 [„Raport de investigație a aviației: pierderea forței de deplasare pe ambele motoare după ce a întâlnit turma de păsări și a aterizat ulterior pe râul Hudson, zborul US Airways 1549, Airbus A320-214, N106US, Weehawken, New Jersey, 15 ianuarie 2009” ] (raportul nr .  AAR-10/03), Washington, National Transport Safety Board,4 mai 2010, xv-196  p. ( OCLC  696305835 , citiți online [PDF] ). Carte folosită pentru scrierea articolului
Date despre accidente Studiu de securitate Administrația Federală a Aviației (FAA) Lecturi suplimentare Lucrări
  • Chesley Sullenberger și Jeffrey Zaslow ( trad.  Laure Joanin), Sully: formidabila poveste a eroului Hudson [„Cea mai mare datorie: căutarea mea pentru ceea ce contează cu adevărat”], New York, HarperCollins ,2017( 1 st  ed. 2009), xvi-332  p. ( ISBN  978-0-06-192468-2 și 978-0-06-192469-9 , EAN  9791033901617 , OCLC  520515398 , notificare BnF n o  FRBNF45372303 ).
Articole

Videoclipuri

Articole similare

linkuri externe