Naștere |
20 iulie 1873 Palmira ( Minas Gerais , Brazilia ) |
---|---|
Moarte |
23 iulie 1932 Guarujá ( São Paulo , Brazilia) |
Înmormântare | Cimitirul Sao Joao Batista ( în ) |
Naţionalitate | brazilian |
Activități | Pilot , inventator , balonist , om de știință |
Tată | Henrique Dumont ( în ) |
Mamă | Francisca de Paula Santos ( d ) |
Fratii | Luiz Dumont ( d ) |
Membru al | Academia braziliană de litere |
---|---|
Premii |
Alberto Santos-Dumont , născut pe20 iulie 1873în Palmira - astăzi orașul Santos Dumont - Brazilia și a murit pe23 iulie 1932în Guarujá, în aceeași țară, este un pionier al aviației brazilian căruia mulți experți atribuie primul zbor de succes al unei aeronave.
Santos-Dumont și-a petrecut cea mai mare parte a vieții în Franța , unde a construit multe baloane pe care le-a pilotat; a proiectat și pilotat, de asemenea, unul dintre primele dirijabile. Atragut de „cel mai greu decât aerul ”, a făcut primele zboruri ale avionului său 14 Bis , în Bagatelle lângă Paris , ceea ce i-a permis să stabilească primul zbor public al unui avion pe23 octombrie 1906. El a fost primul care a avut toate cele trei licențe de pilot : balon, dirijabil și avion.
Tatăl său, Henrique Dumont, era brazilian de origine franceză și își făcuse avere în plantațiile de cafea . Mama sa, Francisca de Paula Santos, era fiica unei celebre braziliene. Al șaselea copil al cuplului, Alberto avea doi frați și cinci surori.
Alberto Santos-Dumont a studiat la São Paulo și la prestigioasa școală minieră din Ouro Preto , fondată de mineralogistul francez Claude-Henri Gorceix . În urma unui accident de călărie, tatăl său a devenit paraplegic și a vândut plantațiile. Familia sa a decis să emigreze la Paris în 1891. În 1896 Alberto s-a întors în Brazilia, unde locuia mama sa, dar în 1897 a revenit să locuiască la Paris.
În 1898 , Alberto Santos-Dumont a participat la o cursă de baloane cu un balon de 1.800 m 3 numit America . În timpul acestei curse, a făcut un zbor de 22 de ore de la Paris la Creuse .
În același an, a comandat cel mai mic balon din lume, pe care l-a numit Brazilia, de la o fabrică de dirigibile fondată de doi ingineri francezi, Henri Lachambre și Alexis Machuron . Diametrul acestui balon a fost de 6 metri, ceea ce corespunde unei sfere al cărei volum și suprafață sunt egale numeric: 113 metri cubi și 113 metri pătrați. Construit din mătase japoneză, plicul cântărea doar 3,5 kg și 14 kg după ce a fost lăcuit în trei straturi . Plasa de bumbac cântărea 1.800 g . Coșul, mic, dar suficient de spațios, cântărea 6 kg . O ghidă de 8 kg și un grapp de 3 kg au completat echipamentul. Greutatea sa totală a fost de 27,5 kg fără echipamentul de oprire. Datorită greutății reduse a aeronautului, 50 kg , Brazilia umflată cu hidrogen reușește să transporte 30 kg de balast. Inaugurarea a avut loc pe4 iulie 1898. Urcarea a continuat timp de cinci ore, un moment impresionant pentru un balon atât de mic și s-a încheiat lângă Pithiviers .
Între 1898 și 1907, Santos-Dumont a lansat fabricarea a o duzină de dirijabile .
În 1898 a avut un prim dirigibil, echipat cu un motor De Dion-Bouton , construit de producătorul francez de aerostate Henri Lachambre , care a fabricat ulterior toate dirijabilele sale.
În 1900 , patronul Henry Deutsch de la Meurthe a creat un concurs, înzestrat cu 100.000 de franci , rezervat doar aeronavelor și care a constat în parcurgerea distanței dintre Saint-Cloud și Turnul Eiffel în mai puțin de 30 de minute . Santos-Dumont participă cu dirijabilul său nr . 5. La prima sa încercare,8 august 1901El a suferit un accident în timp ce el a transformat deja Turnul Eiffel, în urma unei deflație incontrolabilă, dirijabilul a lovit o clădire în Quai de Passy și el găsește însuși suspendat în 5 - lea etaj! În cele din urmă reușește19 octombrie 1901pe n o 6 , dar întrebarea de a ști dacă a făcut, în câteva secunde, călătoria de întoarcere în timpul impus va agita Aero-Clubul Franței și mass-media până în noiembrie.
Aventurile exploatului spus de Santos-Dumont„La 19 octombrie 1901, numărul Santos-Dumont nr. 6 fiind complet revizuit [după câteva accidente minore], am încercat din nou Premiul Deutsch și l-am câștigat.
[...] Cu o zi înainte, vremea a fost jalnică. Cu toate acestea, convocasem Comisia prin telegramă. Vremea s-a îmbunătățit în timpul nopții; însă condițiile atmosferice, la ora 2 după-amiaza, ora stabilită pentru testare, erau la fel de nefavorabile încât, din cei douăzeci și cinci de membri din care era alcătuită Comisia, doar cinci [...]. Oficiul Meteorologic Central, consultat la acel moment prin telefon, a raportat un vânt de sud-est suflând la o viteză de 6 metri pe secundă la altitudinea Turnului Eiffel. [...] Plecarea oficială a avut loc la 2:42 după-amiaza.
[...] Am avansat [spre Turnul Eiffel] ridicând treptat avionul la o altitudine de 10 metri deasupra creastei sale. Odată cu turnul trecut, m-am întors cu o mișcare bruscă a cârmei, iar aeronava a încercuit în jurul paratrăsnetului [turnului], la o distanță de aproximativ 50 de metri. Era ora 2:51. În 9 minute, am parcurs un curs de 5 kilometri și jumătate și mi-am făcut rândul.
Întoarcerea a fost lungă. Vântul era împotriva mea. Până la Turn, motorul funcționase bine; dar când am lăsat-o la vreo 500 de metri în urmă, a amenințat că se va opri. Am avut un moment de gravă incertitudine. Trebuia luată o decizie rapidă. Cu riscul de a abate, am lăsat cârma momentan, pentru a-mi concentra atenția asupra pârghiei carburatorului și a pârghiei care controlează scânteia electrică. Motorul, care aproape se oprise, a reluat funcționarea. Tocmai ajunsesem în pădure [din Boulogne] .
[...] Ajunsesem pe pista hipodromului Auteuil . Treceam deasupra publicului [...] și am putut auzi aplauzele mulțimii uriașe, când, brusc, motorul meu capricios a pornit din nou la viteză maximă.
[...] A fost astfel la altitudinea de 150 de metri, iar propulsorul în plină forță, am trecut deasupra Longchamp-ului, am traversat Sena și am continuat cu viteza maximă peste capetele judecătorilor și spectatorii adunați pe terenul Aero-Clubul. Au fost apoi 3 ore 11 minute 30 secunde, ceea ce a dat un timp exact de 29 minute 30 secunde. "
Membrii Comisiei i-au reproșat lui Santos-Dumont că au trecut peste ei doar atunci când au vrut să oprească cronometrul numai atunci când ghidul de la numărul 6 fusese pus în fața lor. La început, judecătorii au considerat, prin urmare, că Prix Deutsch de la Meurthe nu a fost câștigat de Santos-Dumont.
„[...] În cele din urmă, totuși, bunul simț a predominat. Suma premiului a fost de 125.000 de franci. nedorind să păstrez această sumă, am împărțit-o în două părți inegale, dintre care am trimis cel mai mare, 75.000 de franci, prefectului de poliție, pentru săracii din Paris; restul le-am distribuit personalului meu, care m-a ajutat de atâta timp, și cărui dăruire am fost bucuros să ofer această mărturie. "
Text preluat din: Dans l'Air , de A. Santos-Dumont, carte împodobită cu numeroase ilustrații și schițe executate de Santos-Dumont, pentru diferitele sale dirijabile.
Premiul i se acordă în cele din urmă, dar Santos-Dumont demisionează din Aero-club atunci când constată că cauza sa a fost salvată doar prin votul membrilor Academiei de Științe , care nu fac parte din aceasta. Reconcilierea are loc în timpul conferinței de cină din4 decembrie 1902, prezidat de marchizul Jules-Albert de Dion ; Baloanele automobilistice ale lui Santos-Dumont sunt în centrul atenției în timpul sesiunii de lanterne magice oferite de Léon Gaumont , la finalul căreia, la propunerea lui Étienne Giraud , Santos-Dumont este reintegrat în Aero-club prin aclamare.
Baladeuse și omnibusulCel mai mic (și, de asemenea, cel mai original) dintre toate aceste dirijabile este numărul 9 numit „La Baladeuse” pe care inventatorul îl folosește pentru uz personal pentru a demonstra ușurința utilizării acestui tip de aerostat într-un mediu urban. Este o mașină mică, monoplază, scurtă, echipată cu un motor bicilindru Clément-Bayard de 3 CV.
El îl folosește din diverse motive și aterizează în mod regulat în fața intrării în clădirea sa situată pe bulevardul Champs-Élysées (imaginea din față). A plecat într-o excursie peste Paris, a luat un copil, a luat lecții de conducere la una dintre primele aeronaute feminine, a mers la un picnic în Bois de Boulogne și a mers atât de departe încât să efectueze zboruri de noapte echipându-și mașina cu un proiector.
Dimpotrivă, cea mai mare dintre aeronavele sale va fi numărul 10 numită „L'Omnibus”. Construcția sa este împărțită între Atelierele de Vaugirard, care realizează plicul și echipa Santos-Dumont din Neuilly, care efectuează nacela, asamblarea și testele.
În 1904 , Santos-Dumont și-a publicat cartea Dans l'air împreună cu editorul Fasquelle (vezi „Publicații” de mai jos). De asemenea, este pasionat de „mașinile zburătoare” ale lui Clément Ader , Otto Lilienthal și ale fraților Wright .
El și-a numit avionul „14-bis” deoarece, pentru primele sale teste de ridicare , această mașină a fost suspendată sub un dirigibil înregistrat „14” (imaginea din stânga). 23 octombrie 1906, în locul de joacă Bagatelle de lângă parcul Bagatelle , Santos-Dumont reușește să-și mențină 14-bis , un biplan alimentat de Antoinette cu o putere de 50 CP deasupra solului pe o distanță de aproximativ șaizeci de metri „deasupra ierbii” . Istoria înregistrează acest eveniment ca primul zbor public și controlat oficial cu greutate mai mare decât aerul .
Întărit de această ispravă, 12 noiembrie 1906, traversează în zbor o distanță de 220 de metri în 21 de secunde, la o înălțime care ajunge la doi metri și la o viteză - considerabilă pentru timp - de 41,3 km / h ; această ispravă apare pe rafturile noii Federații Aeronautice Internaționale ca primul record mondial de aviație . A câștigat astfel premiul Aero-Club de France, care se ridică la 1.500 de franci (premiu acordat aviatorului care efectuează un zbor în linie dreaptă de cel puțin 100 de metri). A urmat o controversă - încă în vigoare - Santos Dumont pretinzând că a fost primul care a lăsat solul la bordul unui avion „mai greu decât motorul aerian” (în acest caz cu un motor cu ardere internă), în timp ce Ader, sub contract cu armata franceză , s-ar putea să fi decolat în 1890 pe o aeronavă propulsată de un motor cu aburi.
22 noiembrie 1906, Santos-Dumont câștigă premiul pentru aviație creat în comun de Deutsch de la Meurthe și Ernest Archdeacon .
N o 15În 1907 , a încercat zboruri motorizate de cincisprezece ori cu motoare Antoinette. Multe au fost eșecuri. Din nou, în 1907, Santos-Dumont a prezentat un nou model, de această dată într-o configurație clasică (motor în față, coadă în spate). Deteriorat în timpul testelor, apoi reparat și modificat, nu a fost continuat.
doamnăLa sfârșitul anului 1907, aviația a decolat cu zborurile Wright, Farman și Blériot; Santos-Dumont abandonează dirijabilul. Sperând să concureze la Marele Premiu al aviației de la Farman , a întreprins construcția „ Demoiselle ”, un monoplaz mic cu o aripă ultra-ușoară înaltă (56 kg goală). Finalizat la sfârșitul anului 1908, Demoiselle tip 19 a fost modificat și îmbunătățit față de versiunile succesive, de la 20 la 22. Dimensiuni mici, simple și ușoare, prefigurând ULM-urile noastre actuale, dispozitivul este una dintre primele mașini zburătoare construite în serie mică, cu Wright Flyer. Aceste dispozitive erau incredibil de manevrabile, atât de mult încât au devenit vedetele expozițiilor aeriene pe care publicul le cerea.
Viitoarele mari figuri ale aviației își fac primul zbor la comanda domnișoarei: Roland Garros , Audemars și Brindejonc des Moulinais au debutat pe „Demoiselle”; au fost numiți atunci „demoisellistes”.
Succesul acestor realizări a sporit popularitatea lui Santos-Dumont cu publicul francez, dar și cu vedetele spectacolelor aeriene. Aura lui a crescut cu atât mai mult cu cât oferea planuri gratuite pentru avioanele sale celor care doreau să le construiască. Planurile Demoiselle nr . 20 au fost publicate în revista Popular Mechanics dinIunie 1910.
Este avionul suprem proiectat și pilotat de Santos-Dumont înainte de a înceta orice activitate în aeronautică.
Septembrie 1909 Bois d'Arcy - CrespièresÎn după-amiaza zilei de 17 septembrie 1909, după ce a făcut un zbor de câțiva kilometri cu o zi înainte. A decolat din nou de la Bois d'Arcy, dar lipsa combustibilului l-a obligat să aterizeze lângă Crespières . Un martor, pe nume Baguelin, l-a condus la castelul din Wideville , singurul loc din zonă care avea un container de petrol deoarece contele Hector de Galard, proprietarul locului, avea o mașină. Mașina a fost transportată fără dificultăți pe spatele unui bărbat și contele i-a propus oaspetelui său surprins să petreacă noaptea la castel, dispozitivul său fiind găzduit într-un hambar.
A doua zi dimineață, o serie de fotografii celebre, păstrate de Muzeul Aerului, sunt făcute în fața castelului. Contele l-a adus pe brazilian și mașina lui înapoi la Bois-d'Arcy cu automobilul său.
1910: ultimul zborSantos-Dumont și-a făcut ultimul zbor ca pilot pe un Demoiselle le 4 ianuarie 1910. Zborul se încheie cu un accident atunci când un tijă de aripă se sparge în timp ce zboară la o altitudine de aproximativ 25 de metri , provocând detașarea aripii și căderea acesteia într-un copac. A scăpat cu doar câteva vânătăi - în timp ce în aceeași zi pionierul Léon Delagrange a murit în timp ce pilota un Blériot .
În martie 1910, Santos-Dumont a anunțat că abandonează aviația și intenția sa de a-și vinde avionul și atelierul după ce și-a concediat personalul. Recluse acasă, se spune că suferea de o criză nervoasă cauzată de suprasolicitare. Probabil că vor apărea și primele semne de scleroză multiplă de care a suferit ulterior grav.
Taxe și retur în BraziliaÎn 1911, s-a mutat în mica stațiune normandă Benerville (cunoscută sub numele de Benerville-sur-Mer de câțiva ani), situată lângă Deauville , unde s-a dedicat astronomiei . După izbucnirea Marelui Război în 1914, vecinii, ignorându-i faima și exploatările la Paris cu câțiva ani mai devreme, l-au acuzat că este un spion german în urma activității navale franceze, indus în acest lucru de telescopul său de fabricație germană și de accentul său străin . Acest lucru duce jandarmeria să-și cerceteze casa într-un mod brutal. Șocat de această acuzație și deprimat de boala sa, Santos-Dumont își arde toate hârtiile, planurile și notele, își vinde casa și se întoarce în Brazilia. Din acest motiv, astăzi rămân puține informații directe cu privire la proiectele sale.
Angajament politicDupă primul război mondial , Santos-Dumont s-a întors să locuiască în Franța timp de zece ani. Dar perspectiva de a vedea aviația evoluând în scopuri militare nu face decât să-l revolte. Cu ocazia primei conferințe despre dezarmare , organizată de Liga Națiunilor , el a scris un manifest public care protestează împotriva utilizării aviației în scopuri militare și în care putem citi această propoziție:
„Nu m-am gândit niciodată că creația mea ar putea permite fraților să omoare frații [...]”
Moarte în BraziliaÎn 1928 , suferind de o boală autoimună , scleroză multiplă (SM), aviatorul s-a întors în țara natală unde a fost aclamat ca erou și a participat în continuare la câteva întâlniri. Dar în 1932, vederea avioanelor care bombardau populația în timpul revoluției constituționale l-a demoralizat. El sfarseste comite suicid într - o cameră de Grand Hotel de Guaruja pe23 iulie 1932.
Alberto Santos-Dumont este adesea creditat cu invenția ceasului de mână purtat pe încheietura mâinii cu o curea de piele. În Belle Époque, bărbații suficient de bogați pentru a-și permite un ceas foloseau universal ceasul de buzunar (denumit în mod colocvial „ceapă”) purtat într-un buzunar ad-hoc al vestei și ținut de un lanț de metal prețios ornamentat.
Pentru a-și putea cronometra înregistrările, Santos-Dumont avea nevoie de un ceas, dar nu se punea problema să lase controlul avionului său fragil și instabil pentru o singură secundă. Prin urmare, ar fi comandat special unui bijutier parizian, Louis Cartier , un ceas modificat pentru a fi purtat la încheietura mâinii. Ulterior, aviația devenind o pasiune mediatizată, moda a pus mâna pe obiectul care a devenit semnul distinctiv al bărbaților și femeilor care doreau să pară sportivi și întreprinzători.
Bijuteria Cartier a acreditat această poveste botezând „Santos” un ceas de lux presupus a fi o replică a ceasului aviatorului.
În romanul Mort à Crédit , de Louis-Ferdinand Céline, Santos-Dumont este citat printre alte nume mari în aeronautică pe hărțile care acoperă pereții dormitorului unchiului Edouard. Numele său este însoțit de cuvintele „făt neînfricat!”.
Placa Vila Santos-Dumont din Paris.
Înscrieți-vă pentru strada Santos-Dumont din Suresnes (foto).
Omagiu de la Aéro-Club de France la Santos Dumont din Saint-Cloud .
Statuia lui Santos Dumont din Washington (SUA).
Bust oferit de Brazilia liceului Santos-Dumont în 1973.
Statuia lui Santos Dumont din Petrópolis (Brazilia).
Monument pentru pionierii aviației din Petrópolis (Brazilia).
Aeroportul Santos-Dumont din Rio de Janeiro.
Monument la furtul 12 noiembrie 1906 în câmpia Bagatelle.