Naștere |
20 februarie 1875 Aurillac |
---|---|
Moarte |
14 decembrie 1963(la 88 de ani) Laxou |
Înmormântare | Cimitirul Préville |
Numele nașterii | Marie Félicie Élisabeth Marvingt |
Poreclă | Mireasa pericolului |
Naţionalitate | limba franceza |
Activități | Patinoar de viteză , asistentă , jurnalist , scrimă , aviator , esperantist , balonist , scriitor , alpinist , ciclist |
Conflictele |
Primul Război Mondial |
---|---|
Sport | Înot sportiv , tragere sportivă |
Sport | Rata evenimentelor de patinaj ( în ) |
Premii |
Marie Marvingt , născută pe20 februarie 1875în Aurillac ( Cantal ) și a murit pe14 decembrie 1963în Laxou (suburbia Nancy , în Meurthe-și-Moselle ), este un pionier al aviației , inventator , sportiv , alpinist , asistent medical și jurnalist francez .
Supranumită „mireasa pericolului” , a devenit cunoscută înainte de Primul Război Mondial pentru numeroasele ei exploatări în discipline sportive mai mult sau mai puțin riscante precum alpinismul , ciclismul , tirul sportiv , înotul și multe alte sporturi, mai ales iarna. Neoficial, ea este prima femeie care a terminat Turul Franței , în 1908 , după ce a suferit refuzul organizatorilor. Descoperirea sporturilor aeriene a fost o revelație: un aeronaut, apoi aviator , a fost una dintre primele femei care au zburat singure și prima care a traversat Canalul de la continent la Anglia în 1909. În anul următor, a înființat prima Cupă Femina înregistrare .
Ambasador al aviației medicale, a proiectat un prototip de avion de ambulanță pe care nu a reușit să îl construiască înainte de primul război mondial. În timpul acestui conflict internațional, se invită la două bombardamente înainte de a primi refuzul oficial al armatei. Se întoarce la Nancy, unde devine asistentă și corespondent de război . Decizând să se alăture frontului ca fiind păros , Marvingt rămâne acolo 47 de zile deghizat în bărbat înainte de a fi demascat. Sportiva își folosește apoi talentele ca schior în Dolomiții de pe frontul italian, unde ajută la evacuarea răniților.
După primul război mondial, Marie Marvingt a rămas jurnalistă și a plecat să locuiască în Maroc, unde a creat primul loc pentru pregătirea asistenților medicali piloți de avioane medicale și a primit Medalia Păcii . Ea a făcut parte din acest serviciu în timpul celui de-al doilea război mondial , în timpul căruia a inventat un tip de sutură chirurgicală care a minimizat riscul de infecție pe câmpul de luptă. Ea a continuat ciclismul și s-a pregătit pentru permisul de pilot al elicopterului până la moartea sa la 88 de ani . Cu treizeci și patru de decorațiuni, este cea mai decorată femeie din istoria Franței, dar rămâne foarte puțin cunoscută de majoritatea francezilor.
Marie Félicie Élisabeth Marvingt s-a născut la Aurillac pe20 februarie 1875. Tatăl său Félix-Constant Marvingt (1827-1916), funcționar poștal, și mama sa Élisabeth Brusquin Pallez (1840-1889) s-au întâlnit la Metz înainte de a se căsători la Paris în 1861. Cuplul a locuit la Metz până atunci. Că orașul a căzut sub controlul a Imperiului german în 1870. Transferat la Aurillac, Félix-Constant și soția lui , apoi sa mutat la Auvergne unde sa născut fiica lor Marie. Primii trei copii ai cuplului, Louis, Charles și Eugene, toți au murit în copilărie. Al cincilea și ultimul copil din familie, numit și Eugene, cel mai mic tânăr de trei ani al lui Marie, are o stare de sănătate precară. Postmaster , tatăl familiei este pasionat de sport. Decide să-și introducă fiica, de la o vârstă fragedă, la disciplinele sportive pe care și-ar fi dorit să le învețe băieții.
Tânăra Marie începe sportul foarte devreme înotând: spune că a învățat să înoate în același timp în care a învățat să meargă. Când avea patru ani, înoată zilnic câțiva kilometri în râul Jordanne . Partener al aventurii tatălui ei, Marie Marvingt a învățat cu el activitățile sportive pe rând, fără concesie, de la cățărare la biliard .
În 1880, familia Marvingt s-a întors în Lorena , în Imperiul German , probabil din cauza problemelor de sănătate ale Elisabetei, astfel încât să poată fi mai aproape de familia ei care a rămas la Metz. Marie a descoperit predarea acolo într-o școală condusă de două surori (Școala Creștină a Milostivirii), Desmoiselles Daurès. Învață germana la școală și vorbește franceză acasă. Una dintre excursiile școlare este de a participa la un spectacol de circ . Intrigată de acest univers, ea îl roagă pe tatăl ei să primească lecții de circ până când acesta acceptă. S-a antrenat ca funistă, trapezistă, jongleră și călăreță cu circul Rancy . Aceste activități îi permit să devină o gimnastă realizată.
Mama ei Elisabeth a murit în Iunie 1889. Familia s-a stabilit apoi la Nancy , la nr . 8, place de la Carrière . Pe lângă călăria învățată la circ, Marie află despre ciclism și scandalizează locuitorii orașului Nancy , care nu sunt obișnuiți să vadă o tânără pe bicicletă. Tatăl ei, acum pensionar, este pe deplin implicat în pregătirea fiicei sale. Ea a realizat primele ei exploatări, finalizând călătoria de la Nancy la Koblenz cu canoe pe Meurthe și Moselle la vârsta de cincisprezece ani . În 1897, o nouă dramă a afectat familia Marvingt: fratele său Eugène a murit de un atac de cord la vârsta de 19 ani . Sora lui investește și mai mult în antrenamente și competiție.
În 1899, a devenit una dintre primele femei care dețin certificatul de competență pentru conducerea automobilelor. Mai târziu, ea participă la mai multe curse cu motor în Sahara .
De asemenea, a obținut o diplomă în literatură și s-a înscris la mai multe facultăți. A studiat medicina și dreptul, învățând să vorbească cinci limbi, inclusiv esperanto, și a absolvit ca asistentă la Crucea Roșie .
Marvingt doarme doar patru până la cinci ore pe zi și își planifică programul în avans pentru a facilita organizarea. Refuză categoric să se căsătorească sau să devină mamă. În timpul liber, scrie și publică poezii sub pseudonimul Myriel.
În 1904, a participat la prima ei cursă de ciclism, de la Nancy la Bordeaux. A participat anul următor la o altă mare cursă rutieră: Nancy-Milano, apoi Nancy-Toulouse în 1906. Femeile care nu au voie să poarte pantaloni și să pedaleze dovedindu-se complex într-o fustă, a adoptat o fustă - chiloți pentru a îmbunătăți performanța. În 1908, a aplicat pentru a participa la cursa de ciclism din Turul Franței . Confruntat cu refuzul organizatorilor, Lorena, în vârstă de 33 de ani, ar fi urmat același curs ca bărbații, luând startul la câteva minute după ei și ar fi reușit să termine competiția, la fel ca 36 din cei 114 concurenți masculini.
Înotătorul , ea este primul francez pentru a finaliza 12 km de trecere Paris de înot înIulie 1906, plasând a cincisprezecea generală și a treia femeie într-un timp de 4 h 11 min 23 s , sub recordul anterior al lui Annette Kellermann bătut în același an de elvețianul Marthe Robert . ÎnSeptembrie 1907, a câștigat traversarea orașului Toulouse într-un timp de 1 h 26 min 50 s , înaintea celor mai apropiați urmăritori cu mai mult de trei minute.
Marie Marvingt este, de asemenea, renumită în multe sporturi montane. ÎnIulie 1905, Ea a făcut prima femeie a Charmoz - Grépon trecere în compania ghiduri Edouard și Gustave Payot, în optsprezece ore. Această ispravă - în special urcarea faimoasei dificile aiguille du Grépon - a făcut -o să fie menționată ca una dintre pionierii alpinismului francez în revista franceză Femina dinSeptembrie 1911. De asemenea, a urcat pe Dent du Géant , Dent du Requin , Mont Rose , Jungfrau , Aiguilles Rouges , Wetterhorn și Aiguille du Moine . Între 1908 și 1910, ea a câștigat peste douăzeci de medalii de aur la Chamonix la diferite discipline: la schi, patinaj artistic și patinaj de viteză , la competiția de sărituri sau chiar la gimcana pe gheață. 26 ianuarie 1910, a câștigat prima competiție feminină de bob la Chamonix, în timpul Cupei Léon Auscher .
Într-o cursă de schi pentru femei la Le Lioran în 1911.
Sania în Chamonix pe3 februarie 1912.
Aviatori Marie Marvingt și Paul Echeman pe schiuri în 1912.
Pe schiurile din jurul Chamonixului în 1913.
Marie Marvingt este renumită pentru versatilitatea și talentele sale. Descrisă drept „prima sportivă din lume”, a primit marea medalie de aur a Academiei Sportive în 1910. Aceasta este prima și ultima dată când Academia a distribuit un premiu „toate disciplinele” . În ediția de15 aprilie 1913din Lecturi pentru toți , Armand Rio a poreclit-o „mireasa pericolului” . În Universul din23 aprilie 1913, Părintele Delfour își laudă multiplele talente: „Înot, ciclism, alpinism, aeronautică, aviație, călărie, gimnastică, atletism, scrimă, jocuri de îndemânare, nu există un sport în care să nu strălucească și aproape întotdeauna în primul rând” . În 1907, a obținut premiul onorific pentru tragerea cu o pușcă de război la 300 de metri și tragerea cu pușca Flobert în competițiile organizate de Ministerul Războiului.
Decan de aviatoriMarie Marvingt a zburat pentru prima oară însoțită de minge slabă în 1901. A obținut balonul fără licență de pilot ( n o 145) în același an. Primul său zbor solo este pornit19 iulie 1907. Această nouă pasiune l-a făcut să abandoneze toate celelalte discipline, cu excepția sporturilor de iarnă. În 1910, a câștigat primul premiu la competiția la distanță Aéro Club de l'Est cu un zbor cu balonul de la Nancy la Neufchâteau .
26 octombrie 1909, devine prima femeie care a zburat cu un balon peste Marea Nordului și Canalul Mânecii în Anglia . Balonul său, L'Étoile filante , decolează din parcul Pépinière din Nancy . Aeronautul francez, care întâmpină un pasager, colonelul Émile Garnier, nu are inițial intenția de a ateriza în Anglia, dar, suflat de vânt spre Olanda și încurajat de vremea bună, alege cu partenerul său să traverseze Marea Nordului. Ieșirea de 720 km durează paisprezece ore și este foarte periculoasă: la o altitudine de 2.500 de metri, zăpada cade pe balon, forțând pasagerii să se descarce singuri. Zburând la altitudine foarte mică, nacela a atins apa de cincizeci și două de ori în timpul traversării și a găsit suficientă altitudine lângă coasta engleză pentru a evita stâncile. La miezul nopții, cei doi aeronauți încearcă să aterizeze atunci când nacela atinge copacii; Marie Marvingt, aruncată din coș, cade la pământ. Primită de localnici pentru noapte, ea a declarat a doua zi să aibă amintiri plăcute despre această călătorie periculoasă.
În decembrie, ea a efectuat primele teste pe solul unui avion, apoi a devenit elevă a lui Hubert Latham , în Mourmelon . În timpul uceniciei, a experimentat primele ei vârtejuri în aer și aterizări violente. De asemenea, ea zboară împreună cu Charles Wachter , periindu-se de o coliziune cu un biplan, sau chiar Alexandre Laffont, ultimul ei profesor cu care conduce avionul în întregime. 4 septembrie, Marie Marvingt își pilotează singură avionul monoplan Antoinette .
În Octombrie 1910, pe Antoinette și sub îndrumarea lui Hubert Latham, Marie Marvingt a trecut cele trei teste ale permisului de pilot aviator la Mourmelon, zburând la o altitudine de șaizeci de metri cu o regularitate mare, făcând un zbor de cincisprezece minute pe peisajul rural, apoi coborând în planor zbor . A devenit oficial proprietarul licenței de pilot nr . 281 a Aero Club din Franța pe8 noiembrie. Cu această ocazie, ea devine a treia femeie din lume care își obține permisul de pilot după Élisa Deroche ( nr . 36) și Marthe Niel ( nr . 226). Este singura femeie din lume care are permisul de pilot pentru monoplanul Antoinette și care a zburat singur cu un avion. În Franța, la acea vreme, acest brevet de bază pentru pilot de aeronavă a fost acordat de același organism care a acordat brevetul pentru baloane, și anume Aéro-Club de France .
27 noiembrie, ea stabilește primul record feminin de timp de zbor cu 53 de minute, stabilind prima marcă în Cupa Femina . În frig, a făcut cincisprezece ture dintr-o buclă de trei kilometri înainte de a fi forțată să aterizeze de o problemă a motorului. Această performanță îi permite să facă prima pagină a revistei La Vie au grand air , purtată în triumf de prietenii săi. Deține acest record doar câteva zile, Hélène Dutrieu își fură capul cu un zbor de 1 h 9 la începutul lunii decembrie. Motivată de această competiție, Marie Marvingt a instalat pe monoplanul său un tanc mai mare, care îi putea permite să zboare timp de patru ore. A făcut o nouă încercare în ultimele zile ale anului calendaristic, dar a eșuat din cauza defecțiunii motorului său. În plus, și-a rupt elicea la aterizare. Acest lucru îl obligă să facă reparații majore care îl împiedică să încerce din nou în timpul alocat.
În August 1911, aviatorul Lorena ocupă o pagină întreagă în revista La Vie au grand air pentru că a căzut pe un copac, în curtea unei cafenele ocupate de un joc de baloane, după un accident în timpul unei întâlniri din Saint-Étienne . Puțin răcită de acest accident, ea înmulțește zborurile la comenzile unei aeronave Deperdussin Monocoque . A acumulat 717 zboruri deMai la Decembrie 1912fără cea mai mică spargere. În același timp, ea a făcut paisprezece ascensiuni sferice, una de la Paris la Bruxelles și alta de la Paris la Mars-la-Tour , oferind primul zbor către 32 de neofiți .
12 decembrie 1913, a suferit un accident în timp ce efectua un zbor de rutină spre Reims . Avionul său, prins în ceață, îl obligă să aterizeze. În timp ce găsește un câmp pe care să aterizeze în Machault , șasiul se blochează în noroi și avionul se răstoarnă. Într-o scrisoare către jurnalistul Frantz Reichel , aviatorul a scris la o lună după accident:
„Încă o dată rămân mireasa pericolului, dar căsătoria nu era departe ... [...] Casca mea a fost complet scufundată în pământ, fața mea scăldată în sânge. Strivit sub masa dispozitivului meu, respiram cu dificultate. Din fericire, cu mâna stângă, am reușit să sap pământul lângă gură, pentru a-mi permite să inspir puțin aer. "
După ce a rămas blocat timp de aproape 35 de minute sub corpul avionului, aviatorul este degajat de mai mulți cultivatori din vecinătate și iese fără fractură, cu fața lacerată, inclusiv o arteră facială. Tratată la clinica Gueillot, are cicatrici pe față și recuperarea durează o lună. Acesta este primul său accident din doi ani. A reușit aproximativ 900 de zboruri fără accident, înainte de izbucnirea Primului Război Mondial care i-a pus capăt carierei de aviator sportiv.
Inventator în aviația medicalăÎn 1910, D r Duchaussoy, fondatorul Asociației doamnelor franceze ale Crucii Roșii, oferă un premiu pentru realizarea unei ambulanțe aeriene. Marie Marvingt proiectează un prototip cu inginerul Louis Béchereau și comandă două modele de la Armand Deperdussin . În 1912, Duperdussin a fost acuzat de deturnarea de fonduri de la compania sa, compania producătoare de avioane Deperdussin, iar proiectul nu a avut succes.
În Iunie 1912, Marie Marvingt își prezintă proiectul la Direcția Aeronautică Militară și obține aprobarea acestuia. Prin urmare, publică și expune planurile pentru avionul său de ambulanță la expoziția de aviație. Călătorește prin Franța și face un turneu de prelegeri pentru a promova crearea avioanelor de salvare care poartă emblema ambulanțelor Crucii Roșii pe aripi și pentru a strânge fondurile necesare pentru realizarea proiectului pe care îl consideră „cea mai dragă dorință pentru o franceză” .
Discuția sa, intitulată „Două ore în aer”, ilustrată cu numeroase proiecții de imagini și filme, a avut un mare succes. I-a permis să adune peste 21.000 din cei 36.000 de franci necesari pentru construirea primului avion de ambulanță. Ministrul de război Eugène Étienne este interesat de proiectul său. Poetul Émile Hinzelin îi dedică o poezie:
„Pentru efortul suprem al luptelor necesare,
către avioanele franceze a împins serele.
O Lorena rafinată, cu o inimă curajoasă, a dorit ca
pasărea luptătoare să fie pasărea mântuirii
Și asta, aducând ajutor răniților care cedează
Vulturul miraculos ar trebui să se transforme într-un porumbel. "
Marie Marvingt nu a putut finaliza acest proiect înainte de începerea primului război mondial .
În timpul primului război mondial , Marie Marvingt a dorit să se alăture aviației franceze. Pentru a-i susține cererea, ea subliniază faptul că armata rusă acceptă femei. În timp ce administrația nu a răspuns eforturilor sale, nu a așteptat și a luat parte la două bombardamente aeriene deasupra bazei aeriene 128 Metz-Frescaty , care i-au adus crucea de război din 1914-1918 . Cu toate acestea, ea a participat doar la înlocuirea unui pilot rănit și în cele din urmă nu s-a alăturat corpului aerian al armatei.
După participarea sa la cele două bombardamente, armata l-a informat despre refuzul său oficial. Studiile sale medicale i-au permis să devină asistentă majoră și să ajute un chirurg de renume din Nancy . Locuiește acolo și spune povestea în mai multe ziare despre bombardamentele obișnuite asupra orașului. După doi ani și jumătate alături de chirurg, ea decide să se întoarcă pe frunte. Pentru a face acest lucru, ea se deghizează în bărbat. Apoi s-a alăturat celui de-al 42- lea batalion de vânători pe jos sub numele de Beaulieu.
Câteva luni mai târziu, după 47 de zile acumulate pe prima linie, identitatea sa a fost demascată atunci când o scrisoare a fost predată unuia dintre verii săi, colonel al unui regiment. A trebuit să părăsească frontul și a fost autorizată personal de mareșalul Foch să se alăture regimentului 3 al vânătorilor alpini ca asistent medical și corespondent de război în Dolomiți , pe frontul italian . Apoi, ea evacuează în mod regulat răniții pe schiuri.
După primul război mondial, Marvingt și-a continuat activitatea ca jurnalist și a devenit ofițer medical al armatei în Maroc .
În Aprilie 1920, Marvingt stabilește un record de mers pe jos cu o drumeție de 57 de kilometri în Alpes-Maritimes .
Apoi s-a implicat pe deplin în aviația medicală. La începutul anilor 1920, Marie Marvingt a multiplicat conferințele din Africa , Tunis , Algeria , Maroc , Dakar și Africa de Sud , în fața elevilor sau în fața publicului larg. Delegat al Ligii Aeronautice din Franța, unul dintre obiectivele sale este de a recruta numeroși membri pe continent și de a vinde avioane franceze. „Mireasa pericolului” profită de ocazie pentru a studia Africa de Nord pentru conferințe la întoarcerea ei în Franța.
În 1929, a organizat primul Congres internațional de aviație medicală. În anul următor, a plecat în Grecia cu ocazia sărbătorilor din Delphi și a susținut aproximativ cincisprezece conferințe în toată țara. Cotidianul Le Figaro consideră că „Aviația generală, turistică și medicală de aviație nu au un propagandist mai bun decât aviatorul francez - unul dintre primii aviatori din întreaga lume - M lle Marie Marvingt”. Își însoțește conferințele cu demonstrații de zbor. Călătoria sa a dus la crearea unui Comitet de aviație sanitară în Insula Elenă de către prim-ministrul Elefthérios Venizelos . În timpul vieții sale, ar fi susținut mai mult de 3.000 de conferințe despre aviația medicală.
La începutul anilor 1930, Marie Marvingt și-a continuat prelegerile în școli cu o discuție intitulată „Douăzeci și unu de ani de aviație”. În 1931, ea a creat provocarea „Căpitanul Echeman” în cinstea lui Paul Echeman, care a murit14 mai 1912în timpul unei aterizări ratate, recompensând cea mai bună transformare a avionului în avion medical. Trofeul a fost realizat de sculptorul Jules Déchin și reprezintă desenul lui Émile Friant care arată aviatorul care îngrijea o persoană rănită în 1914. Primul premiu este acordat lui Potez 42 și Breguet 284 T , legat .
Marie Marvingt a regizat două filme documentare: Les Ailes qui sauvent , 1935 și Sauvés par la colombe , 1949
În 1934, Marie Marvingt a făcut o călătorie de studiu aeronautic de nouăsprezece luni în Maroc . Ea scrie, regizează și filmează filmul Les Ailes qui sauvent , în care apare. Își prezintă filmul documentar și turistic la Paris pe20 iunieîn sala de cinema Auto în prezența ministrului aerului Victor Denain , film achiziționat în 1969 în versiune lungă de Gaumont . Apoi a regizat documentarul Salvat de porumbel . Munca ei la serviciul de sănătate, inclusiv crearea unui curs de formare corespunzător serviciului de sănătate aeriană, al cărui de fapt a devenit prima absolventă, i-a adus Medalia Păcii din Maroc . 24 ianuarie 1935, este numită Cavalerul Legiunii de Onoare . Marvingt a adus din această călătorie peste cinci sute de fotografii. Autorizată să urmeze coloana de pacificare la porțile Mauritaniei , este prima femeie europeană care intră în Tindouf și în alte șaptesprezece centre. A inventat acolo un schi metalic care i-a permis să schieze pe dunele din deșertul saharian . Invenția sa a avut un impact redus până când forțele franceze au fost inspirate de ea pentru aterizarea avionului pe zăpadă.
Jurnalistă, scrie numeroase articole publicate în cotidianele franceze, cum ar fi o relatare a primului zbor al cardinalului Luçon pentru Excelsior în 1928, a unei competiții de planare în Rhön pentru același Excelsior , un portret al lui Isadora Duncan pentru Comœdia în 1936 sau o postare pe dispariția tragică a lui Amelia Earhart pentru L'Intransigeant anul următor.
În timpul celui de-al doilea război mondial , Marvingt a lucrat ca însoțitor de bord. Ea inventează un tip de sutură chirurgicală care permite îmbinarea mai rapidă a rănilor pe câmpul de luptă pentru a preveni infecția. În 1939, a locuit temporar în Sainte-Alvère, în Dordogne, unde a fondat un centru de convalescență pentru aviatorii răniți, numit „Le Repos des vents”.
Marie Marvingt nu are dreptul la o pensie de pensionare și se confruntă cu sărăcie. Trăiește din prelegerile sale, dar, de fapt, din ce în ce mai puțin, și din slujba ei de asistentă, continuă să facă injecții. Fosta glorie a sportului continuă să primească decorațiuni. În 1949, Marvingt a devenit ofițer al Legiunii de Onoare . 30 ianuarie 1955A primit marele premiu Deutsch din Meurthe al Federației Naționale de Aeronautică de la Sorbona pentru munca sa în aviația medicală . 20 februarie 1955Pentru aniversarea a 80 de ani, guvernul SUA i-a oferit un zbor peste Nancy cu un luptător supersonic, McDonnell F-101 Voodoo , de la baza aeriană 136 Toul-Rosières . Doi ani mai târziu, a primit medalia serviciului de sănătate aeriană.
În ciuda vârstei înaintate, ea continuă să se provoace. În 1959, și-a dat permisul de pilot de elicopter , iar anul următor, la vârsta de optzeci și cinci de ani, a pilotat primul elicopter cu reacție din lume, Djinn . În timpul vieții sale, ea a doborât un total de șaptesprezece recorduri ca pilot. În 1961, a făcut călătoria de la Nancy la Paris cu bicicleta, pedalând zece ore pe zi.
Marie Marvingt a murit pe 14 decembrie 1963într-un ospiciu din Laxou , într-un relativ anonimat, deși Le Monde și ziarele americane The New York Times și Chicago Tribune îi consacră un necrolog. Această recunoaștere scăzută în ultimele sale ore poate fi explicată de mai mulți factori: a murit la o vârstă avansată în anumite circumstanțe, înregistrările femeilor erau puțin recunoscute la vremea ei sau pentru că nu a câștigat prea mulți bani, fiind plătită doar pentru munca ei ca jurnalist. Este înmormântată în cimitirul Préville din Nancy.
Cu 34 de medalii și decorațiuni, Marie Marvingt a fost cea mai decorată femeie din Franța la moartea sa. Ea primește prima distincție majoră înNoiembrie 1910 : Academia de sport îi acordă marea sa medalie de aur pentru toate sporturile. Marie Marvingt a primit mai multe distincții, inclusiv (listă parțială):
Moștenirea lui Marie Marvingt este cea mai prezentă în regiunea sa adoptată, Lorena, unde tributele sunt în creștere. În Nancy, unde a crescut și în suburbiile acestui oraș, mai multe clădiri publice îi poartă numele, în special o școală primară din Vézelise , o școală pentru copii în Saint-Nicolas-de-Port , un gimnaziu în Maxéville și un liceu în Tomblaine , un gimnaziu în Villers-lès-Nancy , precum și un gimnaziu în Ludres . O placă îi aduce un omagiu la Hôtel des Pages, Place de la Carrière din Nancy, unde și-a petrecut ultimele zile. Înmartie 2019, departamentul Meurthe-et-Moselle expune fosta bicicletă Zéphirine a sportivei, împrumutată de Comitetul Marie-Marvingt, simbol al unei „femei libere, aventuroase, angajate”.
În orașul său de naștere, Aurillac , un club aerodinamic, un gimnaziu municipal și o stradă îi poartă numele. I se dedică o expoziție permanentă ca personaj emblematic al orașului. În 2013, acolo a avut loc o conferință pentru a împărtăși exploatările sale.
Multe alte orașe din Franța au numit o clădire publică numită după Marie Marvingt: o sală de ședințe pentru secretariatul general pentru afaceri regionale din prefectura regiunii Auvergne-Rhône-Alpes din Lyon ; o grădiniță din Issy-les-Moulineaux , un oraș pionier în domeniul aviației; un colegiu situat lângă aerodromul Tallard , un complex școlar (grădiniță și școală primară) din Lamorlaye sau un gimnaziu din Villebon-sur-Yvette . Prima școală din La Rochelle care poartă numele unei femei o poartă pe a ei din 2018. Câteva străzi îi poartă numele în Nancy , Aurillac , Reims , La Ville-aux-Dames , Strasbourg , Épinal , Angers , Ludres , Jarville-la- Malgrange , Maxéville și Toul de exemplu. În 2019, piscina Saint-Merri din Paris a luat numele de Marie Marvingt.
În 2004, Poșta Franceză a emis o ștampilă în onoarea sa. În 2016, pe peretele casei în care locuia în Sainte-Alvère, în Dordogne, în timpul celui de- al doilea război mondial , a fost aplicată o memorie pe memoria ei .
În 2014, 5 - a ediție a Festivalului de Film de Munte și de explorare onoruri acest explorator , care a fost prima femeie de a urca pe Dent du Geant în Mont-Blanc , în 1903. Înfebruarie 2018, ea este subiectul principal al emisiunii numărul 42 din seria Sub jupoanele istoriei .
În Septembrie 1987S-a alăturat postum la Sala Famei Internaționale a Sporturilor Feminine (în) .
La 9 noiembrie 2020, cu ocazia intrării cenușei lui Maurice Genevoix în Panteon, Emmanuel Macron, președintele Republicii, a adus un omagiu în discursul său solemn către Marie Marvingt pe motiv de incluziune, afirmând că s-a deghizat ea însăși ca bărbat pentru a-și apăra țara.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.