Dieudonne Costes

Dieudonne Costes Imagine în Infobox. Dieudonné Costes (stânga)
cu Joseph Le Brix în 1928. Biografie
Naștere 14 noiembrie 1892
Septfonds
Moarte 18 mai 1973(la 80 de ani)
arondismentul 7 din Paris
Înmormântare Cimitirul Passy
Numele nașterii Dieudonne Costes
Naţionalitate limba franceza
Activități Pilot , militar
Alte informații
Lucrat pentru Latécoère (1920-1921) , Air Union (1923-1925) , Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet (din1925)
Grad militar Locotenent ( în )
Conflict Primul Razboi Mondial
Premii
Arhive păstrate de Arhivele departamentale din Tarn-et-Garonne (110 J)

Dieudonné Costes , născut la4 noiembrie 1892în Septfonds ( Tarn-et-Garonne ), a murit la Paris ( 7 th )18 mai 1973, este un aviator francez , renumit în special pentru prima trecere a Atlanticului de Sud fără escală în 1927 , apoi pentru prima trecere a Atlanticului de Nord fără escală în direcția est-vest, cu Maurice Bellonte , în 1930 .

A fost ca pilot de linie aeriană mai întâi la Latécoère pe ruta Toulouse - Casablanca , apoi la Air Union pe ruta Paris-Londra, când Dieudonné Costes și-a început cariera, înainte de a deveni pilot de test la Breguet și în creditul său numeroase incursiuni și înregistrări.

Dieudonné Costes se odihnește în cimitirul parizian din Passy , nu departe de alte vedete din lumea aviației: Henri Farman , Maurice Bellonte și producătorul de aeronave Marcel Dassault .

Biografie

Tineret

Născut într-o familie a burgheziei provinciale (părinții săi dețin o mică fabrică de pălării de paie) înființată la Septfonds , apoi la Caussade , Dieudonné Costes se arată la școală „mai inteligent decât studios” . Tânărul a urmat liceul din Toulouse, apoi școala de arte și meserii din Aix-en-Provence, pe care a părăsit-o la vârsta de 17 ani și jumătate, fără a obține diploma. A intrat în viața profesională ca mecanic. Fascinat de aviația în curs de dezvoltare, el și-a obținut părinții pentru a obține lecții de zbor de finanțare și a obținut brevetul civil ( nr .  1046) școala Blériot din Etampes în septembrie 1912, apoi și-a încercat norocul ca șofer călător cumpărând un Blériot XI cu trei parteneri în speranța de a trăi în spectacole aeriene. Compania se oprește după câteva întâlniri, când dispozitivul lor moare. Costes decide apoi să se alăture armatei cu 2 - lea  grup de trupe aeronautice , în octombrie 1913 , cu scopul de a deveni un pilot militar acolo. Un simplu soldat, a suferit dezamăgiri fiind plătit serviciului general în ciuda permisului său de pilot civil și s-a trezit repartizat ca caporal mecanic în lagărul de la Sissonne . În cele din urmă a fost selectat pentru a obține permisul de pilot militar, dar primul război mondial a izbucnit și testele de licență au fost anulate.

Asul Frontului de Orient

Dieudonné Costes a servit apoi ca mecanic în escadra V 24 și a efectuat primele sale zboruri de război ca mitralier. Ușor rănit la mână la 22 decembrie 1914 de o bucată de DCA care s-a infectat și i-a adus spitalizarea, a fost repartizat la 3 aprilie 1915 în escadra MF 44, de unde ar putea trece testele pilotului militar ( nr .  1185 ) pe Maurice Farman la 10 iulie 1915 la școala militară de aviație din Chartres (viitoare bază aeriană 122 Chartres-Champhol ). A fost repartizat acolo ca monitor, înainte de a se întoarce în cele din urmă la o escadronă din față, MF 55, în octombrie 1915.

O lună mai târziu, a plecat în Armata din Est recrutat de unul dintre foștii săi piloți studenți, căpitanul Victor Denain , care a dirijat aviația acolo. Costes se va dovedi cel mai bun pilot de acolo, fiind repartizat la mai multe escadrile și terminând în vânătoare unde devine cu gradul de sublocotenent un „  as  ”, cu șase victorii aeriene, dintre care mai multe au fost câștigate în colaborare cu colegii săi Maurice Lashermes și Paul Andrillon. Este decorat cu Croix de Guerre cu 7 palme și 2 stele vermeil, medalia militară și Crucea Cavalerului Legiunii de Onoare .

Primii pași în aviația civilă

Demobilizat în septembrie 1919, Dieudonné Costes locuia la Toulouse și a fost imediat angajat ca pilot la compania Latécoère lines , oferind legături aeriene între Toulouse și Maroc. El a fost concediat de Pierre-Georges Latécoère în noiembrie 1920 pentru traficul de cocaină din Spania la Toulouse, ceea ce i-a adus o pedeapsă cu închisoarea cu suspendare de la Curtea Penală din Toulouse în mai 1921. Angajat de compania Aéro Transport Ernoul unde își întâlnește prietenul pilot Paul Codos , este din nou șomer când intră în faliment în martie 1922.

Apoi a cunoscut o perioadă dificilă și a primit sprijin financiar din partea familiei sale, până în septembrie 1923 când a fost angajat de compania Air Union din Paris. Acolo va face legături aeriene Paris-Bruxelles pe Blériot-SPAD S.33 , apoi Paris-Londra pe bimotor Farman Goliath . Cu această ocazie l-a întâlnit pe Maurice Bellonte , care a devenit mecanicul său de zbor.

Pilot șef al companiei Breguet

În vara anului 1925, Dieudonné Costes a fost angajat printre piloții primitori ai companiei Breguet , în frunte cu pilotul șef Robert Thiéry. S-a ajuns la o perioadă în care Breguet 19 a fost eliberat, la comandele căruia piloții firmei ar fi pornit pentru a efectua mai multe zboruri record la distanță.

13 septembrie 1925, Robert Thiéry și Costes, în calitate de navigator, abordează recordul mondial pentru distanța în linie dreaptă, pilotând un Bréguet XIX cu un motor Renault de 480 de cai putere, decolând de la Le Bourget cu intenția de a ateriza în Iran. Dar încercarea nu a reușit, avionul lor zburător, înghesuit de combustibil, prăbușindu-se într-un copac în ceața deasupra Pădurii Negre . Robert Thiéry a murit în accident.

După această tragedie, Costes devine pilot șef al companiei Breguet și va realiza mai multe zboruri record:

- La 27 septembrie 1926, pe un avion de raid mare (cunoscut sub numele de Breguet-Bidon, n o  1685) aparținând armatei, a reușit un zbor Paris-Aswan de 4.100  km cu locotenentul René de Vitrolles ca navigator, dar nu a reușit pentru a câștiga recordul la distanță.

- La 28 octombrie 1926, a doborât recordul mondial la distanță, completând cu succes un Paris-Jask (Iran) cu căpitanul Georges Rignot ca navigator, acoperind o distanță de 5.396  km .

- La 4 iunie 1927, încă cu Georges Rignot ca observator, a încercat să-și îmbunătățească recordul traversând Asia, dar o problemă mecanică l-a obligat să aterizeze în jurul Munților Ural, parcurgând doar 4.640  km .

Câștigător al Atlanticului de Sud

În timp ce Charles Lindbergh a realizat prima traversare New-York / Paris pe 21 mai 1927, Costes intenționează să facă prima Paris / New-York, o performanță mult mai dificil de realizat, deoarece este supusă vânturilor. El intenționează să lase pe Breguet-ul său „Bidon” nr .  1685 folosit în timpul zborurilor sale record anterioare, dar ministrul de război Paul Painlevé refuză să pună la dispoziție aeronava, deoarece prea mulți aviatori imprudenți au dispărut în timp ce încercau această traversare periculoasă. Breguet 14 n O  1685 a fost apoi cumpărat înapoi de la stat de către compania Breguet , iar raidul urma să fie finanțată din fondurile proprii ale companiei. În septembrie 1927 , când a trecut cea mai bună perioadă meteo pentru o trecere de succes, Breguet n o  1685 care Costes botezat „ Nungesser et Coli “ , în tribut adus celor doi aviatori care au murit la 8 în Atlanticul de Nord, nu a nu a fost pregătită. Apoi decide să se retragă asupra unui obiectiv de rezervă, trecerea Atlanticului de Sud, încă neînvinsă în traversarea directă. Cinci aviatori l-au traversat până acum cu hidroavionul, dar folosind rocile Saint-Pierre și Saint-Paul , precum și insulele Fernando de Noronha ca popas.

Alăturându-se serviciilor locotenentului Joseph Le Brix ca navigator, Costes a decolat la 10 octombrie 1927 din Le Bourget spre orașul Saint-Louis din Senegal, unde cei doi bărbați au descoperit un Latécoère 26 pilotat de Jean Mermoz cu Élisée Négrin ca navigator, imobilizat după ce le-au deteriorat elicea. , Compagnie générale Aeropostale consideră într - adevăr , această cale ca fiind private de a păstra și a planuit un echipaj pentru a încerca traversarea înainte de Costes ...

Așteptând sfârșitul unei tornade care le înmuiase pământul, Costes și Le Brix au decolat din Saint-Louis în Senegal pe 14 octombrie 1927 la 6:23 a.m. și au aterizat în Natal în noaptea de 15 octombrie la 2 am (ora Parisului). Mass-media din întreaga lume sărbătorește faza, iar guvernul francez, în fața unui fapt împlinit, îl numește pe Costes ofițer al Legiunii de Onoare și acordă credite aviatorilor care încep un turneu în America de Sud, apoi câștigă America de Nord unde sunt fiecare timpul purtat în triumf și primit de autoritățile locale - au fost astfel primiți la Casa Albă de președintele Statelor Unite Calvin Coolidge la 9 februarie 1928.

Apoi ajung în Japonia cu barca cu avioanele lor dezmembrate, apoi se întorc în Franța cu zborul, cu câteva escale care îi duc în Indochina, India și Siria. Ajuns la Paris pe14 aprilie 1928, Costes este primit de ministrul Maurice Bokanowski , este acum o glorie națională, cu o umbră pe tablă pentru că s-a certat cu navigatorul său Le Brix căruia îi lipsește faptul că acesta din urmă încearcă să se însușească de gloria faptei. Cei doi bărbați vor deveni acum rivali acerbi.

Câștigător al Atlanticului de Nord

Costes se va concentra acum pe pregătirea cu mare meticulozitate a raidului său Paris - New York. El este nerăbdător să nu depindă de armata care i-ar impune un navigator militar și caută să aibă propriul dispozitiv. Ocazia de a-l cunoaște pe foarte bogatul parfumier François Coty i-a oferit finanțare: cu fondurile donate de acesta din urmă, a cumpărat un dispozitiv nou, un Breguet 19 numit „Super-Bidon”, modificat special pentru raiduri majore. El l-a vopsit în roșu și l-a numit semn de întrebare și l-a plătit și pe fostul său mecanic din epoca Air Union, Maurice Bellonte . Dispozitivul a fost livrat în iulie 1928, a fost testat de cei doi bărbați și a trebuit să părăsească fabrica pentru iarna 1928-1929.

La 19 februarie 1929, Costes aproape că și-a pierdut viața într-un accident: aflând că acum rivalul său Joseph Le Brix urma să încerce o legătură directă de la Paris la Indochina, a decis să-i fure gloria încercând să aterizeze în Hanoi înaintea lui. Închirierea unui Breguet 280 botezat Dragon d'Annam , a decolat împreună cu coechipierii Maurice Bellonte și Paul Codos , dar avionul s-a prăbușit la scurt timp după decolare și cei trei bărbați au scăpat nevătămat în ciuda riscului de incendiu în tancuri.

Semnul de întrebare a părăsit fabrica în mai 1929 și Dieudonné Costes a pornit pentru prima încercare12 iulie 1929decolând de la Le Bourget cu Maurice Bellonte, hotărând să treacă prin Azore. Cu douăzeci de minute înainte de a părăsi un echipaj concurent, polonezii Idzikowski și Kubula pe un avion Amiot. Pe Golful Biscaya, observând că vremea se deteriorează și că consumul său este mai mare decât se aștepta, Costes decide să se întoarcă și să se întoarcă la Le Bourget. Cei doi polonezi se vor prăbuși în arhipelagul Azore.

Costes, după ce a așteptat în zadar o deschidere meteo care nu a venit în timpul verii, a renunțat la ideea unei traversări reușite în anul 1929, dar a decis să păstreze atenția mass-media prin lansarea 27 septembrie 1929într-un nou raid la distanță prin Rusia și a depășit din nou recordul de distanță aterizând în Manciuria, parcurgând o distanță de 7.905  km . În decembrie 1929 și ianuarie 1930, Dieudonné Costes, cu Paul Codos ca navigator, a câștigat recorduri de distanțe de circuit închis la bordul punctului de interogare.

Este 1 st septembrie 1930că Point d'Interrogation va zbura spre Paris / New York, după săptămâni în care Costes a analizat zilnic buletinele Oficiului Național de Meteorologie pregătite de meteorologul André Viaut . Luându-l pe Maurice Bellonte drept browser, Costes a decolat la 9  dimineața  54 sub fulgerele jurnaliștilor și a aterizat după 37 de ore de câmp de zbor Curtiss Field din New York.

Costes va face din nou titluri în întreaga lume și va fi onorat de New York City cu o paradă de tip casetă . Se duce cu Bellonte să zboare cu dispozitivul său pentru un tur de prietenie în principalele orașe americane, apoi se întoarce cu barca la Paris, unde este din nou pluviat cu onoruri de către guvern, fiind promovat la comandantul Legiunii de onoare .

Dublu spion al aliaților în timpul celui de-al doilea război mondial

Retras treptat de la pilot după această ispravă, Costes își va crește faima la nivel mondial în scopuri publicitare și va face o avere, pe care o va investi prin crearea stațiunii de schi Mont-Dore care își deschide porțile în 1936. În același timp cu om de afaceri, din 1936 a fost și director al companiei Hispano-Suiza producătoare de motoare , responsabil cu problemele comerciale. Această poziție îi permite să călătorească în Germania, unde poate observa potențialul aeronautic și poate informa guvernul francez, ceea ce i-a adus o scrisoare de felicitare din partea vicepreședintelui consiliului Édouard Daladier .

La declarația de război, apoi locotenent-colonel de rezervă, a fost lăsat în misiune specială cu Hispano-Suiza, care a produs apoi motoarele care echipau avioanele de vânătoare Morane-Saulnier MS.406 și Dewoitine D.520 . El este acuzat de prințul Stanislas Poniatowski, directorul companiei, de construcția unei noi unități subterane de producție planificată într-o fostă carieră din Jonzac , în Charente-Maritime . El a început sarcina în februarie 1940, dar ofensiva germană din 10 mai și dezastruul armatei franceze nu i-au oferit ocazia să o îndeplinească.

Refugiați în zona liberă de la armistițiu, compania sa a primit sarcina de a supraveghea problema lichidării stocurilor de război de la fabricile din regiunea Parisului în beneficiul trupelor germane de ocupație. Această funcție merită pentru Costes acordarea unui Ausweiss permanent (laissez-passer) care îi permite să treacă linia de demarcație. La sfârșitul anului 1940, Costes a fost abordat de Abwehr (serviciul de informații al armatei germane) care a încercat să-l recruteze ca informator în cercurile aeronautice, deoarece faima sa din întreaga lume i-a deschis multe uși.

Costes a refuzat oferta, dar a reconsiderat-o în primăvara anului 1941, când a fost convins de intrarea iminentă în războiul Germaniei împotriva URSS, despre care a fost informat de un prieten lituanian care l-a informat despre pregătirile militare pentru frontieră. El este convins că războiul va deveni în curând global, urmând implicarea Statelor Unite. Neavând nicio îndoială cu privire la puterea militară americană, este convins că războiul poate fi pierdut doar de Germania. Prin urmare, va căuta să lucreze pentru aliați și va accepta oferta Abwehr , căreia îi va furniza informații neimportante despre aviația franceză din Africa de Nord pentru a câștiga încrederea interlocutorilor săi. Aceștia vor decide să-l trimită pe Costes în Statele Unite, unde va trebui să îi informeze cu privire la progresul industriei aeronautice americane.

Călătoria are loc în septembrie 1942 când Costes și soția sa pleacă în Spania, o țară neutră, unde trebuie să se îmbarce în Argentina și de acolo în Statele Unite. De îndată ce a ajuns la Madrid, Costes a contactat atașatul militar al ambasadei americane, colonelul Charles Stevens, și s-a pus în slujba aliaților. În urma problemelor de pașaport, acesta s-a alăturat de fapt Argentinei în februarie 1943 și va câștiga SUA în iunie următoare, unde a fost întâmpinat imediat de oficialii FBI ai lui J. Edgar Hoover care se ocupau la acea vreme de contraspionaj.

Colaborarea cu FBI a fost furtunoasă încă de la început, Hoover neavând încredere în Costes, care s-a stabilit la New York și căruia i s-a încredințat în cele din urmă misiunea de a transmite informațiilor false neimportante germanilor, prin scrisori pe care „le trimite cutiilor poștale din Spania”. . Frustrat de lipsa de atenție acordată serviciilor sale, Costes a cerut autorităților franceze în septembrie 1943 să plece în Africa de Nord pentru a servi în Forțele Aeriene, dar autoritățile americane au blocat cererea, deoarece poziția sa este luată în serios. În acest moment al războiului, un nou organism care centralizează contra-spionajul american, Joint Security Control (JSC), realizează valoarea contactului oferit de Costes, care va fi, prin urmare, utilizat pentru o operațiune de intoxicație, cunoscută sub numele de COCASE. Din luna februarie 1944, Costes va fi una dintre sursele folosite pentru distilarea informațiilor „adevărate-false” de interes mai mare pentru germani, și mai ales pentru o operațiune de intoxicație care să-i înșele pe germani cu privire la locația debarcării în Franța - cunoscută sub numele de „Operațiunea Bodyguard”.

Informațiile de această dată l-au interesat pe Abwehr, care a decis să trimită un operator de radio la Costes, un francez pe nume Maurice Cavaillez care, la fel ca el, a ajuns în Statele Unite prin Spania în aprilie 1944. Cu toate acestea, Cavaillez nu a dorit să lucreze pentru Germania și începe să-și ducă propria viață în New York, va fi în cele din urmă arestat pe 21 mai 1945 de FBI care va indica în presă că s-a desfășurat o mare rețea de spioni naziști cu ajutorul pilotului Dieudonné Costes.

Costes s-a întors în Franța în octombrie 1945 pe cheltuiala FBI-ului și a preluat conducerea afacerilor sale, dar a fost arestat în mai 1947 și acuzat de spionaj: unul dintre foștii săi superiori de la Abwehr , agentul Heinrich Baake care devenise prizonier. de război, îl acuză că a lucrat pentru ei. În atmosfera proceselor marilor colaboratori, puține voci ascultă protestele de nevinovăție ale lui Costes, precum și mărturia Ambasadei Statelor Unite, care nu-l va împiedica să fie ținut în arest preventiv timp de 19 luni până când „la procesul de informații cu inamicul desfășurat în 14 și 15 martie 1949 și unde a fost judecat în același timp cu postul său de radio Paul Cavaillez. Bine apărate de avocatul Jacques Isorni , toate acuzațiile cad una după alta și atât Costes, cât și Cavaillez sunt achitați de jurați, inclusiv de Frédéric Curie .

Sfârșitul vieții

Dieudonné Costes își va relua viața de om de afaceri și își va dezvolta stațiunea de schi Mont-Dore, devenind consilier municipal al orașului în 1965. De asemenea, în același an, pe 25 decembrie, a avut loc un accident dramatic de telecabină care a ucis șapte persoane. Costes va fi implicat într-un proces de răspundere îndelungată care se va încheia în 1972 cu o hotărâre a Curții de Casație care confirmă hotărârea Curții de Apel Riom imputând pentru un terț responsabilitatea accidentului către instalatorul telecabinei și două -treii la compania operativă condusă de Costes. Acesta din urmă se află într-o stare de sănătate foarte degradată: victima unei arterite care merită să fie amputat de un picior, el moare18 mai 1973la 166 rue de l'Université . Este înmormântat în cimitirul Passy

Premii

În două ocazii, Costes a fost laureat al Premiului Henry Deutsch de la Meurthe al Academiei de sport  : în 1927 (cu Le Brix), și în 1930, cu Bellonte „pentru un fapt sportiv care ar putea duce la material, științific sau progres moral pentru sport. „umanitate” .

Un pătrat îi poartă numele, asociat cu cel al lui Bellonte , în Bois-Colombes .

Viata privata

Dieudonné Costes s-a căsătorit în 1938 cu partenerul său de câțiva ani cu Mary Vachnadzé, o actriță de film care a avut o scurtă carieră în anii 1930. A făcut turnee cu Marcel L'Herbier ( L'Argent , 1928), Carl Froelich și Henry Roussell ( La Nuit est à nous , 1929), René Barberis ( Romance à l'Inconnue , 1930), Marie-Louise Iribe ( Le Roi des Aulnes , 1930) etc. Separat în 1947 și divorțat în 1950, s-a recăsătorit în 1951 cu Andrée Morand (1916-2002) cu care a avut un fiu născut în 1950.

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe

Referințe

  1. Jean Riverain, Dicționar de aeronauți celebri , Paris, Éditions Larousse, 1970.
  2. Annie Lafforgue "  Léon Bourjade (1889-1924) și Dieudonné Costes (1892-1973)  ", Colecția Academiei de Montauban , 3 rd serii, t.  LXXIV,1987, p.  202 ( citește online ).
  3. Dosarul militar al Dieudonné Costes la Serviciul Istoric al Apărării (Vincennes), numărul de apel 1P 29109/5.
  4. Raport de probă în arhivele departamentale din Haute-Garonne
  5. Stéphanie Meyniel, „  19 februarie 1933 pe cer: inaugurarea unui monument în memoria lui Thiéry  ” , pe jurnalul aerian ,19 februarie 2013(accesat la 16 aprilie 2016 ) .
  6. Stéphanie Meyniel, „  29 octombrie 1926 pe cer: Costes și Rignot obțin recordul mondial pentru distanța directă non-stop  ” , pe jurnalul aerian ,29 octombrie 2011(accesat la 16 aprilie 2016 ) .
  7. Franz Reichel , „  Faza magnifică a doi aviatori francezi: Costes și Le Brix aterizează la Le Bourget  ”, Le Figaro , n o  106,15 aprilie 1928, p.  1 ( citește online ).
  8. Stéphanie Meyniel, „  15 decembrie 1929 în cer: Costes și Codos decolează cu intenția de a câștiga recordul mondial la distanță într-un circuit închis  ” , pe jurnalul aerian ,15 decembrie 2014(accesat la 16 aprilie 2016 ) .
  9. Raportul procesului Costes din 14 și 15 martie 1949, arhiva națională numărul 334 AP 49.
  10. Documente păstrate la Depozitul Central al Arhivelor de Justiție Militară din Le Blanc (Indre).
  11. (în) Abdullah cel Mare pe baza de date cu filme pe Internet .