Henri Farman

Henri Farman Imagine în Infobox. Henri Farman în 1903 (la Paris-Madrid). Biografie
Naștere 26 mai 1874
Paris , Franța
Moarte 17 iulie 1958
Paris , Franța
Numele nașterii Henry Farman
Naţionalitate Britanici (1874-1937)
francezi (1937-1958)
Activitate Ciclist
Aviator
producător de aeronave
Familie Farman Brothers
Fratii Dick Farman
Maurice Farman
Alte informații
Sport Ciclism pe pistă
Lucrări primare
Amintiri și povești spuse la 28 noiembrie 1933 ( d )

Henri Farman , născut Henry Farman the26 mai 1874la Paris unde a murit pe17 iulie 1958, este un fost sportiv (ciclist și alergător la distanță) devenit aviator francez și apoi producător de aeronave și automobile . Considerat unul dintre pionierii aviației împreună cu fratele său Maurice Farman , el a deținut numeroase recorduri de zbor la acea vreme înainte de a se îndrepta spre construcția de avioane în cadrul companiei Avions Farman , naționalizată în 1936 pentru a forma Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) ) cu alți producători .

Biografie

Născut într-un tată englez Thomas Frederick Farman (corespondent la Paris pentru două ziare britanice) și o mamă engleză Sophia Ann Louisa Mudford care locuiește la Paris, Henri Farman, foarte tânăr, era pasionat de ciclism, automobile și aviație împreună cu fratele său Maurice Farman . A studiat la Școala de Arte Plastice . În mod curios, deși s-au născut la Paris, cei trei frați Richard dit Dick, Henry și Maurice Farman nu apar în tabelele decenale sau în registrele de stare civilă pariziene, tatăl lor tocmai le-a declarat la consulatul britanic. .

Ciclism

Henri Farman a fost campion la ciclism în 1892: mai întâi apoi în cursa Paris-Clermont-Ferrand și campion francez la distanță medie (peste 100 de kilometri în octombrie). ÎnIunie 1893, a făcut călătoria Paris-Madrid cu Édouard de Perrodil pe bicicletele Gladiator . Henri Farman a realizat desenele pentru cartea lui Perrodil, care povestește faptele lor.

Apoi aleargă în tandem cu fratele său Maurice.

Cursă de mașini

Apoi, îndreptându-se spre sporturile cu motor, Henri Farman a câștigat cursa Paris-Pau pe Darracq în 1902. În 1903, a participat la cursa auto Paris-Madrid și la Cupa Gordon Bennett de pe Panhard-Levassor . De asemenea, a terminat al cincilea la Paris-Berlin în 1901 încă pe Panhard, al patrulea la Paris-Arras în 1902 (câștigat de Maurice) apoi al doilea în același an la Paris-Berlin (al cincilea în Mauritius) și a obținut cel mai bun timp în tur Primele calificări franceze pentru Cupa Internațională din 1904 pe un Panhard 70, terminând în același an șaptea pe circuitul Ardenilor și, de asemenea, câștigând cursa Paris-Roubaix în cariera sa.

În 1904, a fost victima unui accident foarte grav în timpul calificărilor pentru Cupa Gordon Bennett și apoi a pus capăt cursei cu motor (scufundându-se în râpa Sayat ).

Aviaţie

26 octombrie 1907, deține recordul de viteză al aerului la Issy-les-Moulineaux , pe un Voisin-Farman I (cu 52,7  km / h în medie).

30 decembrie 1907, Farman reușește să parcurgă distanța unui kilometru cu avionul, cu totuși un mic contact cu solul.

13 ianuarie 1908, în timp ce numele său este încă Henry Farman, a câștigat premiul Arhidiacon - Deutsch de la Meurthe efectuând pe câmpul Issy-les-Moulineaux primul zbor oficial cu circuit închis de un kilometru, pe o perioadă de 1  min  28  s , pe un biplan Voisin , numit Henri Farman # 1 folosind un motor V8 Antoinette de 50  c . 21 martie 1908, Henry Farman va reuși să realizeze un zbor de peste 2 kilometri (distanță oficială de 2.004,80 metri, în 3  min  31  s ) pe cerul Issy-les-Moulineaux, pilotând un dispozitiv Voisin de 50 de cai: 1 bis.

28 martie 1908, Henri Farman participă, ca pasager, la un zbor istoric cu pionierul aerian Léon Delagrange realizând astfel primul zbor cu un pasager. Câteva luni mai târziu,8 iulie 1908, în timp ce se afla în turneu în Statele Unite , el folosește cuvântul (deja existent) „  eleron  ”, pentru a denumi suprafețele laterale mici utilizate pentru controlul rolelor dispuse între planurile avioanelor lui Glenn Curtiss . El va instala primele aleronuri reale, plasate la marginea din spate a aripii, pe biplanul său din 1909. Înapoi în Franța, semnează30 octombrie 1908la bordul unei aeronave de tip biplan Voisin , prima călătorie aeriană - cunoscută și sub numele de „primul zbor de la oraș la oraș” - din istoria aviației, efectuată între micul sat Boune din Marne - decolând de la hangare a avut la Camp de Châlons - și Reims - aterizarea pe terenul de cavalerie din Reims - pe o distanță de 27 de kilometri, o călătorie parcursă în 20 de minute de zbor. În urma acestei performanțe,31 octombrie 1908, a câștigat premiul pentru înălțime la tabăra Châlons reușind să treacă peste un stâlp de 25 de metri înălțime, care zboară la o altitudine de 30 de metri, și a câștigat astfel 2.500 de franci în numerar. Câteva luni mai târziu, el s-a remarcat în timpul primei Grande Semaine d'Aviation de la Champagne organizată la Reims - la locul actualei baze aeriene 112 Reims-Champagne - de la 22 la29 august 1909, câștigând testul la distanță fără realimentare cu 180 de kilometri parcurși. De asemenea, a câștigat premiul pentru pasageri cu o tură cu doi pasageri la o viteză de 56.304  km / h în 10  min  39  s . 29 martie 1910, zburând de la Étampes la Angerville cu Mademoiselle Delcher, a câștigat premiul École Centrale , dotat cu 1000 de franci, recompensând aviatorul care efectuase un zbor în linie dreaptă de 10  km prin mediul rural cu un pasager. El obține, de asemenea, recordul timpului de zbor,18 decembrie 1910cu ocazia Cupei Michelin , cu 8  h  12  min  47  s , pilotând un biplan Farman cu un motor Gnome și Rhône de 50 de cai putere.

Henri Farman are astfel mai multe înregistrări aprobate de Federația Aeronautică Internațională  :

Avioane Farman

Împreună cu cei doi frați ai săi Dick și Maurice , a fondat în 1919 o companie de construcții de companii aeriene după succesul primelor avioane Farman proiectate de Maurice din 1910. În 1924, a creat împreună cu cei doi frați ai săi Société Générale des Transports Aérienne , care va fi integrată în Air France în 1933.

Farman Boats

Farman Automobile

Henri Farman începe în mașină la Salonul de la Paris din 1919 , creând un nou brand, mașina Farman . Prima sa mașină, A6 , este un motor de 40 CP echipat cu un motor de șase cilindri de 6,6  litri cu cap de arbore cu came .

Engleza a devenit franceză

Născut la Paris, a optat pentru naționalitatea franceză și și-a franțuzit prenumele în 1937 . Decorat în numeroase ocazii, a primit în special Legiunea de Onoare . Britanicii - și prin extensie anglofoni - îl numesc „Henry” și îl consideră un englez.

Omagii

Note și referințe

Note

  1. Inscripție gravată pe monument: „Sub controlul Aéro-Club de France / pe acest teren, 13 ianuarie 1908 pentru / prima dată în lume a parcurs un kilometru / într-un circuit închis / Henri Farman pe Biplan proiectat și construit / de frații Gabriel și Charles Voisin / motorul Antoinette creat de Levavasseur / câștigând astfel Marele premiu de aviație  (de) ) / Deutsch - Arhidiacon și purtând / recordurile aviației mondiale la / distanță: 1000  m . Durată: 1 min 28 s ” .

Referințe

  1. Farman, pentru o dorință pe site-ul gazoline.net
  2. Certificat de deces al lui Maurice Farman , Online Archives Paris 16 th , 1964, certificat de deces nr .  283, 218 partea 16D, vizualizare 29/31, accesat la 7 iunie 2021.
  3. La Revue des sports, 8 octombrie 1892.
  4. Véloce-sport , 29 iunie 1893
  5. Édouard de Perrodil ( ill.  Henri Farman), Vélo! Toro! De la Paris la Madrid cu bicicleta , Toulouse, Fără pasăre,1893( 1 st  ed. 1894), 257  p. ( ISBN  978-2-9524223-2-1 , OCLC  122672067 )
  6. Marele Premiu din 1901 (Echipa DAN și următoarele).
  7. (unul dintre cei doi frați terminând pe locul patru la Bordeaux-Perigueux-Bordeaux în 1900 la Marele Premiu Mors 1900 (Echipa DAN))
  8. Ralph S. Cooper, DVM , "  Henri Farman  " , la www.earlyaviators.com (accesat la 10 mai 2018 )
  9. 30 decembrie 1907 pe cer: Farman aproape reușește să zboare 1  km
  10. Albume fotografice Jules Beau T34 p.  52 .
  11. Acesta este Marele Premiu al aviației https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f28.image
  12. Primul farman , Gérad Hartmann https://www.hydroretro.net/etudegh/premiersfarman.pdf
  13. 21 martie 1908 pe cer: Farman evoluează pe mai mult de 2  km pe air-journal.fr pe 21 martie 2013.
  14. „28 martie 1908 în cer: Delagrange și Farman zboară împreună” , Air Journal , 28 martie 2020.
  15. Stabilitate și control al avionului, Abzug, Larrabee, pagina 3
  16. Farman Le Matin itinerariu de călătorie aeriană pe Gallica.fr
  17. „30 octombrie 1908 în cer: Farman oferă prima legătură aeriană din lume” , Air Journal , 30 octombrie 2010.
  18. 31 octombrie 1908 în cer: Farman câștigă premiul pentru înălțime pe air-journal.fr , 31 octombrie 2013.
  19. 29 martie 1910 în cer: Farman câștigător al premiului școlii centrale pe air-journal.fr , 29 martie 2013
  20. (in) FAI Record File Num # 15301 pe site-ul Federația Internațională de Aeronautică .
  21. 27 august 1909 pe cer: Recordurile cad la Bétheny
  22. Regulamentul general al Cupei Michelin publicat la 22 februarie 1911.
  23. Înregistrarea duratei circuitului închis al lui Farman pe site-ul web al Federației Aeronautice Internaționale
  24. Înregistrarea duratei lui Farman pe site-ul web al Federației Aeronautice Internaționale
  25. Toponimia teritoriilor de sud , comisia de toponimie teritorială, Gracie Délepine, 1973, p.  143 . Parțial disponibil pe acest site .
  26. Roger Karampournis, Barbizon de ieri și de azi , Éditions du Puits Fleuri, 2002, pp.  174-175 ( ISBN  2867391512 )

Anexe

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe