Louis Bleriot

Louis Bleriot Imagine în Infobox. Biografie
Naștere 1 st luna iulie anul 1872
Cambrai
Moarte 1 st luna august anul 1936
Paris
Numele nașterii Louis Charles Joseph Blériot
Naţionalitate limba franceza
Instruire Școala centrală Paris 1895
Activități Pilot , inginer , inventator , inginer aeronautic , om de afaceri
Familie căsătorită cu Alice Védère (1883-1963)
Alte informații
Camp Inginerie spațială și tehnologie
Premii

Louis Charles Joseph Blériot , născut la1 st luna iulie anul 1872în Cambrai și a murit pe1 st luna august anul 1936la Paris , este un producător de lămpi pentru automobile , de avioane , de motociclete și iahturi cu nisip și un precursor pilot și pionier al aviației franceze.

Inginer de la École centrale Paris (promoția 1895), a depus pentru mai mult de 100 de brevete de invenție, printre care și cel al butonului de mătură sau „Clopotul Blériot” în 1907, a cărui autoritate a revenit în cele din urmă lui Robert Esnault-Pelterie în 1919..

A zburat pentru prima dată în 1907 într-un avion după proiectul său. În 1909, a obținut permisul de pilot nr .  1 eliberat în Franța . Între 1905 și 1909 a produs 11 prototipuri, inclusiv faimosul Blériot XI cu care a fost primul care a traversat Canalul cu avionul pe25 iulie 1909.

Biografie

Louis Blériot s-a născut pe 1 st iulie 1872a căsătoriei lui Louis Charles Blériot și Clémence Marie Eugénie Candeliez, ambii Cambresiens, la 13 bis, rue de l'Arbre-à-Poires din Cambrai .

Și-a început studiile la Institutul Notre-Dame în 1882. În 1887, a părăsit Cambrai pentru liceul d' Amiens , colegiul Sainte-Barbe din Paris, apoi École Centrale des Arts et Manufactures , unde a fost admis în 1892..

Inginer absolvent al Școlii Centrale (clasa 1895), s-a alăturat Baguès, apoi își îndeplinește serviciul militar în artileria din Tarbes la  Regimentul 24 de Artilerie ca locotenent secund și locotenent de rezervă  Regimentul 36 de artilerie .

La sfârșitul carierei sale industriale, Louis Blériot a preluat conducerea înainte de a muri devreme. 1 st august 1936, la domiciliul său de pe bulevardul Saint-Germain , nr. 288 , a murit în urma unui infarct. Este înmormântat în cimitirul Gonards din Versailles .

Activitatea industrială și descoperirea aviației

Unitățile L. Blériot pe care le-a creat au avut un mare succes în fabricarea farurilor din acetilenă pentru industria automobilelor în plină expansiune.

Descoperind Eolul lui Clément Ader , a început să producă un prim model de avion:

În 1903, a lucrat cu mecanicul și viitorul aviator Julien Mamet , cu care va pregăti trecerea Canalului, în 1909. Prăbușirile mai multor prototipuri i-au adus porecla neplăcută de „Regele margaretelor” de către presă. . Produce următoarele dispozitive:

Prototipuri

În 1907, Blériot a înființat un atelier de avioane pe bulevardul Victor-Hugo din Neuilly , a angajat personal și a fabricat multe modele de avioane pe cheltuiala sa, inclusiv:

21 martie 1907Monoplanul Bleriot încercați „Rața” nr .  5 din nomenclatura Bleriot. Aripile, curbate și curbate, amintesc prin profilul lor de aripa anumitor păsări în creștere. Elica motorului Antoinette de 24  CP este plasată în partea din spate a aeronavei, în timp ce liftul este plasat în fața aeronavei.

În timp ce dispozitivele anterioare fuseseră pilotate de maistru Peyret (maistru de atelier al lui Louis Blériot al cărui atelier se afla pe bulevardul Victor-Hugo din Neuilly), acum constructorul este cel care își controlează singur lucrările. Duck, echipat cu o viteză mare pentru acea vreme, reușește să părăsească solul înainte ca o manevră falsă să nu-l facă să se scufunde și nu implică zdrobirea lui.22 aprilie 1907.

N o  7 este derivată din cea anterioară; este mai exact un monoplan cu un empen mare, cu diferența că aripile din spate sunt acum mobile și sunt utilizate pentru controlul pitch și roll. Această aeronavă, care pare să fi fost un design personal al lui Blériot, este prototipul întregii aviații moderne  : a inclus un fuselaj complet acoperit, aripi joase, o elice de tracțiune montată pe un motor integrat în fuselaj, un lander clasic și un control spate suprafete. Cu un motor de 50  CP , a făcut câteva zboruri, dintre care unul avea 184 metri lungime.17 septembrie 1907la o viteză mare de 80 la acompaniat de 90 la  kilometri De / h . Din nou, aeronava a fost avariată la aterizare din cauza naturii înghesuite a terenului Issy-les-Moulineaux .

Bata de mătură (clopotul Blériot)

Motoare și primele zboruri

Louis Blériot intră în conflict cu Hubert Latham , președintele companiei Antoinette și cu Léon Levavasseur, deoarece motoarele lor, în ciuda unui design promițător, nu sunt potrivite pentru zbor. Blériot a abandonat-o pe Antoinette și a apelat la producătorul de motoare Robert Esnault-Pelterie de la Billancourt pentru a-și echipa tipurile X și XI și la compania Motors ENV limited de la Courbevoie pentru a-și înarma tipul XII. Dar funcționarea defectuoasă a motoarelor REP l-a forțat, la sfatul mecanicului său Ferdinand Collin, să apeleze la Alessandro Anzani, care copiază motoarele cu trei cilindri de 25  ch răcite cu aer, brevetate de Joseph-Ambroise Farcot, decedat.

31 octombrie 1908, Louis Blériot a făcut prima sa călătorie turistică aeriană reală, între Toury în Eure-et-Loir și Artenay în Loiret, și înapoi. Pentru a realiza acest zbor istoric de aproximativ 26  km (este primul zbor dus-întors din oraș în oraș) cu un Blériot VIII, i-a luat aproximativ 2 ore, acesta din urmă fiind punctat de două defecțiuni ale motorului!

3 iulie 1909, Louis Blériot participă la prima întâlnire aeriană mondială la Brayelle Aviation Field cu monoplanul său. Louis Paulhan participă, de asemenea, la biplanul Voisin.

13 iulie 1909, Louis Blériot câștigă premiul de călătorie Aéro-Club de France pilotând monoplanul său nr .  11 de la Mondésir la Chevilly , adică 41,5 kilometri parcurși în 56 de minute.

Louis Blériot sa mutat la Buc , foarte aproape de Versailles pe25 iulie 1909pe 200 de  hectare, unde și-a înființat aerodromul privat (aeroparcul Buc), apoi, în 1913, o școală de zbor.

Prima traversare a Canalului Mânecii în 1909

Cursa pentru a fi primul care a ajuns în Marea Britanie pe cale aeriană a luat naștere în iulie 1909. Cu toate acestea, Blériot a lăsat prioritatea lui Hubert Latham în măsura în care acesta din urmă a fost angajat din2 iulie. În loc să-l trimită pe n o  XI la Calais , acesta trimite ferma Mondésir situată la 6  km sud de Etampes . La fel ca Henri Farman , a înființat acolo o școală de zbor, care a devenit militar. The Etampes - Mondésir de aerodrom care încă mai există. Blériot rămâne acolo în perioada 6 - 8 iulie înainte de a merge la Douai în perioada 9 - 11 iulie cu n o  XII. S-a întors pe 12 la ferma Mondésir de unde a câștigat Premiul de călătorie al Aero-Club de France, dotat cu 4.500  F , zburând la Chevilly lângă Orléans pe un curs de 41,2  km parcurs în 44 min 30 s la bordul tipului XI. Prețul său va fi, de asemenea, redistribuit la o rată de 1.500  F pentru Anzani (motor) și 1.000  F către Chauvière (producător de elice). Continuându-și impulsul, a câștigat premiul Mahieu și premiul vitezei la Douai pe 18 iulie.

Pe 19 iulie după-amiază, Louis Blériot s-a înscris la cursa Channel apoi s-a mutat la Calais pe 21 iulie.

Blériot află că concurentul său Hubert Latham s-a prăbușit în apă după 13 kilometri din cauza problemelor cu motorul lui Antoinette IV - un eșec care l-a lăsat pe margine câteva zile. Blériot este nevoit să-și încerce norocul pentru a-l împiedica pe contele de Lambert - de naționalitate rusă chiar dacă provine dintr-o familie franceză emigrată în timpul Revoluției - să realizeze faza în fața sa.

25 iulie 1909Louis Blériot urcă la bordul lui Blériot XI , proiectat în colaborare cu Raymond Saulnier și echipat cu un motor Anzani. Decolează la răsăritul soarelui. Această condiție este cerută de Daily Mail (ziarul britanic) care se află la originea provocării și implică suma de 25.000 de  franci de aur . În ciuda unei leziuni la picior , Blériot durează 37 de minute pentru a parcurge cei 35 km de la cătunul Les Baraques , lângă Calais până la Dover , ceea ce oferă o viteză medie de aproximativ 57 km / h. Altitudinea medie de zbor a fost de 100 de metri. Louis Blériot este astfel primul care traversează Canalul .

Repercusiuni directe

Catunul Les Baraques , o parte din comuna Sangatte , va fi redenumit ulterior Blériot-Plage în onoarea lui.

Trecerea cu succes a Canalului, credinciosul Alfred Leblanc a avansat fondurile pentru a lansa rapid producția în masă a modelului pentru această traversare. Blériot a creat o școală de zbor în Pau , oraș pe care l-a cunoscut în timpul serviciului militar din Tarbes și unde s-a căsătorit. Terenul pe care îl alege se află în landul Pont-Long , la 10  km nord de Pau. Este un pustiu aproximativ dreptunghiular, cu o lungime de 1.800 de metri și o lățime de aproximativ 500 de metri, acoperit cu gin, din care apa curgea spre nord-vest. A fost marcată o linie mediană prin intermediul a doi stâlpi distanți la 1.250 de metri distanță și a fost degajată, între această mediană și limitele terenului, o pistă de 100 de metri lată în fața hangarelor, redusă la 25 de metri spre capete și închidere - chiar ocolind stâlpii.

După isprava care l-a făcut celebru în toată lumea, Blériot a participat la Grande Semaine d'aviation de la Champagne la sfârșitul anuluiAugust 1909. Ulterior, a încetat să piloteze pentru a se concentra asupra dezvoltării și industrializării mașinilor sale. Compania Blériot a știut rapid să profite de publicitate, în special cu primul său pilot demonstrativ, Adolphe Pégoud .

7 octombrie 1909, guvernul decide să acorde o licență de pilot șaisprezece pionieri ai aviației. Nimeni nu îndrăznea să le dea acestor pionieri un examen, am luat lista piloților și i-am clasificat ... în ordine alfabetică. Numele său începând cu un B, Louis Blériot a primit licența de pilot numărul 1. Introducerea licenței de pilot a avut loc pe1 st ianuarie 1910.

Dezvoltare industriala

Blériot Aeronautics

Din 1910 până în toamna anului 1913, Blériot a obținut profituri semnificative de la firma sa. Comenzile au intrat și a trebuit să își extindă atelierele. Adoptă un stil de viață aristocratic și s-a stabilit într-un conac din arondismentul al XVI- lea împreună cu cei șapte copii ai săi. În ajunul Primului Război Mondial , Alfred Leblanc , vechiul său tovarăș de călătorie, a preluat conducerea de zi cu zi a Blériot-Aéronautique, al cărui pionier era aproape singurul acționar și bancher. Reputația sa peste Canal îi permite să-și dezvolte vânzările în Regatul Unit  ; a pus în funcțiune la Brooklands o bază de asamblare și reglare pentru avioane destinate armatei britanice.

În 1910, a construit Aerobusul care a inaugurat era transportului de călători. Pilotul său de test Léon Lemartin bate recordul mondial cu 7 pasageri. La începutul anului 1911, a fost invitat să participe la Circuitul d'Angleterre, în timpul căruia avioanele sale au adunat aproape 100.000 de  franci .

SPAD

În August 1914, un grup de industriași condus de Louis Blériot înființează o nouă companie pentru a achiziționa activele companiei SPAD Deperdussin, care tocmai a dat faliment. Denumirea de SPAD este păstrată cu noul sens: Society for Aviation and its Derivatives. Avioanele acestei companii, în special luptătorii biplani studiați sub îndrumarea lui Louis Béchereau, vor echipa un număr mare de escadrile franceze.

General Hirschauer , inspectorul permanent al aviației militare, a lansat în 1913 o reînnoire majoră echipamente de efort prin controlul de 400 de aeronave, inclusiv Bleriot. Dar fusese înlocuit de un artilerian, generalul Bernard, care hotărâse că toate avioanele, cu excepția avioanelor de antrenament, vor fi blindate. Blériot a fost unul dintre cei trei producători care au oferit neapărat prototipuri grele și lente. Bernard, după ce a declarat că conflictul nu va dura mai mult de șase luni, a considerat inutil să comande noi avioane. Faptele care îl dovedesc greșit, a fost înlocuit,11 octombrie 1914, ca director al aeronauticii militare de către Hirschauer, care a relansat comenzile și a redeschis școlile de aviație. Armata a limitat, de asemenea, numărul de modele, ceea ce a determinat în special Blériot să primească producția de Caudron G.3 . Fabricarea nu a început decâtFebruarie 1915, Caudron nu a furnizat planurile. ÎnMartie 1915, programul a întârziat două luni bune. Pentru a satisface cererea, Blériot a fabricat în cele din urmă 126 de avioane ale mărcii sale în locul celor trei planificate inițial.

În 1917, unitățile de aeronautică și SPAD Blériot au asigurat 10% din producția de aeronave în Franța. Blériot cumpără site-uri industriale în afara Parisului. În 1915-1917, de exemplu, a construit o fabrică la Suresnes , pe cheiul Senei (care a facilitat transportul dispozitivelor), unde în timpul războiului au lucrat 2.500 de muncitori în 28.000 m² de ateliere, producând 23 de unități pe zi. A devenit bancherul companiilor sale și a făcut investiții considerabile în industria de agrement, în special în Monte-Carlo .

În total, Blériot a produs multe avioane (aproximativ 10.000) în timpul Primului Război Mondial, echipate în principal cu motoare Gnome și Rhône .

Blériot absoarbe SPAD

În 1921, Louis Blériot a decis să fuzioneze Blériot Aéronautique și Société pour l'Aviation et ses derivatives (SPAD) , noua entitate numindu-se Blériot-SPAD La acea dată, activele Blériot-SPAD includeau Suresnes (28.000  m 2 ), școala pilot din Pau, atelierele și școala din Buc și facilitățile auxiliare din Bègles .

În 1923, Blériot a preluat Blanchard, o firmă care construise deja câteva sute de hidroavioane. Luptătorul SPAD-Herbemont, tip 83, și-a făcut apariția pentru a continua reciclarea stocurilor excedentare de motoare Hispano-Suiza. S-au primit optzeci de comenzi pentru acest dispozitiv între 1924 și 1926.

Din 1925 până în 1926, tipul 61 a fost cel mai bun vânător. Este prezentat ca un sesquiplan cu o structură durală și corp de lemn, alimentat de un motor Hispano de 500  CP . A văzut lumina zilei doar datorită câtorva ordine poloneze din 1926 și 1927.

Anul următor, o comandă de la Serviciul Tehnic pentru Aeronautică pentru modelul 127 a permis companiei să supraviețuiască. Este un monoplan greu a cărui aripă înaltă a fost montată pe un pilon, cu două motoare cu nacelă de 500  CP și numită „multiplace de combat”.

Până în 1932, firma pionierului traversării Canalului a devenit treptat un dealer de prototipuri și un reparator. Fabrica Suresnes funcționează discontinuu și nici o serie de aeronave nu depășește o sută de unități. În 1933, Blériot, lipsit de bani, a trebuit să negocieze o fuziune cu Farman-Frères. Suresnes ar produce doar avioane Farman mici, în timp ce restul activității ar fi descentralizat către Bègles.

După moartea marelui pionier, afacerea sa a trecut în mâinile lui Farman-Frères și a ANF-Mureaux, parteneri din noiembrie 1934 într-o Uniune Corporativă Aeronautică (UCA)

Naţionalizare

În noiembrie 1936, guvernul francez a decis naționalizarea tuturor companiilor franceze care lucrează pentru apărarea națională.

Compania Blériot-Aéronautique este absorbită de compania națională de construcții aeronautice din sud-vest (SNCASO) , care va fuziona în 1957 cu compania națională a construcțiilor aeronautice din sud-est (SNCASE) pentru a forma Sud-Aviation , care va fuziona în 1970 cu Nord-Aviation și Compania pentru Studiul și Producția de Vehicule Balistice (SEREB) pentru a forma compania națională aerospațială industrială , care va fuziona în 2000 cu Matra , apoi în 2001 cu Daimler Chrysler Aerospace (DASA) și Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) va forma compania europeană de apărare și spațiu aeronautic (EADS), care a devenit Airbus Group în 2014 .

Parcul aerian Buc va fi ocupat de germani în 1940, apoi utilizat în comun de armata franceză, cu elicoptere și de cluburi de zbor civile, înainte de a fi închis administrativ în 1970.

Avion și iahturi cu nisip

Louis Blériot a fost interesat în 1909 de dezvoltarea yachting-ului pe nisip , pe care l-a botezat în glumă aéroplage, nume pe care îl înregistrase ca marcă comercială pentru iahturile de nisip fabricate în fabricile sale, pe brevete obținute de unul dintre angajații săi, inginerul Cazin.

Blériot utilizările sale „avioane“ pe Buc câmp , atunci când vântul este prea puternic să se aventureze în aer într - un avion, apoi pe plajele din Canalul Mânecii și Marea Nordului , în special , la Hardelot de pe coasta Franței. Pas -de-Calais , unde deține o vilă.

Plaja din Hardelot este și astăzi unul dintre locurile înalte ale acestui sport care va fi structurat rapid și își va cunoaște primele competiții internaționale înainte de războiul din 1914-1918.

Motociclete Blériot

Succesul său în aeronautică i-a asigurat ordinele militare pentru războiul din 14-18 , ceea ce l-a determinat să se extindă pentru a produce mai multe, dar armistițiul din 1918 a anulat multe comenzi, ceea ce l-a determinat să-și extindă afacerea motociclete, cu un succes foarte mixt.

Din 1920 până în 1923 a produs o motocicletă echipată cu:

Galerie

Politică

8 februarie 1914, Louis Blériot este candidat al Partidului Radical la o alegere parțială în cantonul Versailles-Sud , unde își are reședința. El a obținut 1.852 de voturi, împotriva 2.072 pentru Jean Périnard , avocat, candidat de dreapta URD , care a fost ales.

Omagii și comemorări

Omagii

În mai 1927, Blériot a fost prima persoană pe care Charles Lindbergh i-a cerut să o vadă la sfârșitul trecerii sale din Atlantic .

În 1936, a fost creată medalia Louis Blériot , destinată să distingă un aviator deosebit de meritat în domeniul aviației ușoare.

În 2015, a fost ales sponsor al promoției 2017 (P2017) a École centrale Paris , care acum îi poartă numele.

Numismatic

Aviator este efigia unei monede de argint de 10  EUR publicată în 2012 de Monnaie de Paris , pentru colecția „Les Euros des Régions” pentru a reprezenta Nord-Pas-de-Calais , regiunea sa natală.

Filatelie

În 1934, cu ocazia  aniversării a 25 de ani de la traversarea Canalului de către Louis Blériot, Poșta Franceză a emis o ștampilă. Alte timbre franceze pe el: 1972 (centenar) și 2009 (alt centenar). În 1927, Blériot XI, avionul zborului istoric, a fost supraîncărcat cu mențiunea Air Mail pe timbrele Merson 2fr și 5fr. Multe timbre străine. În 2009, Poșta Franceză a emis o ștampilă în onoarea Aerobusului.

Botanic

Alpinism a crescut „ Aviateur Blériot “ a fost obținut prin Fauque în 1910.

Zboruri memoriale

În 1934, un muncitor Blériot XI a fost construit de muncitorii fabricilor Blériot. Acest avion este păstrat și mai mulți piloți îl fac să traverseze Canalul în diferite ocazii, în special la aniversările trecerii inițiale, în special pentru a cincizecea și a suta aniversare. Acest avion zboară și în timpul anumitor evenimente aeriene.

Numele străzilor

Astronomie

Note și referințe

  1. https://worldwide.espacenet.com cu „Blériot louis”
  2. Icare n) 89 Blériot
  3. „  Extrase din registre din actele de stare civilă: nașteri pentru anul 1872  ” , pe Léonore .
  4. „  Certificat de naștere  ” .
  5. În 2017, rue de l'Arbre-à-Poires a fost numită rue Sadi-Carnot.
  6. Ministerul Lucrărilor Publice, Poștelor și Telegrafelor, „  Informații produse în sprijinul proiectului de decret de numire a unui cavaler al Legiunii de Onoare un candidat care nu are timpul de serviciu cerut de articolul 11 ​​din decretul din 16 martie 1852  ” , bazat pe Léonore (consultat la 9 februarie 2016 ) .
  7. Stephanie Meyniel, "  1 st august 1936 în cer: Louis Bleriot, care a suferit un atac de cord  " pe Air-journal.fr (accesat 09 februarie 2016 ) .
  8. "  Obituary: death of M. Louis Blériot  ", Le Temps , n o  27360,3 august 1936, p.  5 ( citește online ).
  9. "  Tombe Louis Blériot  " , pe aerostele (accesat la 9 februarie 2016 ) .
  10. Roland Narboux, „  Julien Mamet aviateur  ” , pe Enciclopedia Bourges (accesat la 9 februarie 2016 ) .
  11. Foto https://www.aviafrance.com/bleriot-iv-aviation-france-10213.htm
  12. Planificați 3 vizualizări ale lui Blériot V în recenzia L'Aérophile din 1907 citită online pe Gallica
  13. Revue Icare Blériot nr. 89 pagina 28
  14. C. Dollfus, H. Beaubois, C. Rougeron, L'Homme l'Air et l'Espace , Nașterea aviației, Louis Blériot, p.  122 .
  15. La Vie au Grand Air , n o  493, 29 februarie 1908.
  16. Icare Blériot nr. 89
  17. BLERIOT , Revista ICARE nr. 89, 1979
  18. „Am construit numărul XI, probabil ultimul”. Icare n ° 89 Blériot , Ultima șansă a unui om ruinat de invențiile sale, Michel Lhospice
  19. Aerophile, 1 st  luna iulie 1909 p.290
  20. [PDF] Gérard Hartmann , La Grande Semaine d'aviation de la Champagne, Reims în perioada 22-29 august 1909
  21. „  Prima călătorie circulară  ” , La Vie au Grand Air , nr. 529 , pe gallica.bnf.fr ,7 noiembrie 1908(accesat la 14 noiembrie 2020 ) , p.  317.
  22. F.-A. Roată, „  Săptămâna aviatorilor  ” , La Vie au Grand Air , nr. 530 , pe gallica.bnf.fr ,14 noiembrie 1908(accesat la 14 noiembrie 2020 ) ,p.  331-332.
  23. "  31 octombrie 1908 pe cer: Blériot face un zbor de întoarcere din oraș în oraș, o premieră din istoria aviației!"  » , Pe air-journal.fr ,octombrie 2014(accesat la 14 noiembrie 2020 ) .
  24. „  13 iulie 1909 în cer: Blériot câștigă Premiul de călătorie  ” , pe air-journal.fr ,Iulie 2012(accesat la 14 noiembrie 2020 ) .
  25. „  Harta traseului urmat  ” , pe gallica.bnf.fr , Paris, Le Petit Parisien ,14 iulie 1909( ISSN  0999-2707 , accesat la 14 noiembrie 2020 ) .
  26. Cf Barbara Walsh: The History Press, 2007, ( ISBN  978-0-7524-4318-8 ) , p. 93 și s.
  27. „  Primele sute de aviatori brevetați din lume: Louis Blériot - brevet n o  1  ” , pe aviatechno (consultat la 9 februarie 2016 ) .
  28. Jean Castex, Louis Laspalles și José Barès, General Barès: „creator și inspirator al aviației” , ediții noi latine ( prezentare online ).
  29. Mickaël Aubout, „  Apariția primelor aerodromuri ale aeronauticii militare franceze, 1909-1914  ”, Revue historique des armies , n o  264,2011, p.  98 ( citit online , consultat la 7 februarie 2016 ).
  30. "Bleriot Aéronautique" , aerosteles.net, 23 iunie 2010.
  31. Matthieu Frachon, cu ajutorul Societății Istorice Suresnes, „  Epopeea Blériot a decolat în Suresnes  ”, Suresnes Mag nr. 319 ,octombrie 2020, p.  34-35 ( citește online ).
  32. „  Blériot Aéronautique  ” , pe site-ul www.aerosteles.net (consultat la 17 februarie 2019 ) .
  33. Buc http://www.anciens-aerodromes.com/?p=14093 .
  34. „  Le Temps  ” , pe Gallica ,10 februarie 1914(accesat la 23 iulie 2020 ) .
  35. „  Bleriot Aéronautique  ” , pe www.aerosteles.net .
  36. dosarul său pe LEONORE .
  37. [1] .
  38. pe flightglobal .
  39. pe LEONORE .
  40. Vezi ștampila .
  41. Aviator Blériot
  42. L'Écharpe Blanche, pagină dedicată aviației istorice [2] .

Pentru a merge mai adânc

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe