Jean-François Pilâtre de Rozier

Pilâtre a vrut să traverseze Canalul în direcția Franța - Anglia , mai puțin ușor pentru că împotriva vânturilor dominante. Din lunaAugust 1784Încurajat de călătoria sa de la Paris la Chantilly, îl întâlnise pe fizicianul Pierre-Ange Romain pentru a studia un balon capabil să facă trecerea. A fost chiar semnat un contract pentru ca Romain să construiască balonul și să-l însoțească în aventură.

Conștient că o încercare în cealaltă direcție este în lucru (o încercare a lui Jean-Pierre Blanchard finanțată de prietenul său american, John Jeffries  (în) ), Pilâtre de Rozier a obținut destul de ușor de la guvernul francez o sumă de bani pentru a-și construi minge. Cei doi frați Romain l-au construit pe acesta din urmă la Paris. Deoarece trecerea cu un balon cu aer cald a fost imposibilă din cauza autonomiei reduse a acestuia din urmă - masa de paie care urma să fie transportată ar fi fost enormă - s-a decis construirea unui balon mixt, aer cald și gaz, cu mult timp înainte pentru timpul său, pe care l-au numit „  balon cu aer  ”. Fie o balama sferică, și, dedesubt, un balon de formă aproximativ cilindrică, întregul având 22 de metri înălțime.

Balonul a fost terminat în Octombrie 1784, dar nu a fost trimis la Boulogne-sur-Mer decât în ​​decembrie, călătoria fiind planificată chiar la începutul lunii ianuarie. Dar iarna vânturile nu sunt adesea favorabile. Au trebuit să aștepte, Pilâtre de Rozier făcând chiar o excursie cu barca la Dover, unde și-a întâlnit concurentul.

7 ianuarie 1785, un balon cu gaz (umflat cu hidrogen ) și pilotat de Jean-Pierre Blanchard și de ducele de Jeffries a traversat Canalul în direcția Angliei-Franței, direcția vânturilor predominante.

Pilâtre de Rozier îi întâmpină la Calais și chiar îi însoțește la Paris, abandonându-și proiectul. Probabil prost primit de controlorul general al finanțelor , de Calonne, care l-a finanțat și vrea ca el să redea prestigiul regelui, pleacă și lucrează din greu , la Boulogne-sur-Mer din22 ianuarie. Pierre Romain și el au făcut mai multe încercări care s-au dovedit nereușite. Zilele de apoi au început să treacă lunile, balonul a trebuit reparat de mai multe ori.

15 iunie 1785(la 31 de ani) , profitând de vânturile favorabile, decolează. Dar un vânt de vest i-a adus înapoi pe uscat, deoarece s-au îndepărtat de aproximativ trei mile. În acel moment, balonul s-a dezumflat brusc și s-au prăbușit la pământ, la 300  m de țărm. Amândoi au fost uciși pe teritoriul actualei comune Wimereux (fostă Wimille ), lângă Boulogne-sur-Mer , devenind primele două victime ale aerului . Cauzele exacte ale accidentului nu sunt bine cunoscute. Se pare că nu a existat un incendiu. S-ar putea ca supapa articulată acționată pentru coborâre să fi provocat ruperea balonului cu gaz, ceea ce ar fi putut provoca căderea.

Totuși, iată transcrierea publicată în Almanach du Pas-de-Calais din 1862 (disponibilă pentru consultare la Arhivele Departamentale din Pas-de-Calais din Dainville) a unui text din Almanach d'Artois din 1785.

„Moartea aeronautului Pilâtre de Rozier. Între Boulogne și Ambleteuse , pe o mică cornișă formată din stânci, la locul unde râul Wimereux se varsă în mare, nefericitul Pilâtre de Rozier și Romain a căzut și s-a prăbușit. Pilâtre de Rozier dorind să plece din Franța în Anglia și să facă astfel opusul a ceea ce făcuse Blanchard (în pădurea din Guînes au coborât aeronautul Blanchard și medicul englez Jeffries, la 7 ianuarie 1785, după ce au traversat Pasul de Calais . o coloană mică, construită de locuitorii, de altfel și pe locul unde balonul a aterizat, atestă succesul fericit al companiei lui Blanchard, care a fost primul care a îndrăznit să traverseze mările într - un coș de fragil suspendat în mijlocul air.), a ajuns să-și stabilească punctul de plecare la Boulogne.

După ce a ezitat multă vreme la alegerea unui localnic, el și-a fixat în cele din urmă balonul și aparatele la ușa Dunelor care separă orașul superior de cel inferior; atelierul său era sprijinit de zidul de lângă turela din stânga, lăsând lângă ușa situată spre mare.

Știm că la o anumită înălțime a atmosferei curenții de aer variază; Pilâtre își spusese: dacă pot să-mi manevrez balonul după bunul plac, doar în linie verticală, voi fi liber să iau una sau alta adiere; în consecință, pentru a naviga către un astfel de punct al busolei, pe care îl doresc. Conform acestui raționament specios, el adaptase la polul inferior al balonului său un balon cu aer cald pe care îl umfla pentru a se ridica și pe care îl strângea pentru a cădea, prin intermediul unei sobe în care aprindea mici bucăți de lemn. Acest aragaz suspendat de un scripete a fost coborât atunci când se dorea strângerea balonului și coborârea acestuia.

Pilâtre de Rozier, de câteva luni, își prelungise operațiunea, întârzindu-și plecarea și niciodată nu părea să vrea, din lipsă de gaz, să-și umple aerostatul.

În dimineața zilei de 15 iunie 1785, după ce și-a anunțat ascensiunea pentru a cincea sau a șasea oară, balonul său fiind trucat, oamenii s-au adunat și vântul a încercat cu baloane pierdute, acest nefericit fizician, ca și cum ar fi prezentat problema fatală a compania sa, a ezitat și părea gata să-și amâne experiența în continuare. Câteva batjocuri care i-au lovit urechea, prin murmure confuze, l-au determinat în cele din urmă. Prin urmare, el și tovarășul său de călătorie au intrat în galeria balonului lor, unde, ridicați la o anumită înălțime, spectatorii i-au remarcat așezat neobișnuit. Balonul plutea fără măreție la câțiva metri deasupra creastei unei clădiri noi aflate în apropierea Esplanadei. Pilâtre, pentru a se ridica, a reînviat vatra cu balonul cu aer cald și a trecut pe lângă clădire. La înălțimea de aproximativ 2000 de metri, vântul a dus-o spre est și prea spre interior; balonul era la doar un moment deasupra strâmtorii .

Aeronauții care nu au reușit să înțeleagă direcția Angliei și nici să-și modifice poziția verticală liber pentru a alege cursul adecvat și nici să-și folosească balonul cu aer cald suficient pentru a schimba greutatea specifică a mașinii, au decis să coboare în punctul în care au dominat. Vatra a fost coborâtă cu aproximativ doisprezece metri; balonul, întins și flasc, părea să le permită o coborâre ușoară; dar suprafața balonului mai puțin comprimată, păstrându-și aproape toată extinderea, călătorii s-au ridicat împotriva voinței lor. Supapa polului superior a fost deschisă pentru a lăsa gazul să scape; această supapă, al cărei mecanism era în întregime din fier sau oțel, modificată de lunga stagnare a balonului pe amplasament, nu putea funcționa liber. Indiferent de efortul depus de călători, acesta a rămas complet deschis printr-un accident. În această situație, balonul și-a pierdut tot gazul, o coloană întunecată și-a trasat linia de coborâre, iar această coborâre a devenit atât de rapidă, încât vatra suspendată sub balon și aproape stinsă a reînviat; scântei au fost eliberate și înotând în aerul care a umplut balonul când a căzut, unele unite neapărat pe această coloană de gaz pe care polul superior a vărsat-o. Curând a izbucnit în flăcări; în mai puțin de o secundă balonul era în bucăți; aeronauții fiind abandonați toată greutatea lor, accelerarea căderii lor nu avea mai multe limite decât cea a legii cu privire la coborârea corpurilor serioase. Nefericiții, Pilâtre și Romain, căzuți de la 1.500 de metri înălțime, s-au prăbușit în punctul Wimereux. Oricât de rapid ar fi momentul în care le-a separat moartea de aprinderea balonului, a fost suficient să lovească cu groază mulțimea care urmase aceste victime. Consternarea era generală; au venit imediat în ajutorul lor, dar totul s-a terminat pentru ei.

Pilâtre fusese sufocat în căderea ei; era mort înainte de impactul de pe sol, chipul său liniștit a spus-o; dar Romain fusese ucis doar pe uscat; pulsul îi bătea încă și fața îi era oribil marcată de durerile scurtei sale agonii.

Cele două cadavre erau măcinate în părțile lor solide: ajunseseră la pământ aproape drept și la un unghi ușor; tibia și fibula fracturate în apropierea articulației piciorului au pătruns în sol; femurul se ridicase deasupra șoldurilor; coastele păreau să se întindă una peste alta; vertebrele lombare erau disjuncte.

Nu vom extinde aici detaliul dureros și dureros al unui tablou cu atât mai sfâșietor pentru public, întrucât același public forțase într-un fel voința nefericitului Pilâtre de Rozier chiar în momentul ezitării sale să plece.

Cauza acestei căderi nu are nimic în comun cu un fenomen electric, așa cum ne-am grăbit la început să anunțăm. Datorită alianței celor două mijloace pe care Pilâtre de Rozier dorise să le adune pentru a-și direcționa mingea, el îi datora titlul de victimă a noii arte pe care a căutat să o perfecționeze. Astfel, aproape întotdeauna în rândul oamenilor, individul plătește pentru gloria pe care o dobândește specia.

Pilâtre de Rozier și Romain au fost îngropați în cimitirul din Wimille, la o anumită distanță de punctul de cădere; un monument ridicat pe zidul care mărginește drumul principal de la Boulogne la Calais indică locul îngropării lor. Acest monument nu este nici îngrijit, nici de un stil bun; dar este venerabil prin faptul că doar mâinile prieteniei l-au ridicat. "

Posteritate

Un dirigibil al armatei franceze este botezat Pilâtre-de-Rozier . Acest avion s-a prăbușit în Voellerdingen pe24 februarie 1917 uciderea tuturor celor nouă membri ai echipajului.

Asociația care organizează Mondial Air Ballons se numește Pilâtre de Rozier.

În 16 - lea arrondissement de la Paris , în Grădina Ranelagh , The aleea Pilâtre de Rozier aduce un omagiu.

Filatelie

Pentru cea de-a 150- a  aniversare a morții accidentale a aeronautului Jean-François Pilâtre Rozier, este emis un timbru francez4 iunie 1936.

Alte două timbre au fost emise în 1983, sub forma unui triptic cu autocolant fără valoare nominală, pentru „bicentenarul aerului și al spațiului”.

Cinema

• 1936: Cucerirea aerului de către Zoltan Korda cu John Abbott .

Note și referințe

1. Audouin Dollfus , Pilâtre de Rozier, primul navigator aerian, prima victimă aeriană , Asociația franceză pentru avansarea științei,1993, p.  10.
2. Philippe Buron Pilâtre, Pilâtre de Rozier: un Lorrainer excepțional, 1754-1785 , Ed. Serpenoise,2006, p.  36-46.
3. (în) Michael R. Lynn, Știința populară și opinia publică în Franța secolului al XVIII-lea , Manchester University Press ,2006, p.  82.
4. (în) Don Dwiggins The Air Devils. The Story of Balloonists, Barnstormers, and Stunt Pilots , Lippincott,1966, p.  13.
5. Balon Pilâtre-de-Rozier .
6. A se vedea timbrul poștal.

Vezi și tu

Articole similare

• Istoria balonului .
• Balon cu aer cald
• Frații Montgolfier
• Craterul lunar Pilâtre

Bibliografie

• Pierre-Louis Roederer , Lauda lui Pilatre de Rozier; citit la ședința publică a Société Royale des sciences et des arts de Metz, 25 august 1785 , Metz C. Lamort, 1785.
• Pierre-Louis Clement ( pref.  Generalul Pierre Lissarrague ), Baloane cu aer cald: invenția lor, evoluția lor din secolul al XVIII-lea până în zilele noastre , Paris, Tardy, col.  „Artă și industrie”,1982, 175  p. ( ISBN  978-2-901622-04-8 , OCLC  15737926 ).
• Audouin Dollfus , Pilâtre de Rozier, primul navigator aerian, prima victimă aeriană , Paris, Asociația franceză pentru avansarea științei,1993, 136  p. ( ISBN  978-2-908014-01-3 ).
• Albéric de Palmaert, Marea epopee a traversării Canalului , Monaco, Editions du Rocher , col.  „Romanul locurilor magice”,2009, 299  p. ( ISBN  978-2-268-06823-7 , OCLC  495290013 ).

linkuri externe

• Înregistrări de autoritate  :
  • Fișier autoritate internațională virtuală
  • Identificator de nume internațional standard
  • Biblioteca Națională a Franței ( date )
  • Sistem de documentare universitară
  • Biblioteca Congresului
  • Gemeinsame Normdatei
  • Biblioteca Națională a Poloniei
  • Biblioteca Națională Cehă
  • WorldCat Id
  • WorldCat
• Resurse legate de sănătate  :
  • Biblioteca de sănătate interuniversitară
• Resurse de cercetare  :
  • Franța învățată
• Observații în dicționare generale sau enciclopedii  :
  • Brockhaus Enzyklopädie
  • Biografie Deutsche
  • Encyclopædia Britannica
  • Enciclopedia Treccani
  • Gran Enciclopèdia Catalana
  • Nationalencyklopedin suedez