Rețeaua TGV
Rețeaua TGV
Un tren cu curent dual, care circulă pe LGV Est .
| Operator (i) |
SNCF / Thalys (trenuri PBA) |
|---|---|
| Desemnare |
TGV 28000 dual-current TGV 380000 dual-current Trenuri: • 501 - 554: dual-current • 4501 - 4530: three-current • 4532 - 4540 + 4551 (ex-4531): three-current PBA |
| Poreclă | TGV |
| Tip | tren de mare viteză |
| Compoziţie |
10 cutii inclusiv 8 articulate (M + 8R + M) |
| Cuplare | UM între ele și cu TGV PBA , TGV PBKA , TGV Duplex (toate seriile) , TGV POS , TGV 2N2 |
| Constructie |
50 de trenuri cu curent dual + 30 de trenuri cu trei curenți + 10 trenuri cu trei curenți PBA + 1 motor de rezervă cu trei curenți |
| Producător (i) | GEC Alsthom |
| Transformare |
1 tren cu două curenți cu IRIS 320 + 16 trenuri cu două trenuri cu rețea TGV POS și TGV Duplex + 3 trenuri cu trei trenuri cu rețea TGV POS și TGV Duplex |
| Punere in functiune | din 1992 până în 1996 |
| Modernizare |
din 2005 până în 2007 (trenuri cu dublu curent) din 2007 până în 2011 (trenuri cu dublu curent ) |
| Efectiv |
• 26 de trenuri cu dublu curent • 27 de trenuri cu dublu curent (inclusiv IRIS 320 ) + 10 trenuri PBA • 2 unități de rezervă (martie 2019) |
| Retragere | Din 2015 |
| utilizare | Franța , Belgia , Olanda , Italia , Luxemburg |
| Dispunerea axului | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
|---|---|
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
| Alimente |
Trei curenți: continuu 1,5 kV , continuu 3 kV și 25 kV - 50 Hz |
| Motoare de tractiune |
8 auto pilotat sincron 47s SM |
| Puterea continuă |
3680 kW ( 1,5 kV DC , 3 kV DC ) 8800 kW ( 25 kV - 50 Hz ) |
| Liturghie în slujbă | 383 t |
| Lungime | 200.190 m |
| Frâne |
cu tălpi de material compozit cu discuri (boghiuri purtătoare) (boghiuri cu motor) |
| Ușile | jaluzele culisante |
| Locuri 1 st cl. |
120 pl. + 8 locuri rabatabile |
| Scaune 2 e cl. |
257 pl. + 15 locuri rabatabile |
| Acustic | 92 dB (la 300 km / h ) |
| Aer condiționat | da |
| Viteza maxima | 320 km / h |
Rețeaua TGV sunt trenuri electrice TGV către tren capabil de 320 km / h , puse în funcțiune din 1992 cu ocazia deschiderii HSL Nord . Este a treia generație de TGV cu un singur nivel (după TGV Sud-Est și TGV Atlantique ). O parte din TGV Réseau este transformată în trenuri POS (cu reutilizarea remorcilor anumitor trenuri) și rețea duplex (reutilizarea autocarelor acestor trenuri) în 2006 și 2007 .
Descriere
Aceste TGV sunt derivate direct de la TGV Atlantique , dar cu o compoziție redusă la opt remorci intermediare în loc de zece. Denumirea „Rețea” provine din faptul că au fost proiectate să funcționeze pe diferitele linii de mare viteză deschise traficului în Franța . TGV Réseau este disponibil în versiuni cu două curente și trei curente.
Câteva mici modificări au fost aduse TGV Réseau comparativ cu TGV Atlantique, în special în ceea ce privește mașinile. Aceste trenuri sunt etanșate împotriva undelor de presiune, spre deosebire de TGV Atlantique, adică, de exemplu, nu se simt variații de presiune la intrarea sau ieșirea unui tunel.
Vâsle cu curent dual
Aceste trenuri sunt echipate să funcționeze la 1500 V DC și 25 kV - 50 Hz , adică pe toate liniile electrificate franceze .
Pot călători în mai multe unități (2 trenuri) cu trenuri cu trei curenți (și, prin urmare, TGV PBA ), dar și cu TGV Duplex , TGV PBKA și, mai recent, cu TGV POS și TGV 2N2 .
Renovarea Lacroix, realizată între 2 septembrie 2005 si 8 iunie 2007, cu eticheta designerului Christian Lacroix , acoperă toate trenurile destinate circulației pe rețeaua internă în cadrul TGV Est .
19 trenuri cu curent dual și-au văzut secțiunile, renovate Lacroix du 12 aprilie 2006 la 28 august 2007, conectat la autovehicule POS; autocarele de rețea astfel lansate au fost reutilizate de atunci pentru a forma seturile de trenuri Network Duplex .
Din 2006, flota cu curent dual a fost împărțită în două parcuri secundare, unul nepotrivit, celălalt potrivit pentru Luxemburg cu echipament de siguranță Memor II + (aproximativ zece seturi de trenuri în cauză).
Livrarea „Carmillon” este extinsă treptat la flota cu curent dublu, începând cu seturile de trenuri adecvate din Luxemburg (cazul 510, 549 etc.).
Vâsle cu trei curenți
De asemenea, cunoscute sub numele de trenuri de trei tensiuni, acestea sunt echipate pentru 1500 V DC și 25 kV - 50 Hz (cum ar fi trenurile cu curent dual); pot circula, de asemenea, la 3 kV direct , o tensiune utilizată în special în Belgia și Italia .
Trenurile 4510 - 4529 și 4551 au fost renovate „Lacroix” din 3 octombrie 2007 la 23 iulie 2008. Trenul 4551 este fostul tren TGV PBA ( Thalys ) nr . 4531, dar în cele din urmă a revenit la o reamă PBA (păstrând numărul 4551) când Thalys și-a revenit în propriul parc în 2019 (acest operator a închiriat anterior pentru costul său redus) serviciu Izy ).
Rețeaua TGV tricourantă Paris - Italia (trenuri 4501 - 4506) a fost, de asemenea, renovată „Lacroix”, între 2010 și 2011. Aceste trenuri sunt potrivite pentru rampele înalte ale liniei Maurienne și au echipamente pentru rețeaua italiană .
Nouă seturi de trenuri sunt dedicate serviciului Thalys între Paris, Bruxelles și Amsterdam și se numesc TGV PBA. Din 2009, seturile de trenuri Thalys ale fiecărui proprietar au fost renovate cu o nouă livrare, noi amenajări interioare cu prize individuale de 230 V și instalarea ETCS și HMI . O a doua schimbare de livră a seturilor de trenuri PBA se efectuează din 2016.
Și aici, livrarea „Carmillon” se extinde treptat la flota tricourantă.
Serviciu
Vâsle cu curent dual
Când au fost puse în funcțiune în 1992 - 1993, au circulat pe LGV Nord , pentru conexiunile Paris - Nordul Franței ( Lille , Calais , Dunkerque , Boulogne-sur-Mer , Valenciennes etc.) și pe numeroase conexiuni „ provinciale ”. . - provincie ”între Sud-Est, Nord și Atlantic.
Cu ocazia renovării lor „Lacroix”, aceștia sunt transferați treptat la relațiile Paris - Luxemburg diniunie 2006, apoi la Paris - Strasbourg în august același an, ca preludiu al TGV Est . De cand10 iunie 2007, asigură trenurile interne și Luxemburg TGV Est ; cu toate acestea, serviciile către Luxemburg au fost preluate de trenurile 2N2 la sfârșitul anului 2017.
19 secțiuni cu curent dual formează acum 19 trenuri POS. Contingentul cu dublu curent pierde de fapt doar 16 trenuri, deoarece primește 3 ex-secțiuni cu trei curenți drept compensație. Astfel, 16 perechi de autocare formează acum seturile de trenuri Duplex Network (numite RD ).
Întregul contingent rămas (33 de trenuri) este alocat TGV Est .
-
Trenul 504, în livrea Lacroix, la gara Paris-Est .
-
Trenul 535, în livrare Carmillon, în stația Paris-Est.
-
Trenul 547, în livrare Carmillon cu sigle TGV inOui , la stația Beaune .
| Număr | Motor | Punere in functiune | Anulare sau remarcă | Rețea duplex Powerhouses | A devenit secțiunea POS TGV | Livrat | Depozit | Botez (data) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 28001 | 26 august 1992 | Motor de rezervă cu curent dual | / | / | Carmillon | Centrul tehnic sud-est european | ||
| 501 | 28003/002 | 2 iulie 1992 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 502 | 28004 | 26 august 1992 | 10 august 1998 (pereche pe jumătate de vâsle) |
/ | / | atlantic | ||
| 503 | 28005/006 | 16 octombrie 1992 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 504 | 28007/008 | 24 noiembrie 1992 | 21 octombrie 2016 | / | / | Crucea | Centrul tehnic est european | |
| 505 | 28009/010 | 10 decembrie 1992 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 506 | 28011/012 | 2 decembrie 1992 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 507 | 28013/014 | 1 st ianuarie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 508 | 28015/016 | 1 st aprilie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 509 | 28017/018 | 8 aprilie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 510 | 28019/020 | 15 martie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 511 | 28021/022 | 15 martie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 512 | 28023/024 | 15 martie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 513 | 28025/026 | 15 martie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 514 | 28027/028 | 26 martie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european |
La Madeleine (14 mai 1994) |
| 515 | 28029/030 | 31 martie 1993 | Transformat | 601 | 4401 | Crucea | Chatillon | |
| 516 | 28031/032 | 26 martie 1993 | Transformat | 603 | 4403 | Crucea | Chatillon |
Douai (25 septembrie 1993) |
| 517 | 28033/034 | 14 aprilie 1993 | Transformat | 604 | 4404 | Crucea | Chatillon | |
| 518 | 28035/036 | 16 aprilie 1993 | Transformat | 602 | 4416 | Crucea | Landy | |
| 519 | 28037/038 | 23 aprilie 1993 | Transformat | 605 | 4405 | Crucea | Chatillon | |
| 520 | 28039/040 | 19 aprilie 1993 | Transformat | 606 | 4406 | Crucea | Landy | |
| 521 | 28041/042 | 30 aprilie 1993 | Transformat | 612 | 4412 | Crucea | Landy |
Tourcoing (30 aprilie 1994) |
| 522 | 28043/044 | 4 mai 1993 | Transformat | 607 | 4407 | Crucea | Landy | |
| 523 | 28045/046 | 7 mai 1993 | Transformat | 619 | 4417 | Crucea | Landy | |
| 524 | 28047/048 | 19 mai 1993 | Transformat | 610 | 4410 | Crucea | Landy |
Arnouville / Gonesse (25 noiembrie 1995) |
| 525 | 28049/050 | 1 st mai 1993 | Transformat | 611 | 4411 | Crucea | Landy | |
| 526 | 28051/052 | 8 iunie 1993 | Transformat | 608 | 4408 | Crucea | Landy |
Chessy (26 mai 1994) |
| 527 | 28053/054 | 1 st mai 1993 | Transformat; autovehicule pe rețeaua 551 | / | 4413 | Crucea | Landy |
Saint-Omer (22 ianuarie 1994) |
| 528 | 28055/056 | 1 st iunie 1993 | Transformat; autovehicule pe rețeaua 552 | / | 4414 | Crucea | Landy |
Cambrai (25 septembrie 1993) |
| 529 | 28057/058 | 1 st iunie 1993 | Transformat | 617 | 4415 | Crucea | Landy | |
| 530 | 28059/060 | 1 st iunie 1993 | Transformat | 616 | 4402 | Crucea | Landy | |
| 531 | 28061/062 | 1 st iunie 1993 | Transformat; autovehicule pe rețeaua 553 | / | 4418 | Crucea | Landy | |
| 532 | 28063/064 | 1 st iunie 1993 | Transformat | 609 | 4409 | Crucea | Landy |
Consiliul General din Val-d'Oise (25 noiembrie 1995) |
| 533 | 28065/066 | 1 st iunie 1993 | Transformat | 618 | 4419 | Crucea | Centrul tehnic est european |
Tournan-en-Brie (13 mai 1995) |
| 534 | 28067/068 | 1 st iunie 1993 | 21 octombrie 2016 | / | / | Crucea | Centrul tehnic est european |
Dunkerque (5 noiembrie 1994) |
| 535 | 28069/070 | 13 septembrie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 536 | 28071/072 | 14 septembrie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european |
Orașul Reims (2 februarie 2011) |
| 537 | 28073/074 | 14 septembrie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 538 | 28075/076 | 20 septembrie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 539 | 28077/078 | 20 septembrie 1993 | Trailere: 21 august 2015; unitate ciudată: 26 august 2016; pereche: 15 decembrie 2016 |
/ | / | Crucea | Centrul tehnic est european | |
| 540 | 28079/080 | 6 octombrie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european |
Adunarea Națională / Senat (20 noiembrie 2008) |
| 541 | 28081/082 | 6 octombrie 1993 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 542 | 28083/084 | 4 ianuarie 1994 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 543 | 28085/086 | 3 ianuarie 1994 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 544 | 28087/088 | 10 ianuarie 1994 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 545 | 28089/090 | 7 februarie 1994 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 546 | 28091/092 | 28 februarie 1994 | 31 decembrie 2016 | / | / | Crucea | Centrul tehnic est european | |
| 547 | 28093/094 | 15 martie 1994 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european |
Lomme (11 octombrie 1997) |
| 548 | 28095/096 | 21 martie 1994 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 549 | 28097/098 | 15 aprilie 1994 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 550 | 28099/100 | 9 mai 1994 | / | / | / | Carmillon | Centrul tehnic est european | |
| 551 | 28101/102 | iunie 2007 | 14 decembrie 2015 | ex-driver Rețea 527 | ex-secțiunea Rețea 4507 | Crucea | Centrul tehnic est european | Regiunea Champagne-Ardenne |
| 552 | 28103/104 | iunie 2007 | 30 octombrie 2015 | ex-driver Rețea 528 | ex-secțiunea 4508 Rețea | Crucea | Centrul tehnic est european | |
| 553 | 28105/106 | iunie 2007 | 4 ianuarie 2017 | fost șofer Réseau 531 | ex-secțiunea Rețea 554 | Crucea | Centrul tehnic est european | |
| 554 | 28107/108 | / | Transformat | 615 | ex-secțiunea Rețea 4509 | Crucea | Centrul tehnic est european |
Vâsle cu trei curenți
De asemenea, cunoscute sub numele de trenuri tritensionale, acestea sunt clasificate în trei categorii în funcție de utilizare:
- cele șase seturi de trenuri 4501-4506 sunt alocate unor servicii ex- Artesia , între Paris și Milano prin Torino ;
- douăzeci și unu 4510 4529 deservesc servicii de canotaj Intersegment în Belgia (TGV de la Marsilia , Perpignan , Montpellier și Lyon , la Bruxelles ). Trenul 4530 a făcut, de asemenea, parte din acest grup înainte de a deveni TGV IRIS 320 . Cu toate acestea, de la sfârșitul anului 2017, câteva trenuri tricurente circulă ca întăriri pe TGV Est ;
- cele nouă trenuri 4532 - 4540, plus 4551 (ex-4531), se numesc PBA și sunt atribuite lui Thalys .
Trei seturi de trenuri cu trei curenți s-au alăturat grupului cu două curenți (ex-trenuri 4507 - 4509):
- vagoanele cu motor sunt acum pe TGV Réseau Duplex 613 până la 615 ( seturi de trenuri care ar putea deveni în cele din urmă primele TGV cu trei curenți; în prezent, aceste trei trenuri au văzut selectorul de tensiune de 3 kV - care a permis deplasarea în Belgia - dezactivat ),
- vagoanele formează trei noi seturi de trenuri cu curent dual, 551 până la 553.
Datorită alocării seturilor de trenuri cu trei curente - cu excepția PBA - doar pentru relațiile intersectoriale (nu mai există trecere prin Paris-Nord și, prin urmare, către atelierele Landy ), acestea au fost transferate la atelierele Forest (în Belgia) . În schimb, Landy a primit întreaga flotă Eurostar Belgia (trenuri 3100), adică 3 trenuri (6 trenuri).
-
Trenul 4502, care ajunge din Italia , schimbă curent în stația Modane .
-
Trenul 4510, în vechea livră atlantică, în stația Marsilia-Saint-Charles .
-
Trenul 4551, în vechea livrare Izy , traversând stația Longueau .
| Număr | Motor | Punere in functiune | Anulare sau remarcă | Rețea duplex Powerhouses | Acum secțiunea TGV Réseau bi. | Livrat | Activitate comerciala | Depozit | Botez (data) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4501 | 380001/002 | 23 martie 1993 | / | / | / | Carmillon | TGV Paris-Milano | STF TGV 2N | |
| 4502 | 380003/004 | 9 mai 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV Paris-Milano | STF TGV 2N | |
| 4503 | 380005/006 | 27 mai 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV Paris-Milano | STF TGV 2N | |
| 4504 | 380007/008 | 6 iulie 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV Paris-Milano | STF TGV 2N | |
| 4505 | 380009/010 | 12 iulie 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV Paris-Milano | STF TGV 2N | |
| 4506 | 380011/012 | 20 iulie 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV Paris-Milano | STF TGV 2N | |
| 4507 | 380013/014 | 29 august 1994 | 24 iulie 2007 | 613 | 551 | Crucea | TGV | Landy | |
| 4508 | 380015/016 | 9 septembrie 1994 | 13 august 2007 | 614 | 552 | Crucea | TGV | Landy | |
| 4509 | 380017/018 | 26 septembrie 1994 | 2007 | 615 | 553 | Crucea | TGV | Landy | |
| 4510 | 380019/020 | 31 octombrie 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4511 | 380021/022 | 3 noiembrie 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV | Landy |
Villeneuve-d'Ascq (27 septembrie 1997) |
| 4512 | 380023/024 | 10 noiembrie 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4513 | 380025/026 | 13 decembrie 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4514 | 380027/028 | 30 decembrie 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4515 | 380029/030 | 13 ianuarie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4516 | 380031/032 | 30 ianuarie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4517 | 380033/034 | 14 februarie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4518 | 380035/036 | 3 martie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4519 | 380037/038 | 3 aprilie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4520 | 380039/040 | 12 aprilie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4521 | 380041/042 | 20 aprilie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4522 | 380043/044 | 19 mai 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4523 | 380045/046 | 23 mai 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4524 | 380047/048 | 19 iunie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4525 | 380049/050 | 30 iunie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4526 | 380051/052 | 13 iulie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| 4527 | 380053/054 | 8 august 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Landy | |
| 4528 | 380055/056 | 23 august 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Landy | |
| 4529 | 380057/058 | 5 octombrie 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Landy | |
| 4530 | 380059/060 | 15 noiembrie 1995 | Modificat într-un tren de testare de mare viteză | / | / | Vigirail | Rețeaua SNCF | STF TGV Nord | TGV IRIS 320 |
| 4531 | 380061/062 | 19 octombrie 1995 |
23 iulie 2008 (renumerotat în 4551) |
/ | / | Thalys | Thalys PBA | Landy | |
| 4532 | 380063/064 | 28 noiembrie 1995 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Pădurea (B) | |
| 4533 | 380065/066 | 4 ianuarie 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Pădurea (B) | |
| 4534 | 380067/068 | 9 ianuarie 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Pădurea (B) | |
| 4535 | 380069/070 | 15 ianuarie 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Pădurea (B) | |
| 4536 | 380071/072 | 24 ianuarie 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Pădurea (B) | |
| 4537 | 380073/074 | 13 februarie 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Pădurea (B) | |
| 4538 | 380075/076 | 2 februarie 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Pădurea (B) | |
| 4539 | 380077/078 | 16 februarie 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Pădurea (B) | |
| 4540 | 380079/080 | 19 februarie 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Pădurea (B) | |
| 4551 | 380061/062 | 23 iulie 2008 | Renumerotarea fostului tren 4531 | / | / | Carmillon | TGV | Pădurea (B) | |
| / | 380081 | 25 aprilie 1996 | Motor de rezervă cu trei curenți | / | / | Carmillon | / | Landy |
Trenuri individuale
- Trenul 502 a fost victima unui accident cu o asfalt pe o trecere la nivel în Bierne , nord : un demi-tren (inclusiv motorul 28004) a fost anulat pe1 st august 1998 ; cealaltă jumătate de tren (inclusiv motorul 28003) este folosit ca rezervă sau cu ocazii speciale: expoziția motorului (alcătuită ca tren 531) în 2003 pentru operațiunea Train Capitale pe Champs-Élysées din Paris , demonstrator AGV , Tren de prezentare pentru renovarea „Lacroix”. Autocarul 28003 a fost folosit ca motor de rezervă: în 2008, a fost repartizat setului de trenuri Duplex 204, apoi dinianuarie 2009 pe trenul Duplex 255, dintre care unul a suferit un incendiu 10 ianuarieprecedent în Pont-de-Veyle . În 2015, se afla pe trenul Réseau 501, în locul vagonului 28001 care era folosit ca rezervă.
- Trenul 511 a fost deraiat de pe LGV Nord pe21 decembrie 1993, din cauza unei scufundări a platformei care susținea linia de lângă Ablaincourt-Pressoir , în timp ce călătorea cu aproape 300 km / h . Cu toate acestea, ea nu s-a răsturnat.
- Trenul 514 a fost folosit în cinematograf, în filmul Memorie în piele .
- Trenul 531 a stabilit un record de rezistență la viteză mare, „ Operațiunea Sardine ”:26 mai 2001, distanța de 1.067,2 km între Calais și Marsilia a fost parcursă în 3 ore și 29 de minute, la o viteză medie de 306,37 km / h , înainte de deschiderea LGV Méditerranée .
- Trenul 4523 a înlocuit parțial trenul TGV IRIS 320 (retras din serviciulnoiembrie 2015 la iulie 2016, pentru operațiunea de întreținere la mijlocul vieții).
- Trenul 4530 a fost achiziționat de sucursala SNCF Infra (acum SNCF Réseau ) de la sucursala Travel (acum face parte din SNCF Mobilités ) și a fost transformată pentru inspecții pe liniile franceze și belgiene de mare viteză . Acesta funcționează din 2006 sub denumirea de IRIS 320 .
- Trenul PBA 4533 a fost închiriat și echipat special prin producția filmului Le 15 h 17 pour Paris (inspirat de atacul Thalys ), timp de cinci zile la sfârșitul lunii august și la începutulseptembrie 2017, în scopuri de filmare.
- PBA 4536 Trenul (partea de antrenare 380072) a suferit o praștie pe de11 octombrie 2008, lângă stația Gouda ( Olanda ).
- Trenul PBA 4551 a fost inițial numerotat 4531. Această renumerotare, aplicată când trenul a fost scos din flota Thalys PBA în 2008, se păstrează când revine la aceeași flotă în 2019. Cu toate acestea, acest tren are particularitatea de a fi păstrat un amenajare interioară cu scaune de design Christian Lacroix , care diferă de alte trenuri PBA.
Modelarea
- Trenul de rețea cu curent dual a fost reprodus în HO de către firmele Lima și Mehano .
- Trenul de rețea tricourant a fost reprodus în HO de firmele Jouef (trenul 4502), Lima și Mehano.
- Trenul cu trei curente de rețea PBA a fost reprodus în HO de firma Lima.
Surse
Note și referințe
- " Date privind metoda și emisiile de zgomot pentru efectuarea studiilor de prognoză a zgomotului din infrastructura de transport feroviar din mediu " [PDF] , pe noise.fr ,30 ianuarie 2006(accesat pe 29 martie 2019 ) , p. 7.
- Denis Redoutey, Echipamentul de conducere al SNCF , pp. 132 , 133, 136, 151, La Vie du Rail , 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) .
- Revizuire bilunară Voies Ferrées , „Echipamentul de conducere al SNCF”, în mai multe articole din mai multe numere pe an.
- Revizuire lunară Rail Passion , „Raport trimestrial privind echipamentele motorului SNCF”, un articol pe trimestru.
- „ THALYS 4551, Revision release, after different liveries ” , pe La Passion du Train ,30 martie 2019(accesat la 9 iunie 2021 ) .
- Jean Tricoire și Claude Soulié, Le grand livre du TGV .
- „ Thalys oferă trenurilor sale un lifting facial ” , pe deplacementspros.com ,10 octombrie 2016(accesat pe 29 martie 2019 ) .
- Revizuire lunară Rail Passion , "Flota de echipamente TGV: încă mișcare în 2008", n o 125,Martie 2008, p. 21 .
- Revizuire bilunară Voies Ferrées , „Echipamentul de conducere al SNCF în 2006”, nr . 161, mai -iunie 2007, p. 17 .
- Revizuire lunară Rail Passion , „Flota de echipamente TGV: încă mișcare în 2008”, nr . 125,Martie 2008, p. 20 .
- "bilanț anual al SNCF echipamente cu motor ( 1 st parte)", articol în revista lunară Passion Rail n o 212iunie 2015, p. 60 .
- Revizuire lunară Rail Passion , "Flota de echipamente TGV: încă mișcare în 2008", n o 125,Martie 2008, p. 22 .
- Claude Soulié, Jean Tricoire , Marea carte a TGV , La Vie du Rail ,2002, 350 p. , p. 343.
- „ Brèves ”, Rail Passion , nr . 217,noiembrie 2015, p. 12 ( ISSN 2264-5411 ).
- Hubert Féret, Julien Lechevestrier și Alicia Gaydier ( fotogr. Johan Ben Azzouz și Laurent Raison), „ Attack on the Thalys: Clint Eastwood la stația Arras pentru filmarea următorului său film„ The 15: 17 to Paris ” ” , pe lavoixdunord .fr ,1 st septembrie 2017(accesat pe 29 martie 2019 ) ; numărul trenului este vizibil peuna dintre fotografii [imagine].
- (nl) Inspectie Verkeer în Waterstaat Toezichteenheid Rail, "Onderzoeksrapport. RV-08U0818: Op zaterdag 11 october 2008 vindt om 11:02 uur te Gouda een zijdelingse aanrijding plaats tussen een intercitytrein van NS Reizigers en een international trein van Thalys Nederland " (versiunea din 24 iulie 2011 pe Internet Archive ) , pe ilent .nl ; acest document, care prezintă o fotografie a motorului afectat (cu numărul său) la p. 9 , este o arhivă .
Bibliografie
- Denis Redoutey , Echipamentul de conducere al SNCF , Paris, La Vie du Rail ,12 martie 2007, Ed. A 5- a . , 400 p. , 15,5 cm × 21,5 cm × 2,5 cm ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).