Operator (i) | Rețeaua SNCF |
---|---|
Desemnare |
TGV 38000 rețea TGV tricourantă |
Poreclă | IRIS 320 |
Tip | ream de măsuri |
Compoziţie |
10 cutii, dintre care 8 articulate (M + 8R + M) |
Cuplare | UM cu TGV Réseau , TGV PBA , TGV PBKA , TGV Duplex |
Producător (i) | GEC Alsthom |
Transformare | ex-tren 4530 ( rețea TGV ) |
Punere in functiune | Modificat în 2006 |
Efectiv | 1 tren tricurrent (4530) |
Dispunerea axului | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Alimente |
Trei curenți: continuu 1,5 kV , continuu 3 kV și 25 kV - 50 Hz |
Motoare de tractiune |
8 auto pilotat sincron 47s SM |
Puterea continuă |
• 3680 kW ( 1,5 kV DC 3 kV DC ) • 8800 kW ( 25 kV - 50 Hz ) |
Liturghie în slujbă | 383 t |
Lungime | 200.190 m |
Viteza maxima | 320 km / h |
TGV IRIS 320 ( TGV d ' I nspection R apide des I nstallations de S ecuritate la 320 kilometri De / h ) este un specific TGV tren de SNCF , lansat în 2006. Acesta a fost proiectat pentru a monitoriza și a măsura linii convenționale. , Și mai ales pe liniile de mare viteză (LGV) a rețelei feroviare franceze și frontiera.
Confruntat cu creșterea rețelei de mare viteză, trenul IRIS 320 este acum atribuit exclusiv liniilor acestei rețele.
După cum sugerează și numele său, este capabil să facă măsurători la 320 km / h , adică viteza maximă de funcționare pe rețeaua franceză (practicabilă pe LGV din Europa de Est și pe LGV Rhine-Rhône , precum și pe o scurtă secțiune din LGV Méditerranée ).
După intrarea în funcțiune în 1988 a mașinii Mélusine (o mașină de măsurat care se încadrează într-un tren clasic TGV) pentru a inspecta liniile de mare viteză fără a împiedica traficul, SNCF intenționează în 2002 să creeze un tren de măsurare complet. Acesta este proiectul „măsurători de mare viteză”.
În 2003 , TGV Réseau 4530 a fost preluat din flota de pasageri, pentru a suferi transformările necesare, la Technicentre TGV din Hellemmes (lângă Lille , în nord ). Lucrarea a durat până în 2006 .
Un adevărat laborator de rulare, IRIS 320 rulează linia pentru a fi testată la viteza de operare comercială; deci se încadrează în trafic fără a-l deranja. Uneori lucrează noaptea, pentru a trece liniile în direcția greșită sau pentru a testa schimburile online.
Măsurătorile se fac în fața, centrul și spatele trenului extrem de precis; defectul este localizat la mai puțin de cinci metri.
Toți parametrii infrastructurii sunt scanați simultan:
Datele colectate sunt procesate la bord în timp real și orice valoare anormală este transmisă imediat la Infra . Serviciile Infra clasifică alertele și decid asupra muncii imediate, a lucrărilor care urmează să fie planificate sau a reducerii vitezei.
Când a fost lansat în 2006, IRIS 320 a alternat între o săptămână de supraveghere pe liniile convenționale și o săptămână de supraveghere pe liniile de mare viteză.
Cu toate acestea, astăzi, trenul este limitat la rețeaua LGV . Într-adevăr, creșterea rețelei și traficul de mare viteză necesită o verificare mai atentă în timp; în plus, precizia excesivă a dispozitivelor de măsurare nu este adecvată pentru monitorizarea unei piste convenționale de design vechi și, prin urmare, cu prea multe defecțiuni detectate, defecte care nu pun în pericol siguranța traficului și care sunt normale pe căile vechi.
IRIS 320 parcurge rețeaua LGV în 6 zile :
Ocazional, trenul circulă la fel pe liniile la 200 și 220 km / h ale rețelei convenționale; este, de asemenea, autorizat să funcționeze pe întreaga rețea electrică franceză (convențională și LGV, cu excepția LGV Perpignan - Figueres ) și belgiană (liniile convenționale și LGV n o 1 ).
De asemenea, efectuează măsurători în Tunelul Canalului în numele Eurotunnel și pe High Speed 1 în numele Network Rail . Cu toate acestea, tracțiunea dintre grinda tunelului Calais și Londra Saint-Pancras este asigurată de un UM de locomotive Diesel Clasa 0001 (en) furnizate de Eurotunnel; de fapt, trenul IRIS 320 nu este aprobat pentru tunelul menționat și pentru liniile britanice, deși este tehnic capabil să circule acolo în mod autonom.
Controalele liniei de mare viteză belgiene nr . 1 (între frontiera franco-belgiană și Bruxelles ) sunt, de asemenea, furnizate ca o extensie a măsurătorilor în rețeaua franceză, dar de data aceasta pentru controlul Infrabel .
În așteptarea următoarei sale revizuiri majore, trenul adoptă livrarea „Vigirail” (derivată din livrarea Carmillon , purtată de noile seturi de trenuri TGV, precum și de seturile de trenuri renovate) în octombrie 2014 .
De noiembrie 2015 la iulie 2016, trenul este retras din serviciu pentru operațiunea de întreținere la mijlocul vieții; este rețeaua TGV a trenului nr . 4523 care a fost înlocuită parțial în această lungă perioadă de indisponibilitate.
La fel ca TGV Réseau , trenul este format din opt vagoane încadrate de doi autocare. Este echipat după cum urmează:
Trenul este echipat cu 150 de senzori (sonde, lasere etc.) și 20 de camere.
Echipajul său este format din doi șoferi, precum și zece tehnicieni și ingineri.
IRIS 320 la Gare du Nord .
Detaliu al vechii modele, pe una dintre mașini.
Un alt detaliu.
Vedere a mașinii extreme R1, cu priveliște pe acoperiș și a R2.
Trenul a fost transformat la atelierele Hellemmes (2005).
Iris 320 în Bruxelles-Midi .
Detaliu de supraveghere.
Remorcă intermediară.
Interior (2011).
Mașină de bar veche.
Valorile sunt preluate din articolul de pe site-ul oficial al SNCF (vezi Legături externe ) .