Sisteme de transmisie Safran
| Sisteme de transmisie Safran | |
| |
| Creare | 1923 |
|---|---|
| Date cheie | 1970: Achiziție de către Snecma 2016: Hispano-Suiza devine „sistemele de transmisie Safran” |
| Forma legala | Marca și divizia companiei Safran |
| Slogan | „ Transmiterea puterii, împingerea limitelor ” |
| Sediul central |
Colombes ( Hauts-de-Seine ) Franța |
| Direcţie | Eric Valentin |
| Activitate | Echipamente aeronautice (anterior: automobile) |
| Produse | Transmisii de putere Echipamente electrice (anterior: automobile și motoare de aeronave) |
| Societate-mamă | Şofran |
| Efectiv | 1.300 |
| Site-ul web | www.safran-transmission-systems.com |
Safran Transmission Systems , fostă companie franceză Hispano-Suiza, apoi Hispano-Suiza , este o divizie a companiei franceze Safran , specializată în studiul și fabricarea transmisiilor de putere pentru industria aeronautică și spațială .
Istoric
Origine
14 iunie 1904, compania La Hispano-Suiza , Fábrica de Automóviles, SA este creată de Damià Mateu i Bisa, președintele, Francisco Seix Zaya, vicepreședintele, și Marc Birkigt director tehnic, din cenușa unei companii anterioare.
În 1911, divizia franceză a fost creată la Levallois pentru a asambla și vinde modele de lux în Franța. În 1914, Hispano-Suiza a înființat o fabrică în Bois-Colombes pentru asamblarea automobilelor sale. Hispano-Suiza a intrat și în domeniul aeronautic, odată cu studiul și fabricarea celebrului motor de aeronave în formă de V cu opt cilindri.
În 1923, la instigarea guvernului francez, filiala Bois-Colombes a devenit Société Française Hispano-Suiza, care a întrerupt toate legăturile legale cu Barcelona.
În 1923, după perioada slabă cauzată de surplusurile de război, comenzile au fost reluate. Hispano a revenit puternic în 1924, în special cu Nieuport-Delage NiD.29 . Cele trei mari mărci Lorraine-Dietrich , Renault și Hispano-Suiza împărtășesc trei sferturi din comenzi, Hispano-Suiza concentrându-se în schimb pe motoare pentru avioane de luptă. În 1927, Hispano-Suiza a lansat motorul V12 de 600 CP răcit cu lichid , care a făcut prima traversare a Atlanticului de Sud în același an pe avionul „Oiseau Canari”, pilotat de Costes și Le Bris . Jean Assolant , René Lefèvre și Armand Lotti, la rândul lor, au traversat Atlanticul în 1929, din Europa în Statele Unite, la bordul lui Bernard botezat „ Oiseau Canari ”, cu un motor Hispano V12. Cele 12 și13 mai 1930, un Latécoère 28 cu motor Hispano-Suiza V12 pilotat de Mermoz , Dabry și Gimié zboară de la Saint-Louis , Senegal , la Natal , Brazilia , acoperind 3.400 km în douăzeci și una de ore. ÎnSeptembrie 1930, prima traversare a Atlanticului de Nord între Europa și America este efectuată de Costes și Bellonte la bordul „ Point d'Interrogation ”, propulsat de un motor Hispano-Suiza 12N 650 CP . 1931 marchează o restructurare a capitalei Hispano-Suiza. În 1932, firma a produs 350 de motoare, puțin mai puțin de un sfert din piața franceză. Motoarele Hispano-Suiza dețineau majoritatea recordurilor de aviație în 1933.
În 1933, Hispano-Suiza a proiectat pistolul Hispano-Suiza HS-404 . ÎnMai 1937Compania de exploatare a echipamentelor Hispano-Suiza apare în Franța, în care statul deține 51% din capital. ÎnSeptembrie 1939, Hispano produce 132 de motoare în Bois-Colombes . Firma a abandonat producția de automobile în 1938.
În 1936, Franța a naționalizat toate fabricile care produc echipamente militare. Hispano-Suiza fiind deținută de capitalul spaniol, Franța, neavând fondurile necesare pentru a cumpăra compania, nu o poate naționaliza.
Până la al doilea război mondial, Hispano-Suiza a proiectat motoare de aeronave, echipând în special avioanele Morane-Saulnier sau Dewoitine.
Al doilea razboi mondial
În 1939 și 1940, mai multe avioane capabile să concureze cu noul Messerschmitt Bf 109 E au fost repede în serviciu pentru a echipa armata franceză pentru cel de-al doilea război mondial , inclusiv Dewoitine D 520 propulsat de Hispano-Suiza 12Y în 1940. Arsenal VG 33 , alimentat de un Hispano-Suiza, va sosi prea târziu pentru a participa la Bătălia Franței .
Forțat sub ocupația germană să lucreze cu și pentru forțele de ocupare, Hispano-Suiza s-a remarcat de la alți furnizori de echipamente aeronautice printr-o anumită formă de rezistență . Astfel, la sfârșitul lunii mai 1940, la începutul lunii iunie 1940 , producția pariziană a fost descentralizată la Tarbes , înainte ca germanii să rechiziționeze fabricile pariziene. Personalul de conducere încearcă să protejeze infrastructura și personalul. Se organizează o anumită formă de rezistență , care va avea ca rezultat o productivitate scăzută, deoarece vor fi produse aproximativ 8.500 de motoare pe parcursul celor 55 de luni, sau o medie de 150 de motoare pe lună, în timp ce germanii produc 25.000. Sunt organizate, studiile sunt urmărite, în secret , iar muncitorii se retrag din serviciul de muncă obligatoriu din Germania . Foarte repede, diferența s-a mărit cu concurenții străini reprezentați de Pratt & Whitney , Wright, Allison , Rolls-Royce , Napier , Bristol, Daimler-Benz , BMW și Junkers . Statele Unite au produs 250.000 de motoare numai în 1944 . În cele din urmă, Franța este absentă din tehnologia emergentă a motoarelor cu reacție.
15 aprilie 1944, un comando al mai multor organizații: FTPF , Armata Secretă și Corpul Franc Pommiès , sabotează fabrica Soues .
În timpul celui de-al doilea război mondial, fabrica aeronautică Hispano-Suiza (instalată în carierele din Houilles (Yvelines)) a fost rechiziționată de Kriegsmarine germană din 1940 până în 1944 (Torpedo Arsenals West). Arsenalul de torpile a fost comandat succesiv de contraamiralul Clamor von Trotha (16 iulie 1942 - 25 februarie 1943), Contraamiralul Werner Lindenau (26 februarie 1943 - 14 iulie 1943) și căpitanul Erich Heymann (15 iulie 1943 - 2 noiembrie 1944). În 1945, a devenit proprietatea Marinei franceze. Jean Multon , care va trăda și Frédo Sérazin, tovarășul Franței Bloch-Sérazin și-au folosit postul pentru a oferi rezistenței explozivi.
Dupa razboi
Din 1945 până în 1970 , Hispano-Suiza s-a specializat în turbomachine și echipamente aeronautice. După război, Hispano-Suiza a cumpărat licențe de producție și și-a unit forțele cu alți producători pentru a produce modelele de reactoare Nene , Tay și Tyne care vor alimenta avioanele Mistral, Ouragan și Vampire . În 1949, Hispano-Suiza a produs reactorul Nene sub licență de la Rolls-Royce .
În 1956, Turbomeca și Hispano-Suiza au creat CGTM pentru testarea motorului. În același an s-a format o nouă companie în grupul Hispano-Suiza: Levallois Villiers . Este o structură juridică și financiară fără activitate de producție cu un capital de 75 de milioane de franci vechi.
În iulie 1963 , marca și fabrica Bugatti au fost în cele din urmă vândute producătorului Hispano-Suiza, iar amplasamentul Molsheim a fost transformat pentru a găzdui ateliere de aeronautică .
În Ianuarie 1964, Rolls-Royce și Hispano-Suiza semnează un acord de licență pentru producția comună a turbopropulsorului Tyne . În iulie, Hispano-Suiza și-a separat noile activități de fabricație de piese de cele de reparații. Compania sa Levallois Villiers , situată în Châtellerault , a devenit apoi „Société Châtelleraudaise de Travaux Aéronautiques” (SOCHATA) și a fost responsabilă cu revizuirea motoarelor aeronavei.
28 mai 1968, Hispano-Suiza, SACM și Snecma negociază o fuziune cu compania Hispano-Suiza de exploatare a echipamentelor și filialele sale. Se concretizează prin contribuția acestor activități la Snecma, care le structurează în patru companii:
- SEMHS (companie de exploatare a echipamentelor Hispano-Suiza) : activități de motoare, nucleare, turbomachine industriale, trenuri de aterizare;
- SEMMB (Martin Baker Equipment Exploitation Company) : scaune de ejecție (filială SEMHS - Martin-Baker Aircraft);
- SOCHATA (Société Châtelleraudaise de Travaux Aéronautiques) : reparații la motoarele aeronavelor (uzina Châtellerault );
- Société des Automobiles Bugatti: turbocompresoare, motoare diesel, caroserii.
Achiziționarea de către Snecma apoi Safran
Hispano-Suiza a devenit o companie Snecma în 1970 și s-a specializat în proiectarea și fabricarea transmisiilor mecanice de putere pentru aeronautica civilă și militară. Hispano-Suiza este situat în Bois-Colombes ( Hauts-de-Seine ), Réau - Villaroche ( Seine-et-Marne ) și Guyancourt ( Yvelines ). Echipează în principal motoarele CFM-56 (Snecma-GE) și Trent ( Rolls-Royce ) și este partener al asocierii internaționale FADEC cu BAE Systems .
În 1971, activitățile de „tren de aterizare” ale Hispano-Suiza și Messier Automobiles au fost fuzionate pentru a crea Messier-Hispano . În 1975, SOCHATA, o filială a Hispano-Suiza, și divizia de reparații a Snecma, situată în Boulogne-Billancourt, au fost fuzionate cu filiala numită Sochata-Snecma .
Hispano-Suiza a fuzionat în 1977 cu CNMP (Norman Precision Mechanics Company) din Le Havre, care își unise forțele cu Hispano-Suiza din 1969 pentru a dezvolta împreună elemente ale motorului CFM56. În 1979, Hispano-Suiza a fost principalul contractor pentru producția de lanțuri cinematice din grupul Safran. Anul acesta marchează intrarea site-ului Le Havre în domeniul inversoarelor de tracțiune. Primul invertor este fabricat înMai 1979. Primele unități de acționare pentru echipamentul motor CFM56 au apărut în 1980.
Hispano-Suiza a fost selectat în 1984 ca un furnizor de inversor împingere a Airbus A320 , carcase de motoare ale echipamentelor și cuplaje flexibile pentru M88 Rafale , iar în 1989 pentru proiectarea și punerea în aplicare a transmisiei de putere a Rolls-Royce Trent motor. În același an, Hispano-Suiza a primit contractul pentru unitatea de ungere pentru cutia de transmisie a puterii elicopterului Tiger .
În 1991 vine cea de-a 5000- a transmisie de putere CFM56. În 1993, a avut loc livrarea primelor sisteme de transmisie a puterii Trent 700 pentru Airbus A330 .
În 1997, transmisiile de energie și activitățile de piese Tyne din Bois-Colombes au fost transferate la Colombes , lângă fabrica Snecma din Gennevilliers. La începutul deceniului, compania părăsise deja site-ul Bouviers. Hispano-Suiza a înființat în 1999, pe un șantier industrial din Bezons, activitatea sa de producție de piese mecanice fine pentru aeronautică și cea de proiectare și producție de turbocompresoare pentru motoare diesel.
În 2001, Hispano-Suiza a fost selectată de Aircelle pentru dezvoltarea sistemului de acționare electronic unic la nivel mondial pentru inversoare de tracțiune pe nacelele Trent 900 , GP7200 ale Airbus A380 .
Anul 2002 marchează regruparea în Hispano-Suiza a tuturor abilităților legate de proiectarea, producția și integrarea sistemelor de reglare a motorului și a transmisiei de putere. Hispano-Suiza creează cu BAE Systems o „Joint Venture” 50/50 numită FADEC International, înființează site-ul Réau, devine contractant principal pentru sistemul de reglementare M88 și computerul său și își vinde activitatea de supraalimentare către Turbomeca ;
În 2003, Hispano-Suiza și BAE Systems au furnizat computerul motor Alliance GP7200 Full Authority Control Computer (FADEC) pentru A380. Hispano-Suiza este selectat de Rolls-Royce pentru dezvoltarea și producția sistemului de transmisie a puterii motorului BR710 pentru jetul de afaceri Bombardier Global 5000. FADEC CEE din Hispano-Suiza Canada este selectat cu Pratt & Whitney 610 pentru jetul Eclipse 500 . Hispano-Suiza este selectat pentru sistemul său de reglare pe TP400-D6 al Airbus A400M .
În 2004, Hispano-Suiza livrează la Rolls-Royce 14.000 de puteri de transmisie de 56 CFM și 1000 E Trent. Hispano-Suiza va furniza sistemul complet de reglementare SAM146 .
În 2005, a fost creat Safran Group , rezultat din fuziunea Snecma și Sagem . Hispano-Suiza devine o filială a Safran, un grup internațional de înaltă tehnologie. În iulie, Snecma Polska devine o filială a Hispano-Suiza și este redenumită Hispano-Suiza Polska. Acest centru de producție este specializat în fabricarea de pinioane, carcase montate și alte piese prelucrate pentru activitatea de transmisie mecanică a puterii.
În 2006, Hispano-Suiza Canada, anterior filială a Messier-Dowty International , a devenit o companie Hispano-Suiza. Această companie este specializată în proiectarea, dezvoltarea și producția de computere pentru aviația de afaceri. Cea de-a 3000- a putere de transmisie este livrată clientului Rolls-Royce . Hispano-Suiza este selectat de Eurocopter pentru dezvoltarea și furnizarea carcasei de accesorii pentru cutia de viteze principală a elicopterului EC175 și de Rolls-Royce pentru proiectarea, dezvoltarea, producția și suportul în funcțiune al elicopterului EC175 . ”O transmisie de putere destinată unui noua versiune de motor a familiei BR725 destinată Gulfstream G650. General Electric selectează FADEC International pentru dezvoltarea, producția și suportul în funcțiune al ECU de reglementare a motorului GEnx pentru Boeing 747-8 și 787 .
În 2007, primul zbor A380 pe ruta Singapore - Sydney (intrarea cu succes în funcțiune a sistemului ETRAS, primul dispozitiv de acționare inversor electric de tracțiune din lume montat pe nacelele Rolls-Royce Trent 900 ). S-a obținut certificarea sistemului ETRAS pentru nacelele de motor Engine Alliance GP7200.
În 2008, unitatea Hispano cu sediul Réau-Villaroche a fost dizolvată. Angajații sunt împărțiți între diferite companii ale grupului Safran: Snecma și Safran Power în Villaroche și Safran Electronics în Massy .
În Februarie 2008este livrat la Eurocopter primul set prototip de cutii de viteze accesorii (AGB - Accessory GearBox ) destinate testelor pe MGB (Main Gearbox) al elicopterului EC175. În martie, Hispano-Suiza livrează primul releu de accesorii de motor BR725 către Rolls-Royce Deutschland pentru Gulfstream G650. În iulie, Hispano-Suiza a fost selectat de Rolls-Royce pentru proiectarea, dezvoltarea, producția și suportul în funcțiune al transmisiei de putere a motorului Trent XWB pentru A350 XWB .
În 2010, designerii Erwin Himmel (fost Volkswagen) și Olivier Boulay (fost Daimler) au cumpărat drepturile asupra mărcii Hispano-Suiza de la Safran și au fondat Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG , o companie înființată în conformitate cu legislația elvețiană, relansând automobilul producție.
În iulie 2014, Rolls-Royce și Hispano-Suiza semnează un memorandum de înțelegere pentru a crea o societate mixtă și a dezvolta sisteme de transmisie a energiei electrice.
În 2016, toate companiile grupului au luat numele Safran, iar Hispano-Suiza a fost redenumită Safran Transmission Systems. Este un brand și o divizie a companiei Safran.
Producție
Motoare de aeronave
| 8 cilindri în V la 90 ° | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1914 | 8A | 11 760 cm 3 (120x130) | 140 CP | 1.900 rpm |
| 1915 | 8Aa | 150 CP | 2000 rpm | |
| 1916 | 8Ab | 180 CP | 2.100 rpm | |
| 1917 | 8Ba | 200-235 CP | 2300 rpm | |
| 1918 | 8F | 18 460 cm 3 (140x150) | 300 CP | 2.100 rpm |
| 12 cilindri în V la 60 ° | ||||
| 1925 | 12Hb | 27 700 cm 3 (140x150) | 590 CP | 2000 rpm |
| 1925 | 12Jb | 20 400 cm 3 (120x150) | 460 CP | 2000 rpm |
| 1928 | 12 lb | 31 400 cm 3 (140x170) | 630 CP | 2000 rpm |
| 1928 | 12Mb | 27.000 cm 3 (130x170) | 570 CP | 1.950 rpm |
| 1930 | 12Nbrs | 36.000 cm 3 (150x170) | 650 CP | 1.950 rpm |
| 1932 | 12Xirs | 27.000 cm 3 (130x170) | 650 CP | 2.600 rpm |
| 1940 | 12Y-51 | 36.000 cm 3 (150x170) | 1.100 CP | 2.750 rpm |
| 12 cilindri în W la 60 ° | ||||
| 1925 | 12Gb | 27 700 cm 3 (140x150) | 585 CP | 2000 rpm |
| 18 cilindri în W la 80 ° | ||||
| 1929 | 18R | 54.000 cm 3 (150x170) | 1680 CP | 2400 rpm |
| 1929 | 18Sb | 1000 CP | 2000 rpm | |
| 1929 | 18Sbr | |||
| Cilindri de 9 stele | ||||
| 1930 | 9Qa | 15 960 cm 3 (127x140) | 230 CP | 1.800 rpm |
| 1931 | 9Qb | 15 960 cm 3 (127x140) | 250 CP | 2000 rpm |
| 1931 | 9Qc | 15 960 cm 3 (127x140) | 300 CP | 2.200 rpm |
| 1932 | 9Qdr | 15 960 cm 3 (127x140) | 350 CP | 2.200 rpm |
| 1932 | 9V | 29 880 cm 3 (155,6x174,7) | 650 CP | 1.900 rpm |
| 1932 | 9Vr cu reductor | 29 880 cm 3 (155,6x174,7) | 650 CP | 1.900 rpm |
| 14 cilindri de stea | ||||
| 1934 | 14Ha | 45 240 cm 3 (155,6x170) | 1120 CP | 2125 rpm |
| 1934 | 14Hb | 26.050 cm 3 (135x130) | 725 CP | 2400 rpm |
- Rolls-Royce RB.41 / Hispano-Suiza Nene
- Rolls-Royce RB.44 / Hispano-Suiza Verdon
- Rolls-Royce RB.109 / Hispano-Suiza Tyne
Transmisii de putere
CFM InternationalEuroprop InternationalGRTS ( Snecma - Turbomeca )Rolls-Royce plc- Rolls-Royce RB.109 Tyne
- BR710 / 715/725 (cu rezervor de ulei)
- Trent 700/800/500
- Trent XWB (cu rezervor de ulei)
Reductoare
Companie de motoare cu turbină ușoară pentru elicoptere (ro) Rolls-Royce plcUnitățile de sisteme de transport Safran din Europa
| Site | Efectiv | Activitate |
|---|---|---|
| Derby | ? | Aero Gearbox International |
| Porumbei | 900 | Centru de prelucrare și dezvoltare |
| Dahlewitz | ? | Aero Gearbox International |
| Sędziszów | ? | Aero Gearbox International: producție |
Porumbei
Derby
Dahlewitz
Sędziszów
|
Note și referințe
- Renaud de Rochebrune și Jean-Claude Hazera, Angajatorii francezi sub ocupație , Ediții Odile Jacob ,1995( citește online ).
- tarbes7.fr, " 15 aprilie 1944, operațiunea de comandă a Rezistenței în Soues Tarbes " , pe tarbes7.fr ,15 aprilie 2019(accesat la 15 aprilie 2019 ) .
- Istoria sistemelor de transmisie Safran (Hispano-Suiza) pe site-ul oficial
- Marca și fabrica Bugatti există și astăzi în cadrul Safran Landing Systems .
- Barza decolează de la Bois-Colombes. Fabrica aeronautică Hispano-Suiza părăsește orașul.
- 400 de angajați Safran părăsesc departamentul
- Două companii care concurează pentru a reînvia legendarul brand Hispano Suiza
- Safran francez își unește forțele cu britanicul Rolls Royce , Challenges , 4 iulie 2014
- Bruno Trévidic, „ Philippe Petitcolin:„ Toate companiile din grup se vor numi Safran ” ” , pe www.lesechos.fr , 14 mas 2016
- „ Informații juridice ” , despre sistemele de transmisie Safran ,30 octombrie 2014(accesat pe 4 noiembrie 2019 )
- „ INPI - Serviciul de cercetare a mărcilor comerciale ” , pe bases-marques.inpi.fr (accesat la 4 noiembrie 2019 )