Airbus A400M Atlas

Într-o misiune militară, A400M poate transporta:

• două camioane de 5 tone și două tunuri de 105  mm  ;
• sau trei transportoare blindate de tip VAB  ;
• sau un vehicul blindat de luptă pentru infanterie VBCI  ;
• sau un vehicul blindat multi-rol VBMR (24,5 tone);
• sau un vehicul de lansare a rachetelor sol -aer Patriot cu rachetele sale;
• sau un elicopter de transport de tip NH90  ;
• sau trei elicoptere de tip Tiger , cap la coadă.
• este capabil să acționeze o dronă și să o lanseze în zbor.

Într-o misiune umanitară, A400M poate transporta:

• șase Land Rovers cu remorcile lor;
• sau o semiremorcă de peste 25 de tone;
• sau un excavator cu un camion de construcții;
• sau o macara mobilă.

Realimentare

A400M are o capacitate cisterna datorită transportului a două capsule sub aripi. Cu toate acestea, primele exemplare nu o au până la o viitoare modernizare. F-RBAL înregistrat în format A400M este primul exemplar livrat către Forțele Aeriene cu 2 capsule care permit realimentarea în zbor. Realimentarea aer-aer a fost efectuată cu succes pe avioane, așa că un exemplu al Forței Aeriene Spaniole a realimentat șase F / A-18 în timpul unei misiuni. ÎnIunie 2018, „Testele de zbor” DGA au anunțat că au efectuat teste „concludente” care au constat în verificarea capacității A400M de a alimenta Dassault Rafales în zbor. Testele au fost efectuate zi și noapte, inclusiv cu binocluri de vedere nocturnă, în mai multe configurații Rafale (aeronave ușoare, centrate în spate, cu un indice ridicat de rezistență sau chiar în condiții degradate). O campanie similară este planificată pentru 2019 pentru a valida, de data aceasta, această capacitate a aeronavei Airbus pentru Mirage 2000s .

Realimentarea în timpul zborului pentru elicoptere nu a fost încă finalizată și certificată. De fapt, avionul trebuie să-și întoarcă clapetele pentru a-și reduce viteza la 200-240 km / h, ceea ce generează turbulențe semnificative la nivelul conductei de alimentare și a coșului său. Astfel, în timpul testelor de zbor, un Eurocopter EC725 Caracal a fost supus unei solicitări considerabile asupra palelor rotorului său . 26 octombrie 2015, Fernando Alonso, manager de program, a anunțat că Airbus nu va renunța la această funcție. Cu toate acestea, va dura mai mult timp de dezvoltare, pentru a evita acest fenomen cu o distanță mai mare între două dispozitive. Testele au fost efectuate înmartie 2016pe modelul FLA10 A400M în ONERA tunelul aerodinamic F1 . Rezultatele au evidențiat necesitatea extinderii furtunurilor de alimentare cu 13  m pentru a ajunge la 37  m și, astfel, pentru a menține elicopterele departe de zonele de turbulență. În plus, diametrul țevilor va trebui redus pentru a menține un volum echivalent al păstăilor.

Întârzierea acestei certificări, a cărei capacitate a fost solicitată de anumite țări pentru realimentarea elicopterelor, a obligat Franța să achiziționeze două KC-130J pentru a evita un deficit de capacitate. Certificarea pentru alimentarea cu elicopter este de așteptat să fie calificată de Airbus în 2021.

Manevrabilitate

Pentru misiunile sale tactice, A400M poate realiza ture de până la 3  g și evoluții de până la 120 ° de rulare. Rata sa de rulare este de 35 ° pe secundă (în loc de 15 ° / s pentru A320 ). Datorită comenzilor sale electrice de zbor, este la fel de plin de viață ca un Dassault Falcon 10 de tip twin-jet, dar mult mai ușor. Viteza de apropiere este în prezent de 120 de noduri la greutatea actuală și ar trebui redusă în continuare. Viteza de croazieră este foarte rapidă (0,68 Mach la 30.000 de picioare ) și 300 de noduri la altitudine mică (180 pentru un CASA, 210 pentru un Transall și 240 pentru un Hercules) reprezintă o mare contribuție a A400M Atlas asupra predecesorilor săi.

Auto-aparare

În iunie 2015, funcția de auto-protecție nu a fost încă realizată. Instalarea sistemului ( momeli și contramăsuri electronice) a fost inițial planificată pentru 2016. Grupul Lacroix va livra îniulie 2019 un prim lot de momeli destinate A400M Atlas al Forțelor Aeriene.

Cu toate acestea, Royal Air Force este în curs de a echipa, cu propriul sistem de autoapărare, trei dintre A400M-urile sale primite până acum. Niciunul dintre aceste dispozitive nu a fost pus în funcțiune încă . Forțele aeriene așteaptă, de asemenea, acest dispozitiv. În urma unei audieri cu un comitet al Adunării Naționale din România7 octombrie 2015, al cărui raport a fost publicat la 15 octombrie, solicită în continuare Airbus dispozitivul de auto-protecție, în timp ce așteaptă acum dispozitive standard 1.5, care vor putea efectua zboruri operaționale, în loc de logistică.

Rezistență la condiții extreme

În 2014, A400M a fost testat în condiții extreme în Africa, apoi un Air Force A400M a mers la o bază aeriană canadiană pentru a valida anumite proceduri legate de meteorologie în frig extrem (aproximativ -15 ° C), apoi în Norvegia unde a fost supus la diferite teste, la o temperatură de -1 ° C, dar de data aceasta cu puțină zăpadă, toate aceste teste fiind efectuate cu succes.

Direcția de rotație a elicelor

Un detaliu este foarte important: conceptul DBE (Down Between Engines), adică „lame descendente între motoare”. Pe fiecare jumătate de aripă, direcția de rotație a elicelor celor două motoare este inversată, mișcarea descendentă a palelor intervenind între motoare aproximativ în mijlocul aripii, astfel încât fluxul exploziei palelor să fie concentrat .

În consecință, certificarea precisă conform căreia elicele n o  2 și 4 sunt de tip FH385, în timp ce elicele n o  1 și 3 sunt de tip FH386.

Această configurație a fost aleasă în principal pentru a limita asimetria care apare în caz de defecțiune a motorului și mai ales a unui motor extern (care este frecvent pe un avion militar într-un teatru de operațiuni). Dar are și multe implicații: mai puțină presiune pe baldachin, rezultând o posibilă iluminare a structurii. În plus, dimensiunea aripioarelor ar putea fi redusă, deoarece corecția ghemului poate fi mai mică în caz de defecțiune a motorului, ceea ce reduce rezistența. Aceste două caracteristici permit o distanță mai mare de parcurs sau transportarea unei sarcini utile mai mari pentru aceeași cantitate de combustibil.

Cele patru motoare cu turbopropulsor încorporează toate motoare cu turbosistem identice, toate rotindu-se în aceeași direcție, dar două dintre elice folosesc o variantă specifică ca reductor (cu încă o treaptă de viteză) pentru a inversa direcția de rotație a elicei. Această soluție limitează numărul de piese specifice cât mai mult posibil prin renunțarea la variantele de motor cu două căi, o soluție utilizată în trecut pe motoarele Allison V12 ale P-38 Lightning .

Spre deosebire de An-70 și An-22 , A400M nu folosește elice anti-rotative , o mare specialitate a producătorilor de motoare ruso-ucrainene, avantajele aerodinamice nefiind considerate suficiente pentru a compensa creșterea masei și complexității. precum și un nivel de zgomot mult mai mare (vârfurile lamei în trans / supersonic).

Elicele A400M, opt pale și diametrul de 5,30  m , sunt furnizate de Ratier .

Proiectare și poziționare în raport cu alte dispozitive

Datorită configurației sale cu patru motoare și a capacităților tactice, A400M este adesea comparat cu Lockheed C-130 Hercules, care este un avion de transport tactic. Cu toate acestea, este semnificativ mai mare, situându-se între C-130 și C-17 Globemaster , o aeronavă de transport strategică, fără a atinge o sarcină utilă la fel de mare ca cea din urmă (a se vedea comparația tehnică de mai jos ).

Potențialul său concurent ar fi ucraineanul Antonov An-70 , care corespunde specificațiilor modelului A400M și al cărui prototip zboară deja din 1997. Cu toate acestea, dezvoltarea acestui dispozitiv a fost încetinită considerabil prin retragerea proiectului din Rusia.din motive politice. De la ultimele alegeri ale unui guvern ucrainean pro-rus, Rusia s-a angajat din nou în program și dezvoltarea a fost reluată, deoarece acesta din urmă are nevoie și de acest avion. Antonov An-70 este mai mult un demonstrator (care arată fezabilitatea abordărilor utilizate) decât un prototip conceput pentru a fi produs așa cum este (cu piese concepute pentru a fi fabricate industrial, la un cost acceptabil).

Costul estimat al unui An-70 (51 de milioane de euro) este aproximativ egal cu cel al unui C-130 Hercules (48 de milioane de euro în 2010), sau de aproximativ trei ori mai mic decât un A400M înmartie 2010(153 milioane euro). Cu toate acestea, construcția modelului A400M a fost preferată achiziționării modelului An-70, deoarece considerat de țările client ca fiind necesar pentru dezvoltarea și menținerea în Europa a abilităților inerente acestui tip de proiect și pentru promovarea conceptului de apărare europeană. . La data deciziei (2001), cursul de schimb al euro a stabilit costul construcției A400M la același nivel cu achiziționarea de echipamente în afara zonei euro (a se vedea tabelul din paragraful „Întârzieri și costuri suplimentare” ). În ceea ce privește construcția licențiată a dispozitivelor, nu se menționează nimic.

Beneficiind de sinergiile gamei Airbus , este construit parțial cu materiale compozite care prezintă numeroase avantaje, în special în ceea ce privește masa, capacitățile mecanice și stealth-ul radarului. Ca și în cazul celorlalte Airbus, părți ale aeronavei vor fi fabricate de mai multe țări, iar asamblarea va avea loc la Sevilla. Producătorul a profitat de tehnicile dezvoltate pentru A380, inclusiv afișajele din cockpit ( cockpit ) și accelerațiile sunt, de exemplu, aproape identice.

Probleme tehnice și specificații revizuite

La sfârșitul anului 2008 , noii parteneri de program au fost dispuși să reducă unele specificații ale dispozitivului și să renunțe la penalizările financiare contractuale pentru întârziere, cu condiția ca Airbus să furnizeze cel târziu la jumătatea lunii ianuarie 2009 o stare a locațiilor precise ale situației și a riscurilor. În cele din urmă, în vara anului 2009 , moratoriul a fost prelungit. Problemele A400M se referă la:

• turbopropulsor  : indisponibilitatea turbopropulsor TP400 din cauza unor probleme privind controlul digital al motorului Autoritatea completa ( FADEC ). Fadec, disponibil, este funcțional. Dar, deoarece a fost dezvoltat de compania MTU fără trasabilitatea necesară pentru certificarea sa civilă, a trebuit să reia complet activitatea și software-ul certificabil a fost livrat înIunie 2009. Îmbunătățirile vor fi apoi încorporate în acesta, dar nu sunt necesare pentru primul zbor al aeronavei. Testele de validare pe banca de integrare din Toulouse au dat rezultate foarte bune, la fel ca și o primă revizuire a agenției responsabile de certificare, EASA. Certificarea ar trebui să aibă loc în octombrie viitor . Motorul însuși își continuă testele pe banca de testare a volantului, făcând posibilă validarea anvelopei de zbor a TP400 pentru primul zbor al A400M, planificat și efectuat îndecembrie 2009. Software-ul de control al motorului a fost direct implicat în accidentul din 9 mai 2015 din Sevilla .
• masa  : A400M este încă suferă de o supraîncărcare de 12 tone , de la caietul de sarcini . Această suprasarcină se datorează din nou sistemului de certificare civilă; de exemplu, scaune pentru pasageri mai grele, de aproximativ 10  kg , pentru a rezista la un accident și o decelerare foarte bruscă de 12  g , care înmulțită cu 116 reprezintă 1,16  t  ; multe echipamente (circuite hidraulice) care trebuie triplate și nu doar dublate, pentru a asigura o siguranță mai bună; uși armate și alte echipamente de urgență; o acoperire armată pe aeronavă și presurizare pentru coridoarele aeriene civile (12.000  m ).
• navigabilitatea  inițial prezentat ca un avantaj, viteza mare de A400M ( Mach -.68 .72) care îi permit să se integreze în transportul aerian comercial provoacă o complexitate mare a software embedded;
• pilotul automat  : Thales a întâmpinat probleme în dezvoltarea unui calculator de zbor care îndeplinesc specificațiile  ;
• monitorizare pe teren: EADS a întâmpinat probleme în dezvoltarea software-ului Terrain Referenced Navigation System (TRN) care îndeplinește specificațiile . Această întârziere se datorează în principal adaptării software-ului la certificare.

Potrivit lui Peter Scoffham, vicepreședintele Marketing al proiectului, pentru a rezolva această problemă a certificării civile, vor fi certificate cât mai multe elemente în conformitate cu standardele civile europene și ceea ce nu poate fi certificat în acest fel va fi certificat la nivel militar. clienți ca orice avion militar. Rămâne faptul că integrarea standardelor civile induce o supraponderalitate a dispozitivului de 12 tone.

Interviu

Întreținerea avioanelor armatei franceze este acum încredințată Serviciului Industrial de Aeronautică din Clermont-Ferrand . Din ianuarie 2015, o echipă Airbus a sprijinit personalul armatei timp de 18 luni, până când a reușit să stăpânească întreținerea independent.

Având în vedere acest lucru, MSN7 a sosit în Clermont-Ferrand pe12 ianuarie 2015 a pleca pe 4 mai 2015urmat de MSN8 care a sosit pe6 mai 2015. Nu este vorba doar de verificarea copiei, ci și de corectarea defectelor timpurii. La începutul luniiseptembrie 2015, MSN7 a fost returnat la Sevilla, care avea nevoie de înlocuirea unei piese a cărei viață a fost considerată mai scurtă decât se aștepta.

În plus, cele două armate, franceză și britanică, au decis să distribuie o rezervă de piese de schimb, pentru a reduce costurile de întreținere. Acestea sunt 6.000 de referințe, cu excepția celor referitoare la motor.

În ceea ce privește avioanele germane, baza aeriană Wunstorf se află, în 2015, în procesul de înființare a atelierului de întreținere. Aerodromul este, de asemenea, singura bază germană pentru A400M.

Angajamente

A400M Atlas a fost angajat pentru prima dată în operațiuni străine de armata franceză în timpul operațiunii Serval dinDecembrie 2013. Acesta a fost utilizat în special în timpul vizitei ministrului apărării Jean-Yves le Drian la trupele franceze staționate în Mali la sfârșitul anului 2013.

În ceea ce privește A400M britanic, primul avion și-a îndeplinit prima misiune operațională la baza militară Akrotiri din Cipru la începutul anuluimartie 2015. Primele două unități au acumulat 405 de ore de zbor, înainte ca accidentul din Sevilla să se întâmple în mai. În cele din urmă, ministerul britanic a declarat, în numele Royal Air Force ,15 septembrie 2015, că flota sa a devenit oficial activă, după sosirea celui de-al patrulea avion. Programat inițial pentru luna martie, acest eveniment întârzie în cele din urmă cu șase luni. Acum este posibilă înlocuirea flotei C130J cu A400M.

Statul major al forțelor armate a anunțat că 6 iunie 2018un elicopter de atac Army Tiger a fost transportat pentru prima dată în A400M Atlas direct la baza Gao din Mali.

Adecvarea modelului A400M pentru căderea în parașută în masă a fost, de asemenea, testată de armată de la 1 la5 iulie 2019, lângă Calvi în Corsica . De Legionarii din două Regimentul de parașutiști Externe (2e REP) a efectuat o campanie de salturi experimentale, cu salturi în deschiderea automată. Aceasta a dat naștere unei prime: căderea pe mare, în golful Calvi, a celei de-a 3-a companii a regimentului, expert în lupte nautice. Acest lucru nu a fost făcut niciodată de pe un A400M.

Accident din 9 mai 2015 în Sevilla

9 mai 2015la 12  h  57 (ora locală (10:57 UTC ), A400M MSN023, al 21- lea  exemplar de zbor, pentru armata aerului turc , a decolat pentru primul său zbor cu un echipaj de șase persoane, toate spaniole și care lucrează pentru Airbus.

Avionul a raportat o problemă tehnică la scurt timp după decolare, pierzând altitudinea și aterizează forțat într-un câmp lângă Aeroportul San Pablo din Sevilia , în timpul căruia a lovit un pilon al liniei electrice și a luat foc provocând patru morți și doi răniți grav.

Ancheta a pus sub semnul întrebării un defect de calitate, o ștergere accidentală a parametrilor de calibrare a cuplului elicelor, în instalarea software - ului de unitățile electronice de control (ECU) a trei dintre cele patru motoare turbopropulsoare, cauzând puterea lor de a îngheța apoi blocarea lor la ralanti după ce piloții au redus accelerația. Această defecțiune este exclusă pentru A400M-uri aflate în funcțiune, care au fost verificate în urma alertei emise pe19 mai de către producător.

Acesta este primul accident care implică un A400M. Potrivit mai multor surse, accidentul a provocat trei luni de întârziere a producției.

În cultura populară

În filmul Mission Impossible: Rogue Nation (2015), când decolează un A400M, eroul se află în afara aeronavei. 17 iulie, Airbus Military difuzează un videoclip oficial pe această temă. Împușcătura a fost efectuată la31 octombrie 2014iar restul, folosind prototipul F-WWMZ MSN006, la baza britanică de la Wittering din Cambridgeshire . Sesiunea a profitat de deflectorul instalat în fața unei uși, astfel încât parașutiștii să poată evita turbulențele. Proiectul revine laSeptembrie 2013solicitată de o propunere de la Paramount Pictures și avea nevoie de multe studii și pregătiri până la filmare. Astfel, actorul trebuia protejat la frig de 3  ° C la o altitudine de 1.000 de metri la o viteză de 240  km / h . Între timp, MSN006 a înregistrat 17 aterizări, inclusiv 8 cu Tom Cruise. După succesul comercial al filmului, Airbus a prezentat încă un videoclip8 septembrie.

În filmul Criminal: Spy in the Head (2016), avionul este folosit pentru transportul prizonierului și pentru pregătirea pentru implantarea memoriei agentului CIA decedat în corpul prizonierului.

Note și referințe

Note

1. Prototipurile au fost denumite neoficial Grizzly 1, Grizzly 2 ... Grizzly 5 (acesta din urmă fiind MSN006 ) de către membrii Airbus care au colaborat la proiect. A400M a primit ulterior denumirea oficială Atlas la Royal International Air Tattoo 2012, fără legătură cu Noratlas poreclit „La Grise”.
2. Suma de 130 de milioane, costul pentru țările client, rezultă din împărțirea a 20 + 3,5 miliarde la 180; nu luăm aici costul dezvoltării, de 153 milioane, altfel în această comparație ar trebui să luăm în considerare o sumă de 329 milioane de dolari pentru C-17 (cf. McDonnell Douglas C-17 Globemaster III ).
3. Vezi calculele și estimările în articolul Costurile suplimentare ale A400M în 16 întrebări. Este A400M prea scump? , bazându-se pe două surse diferite.
4. Inclusiv unul destinat Regatului Unit, dar care este încă utilizat pentru teste de sistem.

Referințe

1. "  A400M: un mare risc pentru contribuabil ... german  " , info-aviație,12 noiembrie 2010.
2. „  Starea comenzilor și livrărilor la 30 aprilie 2021  ” [PDF] , pe site-ul Airbus Military (accesat la 5 iulie 2021 ) .
3. EASA 2013 , p.  8.
4. (ro) A400M Specificații - Airbus militar.
5. [1] la nivelul mării
6. EASA 2013 , p.  7.
7. (în) Fred George, „  Raportul pilot demonstrează capacitățile A400M  ” pe AviationWeek.com ,10 iunie 2013.
8. Model: Airbus .
9. EASA 2013 , p.  11.
10. (în) Craig Hoyle , „  RIAT: A400M renăscut ca„ Atlas ”  ” [„ceremonie de botez pentru A400M la Royal International Air Tattoo”], Flightglobal , Londra (Regatul Unit), Reed Business Information Ltd.6 iulie 2012( ISSN  0015-3710 , citit online , consultat la 2 ianuarie 2019 ).
11. „  Primul A400M livrat armatei franceze  ”, La Dépêche ,30 septembrie 2013( citiți online , consultat la 26 ianuarie 2014 ).
12. Helen Chachaty, „  Airbus livrează al 50- lea A400m  ” , pe Le Journal de l'Aviation ,27 septembrie 2017.
13. [2]
14. (în) „  A400M (Future Large Aircraft) Military Transport Aircraft  ” , pe tehnologia Airforce (accesat la 20 august 2016 ) .
15. Primul avion de transport militar A400M părăsește fabrica.
16. Alain Ruello, „  EADS suspendă producția modelului A400M  ”, Les Échos ,4 noiembrie 2008( citit online , consultat la 4 noiembrie 2008 ).
17. (de) "  Airbus-Chef warnt vor" Schrecken ohne Ende "  " , Der Spiegel ,29 martie 2009( citit online , consultat la 29 martie 2009 ).
18. „  Președintele Airbus nu exclude eșecul programului A400M  ” , Reuters,29 martie 2009(accesat la 29 martie 2009 ) .
19. Jean-Dominique Merchet , „  A-400M sau C-130J: o mare diferență de preț  ” , pe blogs.liberation.fr , Liberation ,27 iulie 2009(accesat la 27 iulie 2009 ) .
20. Associated Press , „  A400M programat pentru zborul inițial în decembrie, potrivit lui Louis Gallois  ” , la fr.news.yahoo.com ,28 septembrie 2009.
21. EADS scade după rapoarte de întârziere A400M.
22. Primul zbor al Airbus A400M a avut loc vineri dimineață în Spania.
23. EASA 2013 , p.  4.
24. Airbus A400M a obținut certificarea militară.
25. (ro) Prima livrare pentru Franța.
26. [3]
27. François Julian , „  A400M urmărește un prim zbor la sfârșitul anului 2009  ”, Air et Cosmos ,8 mai 2009( ISSN  1240-3113 ).
28. Airbus A400M militar pe „calea critică” a apărării Europei, nota de sinteză a raportului Senatului, Comisiei pentru afaceri externe, apărare și forțelor armate și Comisiei pentru finanțe
29. Jean-Dominique Merchet , „  Europa: o flotă de transport aerian ... fără englezi  ” , pe secretdefense.blogs.liberation.fr , Liberation ,10 noiembrie 2008(accesat la 5 decembrie 2008 ) .
30. Laurent Simon, „  Costurile suplimentare ale A400M în 16 întrebări. (4) Toate problemele s-au soluționat în cele din urmă?  » , Pe europeagenda2010.free.fr , Agenda Europa 2010,7 martie 2010(accesat la 8 martie 2010 ) .
31. Laurent Lagneau, „  Airbus a ajuns la un acord cu privire la revizuirea calendarului de livrare pentru aeronava de transport A400M“ Atlas „  “ , pe opex360 ,8 februarie 2018.
32. Vincent Lamigeon, „  Adevărul despre ... eșecurile A 400m EADS  ” , pe challenge.fr , Challenges ,22 ianuarie 2009(accesat la 24 ianuarie 2009 ) .
33. "  A400M: o nouă foaie de parcurs la vedere pentru" oprirea sângerării "  " , pe Știri aeronautice francofone ,8 februarie 2018.
34. Gil Roy, „  A400M: Airbus aproape de o ... soluție contractuală  ” , pe Aerobuzz ,8 februarie 2018.
35. Michel Cabirol, „  A400M: Airbus poate că și-a încheiat coșmarul financiar  ” , pe Tribune ,8 februarie 2018.
36. Laurent Simon, „  Costurile suplimentare ale A400M în 16 întrebări. (3) Este A400M prea scump?  » , Pe europeagenda2010.free.fr ,8 martie 2010.
37. Vezi al doilea tabel al articolului Costurile suplimentare ale A400M în 16 întrebări. (3) Este A400M prea scump?
38. A se vedea primul tabel din articol Costurile suplimentare ale A400M în 16 întrebări. (3) Este A400M prea scump?
39. (în) [4]
40. http://www.opex360.com/2015/06/19/le-7e-avion-de-transport-a400m-atlas-destine-larmee-de-lair-ete-livre/ 19 iunie 2015
41. A400M: Întâlnirile se înmulțesc.
42. Ultimele detalii care urmează a fi stabilite pentru Airbus A400M , de Nicolas Gros-Verheyde, Bruxelles2, 15 februarie 2010.
43. „  A400M: Cursul de obstacole al avionului cargo Airbus  ” , despre Știință și viitor , https://plus.google.com/+sciencesetavenir (accesat la 20 decembrie 2015 ) .
44. A400M: în fața nevoii urgente a țărilor, este atât de necesară certificarea civilă completă?
45. A400M: se confruntă cu nevoia urgentă de țări, este o certificare civilă deplină atât de necesară? , 4 martie 2010.
46. „  Forțele aeriene studiază cumpărarea C-130J  ”, Air et Cosmos , nr .  2166,3 aprilie 2009( ISSN  1240-3113 ).
47. Le Figaro, Europa finalizează finanțarea A400M , 8 aprilie 2011, p.  21 .
48. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/airbus-group-tom-enders-l-imperator-495777.html 3 august 2015
49. Henri-Pierre Grolleau, "  A400M la CEAM  ", ventilator , n o  445,decembrie 2015, p.  8-17.
50. (ro) [5]
51. [6]
52. [7]
53. Le Figaro , 16 ianuarie 2015, p.  23 , Primul „control” pentru Airbus A400M.
54. http://videos.airbus.com/video/iLyROoafZm4P.html videoclip oficial de la Airbus
55. „  Livrarea a 8 - A400M Atlas Ministerului Apărării  “ , pe defense.gouv.fr (consultat la 31 decembrie 2015 ) .
56. (în) http://www.defensenews.com/story/defense/air-space/support/2015/11/02/airbus-targets-helo-refueling-paratrooper-airdrops-a400m/74843730/ 2 noiembrie 2015
57. (în) https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2015-11-02/airbus-proves-more-a400m-capabilities-and-eyes-exports 2 noiembrie 2015
58. http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-situation-de-l-a400m-n-est-pas-satisfaisante-jean-yves-le-drian-517479.html 29 octombrie 2015
59. Roman Epitropakis, „  A400M, cuțitul elvețian al Airbus, își înregistrează cea de-a suta livrare  ” , pe L'usine nouvelle ,25 mai 2021(accesat la 5 iulie 2021 ) .
60. „  Germania aprobă contractul A400M , dar anumite dispozitive revinde  “ , pe site - ul de la Bruxelles 2 (consultat la 11 decembrie 2016 ) .
61. Bundestagul decide că Luftwaffe va primi doar 40 de avioane, Apărare secretă.
62. (ro) „  Comenzi, livrări, în exploatare aeronave militare după țară - la nivel mondial  ” , pe site-ul web Airbus (accesat la 10 septembrie 2017 ) .
63. "  Spania primește primul său A400M - Aerobuzz  ", Aerobuzz ,18 noiembrie 2016( citiți online , consultat pe 21 noiembrie 2016 ).
64. Dominique Beaujouin, „  A400M: Statele și EADS fac un pas mai aproape de decolarea programului  ” , AFP ,6 noiembrie 2010.
65. (în) https://www.gov.uk/government/news/latest-a400m-transport-aircraft-is-delivered-to-the-royal-air-force site-ul oficial al Guvernului Statelor Unite Regatul, 6 iulie 2015
66. (în) http://militaryaircraft-airbusds.com/aircraft/a400m/a400mabout.aspx ale cărui comenzi și livrări, secțiunea Descărcați toate cifrele , a spus că RAF a primit doar 3 A400M 31 august 2015. Mai mulți jurnaliști greșesc, deoarece din expresia UK acceptă al șaptelea Airbus A400M conform Airbus (15 septembrie), care nu semnează a șaptea livrare.
67. Guillaume Belan, „  Malaezia primește primul său A400M  ”, Air & Cosmos ,10 martie 2015( citește online ).
68. G. Belan, „  Indonezia comandă 5 A400M suplimentare  ”, Air & Cosmos ,5 iulie 2021( citește online ).
69. EADS, Raport anual 2005
70. EADS pune la îndoială A400M.
71. „  Africa de Sud anulează comanda pentru opt A400M  ” , pe reuters.com ,5 noiembrie 2009(accesat la 23 februarie 2021 )
72. Philippe Chapleau, „  A400M: Airbus rambursează 321 milioane de euro sud-africanilor  ” , în Ouest-France ,19 decembrie 2011(accesat la 21 decembrie 2011 ) .
73. Philippe Chapleau, „  Mai puțin A-400 pentru Germania: 60 apoi 53 și acum 40  ” , pe Ouest-Franța ,26 ianuarie 2011(accesat la 21 decembrie 2011 ) .
74. Le Figaro , 13 iulie 2013, p.  24 "Airbus A400M va fi profitabil datorită exporturilor"
75. (ro) http://www.scpr.org/blogs/economy/2014/04/07/16308/boeing-will-shut-down-c-17-plant-in-long-beach-ear/
76. (în) 11 septembrie 2014
77. http://www.afp.com/fr/info/les-etats-unis-appeles-devenir-le-premier-client-dairbus-pour-son-a400m AFP, 12 iunie 2015
78. (în) http://www.janes.com/article/54902/denmark-looks-to-acquire-additional-c-130j-rejects-a400m-on-cost-grounds 29 septembrie 2015
79. http://www.ttu.fr/a400m-echanges-de-courriers/ 9 octombrie 2015
80. (ro) https://www.flightglobal.com/news/articles/adex-raf-a400m-makes-seoul-debut-418009/ 21 octombrie 2015
81. „  Spania ar dori doar jumătate din A400M  ” , pe Boursier.com (accesat la 19 decembrie 2015 ) .
82. „  Airbus A400M de familie Lista de producție  “ , pe Zboruri AIB de familie (accesat 07 octombrie 2019 ) .
83. „  Grizzly 1 se alătură Aeroscopia  ”, Aviation Journal ,16 iulie 2015( citește online ).
84. (ro) http://www.airframes.org/reg/ec406
85. „  DGA primește al șaptelea A400M francez  ” , pe aviation.com (accesat la 6 august 2020 ) .
86. (în) https://ukdefencejournal.org.uk/raf-recieve-fourth-a400m/ 11 septembrie 2015
87. http://www.opex360.com/2017/11/30/larmee-de-lair-recevra-bientot-un-a400m-atlas-capable-de-ravitailler-les-avions-de-chasse-en-vol /
88. Justine Boquet, „  Forțele aeriene primesc al 13-lea A400M  ” , pe Air & Cosmos ,20 decembrie 2017.
89. Loïc, „  Al paisprezecelea Atlas al Forțelor Aeriene A400M aterizează pe BA 123 Orléans  ” , pe Defens'Aero ,22 martie 2018.
90. Michel Cabirol, „  Incredibil dar adevărat, Airbus aproape de livrarea a șase A400M la standardul potrivit Franței  ”, La Tribune ,9 decembrie 2016( citiți online , consultat la 11 decembrie 2016 ).
91. „  A400M-180, Forța Aeriană Belgiană, EC-406 / A4M106, CT-02 (MSN 106)  ” , pe Zboruri Familiare AIB (accesat la 4 ianuarie 2021 )
92. „  A400M-180, Forța Aeriană Germană, EC-407 / A4M107, 54 + 36 (MSN 107)  ” , pe Zboruri Familiare AIB (accesat la 4 ianuarie 2021 )
93. Pierre Brassart , „  Un al doilea A400M belgian a sosit la Melsbroek  ” , pe À l'Avant-Garde ,4 martie 2021(accesat pe 29 mai 2021 )
94. „  ministerul-armatei-primește-18-avioane-de-transport-militare-a400m-atlas-pe-2 aprilie, 2021  " , pe www.defense.gouv.fr (accesat pe 29 mai 2021 )
95. „  Airbus livrează a 100-a A400M  ” , pe www.aeroweb-fr.net (accesat pe 29 mai 2021 )
96. (ro) [8]
97. În general, prototipurile sunt vândute pentru a reduce costurile de dezvoltare, după modificările necesare și adaptarea la certificare. Cu toate acestea, dacă costul modificării este considerabil, prototipurile pot fi abandonate. Astfel, Airbus a demontat MSN001 de pe A300 în 1974, în timp ce MSN002 a fost vândut către Trans European Airways și operat până în 1994. În ceea ce privește A400M, MSN006 ar putea fi modificat și livrat după sfârșitul dezvoltării.
98. http://www.aerobuzz.fr/culture-aero/article/un-ticket-d-entree-a-360-000-eur 20 iunie 2015
99. https://france3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/l-a400m-entre-au-musee-aeroscopia-771035.html 16 iulie 2015
100. http://www.escadrilles.org/2015/06/actualites-a400/
101. "  Un A400M numit" Métropole de Lyon "  " , pe actorsdeleconomie.latribune.fr ,7 iulie 2015(accesat la 1 st ianuarie 2016 ) .
102. Le Figaro, 20 ianuarie 2015.
103. Le Figaro, 23 ianuarie 2015 - vezi și articolul din Le Parisien.
104. [9]
105. (ro) [10]
106. „  German A400M zboară spre Senegal  ” , pe aviation.com (accesat la 6 august 2020 ) .
107. Challenges.fr, "  Airbus încă speră să livreze între 13 și 17 A400M în acest an  ", Provocări ,9 iunie 2015( citiți online , consultat la 6 iulie 2020 ).
108. Editorial Reuters , „  Airbus-Spania anulează reluarea zborurilor de testare A400M  ” , pe Reuters.com ,11 iunie 2015(accesat la 6 iulie 2020 ) .
109. „  Spania: zboruri de testare autorizate pentru toate Airbus A400M  ” , pe 20minutes.fr (accesat la 19 iunie 2015 ) .
110. „  Patru Hercules noi și frumoși pentru Forțele Aeriene (actualizat)  ” , pe linesdedefense.blogs.ouest-france.fr (accesat la 19 decembrie 2015 ) .
111. Reuters , „  Airbus și țările europene ajung la un acord final privind A400M  ” , L'Usine nouvelle ,14 iunie 2019(accesat la 15 iunie 2019 ) .
112. Michel Cabirol, „  Airbus: A400M Atlas, acest avion gata în sfârșit pentru a doua viață  ” , pe La Tribune (Franța) ,2 mai 2019(accesat la 15 iunie 2019 ) .
113. Jean Michel Gradt, „  A400M: acord privind distribuirea costurilor suplimentare  ” , pe Les Échos ,5 noiembrie 2010(accesat la 15 iunie 2019 ) .
114. Bruno Trevidic, „  Rezultatele Airbus au fost afectate de costurile suplimentare ale A400M  ” , pe Les Échos ,22 februarie 2017(accesat la 15 iunie 2019 ) .
115. Véronique Guillermard, „  Airbus A400M recâștigă în cele din urmă altitudinea  ” , pe Le Figaro ,14 iunie 2019(accesat la 15 iunie 2019 ) .
116. Agenda Europei 2010, 16 martie 2010 Costurile suplimentare ale A400M în 16 întrebări. (3) Am stabilit bara prea sus?
117. (în) „  EASA a certificat Airbus A400M  ” pe EASA ,13 martie 2013(accesat la 14 decembrie 2015 ) .
118. „  Cum sunt certificate avioanele?  » , La DGAC ,25 martie 2014(accesat la 14 decembrie 2015 ) .
119. https://france3-regions.francetvinfo.fr/champagne-ardenne/marne/l-airbus-a400m-sur-le-terrain-en-herbe-d-ecury-sur-coole-51-partir-de-lundi -800815.html 6 septembrie 2015
120. https://www.francebleu.fr/infos/transports/l-airbus-a400m-fait-des-essais-dans-la-marne-1441607145 7 septembrie 2015
121. https://france3-regions.francetvinfo.fr/champagne-ardenne/marne/marne-fin-de-la-campagne-d-essais-pour-l-a400m-au-dessus-de-la-champagne-ardenne -820523.html 1 st octombrie 2015
122. „  A400M: Airbus demonstrează capacitățile aeronavelor sale militare pe nisip - Militar Surplus  ” , în Militar Surplus ,9 septembrie 2016(accesat la 6 iulie 2020 ) .
123. Sistem de gestionare a buncărelor.
124. https://blablachars.blogspot.com/2020/08/on-lon-reparle-de-la-mobilite.html
125. A400M: gigantul gri al Airbus în centrul atenției, Air & Cosmos, 17 iunie, p.  81 .
126. Laurent Lagneau, „Un avion de transport A400M Atlas poate încărca un vehicul Griffon la„ câțiva centimetri ”” , Zone militaire- opex360.com , 29 octombrie 2020.
127. „  A400M alimentează șase F-18 în zbor  ” , pe aerobuzz.fr ,26 decembrie 2017.
128. http://www.opex360.com/2018/06/08/essais-de-ravitaillement-vol-rafale-a400m-atlas-concluants/ .
129. Loïc, „  Al treisprezecelea Atlas A400M ajunge în Forțele Aeriene  ” , pe Defens'Aero ,21 decembrie 2017.
130. http://www.flightglobal.com/features/a400m-flighttest/
131. (în) „  Moștenirea RAF A400M se întinde pe detașamentul SUA  ” pe Flightglobal.com ,28 septembrie 2015(accesat pe 29 martie 2016 ) .
132. http://www.journal-aviation.com/actualites/31409-les-chantiers-2016-pour-les-materiels-aeronautiques 16 octombrie 2015
133. http://supersonique.blogs.challenges.fr/archive/2015/10/16/budget-drones-helicopteres-a400m-l-operation-verite-du-dga.html 16 octombrie 2015
134. [PDF] Aaafasso.fr , p.  10 , Direcția de rotație a elicelor .
135. [11]
136. [12]
137. [13]
138. A400M: gigantul gri al Airbus în centrul atenției, Air & Cosmos, 17 iunie 2011, p.  84 .
139. „  A400M: europenii sunt de acord să își reducă cererile  ”, Les Échos ,2 decembrie 2008( citit online , consultat la 5 decembrie 2008 ).
140. Alain Ruello, „  The A400M development tracks  ”, Les Échos ,5 decembrie 2008( citit online , consultat la 5 decembrie 2008 ).
141. François Julian, „  A400M își propune un prim zbor la sfârșitul anului 2009  ”, Air et Cosmos ,8 mai 2009.
142. François Julian, „  A400M încă în curs de zbor în 2009  ”, Air et Cosmos ,28 august 2009.
143. (de) Gerhard Hegmann, „  A400M-Technik überfordert Airbus  ” , Financial Times ,12 ianuarie 2009( citiți online , consultat la 13 ianuarie 2009 ).
144. Jean Dupont, „  A400M între transportul tactic și cel strategic  ”, Air et Cosmos , n .  1926,5 martie 2004, p.  18-21 ( ISSN  1240-3113 ).
145. http://www.journal-aviation.com/actualites/28643-l-a400m-entre-en-maintenance
146. http://www.air-cosmos.com/un-a400m-francais-en-retrofit-a-seville-42772 4 septembrie 2015
147. http://www.journal-aviation.com/actualites/30395-la-base-allemande-de-wunstorf-se-separe-de-ses-transall-et-se-prepare-al-a400m 6 iulie 2015
148. http://www.bruxelles2.eu/2015/07/08/le-zm403-le-troisieme-a400m-brit la- 8 iulie 2015
149. (în) http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-a400m-atlas-delivers-the-goods-for-raf-409960/ 16 martie 2015
150. http://www.journal-aviation.com/actualites/31029-mise-en-service-officielle-des-a400m-britlandais pe 15 septembrie 2015
151. https://www.flightglobal.com/news/articles/dsei-a400m-achieves-service-entry-milestone-for-uk-416744/ 15 septembrie 2015
152. „  Legiunea sare pe Calvi  ”, revista de informații Terre , nr .  307,septembrie 2019, p.  12.
153. (în) Craig Hoyle , „  A400M gata pentru testele sistemului de autoprotecție RAF  ” pe flightglobal.com ,8 mai 2015(accesat la 2 ianuarie 2019 ) .
154. Miguel González și Javier Martín-Arroyo, „  Cuatro muertos al estrellarse un avión en Sevilla en el primer vuelo de prueba  ” , pe elpais.com , Ediciones EL PAÍS SL ,10 mai 2015(accesat la 6 august 2020 ) .
155. „  Primul accident A400M: Spania în doliu  ” , pe Yahoo.com (accesat la 6 iulie 2020 ) .
156. (de) „  Airbus-Strategiechef:„ Ernsthaftes Qualitätsproblem in der Endmontage “- Handel + Konsumgüter - Unternehmen - Handelsblatt  ” , pe handelsblatt.com ,28 mai 2015(accesat la 4 iunie 2015 ) .
157. „  A400M anchetă de date șterse accidental  ” , la fr.reuters.com (accesat la 11 iunie 2015 ) .
158. „  A400M: Airbus își avertizează clienții cu privire la o posibilă problemă electronică  ” , pe challenge.fr ,19 mai 2015(accesat la 19 mai 2015 ) .
159. https://reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5N10B1RC20150731?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0 31 iulie 2015
160. [ vezi online pe YouTube ] .
161. (ro) http://www.dailymail.co.uk/tvshowbiz/article-2819292/Tom-Cruise-scales-roof-military-aircraft-high-octane-Mission-Impossible-5-scenes-hanging-plane- 5-000ft.html pe 3 noiembrie 2014
162. (în) http://airbusdefenceandspace.com/newsroom/news-and-features/a400m-makes-tom-cruises-mission-possible/ 17 iulie 2015
163. http://www.lexpress.fr/culture/cinema/airbus-raconte-les-secrets-de-la-cascade-de-tom-cruise-dans-mission-impossible_1714505.html 10 septembrie 2015
164. [ citiți online ] .

Vezi și tu

Bibliografie

• Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA), fișa tehnică a certificatului de tip EASA pentru Airbus A400M ,17 iulie 2013, 18  p. ( citiți online [PDF] ) , cap.  EASA.A.169

Articole similare

• Airbus
• Airbus Defense and Space
• Organizația comună pentru cooperarea în domeniul armamentului

linkuri externe

• Raport informativ de la Senatul francez (10 februarie 2009).
• Raport de informare privind mobilitatea aeriană, Comisia Națională de Apărare și Forțe Armate, Adunarea Națională, 30 ianuarie 2008, Un A400M foarte așteptat  : Programul, Capacitățile tehnice ale A400M.
• Costurile suplimentare ale A400M în 20 de întrebări.
• Bruxelles2, A400M un program și un contract de recuperare (dosar), aprilie 2009.
• Foaia „Airbus Military A400M” a Portalului aviației și apărării militare.
• (ro) Site-ul oficial al Airbus Military.
• A400M, centrul de antrenament iese din sol.
• A400M.
• Zgâriat de pe dispozitiv.
• Vederile aeronavei din Aeroweb.
• Airbus Defense and Space, „  MSN15 Complete Process  ” , MSN015 (ZM400), prima copie destinată Royal Air Force, pe YouTube ,25 noiembrie 2014(accesat la 9 octombrie 2016 ) .
• Airbus Defense and Space, „  A400M Germany Complete Process  ” , MSN018 (54 + 01), primul exemplar destinat Luftwaffe, pe YouTube ,18 decembrie 2014(accesat la 9 octombrie 2016 ) .