Rolls Royce Trent este o familie de turboreactoare cu diluție ridicată fabricate de Rolls Royce plc în Derby (Anglia) în Regatul Unit, cu presiuni cuprinse între 236 și 423 kN .
Rolls Royce Trent este dezvoltarea familiei de motoare cu trei butoaie RB211 . În 1987, o variantă a modelului RB211, RB211-524L , fusese atât de modificată încât aproape că nu semăna cu cea originală, în afară de principiul celor trei corpuri. Rolls-Royce a decis că -524L ar fi baza pentru o nouă generație.
Principiul sofisticat al Trent permite o greutate mai mică și performanțe mai bune în comparație cu modelul RB211 original și cu cele ale concurenților. Are un compresor supradimensionat de joasă presiune și aripioare monocristal pentru turbina de înaltă presiune.
Principiul său se aplică diferitelor dimensiuni pentru un nivel mai mic de zgomot și poluare.
Seria 500 este concepută pentru Airbus A340 extins (-500 și -600), disponibil în trei tipuri de 236, 249 și 267 kN , ultima versiune având loc în -500 și -600 HGW cu masă crescută.
Seria 600 este destinată evoluțiilor viitoare ale Boeing 747. Cu toate acestea, Boeing și-a anunțat alegerea, împreună cu modelul 747-8, de a lua motorul GEnx al modelului 787 . Prin urmare, viitorul Trent 600 este incert.
Seria 700 este destinată Airbus A330 și Airbus Beluga XL . Suflanta ( partea vizibilă a compresorului de joasă presiune ) are un diametru de 2,47 m . Puterile variază de la 300 la 316 kN . A intrat în serviciu înMartie 1995.
Potrivit Rolls-Royce, acest material, ultimul disponibil, dar singurul conceput special pentru acest dispozitiv, ar fi crescut treptat de la 35% la 75% din avioanele comandate. Dintre cele trei motoare ale Airbus A330 ( General Electric CF6 , Pratt & Whitney PW4000 , Trent 700 (ro) ), seria Trent 700 este cea mai vândută cu 57% din A330 cu acest motor fabricat în Marea Britanie. Punctul principal al acestui motor constă în performanțele sale în condiții de temperatură ridicată, ceea ce explică de ce echipează aproape 70% din modelele A330 în funcțiune în Orientul Mijlociu.
Seria 800 este destinată Boeing 777, cu excepția -200LR și -300ER. Puterile variază de la 334 la 423 kN cu un compresor de joasă presiune de 2,89 m . El are 44% din această piață. 8104 a fost proiectat pentru versiunile 777-200LR / -300ER pentru o presiune de 463 la 507 kN și testat la 520 kN . Deoarece nu a fost acceptat, servește drept demonstrație.
Seria 900 este utilizată pentru Airbus A380 care oferă 311 până la 338 kN , apoi 374 kN cu un compresor de 2,95 m . Acesta concurează cu GP7200 de la Engine Alliance ( Pratt & Whitney , General Electric ).
6 aprilie 2004Boeing a anunțat că a selectat două motoare pentru Boeing 787 , Rolls-Royce și GEnx de la General Electric . Deși un pic mai puțin puternic, acest motor încorporează multe elemente din seria 900. Trebuie remarcat faptul că nu are purjarea aerului motorului ( Bleed Air ) deoarece Boeing 787 este un avion complet electric (pornire motor, aer condiționat, aripă) dezghețare etc.), în cazul în care alte avioane utilizează circuite de aer comprimat , Trent 1000 are, prin urmare, performanțe mai bune. Astăzi, Rolls Royce a câștigat motorizarea cu 27% din 787 vândute, față de 44% pentru GEnx de la General Electric .
Acest proiect vizează o versiune îmbunătățită a Trent 500, care încorporează majoritatea elementelor acestuia din urmă, dar cu o cameră de ardere mai avansată derivată din cea din seria 1000. Ar înlocui Trent 500 pentru Airbus A340-500 / 600
Acest model, care este a șasea generație a familiei Trent, este destinat să echipeze versiunile Airbus A350 . Va fi disponibil în trei versiuni, toate cu un diametru al ventilatorului de 299 cm :
A intrat în serviciul comercial în 2015 . General Electric nu și-a confirmat oferta de versiune a GEnx-ului său pe A350, așa că Trent este montat pe toate A350-urile comandate.
Primul test pe bancă al Trent 1700-84 a avut loc pe 17 iunie 2010în Derby . Derivat din familia Trent, este primul care integrează discuri cu lamă dintr-o singură bucată („ blisks ”) în compresorul său și o turbină IP în două etape. A fost testat în zbor pe un A380 în toamna anului 2011 și a primit certificarea înfebruarie 2013. Versiunea Trent 1700-1793 va integra tehnologii pentru creșterea vitezei și a fluxului de aer fără a degrada durata de viață a pieselor fierbinți, care necesită suflante cu lame de suflantă de carcasă din ce în ce mai groasă.
Aceasta este Qatar Airways a fost prima companie aeriană care a operat motorul în servicii comerciale.
Seria 7000 este creată pentru a echipa Airbus A330neo pentru lansarea comercială programată pentru sfârșitul anului 2017 cu o putere maximă de decolare între 303 - 320 kN ( 68.000 și 72.000 de lire sterline). Trent 7000 are arhitectura Trent 1000-TEN a Boeing 787-10 , cu un compresor de înaltă presiune în 6 trepte, un compresor intermediar în 8 trepte și o turbină cu trei trepte, care include o etapă de presiune înaltă, un intermediar etapă și șase discuri de joasă presiune în spatele turbinei. Suflanta va consta din 20 de lame cu un diametru de 2,84 metri pentru o rată de diluare de 10, dublă față de cea a Trent 700.
Inima unui turboreactor (compresor, cameră de ardere, turbină) nu este foarte diferită de cea a unei turbine cu gaz , în afară de o importantă problemă de optimizare: într-o turbină cu gaz, energia este maximizată. Mecanica recuperată din arbore și evacuarea viteza de evacuare a gazului este redusă. Acesta este modul în care Trent 500 a dat naștere unei turbine destinate marinei militare, MT30 (MT pentru Marine Trent ), care își reia piesele „fierbinți”. Desigur, există o reducere mecanică mare la ieșire. Puterea mecanică livrată este de 36 MW sau 50.000 CP . Datorită originilor sale aeronautice, acest motor are o putere / greutate mare și propulsează modelul prezentat de Lockheed Martin pentru nava de luptă Littoral Combat a Marinei SUA : navele mici atacă foarte repede.
Pe același principiu, există un derivat destinat producției de energie electrică (în general din gaze naturale ) și care poate fi utilizat într-un ciclu simplu, în cogenerare (producerea de energie electrică și abur) sau într-un ciclu combinat (cuplat cu un turbină cu aburi, care îmbunătățește foarte mult eficiența). În funcție de versiune, puterea cu un singur ciclu variază de la 51 la 58 de megawați, cu o eficiență de aproximativ 42%. În ciclul combinat, puterea electrică crește cu 25% fără consum suplimentar de combustibil (dar, desigur, nu mai există vapori utilizabili), iar combustibilul poate fi adăugat în gazele de eșapament pentru a crește și mai mult puterea.