Raliul Marii Britanii 1976
1976 Raliul Marii Britanii ( 32 Lombard RAC Rally ), contestat de la 27 la30 noiembrie 1976, este cea de-a 41-a rundă a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) desfășurată din 1973 și a zecea și ultima rundă a Campionatului Mondial de Raliuri din 1976 .
Context înainte de cursă
Campionatul mondial
Creat în 1973, campionatul mondial de raliuri pentru mărci se bazează pe cele mai mari evenimente rutiere internaționale. Calendarul din 1976 are zece runde, rezervate mașinilor din următoarele categorii:
- Grupa 1: autoturisme de producție
- Grupa 2: autoturisme speciale
- Grupa 3: mașini de turism de producție
- Grupa 4: mașini speciale de turism
Pentru al treilea an consecutiv, Scuderia Lancia și- a asigurat titlul mondial, un titlu obținut înainte de ultima rundă a sezonului, Lancia Stratos dominându-și în mod clar concurenții. Singurul alt producător angajat în mod regulat, Opel nu a putut concura cu producătorul italian, promițătorul Kadett GT / E grupa 4 nefiind suficient de fiabil. Cu toate acestea, Opel indică locul doi în campionat, în mare parte datorită locurilor de onoare dobândite de echipajele private.
Testul
Raliul RAC a fost creat în 1932 la inițiativa British Royal Automobile Club . La începuturile sale, ca un simplu test de orientare și manevrare, acest raliu a devenit după război o cursă de viteză, numărând din 1953 pentru Campionatul European de Raliuri. Secțiunile cronometrate, rulate pe drumuri private, au fost introduse în 1960. Imposibilitatea recunoașterii traseului (păstrat secret până la început) face testul deosebit de selectiv, piloții neputându-se baza pe note precise. Piloții nordici sunt deosebit de confortabili acolo; din 1960 doar britanicul Roger Clark (câștigător în 1972) a reușit să-i învingă. Câștigător al ultimelor trei ediții la volanul unui Ford Escort , finlandezul Timo Mäkinen va fi din nou favorit în acest an.
Cursul
- verificări tehnice: 26 noiembrie 1976în Bath
- plecare: 27 noiembrie 1976 din Bath
- sosire: 30 noiembrie 1976 in baie
- distanță: 3.248 km incluzând 504 km peste 70 de etape speciale (76 de etape planificate inițial)
- suprafață: pământ
- Curs împărțit în două etape
Primul stagiu
Al doilea pas
- Bath - Betws-y-Coed - Bath, de la 29 la30 noiembrie, 33 de etape speciale (37 de etape planificate inițial)
Forțele implicate
Scuderia Lancia a angajat doi Stratos HF grupa 4 Sandro Munari și Björn Waldegard , dar el a fost exclus din echipa, care nu au apreciat că campion suedez a semnat un contract cu Ford pentru sezonul 1977 , prin urmare, marca campion mondial are doar o mașină oficială. În configurația „pământ”, Stratos cântărește aproximativ 900 kg pe cântar. Are un motor V6 cu 24 de supape de 2400 cm 3 , furnizat de trei carburatoare duble, dezvoltând 275 de cai putere. Șoferul suedez Per-Inge Walfridsson are un Stratos privat, înscris de echipa „Checked Flag”.
Câștigător al ultimelor patru ediții ale evenimentului, Ford este marele favorit al evenimentului și, de asemenea, cel mai bine reprezentat cu 59 de escorte la start, inclusiv două oficiale și opt semi-private! Fabrica susține două echipe de cinci mașini. Prima echipă este formată din Timo Mäkinen și Roger Clark (cei doi piloți oficiali), Ari Vatanen , Russell Brookes și Pentti Airikkala , toate pe Escort RS1800 grupa 4 (motor cu patru cilindri, doi litri, șaisprezece supape, alimentat de două duble-carburatoare) corp, aproximativ 245 cai putere). A doua echipă include trei Escorte RS1800 grupa 4 în mâinile lui Björn Waldegård (care îl înlocuiește cu scurt timp pe Nigel Rockey, care a plecat la Chrysler), Simo Lampinen și John Taylor (acesta din urmă pe o versiune puțin mai puternică), precum și doi Escorta RS2000 grupa 1 pentru Markku Saaristo și Kyösti Hämäläinen . Tony Fowkes, Billy Coleman , Tony Drummond, angajați în mod privat, au, de asemenea, versiuni foarte bine pregătite pentru grupul 4 și pot viza locuri de onoare.
Echipa Euro Händler, care reprezintă oficial producătorul german, a introdus patru Kadett GT / E Group 4 (motor cu patru cilindri, doi litri, 220 CP) pentru Walter Röhrl , Anders Kulläng , Rauno Aaltonen și Walter Smolej. La rândul său, importatorul britanic „Opel Dealer Team” a intrat în grupa 1 Kadett (135 CP) pentru Tony Fall și Bror Danielsson , care urmăresc victoria în această categorie.
Pregătindu-se în mod activ pentru sezonul 1977, producătorul din Torino a introdus trei motoare 131 Abarth Group 4 (patru cilindri, doi litri, șaisprezece valve, în jur de 215 cai putere) pentru Markku Alén , Maurizio Verini și Fulvio Bacchelli .
Saab-Scania a intrat în două grupuri 4 Saab 99 pentru Stig Blomqvist și Per Eklund . Cântărind 1.160 kg în stare de funcționare, acestea sunt mai grele decât modelul Saab 96 pe care îl înlocuiesc, dar semnificativ mai puternic cu motorul lor de două litri cu șaisprezece supape alimentat de doi carburatori cu dublu cilindru care dezvoltă 220 de cai putere la 7.500 rpm. Fabrica a angajat, de asemenea, o versiune apropiată de serie pentru canadianul Jean-Paul Perusse .
Primul producător japonez a intrat în două Toyota Celica grupul 4 (motor de injecție cu douăzeci de litri cu șaisprezece supape, 240 cai putere) pentru Hannu Mikkola și Jean-Luc Thérier , precum și un Corolla 1600 grup 4 (185 cai putere) încredințat Ove Andersson . Spre deosebire de colegii săi de echipă care au anvelope Pirelli , Mikkola folosește anvelope Dunlop , care de obicei au performanțe mai bune pe pistele britanice.
În culorile Sanyo , Andy Dawson a introdus două cupe Violet 160J Group 4 (motor de două litri cu șaisprezece supape, 240 de cai putere), pregătite de fabrică. El însuși conduce unul dintre cei doi, al doilea fiind încredințat lui Harry Källström , câștigător în acest sezon al Raliului Acropolei pe un model identic.
British Leyland a pregătit două Triumph TR7 Group 4 (două litri cu șaisprezece supape, 210 cai putere) pentru Tony Pond și Brian Culcheth. Beneficiind de o tracțiune excelentă pe pietriș, aceste mașini s-au dovedit a fi foarte competitive în Campionatul Englez, în special cu victoria lui Pond la Raylor Rally.
Jean Ragnotti este prezent pe un grup 4 A310 al echipei Gitanes . În configurația „teren”, această mașină cântărește aproape 900 kg. Acesta este încă un model cu patru cilindri (1800 cm 3 , 185 cai putere), noua versiune V6 a A310 nu este încă aprobată. Aceasta este a doua participare a lui Ragnotti la RAC, deja la început în 1971 pe un Opel Kadett.
Chrysler UK a intrat în grupul 4 Avengers (doi litri, șaisprezece supape, 210 cai putere) pentru Chris Sclater și Nigel Rockey.
Pilotul norvegian John Haugland are cea mai recentă evoluție a modelului 130 RS 2 coupé cu motor spate. Această versiune mai ușoară (800 kg) a fost recent aprobată, cele mii de exemplare necesare (o mare parte destinată armatei și poliției cehe ) tocmai fiind finalizate. Cele patru cilindri de 1300 cm 3 până la opt supape dezvoltă aproximativ 120 de cai putere. Extrem de manevrabilă, această mașină poate viza o victorie de grup.
Pe partea laterală a grupului tăiat Magnum 4 condus de Faulkner, DTV (Dealer Team Vauxhall) a angajat și un nou grup Chevette 4, cu cinci trepte, echipat cu același motor (2300 cm 3 , cap dublu al arborelui cu came 16V, 245 cai) și încredințată lui Will Sparrow. Echipa include, de asemenea, un grup 1 Magnum (180 CP) pentru Jimmy McRae , care are mari speranțe să câștige această categorie.
Cursul cursei
Primul stagiu
Plecarea se face de la Bath sâmbătă 27 noiembriela nouă dimineața. Hannu Mikkola ( Toyota Celica ) câștigă în prima specială, preluând conducerea în raliu în fața Opelurilor lui Walter Röhrl și Anders Kulläng , dar decalajele sunt foarte mici, primele cincisprezece fiind ținute în patru secunde. În cea de-a doua specială, triplul câștigător Timo Mäkinen ( Ford Escort ) și-a asumat toate riscurile pentru a reveni la patru secunde în spatele lui Mikkola. După o linie dreaptă de opt sute de metri, frânează foarte târziu și nu reușește să negocieze virajul din dreapta: roata din stânga din față se prăbușește în șanț și mașina se rostogolește, oprindu-se pe acoperiș, în terasament. Echipajul a reușit să plece din nou, dar mașina a fost grav avariată. Mai târziu, pe aceeași secțiune, campioana Germaniei Schewe va rata o turnură; În roluri, Porsche va răni doi spectatori, provocând anularea specialului.
La Ford, Ari Vatanen a preluat conducerea lui Mäkinen: a fost cel mai rapid în al treilea și al patrulea sector cronometrat, revenind la două secunde în spatele lui Mikkola. În următoarea specială, atunci când echipa sa-mate Makinen tocmai a retras, el preia conducerea raliului, înainte de Tony Pond lui surprinzător Triumph TR7 , care a evoluat foarte bine pentru prima sa apariție în campionatul mondial, în timp ce Mikkola a scăzut în al treilea ... pătrat. Röhrl a renunțat (diferențial spart), relansat pe locul patru de Kulläng la al doilea Opel. În timp ce Vatanen își mărește constant avantajul asupra urmăritorilor săi, Mikkola pierde orice șansă de victorie, o problemă de injecție costându-l cu douăzeci de minute de penalizare. În mod constant printre cei mai rapizi, Pentti Airikkala (Ford Escort) a urcat în curând pe locul al doilea, apoi pe primul când Vatanen a întâmpinat probleme cu motorul în cea de-a unsprezecea specială, după ce a făcut mai multe turații din cauza unui tahometru incorect. Tânărul șofer finlandez se va retrage la scurt timp după aceea, distribuția avariată. Russel Brookes (Ford) este acum al doilea la șaisprezece secunde în spatele lui Airikkala, dar este în curând copleșit de Pond care, în timpul câtorva teste, îl va amenința pe lider înainte de a cădea în clasament din cauza perforărilor succesive, fiind copleșit de Escorta lui Roger Clark și Saab de Stig Blomqvist , atacat după un început relativ prudent de cursă. Airikkala câștigă majoritatea etapelor speciale, mărind constant diferența față de principalii săi rivali. Duminică seara, la sfârșitul etapei, și-a extins avantajul asupra lui Clark și Blomqvist la aproape trei minute. Brookes s-a retras din cauza unei probleme electrice, irlandezul Bill Coleman se află pe locul patru, înaintea lui Sandro Munari ( Lancia ) și Björn Waldegård (Ford). Problemele mecanice l-au încetinit serios pe Markku Alén , un moment pe locul patru în Fiat , iar șoferul finlandez a căzut pe locul al treisprezecelea la șapte minute și jumătate în spatele Fordului. Iazul nu este mai bine, retrogradat pe locul al cincisprezecelea după multiple puncții la sfârșitul etapei.
Al doilea pas
Cei 106 echipaje rămase în cursă au plecat de la Bath luni dimineață, îndreptându-se spre Țara Galilor . Ploile abundente i-au obligat pe organizatori să anuleze două evenimente, urmele fiind impracticabile. În frunte, Airikkala, în ciuda faptului că un motor a pierdut puțină putere, își gestionează avantajul asupra lui Clark și pare să se îndrepte spre victorie atunci când un eșec al sistemului de frânare îl obligă să se oprească lung la asistența sa. Mecanicii săi au reușit să repare, dar echipajul nu a reușit să verifice la timp la controlul timpului Weston-super-Mare ; este declarat imediat în afara cursei! Cu toate acestea, Airikkala își continuă drumul, în speranța că apelul depus de Ford va fi acceptat, dar oficial Clark este cel care conduce mitingul, înaintea lui Blomqvist. Acesta din urmă îl amenință pe noul lider pentru o clipă, întârziat pentru o clipă de problemele motorului, rezolvate rapid de mecanicii săi. Clark exercită apoi presiuni pentru a obține un avantaj decisiv asupra adversarului său suedez. Oprirea finală a Airikkala (ambreiajul din funcțiune), cu patru etape de parcurs, elimină orice incertitudine cu privire la rezultatul cursei, iar Clark se întoarce la Bath cu mai mult de patru minute în fața lui Blomqvist, câștigând a doua sa victorie la RAC. După un final de cursă foarte bun, Waldegård a reușit să-l copleșească pe Lancia, fostul său coechipier Munari, pentru a câștiga locul al treilea.
Clasamente intermediare
Clasament intermediar al piloților după fiecare etapă specială
|
Prima etapă (ES1 la ES39)
A doua etapă specială (Speech House) a fost anulată
A șaptesprezecea etapă specială (Dalby South) a fost neutralizată
A treizeci și patra etapă specială (Dalby South) a fost anulată
Cea de-a treizeci și șaptea etapă specială (Dalby South) a fost anulată
|
|
A doua etapă (ES40 la ES76)
Etapele speciale 41 (Egdon) și 42 (Anglebury) au fost anulate
A șaizeci și șaptea etapă specială (Beddgeler) a fost anulată
|
Clasificare generala
Bărbați de frunte
Câștigători ai unor etape speciale
-
Pentti Airikkala - Mike Greasley ( Ford Escort RS1800 ): 22 de oferte speciale (ES 6, 7, 12, 16, 19 - 21, 23, 25 - 30, 32, 33, 45, 54, 65, 68, 69, 72)
-
Roger Clark - Stuart Pegg ( Ford Escort RS1800 ): 19 oferte speciale (ES 9, 14, 15, 19, 40, 45, 46, 51, 58, 60-62, 64, 70, 71, 73-76)
-
Hannu Mikkola - Jean Todt ( Toyota Celica ): 9 oferte speciale (SS 1, 10-13, 47, 48, 52, 53)
-
Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF ): 7 speciale (SS 6, 10, 35, 43, 46, 50, 66)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 7 oferte speciale (ES 24, 46, 53, 55 - 57, 59)
-
Tony Pond - David Richards ( Triumph TR7 ): 3 etape (SS 18, 22, 24)
-
Maurizio Verini - „Ninni” Russo ( Fiat 131 Abarth ): 3 etape (SS 36, 38, 49)
-
Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 99 EMS ): 3 etape (ES 58, 63, 64)
-
Ari Vatanen - Peter Bryant ( Ford Escort RS1800 ): 2 etape (SS 3, 4)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 2 etape (ES 31, 46)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 etape (ES 44, 46)
-
Harry Källström - Gerry Phillips ( Datsun Violet 160J ): 1 special (SS 5)
-
Russell Brookes - John Brown ( Ford Escort RS1800 ): 1 special (SS 8)
-
Fulvio Bacchelli - Francesco Rossetti ( Fiat 131 Abarth ): 1 special (ES 39)
- Ieșiți din cursă după cea de-a 56- a etapă specială, echipajul Airikkala -Greasley a continuat totuși să conducă până la a 72- a etapă specială, arătând cel mai rapid în patru etape cronometrate, deși oficial retras.
Rezultatele principalilor jucători
Clasamentul final al campionatului mondial
- atribuirea punctelor: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectiv primelor zece puncte ale fiecărui eveniment (fără efect cumulativ, doar cea mai bună mașină clasificată din fiecare producător obține puncte)
- doar cele mai bune șapte rezultate (din zece teste) sunt reținute pentru numărul de puncte finale.
Note și referințe
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto n o 180 - ianuarie 1977
-
Revue Auto hebdo n o 39 - 25 noiembrie 1976
-
Revue L'Automobile nr . 367 - ianuarie 1977
-
Revue Auto hebdo n o 40 - 2 decembrie 1976
-
Revue Auto hebdo n o 42 - 16 decembrie 1976
-
Auto Weekly Review nr. 41 - 9 decembrie 1976
