Alpine A310

Alpine producea A110 din 1962, o mașină de raliu foarte bună, dar dacă realizările și experiența sa impun un anumit respect, s-a dovedit a fi mult prea exclusivistă pentru a asigura un viitor comercial micului producător. A110 a fost mult prea spartan și exigent în ceea ce privește conducerea, pentru a-l pune în toate mâinile, chiar și cel mai expert dintre clienții sportivi pasionați. Prin urmare, a fost necesar să se lanseze un nou model care să poată fi utilizat zilnic de un pilot non-profesionist. După zece ani de la nașterea modelului A110, Alpine prezintă A310. Jean Rédélé visează la un GT real , confortabil și spațios, care poate găzdui până la patru pasageri, capabil să atragă o clientelă mare orientată spre numeroasele producții italiene și engleze.

Descriere

Ea vine în timpul ascensiunii ilustrului său predecesor. Misiunea sa este de a cuceri o nouă clientelă care consideră că berlinetta este prea spartană pentru foștii proprietari ai A110, care acum au o familie. Într-adevăr, A310 are un confort mult mai mare, precum și două scaune spate mici care îi permit să ia calificarea de 2 + 2 . De la întreruperea în 1967 a modelului A110 GT4 (descendenții modelului A 108 2 + 2 ), acesta nu mai exista în gama coupé cu patru locuri. Luând ampatamentul exact al predecesorilor săi, 2,27 m , se află în confruntare directă cu Porsche 911 . Cu toate acestea, calitățile de drum (pentru un GT) și finisajul germanului fac ca duelul să se transforme în dezavantaj pentru francezi.

În 1971, A310 1600 este prezentat la Salonul Auto de la Geneva , modelul prezentat fiind de fapt unul dintre primele prototipuri de rulare. Putem vedea jaluzele inspirate de Lamborghini (pe modelul său Miura ) sau farurile din spate din seria a doua Renault 10, deasupra liniei caroseriei și sub baldachin, precum și trapa destinată să primească roata de rezervă rabatabilă (care, de fapt, va fi doar disponibil pentru sosirea modelului V6). Motorul vine de la A110 1600 S , de fapt unul dintre Renault 16 TS împins la 128 CP și cutia de R 12 G . Acest motor, deși de bunăvoință, se dovedește a fi foarte zgomotos și fără nobilime. Nu poate concura cu cei șase cilindri ai concurenților italieni și germani.

Designul acestui Alpine a fost proiectat de Michel Beligond , designer pentru Renault și autor al afișelor pentru 24 de ore de la Le Mans . Se pare că linia generală a fost inspirată de prototipul comandat de Alpine la Carrozzeria Fissore în 1967 și datorită creionului lui Trevor Fiore. Acest proiect se va materializa cu Monteverdi Hai 450 lansat în 1970. Acesta din urmă a fost el însuși influențat de De Tomaso Mangusta proiectat de Giorgietto Giugiaro pentru Ghia înNoiembrie 1966. Un design similar se regăsește pe Datsun Cherry Coupe 120Y din 1971 până în 1974.

Noul model mult așteptat de presă și de public va marca într-o oarecare măsură declinul Alpine. Construcția noii fabrici de pe rue de Brurée din Dieppe, precum și cea a Thiron-Gardais au aruncat conturile mărcii în roșu. În plus, o grevă condusă de angajați nou-recrutați a împiedicat livrarea berlinetelor. Prin urmare, acest nou model trebuie lansat cu orice preț, cu orice preț. Prin urmare, pentru vintage-ul din 1972, A310 este disponibil în concesiune la doar șase luni de la prezentarea sa la Geneva.

A310 1600 VE moștenește „ motorul Cléon-Alu ” de 1.605 cm 3 de la Alpine A110 (și cel al modelului R 16 TS ), care, la rândul său, recuperează trenul de rulare al descendentului său pentru cele mai reușite versiuni., A110 1600 SC și 1600 SX.

Primii cumpărători ai modelului A310 1600 VEs vor lua în mare măsură tencuiala, iar imaginea de marcă a noului venit va suferi grav, de care nu avea nevoie. Probleme legate de un finisaj nedemn și neglijent, impermeabilizare, reglare a treptelor etc. , care cu greu se va îmbunătăți în timp, dar daunele sunt făcute. În 1973, Renault a devenit acționar majoritar și proprietar de fapt al mărcii Alpine. Se poate spune cu oarecare ironie că această preluare i-a permis cu siguranță Alpine să supraviețuiască primei crize petroliere , dar A310 a devenit „cel ne iubit”.

Sfârșitul anului 1973 a marcat, de asemenea, o evoluție a A310: sosirea injecției. Prin recuperarea motorului Cléon-Alu din injecția R17 TS ( faza 1 ), care a devenit R17 Gordini în 1975, un motor ușor refăcut (trece de la 108 la 125 CP ), Alpine nu câștigă în putere, ci în plăcere. conducerea și consumul. Din exterior, le putem diferenția datorită poziției prizelor de aer pe portbagajul din față (deși unele vehicule electrice au beneficiat de acesta), precum și a șefului vizibil de pe capacul motorului de sub baldachin.

Această versiune VF a fost produsă în doar 699 de exemplare.

Șocul petrolier a avut efecte noi: limitele de viteză, prețul petrolului în creștere ... Managerii companiei au luat apoi două decizii: dispariția modelului cu doi carburatori (mai lacomi decât injecția) și apariția A310 1600 VG care va fi numit „alpinul săracului”, ca A110 1300 VC la vremea sa.

A310 (1600 VG), departe de a fi un Alpine ieftin, folosește motorul R16 TX și carburatorul său. Performanța sa, datorită greutății reduse și Cx , este de primă clasă și consumul este mai rezonabil. Prețul mai mic al acestei versiuni va face posibil să rămână prezent pe piață în așteptarea următoarei evoluții a modelului cu apariția, în 1976, a „ motorului V6 PRV ” sub capotă.

Dintre cele trei versiuni ale celor 4 cilindri, VE și VF sunt cele mai căutate. Dar este totuși necesar să găsim câteva, deoarece producția totală reprezintă mai puțin de un sfert din cea a modelului V6.

A310 în versiunea V6 va deveni campion european de rallycross în 1977 cu austriacul Herbert Grünsteidl , din Franța pentru această disciplină cu Jean Ragnotti și, mai presus de toate , campion francez de rally la același an cu Guy Fréquelin : Critérium Neige et Glace, Ronde de la Giraglia Ronde d'Armor, Critérium Jean-Behra, Critérium de Touraine, Ronde limousine (Rallye du Limousin), Rallye de la Châtaigne , Critérium des Cévennes, Ronde du Vercors, Rallye du Var, record francez pentru numărul de victorii într-un singur sezon (zece).

Aceste grupe 4 și 5 de 2.700 și 3.000 cm 3 dezvoltă până la 275 CP .

Cilindrul cu 4 cilindri participă, de asemenea, la competiții, la 1.596 cm 3 ( 155 CP ) și la 1.798 cm 3 ( 180 CP ). Doi ani mai târziu, Jean-Pierre Beltoise este, la rândul său , campion al Franței la rallycross , într-o versiune de 1.6 L cu 4 cilindri . Ceilalți piloți francezi care au obținut succes cu mașina sunt printre alții Christine Dacremont (1976), Bernard Béguin (1977), Jean-Luc Thérier ( al 3- lea în Turul de Corse 1974) și Jean-Pierre Manzagol (și al 3- lea , în 1976), Michèle Mouton a terminat a doua în Alpin-Behra din 1976.

Odată cu sosirea motorului V6, totul se schimbă: motor de la R30 V6 2.7 L , aproape de Peugeot 604 și Volvo 164, interior nou, suspensii noi, o cutie cu 4 trepte și din 1979, o cutie de viteze cu 5 rapoarte.

În sfârșit, a avut o putere mai mare în raport cu competiția, Porsche 911 , Ligier JS. În plus, din 1980, mașina va beneficia de avantaje suplimentare, cum ar fi o nouă punte față și suspensii spate modificate, care provin direct de la R5 Turbo . Jantele și frânele de tip „turbină” sunt de aceeași origine.

La utilizare, cele două versiuni sunt foarte diferite: cele 4 cilindri sunt pline de viață și bine echilibrate (cum ar fi un A110 1600 SC ), în timp ce V6 este mai ascuțit și mai dificil de controlat, datorită supraîncărcării de 150 kg pe consola spate.

Din versiunile din fabrica Grup 4, așa-numita caroserie „GT Pack” este produsă cu extensii de aripi, panouri basculante, un spoiler frontal mai mare și un impozant spoiler spate. Motorul nu a fost dezvoltat. Aceasta este cea mai populară versiune din V6, împreună cu alte câteva versiuni „Boulogne”. Versiunea Boulogne a fost dezvoltată de Centrul Tehnic Alpin (CTA) din Thiers (fără ajutor din fabrică) de Bernard Pierangeli (care a reînnoit operațiunea cu GTA Turbo). Alpine A310 GT Boulogne este echipat cu 2 849 cm 3 versiune Volvo PRV cu carter partiționate și două Weber corpuri triple . Dezvoltă 193 CP pentru o viteză de 235 km / h .

Cinema și multimedia

Această mașină este cea a eroului de benzi desenate Georges Barelli, din seria omonimă a autorului belgian Bob de Moor (de culoare portocalie deschisă).

Alpine A310 este una dintre rarele mașini franceze care pot fi recunoscute într-un desen animat japonez. Într - adevăr, este Misato Katsuragi lui masina in Neon Genesis Evangelion anime .

Alpine A310 V6 GTP de Bernard Decure , poreclit „Peștele Dieppe”, a participat la 24 de ore din Le Mans din 1977 cu Jean-Luc Thérier și Jacky Cauchy .

Este, de asemenea, mașina lui Gérard Darmon din filmul Le Grand Pardon de Alexandre Arcady în 1982 .

Găsim Alpine A310 în volumul 1 al cărții de benzi desenate Joe Bar Team , când mașina de jandarmerie (care echipa pe atunci brigăzile de intervenție rapidă ) a fost depășită pe autostradă de faimoasa bandă de motocicliști.

În seria Soft Ticket din 1983, Pierre Mondy rechiziționează un Alpine A310 V6 2.7, apare și un alt Alpine A310 Jandarmerie.

Producție

Numărul de unități produse este după cum urmează:

A310 cu 4 cilindri

1971: 120

1972: 575

1973: 666

1974: 344

1975: 306

1976: 329

Total: 2.340 de unități

A310 V6

1976: 140

1977: 1220

1978: 1216

1979: 1381

1980: 1 138

1981: 1284

1982: 1095

1983: 1.139

1984: 663

Total: 9.276 unități

Numere de serie

1971: carburatoare cu 4 cilindri, 1600 VE, de la 001 la 0010
1972: carburatoare cu 4 cilindri, 1600 VE, de la 0011 la 0550
1973: carburatoare cu 4 cilindri, 1600 VE, de la 0551 la 1200
1974: injecție cu 4 cilindri, 1600 VF, de la 21185 la 21750
1975: injecție cu 4 cilindri, 1600 VF, de la 21751 la 22016
1976: injecție cu 4 cilindri, 1600 VF, de la 22017 la 22137
1976: carb cu 4 cilindri. single, 1600 VG, de la 40.000 la 40386
1977: V6, 2700 VA, de la 43015 la 43795
1978: V6, 2700 VA, de la 43796 la 45089
1979: V6, 2700 VA
1979: V6 GR IV, 2700 VA, de la 45090 la 46355
1980: V6, 2700 VA, de la 46356 la 47683
1981: V6, 2700 VA, de la 47710 la 48847
1982: V6, 2700 VA, de la 48848 la 49960
1983: V6, 2700 VA
1983: V6 GT, 2700 VAA, de la 49961 la 52093
1984: V6, 2700 VA
1984: V6 GT, 2700 VAA, de la E0000001 la E0001781
1985: V6, 2700 VA
1985: V6 GT, 2700 VAA, de la F0000324 la F0001874

Note și referințe

Sophie Tabesse-Mallèvre, Le Poisson dieppois: Un pește ca nimeni altul ...

Vezi și tu

Alpine (companie)
Istoria Alpine A310 - Les Alpinistes