Tramvai-tren

Tramvai-tren este un vehicul derivat din tramvai , capabil să se deplaseze atât pe tramvai , piste în zonele urbane și pe rețeaua feroviară , pentru a se conecta fără a rupe sarcină destinații situate în periurbană zona , sau chiar mai mult.

Prin extensie, termenul de tramvai-tren desemnează, de asemenea, sistemul de transport public care utilizează acest tip de vehicul prin interconectarea rețelelor de tramvai și feroviar.

Descriere

Elemente tehnice

Acest sistem necesită o interconectare fizică a rețelelor urbane și feroviare, precum și a echipamentelor capabile să circule pe cele două rețele, adică compatibile cu calea ferată convențională ( semnalizare , putere, rezistență, înălțime și distanță față de platforme.) Și siguranță standarde legate de traficul urban (capacități de frânare , semnalizare ).

În special, deoarece electrificarea celor două rețele este în general diferită, vehiculele trebuie să poată rezista la tensiunile respective ale fiecărei rețele ( 750 V curent continuu / 15 kV curent alternativ  ; 750 V curent continuu / motorină ). În cazul unui vehicul cu tracțiune electrică și termică, vorbim despre un vehicul cu mod dual.

Pentru a face posibilă trecerea de la un sistem de alimentare la altul și pentru a permite vehiculului să comute între puterea feroviară și cea urbană , infrastructura este prevăzută cu o zonă de tensiune zero, numită zonă de schimbare a tensiunii. O astfel de zonă nu este necesară în cazul vehiculelor hibride, adică a celor echipate cu tracțiune diesel.

Oferta

Oferta făcută posibilă de acest mod de transport public poate fi apoi vastă și poate contribui la o rețea mai eficientă a întregii rețele, în special atunci când este combinată cu tramvaiul tradițional. În cazul în care oferta de transport urban sau regional nu este înlocuită de tramvai-tren, este necesar să se verifice dacă liniile utilizate au o capacitate suficientă, luând în considerare tot traficul care trebuie să coexiste pe aceeași infrastructură. Datorită caracterului său urban și regional, tramvaiul este adesea o oportunitate de a reorganiza rețelele de transport public existente în jurul liniilor aglomerate, fie pentru transportul rutier sau feroviar public, urban și regional.

Comparativ cu transportul feroviar regional tradițional, avantajul major al tramvaiului-tren constă în conexiunea directă oferită utilizatorilor între periferie și centrul orașului. Astfel, este posibilă evitarea întreruperilor de sarcină legate de conexiunile din stații , care se întâlnesc de obicei la periferiile / călătoriile feroviare din centrul orașului.

Distanțele dintre punctele de oprire

Ca rezultat, distanța dintre stații este foarte variabilă pe liniile în cauză, deoarece variază între o intersecție slabă în centrul orașului (adesea mai mică de 500  m ), în timp ce este de obicei câțiva kilometri în partea periurbană. linia, unde orașele și satele sunt mai îndepărtate și separate de zone agricole și slab locuite.

Trenuri de tramvai în serviciu

Pionierul: Karlsruhe

Modelul Karlsruhe este sistemul recunoscut ca primul tramvai-tren care conectează fizic rețeaua de tramvaie cu rețeaua feroviară regională cu un singur material rulant.

Germania

Rețeaua de tramvai-tren de la Saarbrücken ( Germania ) intră în Franța , în stația de Sarreguemines .

În Germania , locul de naștere al tramvaiului, asistăm astăzi, la zece ani de la implementarea cu succes a primelor rețele conform principiilor de bază ale Karlsruhe , la o renaștere a ideii de tramvai. Noile linii și rețele ( Nordhausen , Kassel , Chemnitz și Saarbrücken ) pot fi numite pe bună dreptate tren-tramvai de a doua generație. Ele reprezintă o dezvoltare a ideii de bază de la Karlsruhe și o adaptare tehnică a ideii de tramvai-tren la condițiile locale.

Franţa

Primul tren-tramvai interconectat în circulație în Franța este de fapt Saarbahn , un tramvai german din Saarbrücken care circulă spre stația Sarreguemines , acoperind aproximativ 1,5  km pe liniile rețelei feroviare naționale franceze.

În Île-de-France , linia T4 , comandatăNoiembrie 2006, deși utilizează echipamente de tip tramvai-tren, se află într-o situație ambiguă. Într-adevăr, nu include nicio secțiune de tip urban: traficul se desfășoară numai pe șinele rețelei feroviare naționale dedicate exclusiv utilizării sale. Prin urmare, suntem mai mult în contextul unei linii de metrou ușor . Dar situația se va schimba odată cu proiectele de extindere a liniei , care vor fi realizate într-un mediu strict urban.

În Lyon, linia T3 are caracteristici similare: folosind o infrastructură feroviară veche, este similară cu tramvaiul din Lyon și apoi cu trenul din suburbii. Trenurile din linia Rhônexpress care utilizează o parte a infrastructurii liniei T3 pot atinge o viteză de 100  km / h . Clasificarea acestei linii ca tramvai-tren poate fi contestată din cauza faptului că liniile de cale ferată nu mai sunt utilizate de alte trenuri și nu intră sub incidența SNCF.

De cand 12 decembrie 2010, trenul de tramvai Mulhouse-Vallée de la Thur leagă Mulhouse de Thann . Trebuie remarcat faptul că, de la crearea sa, în 2006, tramvaiul Mulhouse a fost numit „TramTrain” cu această ortografie specifică, în timp ce nu era încă conectat la rețeaua feroviară națională. Cu toate acestea, este primul adevărat tramvai francez care circulă atât în ​​perimetrul urban al Mulhouse, cât și în afara rețelei feroviare din valea Thur .

De cand 15 iunie 2011, primul dintre tramvaiele Nantes a fost pus în funcțiune pe legătura Nantes - Clisson . Patru trenuri Citadis Dualis circulă pe porțiunea dintre linia Nantes-Orléans și Saintes între stația Nantes și stația Clisson, efectuând călătoria în 28 de minute, la o viteză maximă de 100  km / h , deservind cele șase stații intermediare. De fapt, inițial, va fi considerat mai aproape de un tren ușor decât un tramvai-tren, deoarece nu va putea utiliza deocamdată rețeaua de tramvai Nantes .
Un al doilea tren-tramvai a fost pus în funcțiune după redeschiderea vechii linii Nantes - Châteaubriant pe28 februarie 2014.

22 septembrie 2012, prima ramură a tramvaiului West Lyons este pusă în funcțiune și leagă stația Saint-Paul de cea a Sain-Bel , apoi a doua ramură în direcția Brignais ,8 decembrie 2012. Până în 2015, trenurile de tramvai West Lyon ar trebui, de asemenea, să facă legătura între Lozanne . În același timp, linia dintre Sathonay și Trévoux va fi reabilitată și prevăzută cu trenuri de tramvai. Seturile de trenuri Citadis Dualis rulează pe cele două linii în serviciu. Cu toate acestea, această rețea nu intră sub definiția strictă a tramvaiului, deoarece nu există o interconectare cu liniile tramvaiului Lyon și nu este planificată pe termen scurt. Prin urmare, este mai degrabă un tren ușor.

Italia

Trenul de tramvai Sassari din Sardinia , cunoscut și sub denumirea de metrou-tramvai Sassari ( italian  : Metrotranvia di Sassari sau Metropolitana di Sassari leggera ) este un sistem de transport public feroviar ușor, unde tramvaiele circulă pe șinele unei rețele de tramvai urban și pe curentul actual căi ferate suburbane de cale ferată îngustă operate de Ferrovie della Sardegna (Căile Ferate din Sardinia).

Proiecte

Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect feroviar .

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate modifica considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.

Conceptul de tramvai-tren care răspunde nevoilor multor aglomerări, proiectele înfloresc în Europa și nu numai.

Germania

În continuitatea liniilor în serviciu, altele sunt în proiect sau pur și simplu sunt prevăzute:

Belgia

Franţa

Slovacia

Maroc

Concepte similare

Linia T4 Île-de-France și proiectele din Lyon sau alte orașe, deși poartă numele de tramvaie, sunt concepte mai mult sau mai puțin similare:

Note și referințe

  1. În acest sens, linia 4 a tramvaiului Île-de-France , care are material rulant tren-tramvai, tipul U 25500 Avanto de la Siemens AG , este operată ca un tramvai tradițional, cu intersecții scurte și fără a utiliza șinele de cale ferată, cu excepția pentru a merge, fără pasageri, la depozitul său situat în stația Noisy-le-Sec .
  2. Poze cu Karlsruhe, link (de)
  3. Revista Ville et Transports , nr .  443 din 12 martie 2008, edițiile La Vie du Rail
  4. tramvai-tren 2 doua  generație, TramTrain - Franceză
  5. Distanța dintre stații: 1,5  km
    viteză medie: Viteza
    maximă a trenului: 70  km / h .
  6. Trenul de tramvai Mulhouse pe șine pe 12 decembrie
  7. „Nantes-Châteaubriant TramTrain: punctele culminante ale zilei” , articol din Franța 3 din 28 februarie 2014, consultat în aceeași zi.
  8. Proiectul tramvai-tren între Trévoux și Sathonay este relansat , leprogres.fr
  9. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/pegasus_vlaamsbrabant/index.htm
  10. http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/spartacuslimburg/index.htm
  11. https://www.infrabel.be/fr/documents/c03-carte-technique-du-reseau (PDF)
  12. Anunț de licitație pentru studii preliminare pentru un tramvai ușor în sudul Grenoblois. , BOAMP.fr , 08/28/2015
  13. Un tramvai-tren de Trélazé în 2011? pe angers.maville.com
  14. Oprire de cale ferată în 2013 pe angers.villactu.fr
  15. (fr) „  Regiunea confirmă abandonul tramvaiului  ”, Le Quotidien de La Réunion ,31 mai 2010( citește online )
  16. Proiectul de aglomerare urbană pagina 9
  17. După tramvai, iată trenul de tramvai, 14.01.2012
  18. vezi fișa tehnică a ștampilei
  19. Metrolim.over-blog.fr - Limoges: ultimele progrese în Metrolim
  20. „  TramTrain Limousin - Reconcilierea orașelor și teritoriului  ” , pe tramvaiul Limousin (accesat la 16 iunie 2020 )
  21. http://tvstav.cz/clanek/2098-zsr-integrovany-dopravny-system-osobnej-koajovej-dopravy-kosice ŽSR, Integrovaný dopravný systém osobnej koľajovej dopravy Košice
  22. Yabiladi.com , „  Proiectele de infrastructură din nordul Marocului sunt îngrijorătoare în Spania  ” , pe www.yabiladi.com (accesat la 26 decembrie 2020 )
  23. „  Proiecte: New Town of Nador - Agenția Marchica  ” , despre Agenția pentru dezvoltarea sitului lagunei Marchica (consultat la 26 decembrie 2020 )
  24. Starea municipiilor la sfârșitul secolului al XIX-lea. Saint-Ouen: aviz istoric și informații administrative / publicat sub auspiciile Consiliului general [de Fernand Bournon]; Departamentul Senei, Departamentul Afacerilor Departamentale ,1902( citește online )

Vezi și tu

Bibliografie

Vâsle folosite

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe