Poluarea marină este prezența deșeurilor în oceane , sau rezultatul eliberării în mediu de activități umane în cantități excesive de produse fizice sau chimice toxice , sau deșeuri lăsate de oameni pe sol, care vin râurile poluează și în cele din urmă ajung în mări.
Această poluare ajunge în mediul marin prin scurgeri și râuri, sau este adusă de vânturi și ploi, sau provine din produse și obiecte aruncate deliberat sau accidental în mare. Poluarea duce la dispariția anumitor specii.
În ceea ce privește numai poluarea marină cauzată de deversările de deșeuri din plastic, potrivit National Geographic , în 2019, ar exista mai mult de 5,25 trilioane de resturi de plastic în oceanele lumii, inclusiv 269,000 de tone plutind la suprafață. China, Indonezia, Filipine, Thailanda și Vietnam aruncă mai multe deșeuri de plastic în mare decât toate celelalte părți ale lumii. Râurile Yangtze, Indus, Jaune, Hai, Nil, Gange, Perle, Amur, Niger și Mekong sunt sursa a 95% din materialele plastice care invadează oceanele.
Conceptul de „poluare marină” îl cuprinde pe cel al poluării apelor , dar și pe cel al sedimentelor marine și, în general, toate daunele aduse ecosistemelor marine cauzate de deversările de substanțe dăunătoare prin impactul lor, indiferent de natura sau cantitatea lor.
În Franța , în urma Grenelle de la Mer , The legea Grenelle II în 2010 a dat definiția de poluare a mediului marin ; Este: „introducerea directă sau indirectă, ca rezultat al activității umane, a deșeurilor , substanțelor sau energiei , inclusiv surse sonore subacvatice de origine antropogenă , care cauzează sau este susceptibil de a„ provoca efecte nocive pentru resursele vii și ecosistemele marine și, în special, o sărăcire a biodiversității , riscuri pentru sănătatea umană , obstacole în calea activităților maritime și, în special , pescuit , turism și recreere, precum și alte utilizări ale mării, o modificare a calității apei din punctul de vedere al utilizarea sa și o reducere a valorii amenajării mediului marin ” ...
ONU cu un grup de experți a lansat un proces de evaluare globală a stării oceanelor (Evaluarea globală a Marine Mediului) precum și un program global de evaluare a apelor (Evaluarea internațională Waters Global), cu subprograme regionale , la fel de:
Aceste programe sunt susținute de GMES (Global Monitoring Environmental System) și Consiliul internațional pentru explorarea mării (Consiliul internațional pentru explorarea mării) și oferă date pentru un program de acțiune global pentru protecția mediului. Programul global ove Acțiune pentru protecția mediului marin ).
În Europa , comitetele HELCOM și OSPAR sunt asociate cu aceste acțiuni, iar UE a adoptat o strategie.
Cea mai mare parte a poluării marine provine din poluarea urbană, industrială și agricolă.
Poluarea urbană provine din așezările de coastă sau fluviale care nu dispun de sisteme eficiente de colectare și reprocesare a deșeurilor și apelor uzate. Costurile asociate acestui tip de instalare necesită un anumit nivel de avere, ceea ce implică faptul că doar țările avansate sunt capabile să se echipeze cu aceste infrastructuri, în timp ce în țările în curs de dezvoltare, procesul de echipare este încă în desfășurare. În fiecare an, între 4,8 și 12,7 milioane de tone de deșeuri intră în oceane din cauza manipulării și tratării necorespunzătoare a deșeurilor.
Fenomenul este similar pentru poluarea industrială, unde, datorită creșterii urbane și economice foarte puternice, țările în curs de dezvoltare se află cu infrastructuri total insuficiente pentru a trata cantitățile de deșeuri industriale.
În cele din urmă, poluarea agricolă crește. Într-adevăr, intensificarea producției este însoțită de o utilizare tot mai mare a îngrășămintelor și pesticidelor. Pot fi apoi spălați de ploi și se pot infiltra în pânzele freatice sau pot ajunge la țărmurile râurilor.
Potrivit UNEP , aproximativ 80% din poluarea marină este de origine terestră și antropică (produsă de activitățile umane).
O mare parte din substanțele toxice emise sau prezente într-un bazin hidrografic ajung în mediul marin , prin râuri , canale sau lagune .
Toxics sunt industriale origine ( hidrocarburi , metale grele , substanțe chimice , radionuclizi , etc. ), agricole ( nutrienți , îngrășăminte , pesticide , etc. ), sau pur și simplu produse de locuitorii sau utilizatorii (watershed solide deșeuri sau lichide, reziduuri de la stațiile de epurare a apelor uzate , poluanții conținute în scurgerile de apă , etc. ).
Substanțele care nu sunt dăunătoare a priori pot constitui poluare , atunci când cantitățile introduse în mediul marin depășesc capacitatea de absorbție a acestui mediu.
Aceste trei fenomene se combină adesea.
ONG Ocean Conservancy organizează în fiecare an, pentru o zi, o acțiune de colectare a deșeurilor pe plajele unei sute de țări.
Există schimburi permanente între aer și mare. Aerul poate transfera anumiți poluanți în mare ( particule în suspensie, vapori și alte substanțe gazoase, aerosoli etc.), în principal datorită precipitațiilor atmosferice (uscate sau umede).) Și dimpotrivă, „ biofilmul ” de câțiva microni gros, care se formează la suprafața apei atunci când nu este agitată, poate concentra anumiți poluanți (în special liposolubili , hidrofobi sau mai ușori decât apa). Sub efectul combinat al valurilor, al vântului sau al căldurii soarelui, acești poluanți pot fi reemisi în aer sub formă de vapori sau prin aerosolii produși de spray .
O mare parte din substanțele poluante introduse în compartimentul aerian al mediului marin provin din activitatea umană de la uscat ( gaze de eșapament , amoniac , hidrocarburi ne- arse, emisii de la incineratoare, industrii etc.). Există, de asemenea, surse naturale de poluare ( vulcani , incendii forestiere etc.). O parte mult subestimată a fost aceea a surselor motorizate care circulă pe ocean. Incineratoarele pentru bărci nu mai există, dar flota comercială și militară, precum și unele nave și remorchere (mai mult de 90 000 de nave cu o activitate brută de tonaj de 101 tone în 2004) emit o parte semnificativă a poluării aerului care curge peste mări; „În 2004, aceste nave au consumat în jur de 217 milioane de tone de păcură , din care 5% erau în porturi”. Arzând în principal păcură grea (nu suflată), acestea sunt responsabile în special de poluarea cu acizi și particule, în special și pe axele principale de mișcare a flotei comerciale și în vecinătatea porturilor (motoarele sunt mai stresate la pornire) sus și la plecare), precum și în strâmtoare sau unde trebuie să navigheze împotriva curentului. Deoarece 70% din navigație are loc la 400 de kilometri de linia de coastă, această poluare a aerului se poate deplasa și spre interior. Un studiu recent a confirmat faptul că fumul și gazele emise de nave crește aciditatea din ploi de pe coastele și ar putea fi chiar cauza formarea de mai mult de un sfert din nivelul solului de ozon a mai multor regiuni de coastă (mai expuse la solare ultraviolete raze, o parte din care este reflectată de apa de mare (5 până la 15% din ozonul troposferic din părți din Europa de Vest studiate de B. Dalsøren Motoarele diesel au fost responsabile în 2004 de eliberarea în aerul mării a aproximativ 16 milioane de tone de dioxid de sulf, un gaz care acidifică aerul și care sub formă de aerosoli crește, de asemenea, precipitațiile sau tulburarea . Cu CO 2 și diferiții oxizi de azot (NOx) emiși și de motoare, contribuie atât la acidificarea oceanelor, cât și la ploaia acidă . navelor cu motor ar fi responsabilă pentru mai mult de 10% din ploile acide datorate NOx, în timp ce sulful eliberat în aer odată cu Gazele de eșapament ar provoca aproximativ 5% din totalul ploilor acide datorate dioxidului de sulf de pe pământ. De exemplu, aproximativ 15% din dioxidul de sulf din aerul din Singapore provine de la nave. Contrar a ceea ce se crezuse inițial, în Scandinavia și de-a lungul altor coaste mărginite de un trafic maritim important, nu mai sunt industriile, ci traficul maritim la distanță mică, care ar fi responsabil pentru până la jumătate din ploile acide. Este o sursă de poluare pe care OMI (Organizația Maritimă Internațională), Europa și „ Ecoporturile ” vor să o reducă în special prin motoare mai eficiente din punct de vedere energetic și mai curate, prin nave mai „ecologice” și prin oprirea vehiculelor. care necesită furnizarea de energie electrică de către port). Barcile pot fi, de asemenea, asistate de computer pentru a profita mai bine de curenți și vânturi și, astfel, pentru a pune mai puțin presiunea asupra motoarelor lor. Anexa VI la convenția MARPOL reglementează poluarea aerului de la nave, conținutul de sulf din păcură este redus treptat. Creșterea constantă a CO 2 din aer este responsabilă pentru acidificarea oceanelor de pretutindeni .
În septembrie 2019, când cercetările au dezvăluit că o mare parte din poluarea cu plastic din oceane provine de la navele de marfă chineze, un purtător de cuvânt pentru Ocean Cleanup a spus: „Toată lumea vorbește despre salvarea oceanelor prin oprirea utilizării pungilor de plastic, a paielor și a ambalajelor de unică folosință. important, dar când ne îndreptăm spre ocean, nu este neapărat ceea ce găsim. "
Toate activitățile umane de pe coastă și pe mare (activități maritime) sunt susceptibile de a provoca poluare, cronică sau acută, involuntară și accidentală sau deliberată; pe mare, nava , dar și platformele de cercetare sau exploatarea petrolului în larg, pietrișurile subacvatice sau instalațiile de dragare sau acvacultură sunt surse de emisii.
Aceste deversări sau deșeuri care cauzează poluare pot fi:
Un studiu WWF publicat în 2019 indică faptul că cantitatea de deșeuri de plastic acumulate în ocean ar putea să se dubleze până în 2030 și să ajungă la 300 de milioane de tone.
Începând cu anii 1960, proporția zonelor din marea liberă fără oxigen a crescut de peste patru ori, iar siturile cu oxigen scăzut de lângă coastă au crescut de zece ori din 1950. Oamenii de știință estimează că conținutul de oxigen va continua să scadă în aceste două tipuri de zone, deoarece Pământul se încălzește; pentru a opri acest declin, este necesar să se limiteze schimbările climatice și poluarea cu substanțe nutritive, în special îngrășăminte și canalizare.
Introducerea de specii exotice , posibil invazive sau patogene, în urma săpării canalelor care leagă mările (exemplu: Canalul Suez , Canalul Panama sau urmarea transportului organismelor acvatice dintr-o zonă biogeografică în alta prin practica balastării și a balastării sau prin corpurile navei, sau chiar din fermele maritime, este o sursă de poluare genetică sau dispariția speciilor și perturbarea ecosistemelor. Creșterea puternică devine îngrijorătoare.
De cojile , filtrarea apei de mare, dețin toxice și sunt , prin urmare , un indicator deosebit de valoros al poluării marine. Acolo se acumulează trei tipuri de contaminanți: reziduuri chimice, poluare microbiologică (legată de defecțiuni ale stațiilor de epurare a apelor uzate și activități agricole) și, în ultimii douăzeci de ani, substanțe toxice produse de anumite specii de microalge. Ultimul fenomen a fost clar caracterizat pentru prima dată în anii '70, poluarea crescând semnificativ în anii '90, înainte de stabilizarea în anii 2000. În cauză: apele balastului navelor , care au propagat algele toxice pe tot globul. Evacuarea acestei ape de balast este acum reglementată, căpitanul trebuind să țină la zi un registru de apă de balast. Cu toate acestea, sistemele propuse nu sunt 100% eficiente (schimb de apă în marea liberă la adâncimi mari și numai la lumina zilei - tratare chimică - ...)
Poluarea râurilor și a cursurilor de apă se datorează diferitelor elemente, cum ar fi, prezența fabricilor industriale în apropiere, prezența bărbaților ... Fabricile industriale eliberează produse chimice și produse radioactive care contribuie la poluarea apei și acest lucru determină o schimbare a culorii a apei, moartea ființelor vii, cum ar fi peștii și alte animale care trăiesc în râuri și pâraie. Oamenii care locuiesc în apropierea acestor curenți de apă își aruncă deșeurile pe pământ și, ulterior, odată cu vântul, aceste deșeuri ajung în apă și le poluează. Inundațiile sunt, de asemenea, una dintre cauzele poluării apei. Când există o inundație, toate resturile ajung în oceane când inundația sa încheiat și provoacă moartea mai multor viețuitoare și este dăunătoare biodiversității. Există asociații precum ANPER-TOS (Asociația Națională pentru Protecția Apelor și Râurilor) care se angajează să protejeze râurile din Franța, cum ar fi un râu din Poitou-Charentes care este poluat din cauza deversărilor industriale.
Un fundal radioactiv natural există în mare ( aproximativ 10 Bq / l ). Este mai mult sau mai puțin important în funcție de regiunile lumii, în special în apropierea zonelor de vulcanism subteran.
Potrivit IRSN , unii dintre radionuclizi sunt solubili, celălalt nu. Acesta din urmă se leagă de particulele solide suspendate în apă în funcție de afinitatea lor și apoi tinde spre sedimentare. Cesiul se leagă mai degrabă de sedimente noroioase decât de nisipoase. Rămâne astfel ușor de remobilizat și contaminează materia organică). Odată ajuns la fund, cesiul este cel mai bine fixat în vase marine sau de apă dulce și pe particule bogate în aluminiu . Microbii pot interfera cu el, inclusiv cianoficele și covorașele de microalge , care apoi contribuie la „ ciclarea ” acestuia (remobilizarea în mediul marin sau chiar mai multă apă dulce). Ei se comportă ca un ion solubil în citosol de homar , stridii și țipar , și în schimb se asociază cu mari sau medii cu greutate moleculară proteine . Este mai multe ordine de mărime mai bio-asimilabile în apa dulce decât în apa sărată, dar pentru algele de apă dulce, prezența ionilor de sodiu (în estuare, în chlorella salina de exemplu) crește puternic.absorbția cesiului cu salinitatea (este absorbită prin intermediul pompei de potasiu). Bioacumularea sa de către moluște și crustacee este invers proporțională cu salinitatea mediului.
De la mijlocul XX - lea secol, mai multe surse artificiale (directe și indirecte) sunt adăugate în radiogéchimique fundal naturale:
Unele dintre radionuclizii aduși de râuri sau de aer se pot acumula în sedimentele estuarului și pot fi bioacumulate de lanțul trofic și apoi se ridică în ținuturile emergente și se dispersează prin pești migranți care se întorc la surse sau prin păsări migratoare . Elementele radio cu un timp de înjumătățire radioactivă lung probabil să persiste în sediment pentru o lungă perioadă de timp, mult după ce eliberarea a încetat.
În Atlanticul de Nord-Est, verificarea sănătății OSPAR din 2010, precum și un raport privind punerea în aplicare de către Franța a recomandării PARCOM 91/4 privind descărcările radioactive încurajează statele contractante ale convenției OSPAR să își reducă contribuțiile pe mare și radioactivitatea nivelurile deversărilor acestora, pentru a proteja mai bine mediul marin , utilizatorii și consumatorii de animale sau plante colectate din mare.
O primă întoarcere „activă” este făcută de anumite animale (păsări și pești migratori) care preiau poluanți pe mare și care îi întorc în corpul lor la surse (somon, păstrăv de mare) sau la uscat (laride precum pescărușii, pescărușii) ...); este una dintre formele de bioturbare orizontală. Poluanții sunt apoi eliberați în mediu prin excrementele lor și / sau prin consumul lor de către prădători (de exemplu: urși, râși sau oameni care consumă un somon poluat) sau dacă animalul moare de o moarte naturală prin cadavrul său când va fi mâncat de gunoieri ; Consumul de crustacee, pești și mamifere marine de către oameni urmează același model, cu riscuri pentru sănătate cu atât mai mari cu cât animalul se află în fruntea lanțului alimentar sau dacă este gras (anumiți poluanți precum PCB, dioxine, furani și mulți pesticidele sunt deosebit de solubile în grăsimi). Unii pești, cum ar fi diferitele specii de somon și anghile, sunt atât grasi, cât și amfilina migratori ; ambii pot participa la bioconcentrarea poluanților pe care îi transportă în lanțul trofic și îi pot transporta la vârful bazinelor terestre.
O a doua formă de transfer de poluanți de la mare la uscat este zborul sprayului de mare de pe creasta valurilor către atmosferă și uscat.
Anumiți poluanți precum mercurul (singurul metal care poate lua o formă de vapori la temperatura și presiunea ambiantă) pot fi evaporați sub formă de molecule din aer și pot cădea înapoi departe de punctele lor de emisie în depozite uscate sau umede.
Diferenți actori intervin în legislația privind limitarea deșeurilor la nivel internațional. OMI (Organizația Maritimă Internațională) creată în 1948 este un exemplu; este o instituție internațională specializată în probleme maritime.
Ea a fost cea care a adoptat prima convenție internațională pentru prevenirea poluării apei de mare cu petrol, semnată la Londra pe 12 mai 1954și amenda în 1962 și 1969. Cu toate acestea, această convenție nu este suficientă. Naufragii succesive au determinat comunitatea internațională să reacționeze. De acolo s-a născut Convenția internațională pentru prevenirea poluării care tratează toate formele de poluare (hidrocarburi și toate celelalte substanțe ca dăunătoare ...) de către nave pe2 noiembrie 1973completat de protocolul din 1978, cunoscut sub numele de MARPOL. Este adesea modificat și devine cadrul de referință. MARPOL este o convenție internațională aplicabilă navelor (și platformelor petroliere) care reglementează deversările în mare și definește, printre altele, diferitele posibilități de deversări în mare în raport cu zona de navigație. Pentru a reduce deversările pe mare, navele și platformele sunt obligate să păstreze o parte din deșeurile lor la bord, iar porturile trebuie să ofere servicii de recuperare a deșeurilor în timpul escalelor. Din păcate, aceste servicii nu sunt întotdeauna disponibile peste tot.
OMI își dezvoltă, de asemenea, arsenalul legal, pe măsură ce se afirmă noi amenințări la adresa mediului. Obligă guvernele să ia măsuri prin Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării (UNCLOS) adoptată de Adunarea Generală a ONU la16 noiembrie 1973împotriva surselor terestre. În 1995, 109 guverne și Comisia Europeană s-au angajat să protejeze și să păstreze mediul marin de efectele negative asupra mediului ale activităților terestre prin adoptarea Programului global de acțiune pentru protecția mediului marin de activitățile terestre și a Declarației de Washington43.
Din anii 2000, a încercat să generalizeze lupta împotriva speciilor invazive cu în 2001, o convenție privind combaterea dăunătorilor fixată pe corpurile navelor și apoi în 2004, reglementări privind apa de balast și sedimente. În cele din urmă, în 2009, a fost verificată reciclarea navelor.
În cele din urmă, în 2010, la conferința de la Nagoya, statele s-au angajat să reducă poluarea și să lupte împotriva speciilor extraterestre invazive și să pună în aplicare planuri de acțiune naționale participative începând cu 2015.
OMI permite în cele din urmă să impună statelor și să instituie convenții internaționale pentru protecția oceanelor. Așadar, la nivel internațional acum, niciun plastic nu poate fi aruncat în mare.
Dificultatea stabilirii protocoalelor globale de control al poluării determină proliferarea convențiilor regionale: Atlanticul de Nord-Est (Oslo 1972, Paris 1974, devenit OSPAR în 1992), Marea Baltică (Helsinki 1974), Mediterana (Planul de acțiune pentru Mediterana în 1975, apoi Barcelona 1976), Antarctica (1980), Marea Roșie și Golful Aden (Jeddah 1982), Caraibe (Cartagena 1983), Africa de Est (Nairobi 1985). Astăzi, aceste convenții sunt integrate în Programul Mării Regionale sub patronajul UNEP creat în 1972. Programul Națiunilor Unite de mediu urmărește să sprijine țările în punerea în aplicare a politicilor de mediu.
Cu toate acestea, majoritatea negocierilor și măsurilor se desfășoară între teritoriile de frontieră. Luptele regionale de putere permit statelor mai puternice să impună legislație statelor mai slabe.
La nivel european, statele europene, ca parte a unui proces de construire a unei uniuni europene, sunt deosebit de active:
Cadrul european este acum Directiva-cadru de strategie pentru mediul marin care vizează „starea ecologică bună” a mediilor (în special prin crearea de arii marine protejate și rețele de coridoare biologice subacvatice .
Această directivă privește a priori toate activitățile. - în amonte - pentru a polua marea și se bazează pe:
Astfel, luarea deciziilor este mai ușor de luat la scară regională și permite o îmbunătățire a acestei poluări la scară mai mică.
Vărsările de petrol nu sunt singurele care cauzează poluarea cu petrol marin, dar sunt cele mai mediatizate, deoarece sunt văzute brusc pe litoral. Cu toate acestea, acestea din urmă reprezintă doar 8% din poluarea marină prin scurgeri de petrol. Cea mai mare parte a poluării este produsă de surse mai difuze, cum ar fi scurgerile naturale (47%), degazarea de la nave (21,6%) și sursele terestre (11%).
Importanța acordată acestor dezastre provine din complexitatea juridică a cazurilor. Asumarea costurilor curățeniei ridică problema responsabilității și a dat naștere unor dezbateri îndelungate care au dus la modificarea legislației naționale și internaționale.
Prin urmare, vom face față diferitelor catastrofe care au condus la avansarea dreptului internațional.
Torrey Canyon, 1967Scufundarea Canionului Torrey din sudul Cornwallului a dus la depunerea a 110.000 de tone de țiței pe coastele engleză și franceză. În timp ce deversările de petrol anterioare implicau actori naționali, acesta dezvăluie procesul de internaționalizare a transportului maritim (nava este o filială a Union Oil California cu sediul în Bermuda, nava este înregistrată în Liberia și este închiriată de British Petroleum).
Guvernele statelor afectate, Franța și Regatul Unit cer reglementări și desemnarea vinovaților. În 1969, au obținut adoptarea a două convenții la Bruxelles.
- Primul se referă la intervenția în marea liberă. Statele trebuie să ia măsurile necesare pentru a atenua pericolele pe care le prezintă coastele pentru amenințarea poluării cu petrol în urma unui accident.
- Al doilea specifică răspunderea civilă pentru daune.
În același timp, Fondul IOPC a fost creat în 1971. Este un fond de compensare pentru daunele cauzate de poluarea cu petrol. Este plasat sub egida OMI. În prezent, are 113 state membre, însă nu toate statele sunt semnatare precum Statele Unite sau Thailanda care preferă autonomia legală. În același timp, Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, numită MARPOL, s-a născut în 1973. (ref. 5.1) Aceste standarde internaționale din ce în ce mai stricte au condus la o reducere a accidentelor.
Amoco Cadiz, în 1978Scufundarea Amoco Cadiz, care a fost distrusă în 1978 pe coasta Bretaniei, a condus autoritățile publice franceze să propună un nou management al riscurilor prin crearea planului POLMAR. Principiul său este de a asigura mobilizarea coordonată a tuturor resurselor publice și private pentru a conține poluarea.
Planul POLMAR include o componentă marină și o componentă terestră: - Planul POLMAR pentru mare este declanșat de prefecții maritimi atunci când este necesară o intervenție pe mare. - Planul funciar POLMAR este declanșat de prefecții departamentelor vizate de poluare, sub autoritatea ministrului de interne, când poluarea ajunge pe litoral. Atunci când coordonarea este necesară, aceasta este condusă de prefecții zonei de apărare
Cu toate acestea, această mobilizare lasă deschisă problema rambursării costurilor de control al poluării. Pentru scufundarea Amoco Cadiz va fi necesar să aștepți paisprezece ani de proces pentru ca instanța federală americană să recunoască responsabilitatea acestui transport.
Exxon Valdez în 1989Dezastrul Exxon Valdez a determinat Statele Unite să adopte legislație specifică. Congresul a proclamat Legea privind poluarea cu hidrocarburi în 1990, care a fost modificată în 1992 pentru a impune o structură cu carenă dublă pentru toate tancurile care operează în apele teritoriale ale SUA.
În același timp, Exxon este trimis în judecată pentru a afla ce ar trebui să plătească. Amenda este stabilită la 5 miliarde de dolari, dar, datorită ajutorului lobby-ului petrolier, Exxon obține anularea acestei sancțiuni în 2008 și trebuie să plătească doar 507 milioane de dolari. Ea își câștigă cazul pledând pentru lipsa de voință de a face rău și mai ales pentru implicarea ei în plata costurilor de control al poluării.
Orizont de apă adâncă, 2010În 2010, coastele Floridei și stațiunile sale au fost afectate de fluxul de petrol. În plus față de daunele ecologice, dimensiunea daunelor economice este cea care va alimenta dezbaterea.
Prin urmare, procesul Deepwater Horizon se confruntă cu lobby-ul petrolier și lobby-ul hotelierilor din Florida și al proprietarilor de parcuri tematice. Ei au estimat pierderile anuale potențiale, datorate susceptibilității la derivarea petrolului de-a lungul coastei Florida din cauza curenților oceanici șerpuitori, în miliarde de dolari. Ei s-au mobilizat pentru a schimba echilibrul de putere care tocmai îi permituse Exxon să iasă din procedurile legale la un cost mai mic. Confruntarea acestor două sectoare ajunge să conducă la o legislație mai strictă și la amenzi record. Prin urmare, asistăm aici la o schimbare treptată a echilibrului puterii. Astfel, profesioniștii mării sunt treptat depășiți de cei din turism care constituie lobby-ul din ce în ce mai puternic.
Poluarea marină are multiple consecințe asupra sănătății umane, ecosistemelor și serviciilor ecosistemice.
Diverse substanțe poluante se acumulează în organismele marine, ceea ce poate pune probleme de sănătate pentru populațiile care depind de ele pentru hrana lor. În plus, gunoiul marin poate oferi habitat pentru comunitățile microbiene și poate acționa ca un vector pentru boală.
Deșeurile marine pot provoca daune fizice prin contactul fizic sau prin ingestia organismelor marine. Ingerarea de microplastice la pești provoacă stres fiziologic, diferite tipuri de cancer și probleme de fertilitate și reproducere.
Poluarea de origine organică provoacă eutrofizare și hipoxie, afectând organismele vii. Evenimentele asociate cu înflorirea algelor pot provoca intoxicații și cancer la om. Impactul asupra turismului în regiunile afectate de aceste fenomene este foarte negativ.
Din păcate, răspândirea deșeurilor de plastic în majoritatea ecosistemelor marine a devenit o preocupare globală care încă nu a găsit un răspuns satisfăcător.
Conceptul unei nave echipate cu brațe plutitoare (OceanCleanUp by Boyan Slat) care ar putea filtra deșeurile din ocean, dar rămâne limitat la macro-deșeurile care intră în oceane, înainte ca acestea să ajungă la giri.
O soluție de luptă împotriva poluării marine plutitoare este traulul THOMSEA sau traulul de suprafață, proiectat de un fost pescar din Vendée în timpul scufundării Erika și utilizat cu succes în timpul scufundării Prestige. Devenit un instrument al Marinei franceze în lupta împotriva deversărilor de petrol, a fost din nou folosit în martie 2019 în timpul scufundării Grande America. La cererea prefecturii maritime, traulele THOMSEA au fost utilizate de la începutul operațiunilor și datorită acestei inițiative a fost evitat un nou dezastru ecologic. După scufundarea Prestige, a luat naștere o formidabilă cooperare între marina franceză și pescarii profesioniști. Ambii au fost instruiți în utilizarea traulelor THOMSEA și printr-o ingenioasă distribuție strategică a stocurilor de traule pe toate coastele franceze, Franța a devenit cea mai bine protejată țară din lume împotriva deversărilor de petrol. Astăzi, disponibil spre vânzare (Sau pentru închiriere datorită companiei C TO SEA), pe lângă hidrocarburi și păcură grea, acest instrument este capabil să colecteze deșeuri din plastic, deșeuri macro, alge pelagice, resturi plutitoare. 70cm sub suprafața apei. Acum este angajat în 17 țări de către ONG-uri, organizații publice și private. THOMSEA și partenerul său C TO SEA au pregătit sute de pescari din întreaga lume.
În cercetare, găsiți microorganisme sau comunități de microorganisme capabile să degradeze materialele plastice sau o parte care să creeze un lanț de degradare.
Angajamentul cetățean, multe asociații lucrează pentru a alerta sau acționa, bun simț în consum (acțiuni ecocetățene, achiziții atent, sortare și reciclare)
Monitorizați utilizarea plasticului și publicați rezultatele în rapoartele anuale
Angajați-vă să reduceți impactul plasticului asupra mediului prin obiective și termene clare și inovați pentru a crește eficiența resurselor și reciclarea
Jules Verne a menționat deja poluarea oceanelor în 1901 în romanul său Povestirile lui Jean-Marie Cabidoulin (1901), într-un sens giratoriu și ușor comic. În urma atacului unui rechin al marinarului la bordul lui Gastinet, care a căzut în mare, animalul a fost ucis și adus peste bord înainte de a fi măcelărit: „ Iată ce a fost scos din burta acestui rechin, unde ar fi fost loc pentru săracul Gastinet: cantitatea de obiecte căzute în mare, o sticlă goală, trei cutii, de asemenea, goale, mai multe brațe de bitord, o bucată de faubert, fragmente osoase, o surouet de pânză de ulei, o cizmă de pescar veche și o cușcă de găină în poziție verticală. este de înțeles că acest inventar a avut un interes deosebit pentru doctorul Filhiol.
„Este coșul de gunoi al mării! ...”, a strigat el. "
„ China, Indonezia, Filipine, Thailanda și Vietnam aruncă mai mult plastic în oceane decât restul lumii combinate, potrivit unui raport din 2017 al Ocean Conservancy ”
„ Cele 10 râuri de top clasează 88-95% din încărcătura globală în mare ”
„ Se pare că aproximativ 90 la sută din totalul plasticului care ajunge în oceanele lumii este vărsat prin doar 10 râuri: Yangtze, Indus, râul Galben, râul Hai, Nil, Gange, râul Pearl, râul Amur, Niger , și Mekong (în această ordine). "