O deversare de petrol , o expresie inventată cu ocazia scufundării Canyonului Torrey de către un jurnalist de la Telegrama din Brest , este un dezastru industrial și ecologic care are ca rezultat fluxul în zona de coastă a unei pete de petrol. Această pată, care rezultă din vărsarea deliberată sau accidentală a unei cantități mari de țiței sau produse petroliere grele în mare, este apoi readusă pe coastă de efectul mareelor , vânturilor sau curenților.
În 2003 , transportul maritim a vizat 6 200 milioane tone de mărfuri, dintre care aproape 2.200 erau hidrocarburi (țiței și produse rafinate), aceste încărcături cu hidrocarburi au ajuns la destinație fără incidente în 99,9987% cazuri.
La începutul anilor 1970 , cantitatea de petrol de toate tipurile era estimată la aproape 3,8 milioane de tone anual în oceane și mări. Ponderea navelor în aceste deversări de petrol a fost estimată la aproape 1,4 milioane de tone, sau 37% din acest total.
La începutul anilor 2000 , sa considerat că 3 milioane de tone de hidrocarburi se răspândeau încă anual pe mare, dar că navele nu mai erau responsabile pentru o medie de 300.000 de tone, adică - să zicem 10% din total sau încărcătura unui supercar . Acest lucru a fost realizat atunci când, în 30 de ani, tonajul mărfurilor transportate pe mare s-a dublat practic.
Restul, adică 90% din aceste hidrocarburi găsite pe mare, are trei origini diferite:
Vărsările majore de petrol sunt evenimente spectaculoase și tragice care marchează istoria transportului maritim al hidrocarburilor. Au avut loc mai multe dezastre majore:
Din 2004, a fost raportată o scurgere majoră de pe vechea platformă petrolieră 23051, lângă Louisiana. Această platformă a fost deținută de Taylor Energy Company. Un uragan, urmat de o alunecare de teren, l-a distrus, iar petrolul a început apoi să se scurgă sub apă. În 2018, scurgerea nu a fost încă sigilată. Compania Taylor Energy contestă gravitatea acestui lucru. Potrivit ei, ar curge în mare doar 15.000 de litri de petrol pe zi, în timp ce estimările Associated Press sau ale organizațiilor de mediu vorbesc de 37.000 la 113.000 de litri pe zi; în total, din 2004, potrivit acestora, s-au vărsat sub apă între 3,2 și 15,1 milioane de litri. Gravitatea acestei poluări a fost confirmată în 2019 de un studiu realizat de Administrația Națională Oceanică și Atmosferică (NOAA), care a estimat scurgerea la 17.000 de litri pe zi timp de 15 ani, compania petrolieră estimându-l la doar 15 litri.
Observând aspectul filmului de hidrocarbură și măsurând grosimea acestuia, este posibilă estimarea cantității pe metru pătrat. Dacă suprafața poluată este cunoscută (prin fotografie aeriană), este posibil să se estimeze cantitatea totală vărsată. Calculul în tone pe metru pătrat se efectuează cu o densitate a uleiului de 0,84 (densitatea unui produs rafinat, cum ar fi motorina , densitatea țițeiului ajunge la 0,97).
Ep. din film | Cantitatea vărsată | ||
---|---|---|---|
Aspect | mm | L / ha | t / km² |
Abia vizibil | 0,000038 | 0,380 | 0,032 |
Reflecții argintii | 0,000075 | 0,750 | 0,063 |
Urme de culoare | 0,000150 | 1.500 | 0,126 |
Benzi colorate | 0,000300 | 3.000 | 0,250 |
Culoare distinctă | 0,001000 | 10.000 | 0,840 |
Culoare inchisa | 0,002000 | 20.000 | 1.680 |
Originea unei scurgeri de petrol poate proveni din:
Pot fi implicate deficiențe hardware sau software, dar direct sau indirect, în 2013, potrivit GL Noble Denton , consultant specializat în domeniul siguranței în industria petrolului și gazelor offshore, factorul uman sau eroarea umană sunt încă adesea un motiv major pentru pierderile navei și dezastre maritime.
Cu toate acestea, pentru a atenua aceste diverse riscuri, industria a dezvoltat tehnologii de auscultare și inspecție extrem de eficiente.
În aproape toate cazurile de naufragii (și degazare), navele implicate arborează un pavilion de conveniență , permițându-i proprietarului să navigheze epavele plutitoare reale, fără nicio reglementare în materie de siguranță sau de legislație a muncii. De exemplu, pentru scufundarea Prestige , proprietarul era o companie cu sediul în Liberia, steagul era al Bahamas, proprietarul era o companie greacă, certificatul de aptitudine pentru navigație fusese emis de o companie americană după o inspecție la Dubai , navlositorul era o companie înregistrată în Elveția, Crown Resources și o filială a grupului rus Alfa , echipajul era român și filipinez și ofițerii greci, în ceea ce privește mărfurile, era petrol rusesc încărcat în Letonia la destinație din Singapore.
Putem cita, de asemenea, naufragiul Erika (steagul maltez), Amoco Cadiz (Liberia), Torrey Canyon (Liberia), MV Wakashio (Panama), Probo Koala (Panama), Exxon Valdez (Marshall) .. .
Vărsările de petrol reprezintă o adevărată traumă pentru regiunile afectate. Această poluare are un impact ecologic, economic și asupra sănătății.
Vărsările de petrol sunt periculoase pentru mediul marin , perturbând foarte mult flora și fauna marină, cu:
Petrolul și unii dintre derivații săi sunt
Unele țări iau măsuri disuasive: amenzi grele pentru descărcările de petrol sau lipsa de întreținere și siguranță, controlul societăților de clasificare , impun carcase duble , sisteme de asistență pentru complotarea radar , anti-explozie, redundanță a sistemelor mecanice și de siguranță. De exemplu, potrivit Codului penal francez, pentru comanda unei nave care efectuează degazare, pedeapsa maximă poate ajunge la o amendă de 1 milion de euro și 10 ani de închisoare. Companiile private (de exemplu, JLMD Ecologic Group ) oferă asamblarea în amonte (în timpul construcției sau în timpul opririlor programate de întreținere ) a sistemelor de siguranță pasivă cunoscute sub numele de sisteme FOR ( sisteme de recuperare rapidă a uleiului ), care în cazul unui naufragiu transferă, mai rapid, mai ușor conținutul tancurilor sau al balasturilor . Cu un astfel de sistem, conținutul tancurilor Prestige ar fi putut fi pompat de două ori mai rapid și cu un risc mai mic . Bărcile care îndeplinesc eticheta Green Award văd taxele portuare reduse cu 5% în Rotterdam și în anumite porturi europene majore. Unii asigurători reduc, de asemenea, costul polițelor pentru deținătorii de etichete.
Cedru este o instituție franceză , care a fost creat în 1978 ca urmare a naufragiului petrolierului Amoco Cadiz pentru a îmbunătăți pregătirea pentru a lupta împotriva poluării accidentale a apei și să consolideze dispozitivul de intervenție franceză. Este responsabil, la nivel național, de documentare, cercetare și experimente privind produsele poluante, efectele acestora și metodele și mijloacele specializate utilizate pentru combaterea acestora. Misiunea sa de consultanță și expertiză cuprinde atât apele marine, cât și apele interioare (care suferă de asemenea de „pete de petrol” în Franța, ONG-ul Robin des Bois a început să restaureze într-un Atlas de pete de petrol interioare care, în 2008, enumerase 561 deversări de petrol interne pentru Franța .
Se utilizează brațe plutitoare, dispersanți și mijloace umane de colectare: excavatoare, lopeți și cupe.
Dispersanții lichizi utilizați pentru combaterea scurgerilor de petrol sunt produse care accelerează degradarea petrolului prin suspendarea petrolului în apă. Astfel, suprafața de contact dintre picăturile de hidrocarburi și bacteriile din apă este mărită, ceea ce va putea accelera degradarea uleiului de către acestea. În plus, dispersanții reduc efectul vântului asupra unui strat mare de ulei. Într-un mediu în care ecosistemul este fragil, dispersarea petrolului împiedică scurgerea de petrol să acopere o zonă mai mare din cauza vântului.
În Uniunea Europeană , se desfășoară o înăsprire a legislației privind transportul de petrol și mărfuri periculoase în general: controale sporite, monitorizarea navelor, notificarea poziționării și, în special, obligația de a avea două corpuri duble pentru petrolierele (măsură controversată), pachetele de măsuri luate la începutul acestui secol au fost denumite „Erika 1” și „Erika 2”, după numele unei nave care a provocat o deversare de petrol înDecembrie 1999( Erika ). Pachetul „Erika 3” a fost discutat în 2006 și adoptat în 2009.
În urma scurgerii de petrol în urma naufragiului Erika, Comitetul interministerial francez pentru amenajarea și amenajarea teritoriului (CIADT) a luat o serie de măsuri pentru a face față consecințelor și pentru a crește prevenirea unor astfel de riscuri și a consolida mijloacele de control.
În acest context, Roger-Gérard Schwartzenberg , ministrul cercetării, a anunțat19 aprilie 2001, crearea unei rețele de cercetare și inovare tehnologică (RRIT) pe tema „Poluare marină accidentală și consecințe ecologice” (RITMER).
Câmpul său de acțiune începe de la sursa poluării (naufragiu, degajare etc.) și acoperă, pe de o parte, identificarea, caracterizarea, monitorizarea pătărilor poluante, recuperarea și tratarea acestora și, pe de altă parte, pe protecția și reabilitarea ecosistemelor costiere și marine. RITMER se ocupă de poluarea cu petrol, dar și de poluarea chimică sau de deșeuri.
Animația Ritmer a fost încredințată lui Ifremer , Institutul Francez al Petrolului , Météo-France , CNRS Toulouse, Universitatea din Nantes , Universitatea din Bretania de Vest , Agenția de apă Loire-Bretagne (Ministerul Mediului), (Comisia pentru studiul controlului poluării) practici, Marina franceză), CEDRE (Centrul de documentare, cercetare și experimentare privind poluarea accidentală a apei). Comitetul director al rețelei cuprinde aproximativ treizeci de membri grupați în trei colegii care reprezintă cercetarea, administrațiile responsabile cu controlul poluării și industria.
Tema și finanțarea rețelei RITMER au fost transferate la sfârșitul anului 2005 către Agenția Națională de Cercetare în cadrul programului PRECODD (Programul de ecotehnologie și dezvoltare durabilă).
„Agenția oferă statelor membre și Comisiei asistență tehnică și științifică în domeniul poluării accidentale sau intenționate de către nave și sprijină, la cererea acestora, sistemele de control al poluării din statele membre cu resurse suplimentare și într-un mod rentabil , fără a aduce atingere responsabilității statelor costiere pentru stabilirea unor aranjamente adecvate de control al poluării și cu respectarea cuvenită a cooperării dintre state în acest domeniu. "