Calea ferată Lausanne-Échallens-Bercher

Calea ferată Lausanne-Échallens-Bercher
Sigla Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher
Sigla companiei feroviare Lausanne-Échallens-Bercher
ilustrare a Căii Ferate Lausanne-Échallens-Bercher
Creare 20 iulie 1872(THE)
Date cheie 1 st luna iulie anul 1886(Crearea CV-ului)
1 st luna ianuarie anul 1913(fuziunea LE și CV)
5 decembrie 2013(Management operațional prin TL )
Fondator (i) Auguste Bermont, Samuel Bury, Auguste de Cerjat, Jules Eytel, Henri Juat-Sessler și Ernest Ruchonnet
Forma legala Societate anonimă
Acronim B
Slogan (e) „Linia verde”
Sediul central Échallens Elveția
 
Direcţie Marielle Desbiolles
Forta de munca 0 68,7 FTE de la TL la LEB (2015)
RC CH-550-0173154-3
Site-ul web www.leb.ch
Acțiune 643 acțiuni la purtător de 250  CHF , privilegiate în ceea ce privește drepturile de vot, 645 acțiuni la purtător de 250  CHF , 7.800 acțiuni la purtător de 250  CHF , privilegiate în ceea ce privește drepturile de vot.
Fonduri proprii 2.272.000  CHF
Cifra de afaceri crescând25.868.673,79  CHF (2015)
24.444.177,33  CHF (2014)
Profit net in scadere1.158.730  CHF (2015)
1.557.821  CHF (2014)
Locație Cantonul Vaud
Lungime 23,62  km
Din care electrificat 23,62  km
Ecartament feroviar metric (1000  mm )
Traficul de pasageri crescând3.705.067 (2015)
3.364.780 (2014)
Trafic de marfă Pe șosea din 1971, întrerupt în 2018

Compania de Căi Ferate Lausanne-Échallens-Bercher (LEB) este o companie feroviară care operează linia de gabarit îngust Lausanne - Bercher , situată în cantonul Vaud din Elveția , care face legătura între orașul Lausanne și municipiul Bercher prin Échallens . Gestionarea operațională a companiei este asigurată de transportul public din regiunea Lausanne (TL).

Istoric

Concesiune Lausanne - Échallens

Înainte de crearea liniei de cale ferată Pied-du-Jura și a secțiunii Lausanne - Yverdon-les-Bains în jurul anului 1855-1856, districtul Échallens (în prezent districtul Gros-de-Vaud ) a profitat de tranzitul Ouchy la Vaumarcus . Drept urmare, regiunea se află izolată.

Pentru a deschide această regiune, s-a decis legarea centrului Gros-de-Vaud de orașul Lausanne . Pe atunci Échallens avea 900 de locuitori și Lausanne 26.000 de locuitori. Primele proiecte au văzut lumina zilei în 1860, dar nu în 1870 s-a format un comitet de inițiativă pentru a obține o concesiune.

În acel moment, un număr de trafic a făcut posibil să se numere acest lucru de la 17 până la 23 octombrie 1871circula: „în ambele sensuri combinate, o medie zilnică de 266 de pietoni și 212 de vehicule remorcate pentru 265 de mărfuri și 432 de persoane”. Cu, pentru duminică, un trafic de 8 ori mai puternic decât celelalte zile.

În urma unui studiu de proiect susținut, o cerere de concesiune a fost depusă în 1871. Pentru a rămâne cât mai economic posibil, comitetul de inițiativă a prevăzut construirea și exploatarea unei căi ferate folosind sistemul francez. Larmanjat (a se vedea ilustrația) .

Ghidat de o singură cale ferată încorporată în carosabil, acesta nu împiedică traficul rutier și poate ajunge chiar la nouăsprezece kilometri pe oră la viteză maximă. Dar, conform unui inginer care a văzut tramvai de la Raincy la Montfermeil care circulă în apropierea Parisului , locomotiva abandonează adesea pista pentru a rula la dreapta și la stânga , ca o roabă , o poreclă care este întotdeauna dat la LEB langa Lausanne .

Trei sesiuni de dezbatere la Marele Consiliu , reticente în utilizarea sistemului lui Jean Larmanjat , vor fi necesare înainte ca acestea din urmă să emită , prin decret,6 iunie 1872Concesiune. Cu toate acestea, noua companie Lausanne - Échallens (LE), creată de comitetul de inițiativă, va trebui să înlocuiască sistemul Larmanjat cu o cale ferată cu ecartament îngust cu două șine. Prin urmare, LE este prima cale ferată cu ecartament metric din Elveția .

Adunarea Federală ratifică concesiunea cantonale prin decret privind20 iulie 1872iar în toamna aceluiași an începe munca. Costuri totale de construcție la30 iunie 1875suma de 1.134.479,24  CHF .

Urmăriți profilul

Linia are o lungime totală de 14.217  m, iar cea mai abruptă rampă este de 40  ‰ . Raza minimă a curbelor din mijlocul pistei este de 100 de metri. Materialul provenit din lichidarea Chemin de fer du Mont-Cenis , o fostă companie franceză care operează o linie în Alpii Savoyard și Piemont . Sina este deja destul de uzată și deformată, deoarece este fabricată din fier moale și așezată fără grijă. În plus, distanța de 1,10 m trebuie adaptată la o distanță metrică. Acest lucru a provocat reparații majore în primii ani de funcționare și a afectat bugetul companiei. Dificultățile financiare ale companiei au fost aproape permanente până la unificarea companiei LE cu cea a Central-Vaudois (CV) în 1913.

Două locomotive noi sunt achiziționate la un preț de 19.500  CHF pe mașină.

Prima testare a avut loc pe 3 octombrie 1873între Lausanne-Chauderon și stația Cheseaux . La ora 15.30, trenul format din două vagoane elegante, material transformat din Mont-Cenis, legat de o mică locomotivă, Talentul , împodobit și ghirlandat, a făcut călătoria în mai puțin de trei sferturi de oră, inclusiv opriri, cu vreo douăzeci de oameni înăuntru. Pe măsură ce trecea, trenul lăsând caii nemișcați, temerile au fost calmate.

Prima secțiune Lausanne - Cheseaux este inaugurată pe4 noiembrie 1873. În primele opt luni de funcționare, un sapă, poreclit Negrul Federal , a trebuit să meargă înainte, în fața trenului dintre Lausanne-Chauderon și Montétan , strigând în vârful plămânilor: „Stație, iată pericolul!” " .

A doua secțiune Cheseaux - Échallens este inaugurată pe1 st luna iunie 1874. Operațiunea regulată este aplicată a doua zi și omnibuzele dintre Cheseaux-sur-Lausanne și Échallens sunt anulate. Primul orar prevede trei perechi de trenuri între Lausanne-Chauderon și Cheseaux-sur-Lausanne . Călătoria durează 30 de minute, inclusiv opriri. Prețul este de 10 cenți pe kilometru pentru clasa întâi și de 7 cenți pe kilometru pentru clasa a doua.

20 septembrie 1873, consiliul de administrație al companiei numește primii șase angajați:

Ultimul nume primul nume Funcţie Salariu în CHF / an
L'Ecuyer Gustave Mecanic 2.400
Mobilier Marc Conducător auto 1320
Duchêne Louis Conductor 1.800
Pittet Louis Apărătoare de frână 1.500
Chevallaz Augustus Acar 1.200
Ballenegger Charles Fitter-mecanic și comandant de gară la Lausanne 1.920

Forța de muncă a crescut până la 23 de persoane în 1878.

Trebuie menționate și alte fapte relevante. Federal fotografiere la Lausanne de la 16 la24 iulie 1876permite LE să transporte în jur de 13.400 de pasageri pe 180 de trenuri, adică mai mult decât cele mai bune luni ale anului.

Dorința, prezentă încă de la începutul istoriei LE, de a lega calea ferată de marea rețea este încă prezentă. Propunerile de extindere a liniei către Flon sau de conectare la rețeaua LO ( Lausanne-Ouchy ) apar în mod regulat, dar, în special datorită situației sale financiare foarte fragile, nu se face nimic și va fi necesar să așteptăm28 mai 2000pentru a vedea linia ajungând la Flon .

Printre angajații companiei se numără Charles-Auguste Scheuchzer, care a fost maistru la LE, apoi la LEB, până în 1919, când și-a început propria afacere. El este inventatorul ucigașului , al ciurului și al manipulatorului .

Concesiune Central-Vaudois

Din luna Noiembrie 1872, chiar înainte de punerea în funcțiune a liniei Lausanne - Échallens, s-a format un comitet responsabil de studierea extinderilor la această linie.

Sunt disponibile mai multe rute. Un prim cunoscut sub numele de „malul drept al Mentue  ” de 35 de kilometri trece prin Villars , Sugnens , Poliez-le-Grand , Dommartin , Chapelle-sur-Moudon , Saint-Cierges , Thierrens și Combremont pentru a ajunge la Cugy - Montet . Următorul traseu se numește „malul stâng al Mentue  ”. De asemenea, leagă Échallens de Cugy - Montet prin Sugnens , Fey , Bercher , Ogens , Prahins , Démoret , Champtauroz , Nuvilly și Franex . Este planificată o altă rută care începe de la Échallens pentru a se alătura La Sarraz , precum și o altă cale spre Moudon .

Comitetul de inițiativă s-a format pe 24 noiembrie 1872 convoacă o adunare pe 24 februarie 1878pentru a discuta cele două rute care leagă Cugy - Montet , dar lucrurile nu aveau să se miște până în 1884, când comitetul s-a reactivat. Este înlocuit pe14 mai 1885 de către un comitet executiv.

În cele din urmă, 1 st luna iulie anul 1886, camerele federale acordă prin decret o concesiune unei noi companii, Central-Vaudois , pentru secțiunea Échallens - Bercher . Această decizie a fost motivată în principal de traficul de mărfuri legat de condensatorul Nestlé din Bercher și estimat la 10.000 de tone pe an.

În plus, compania Nestlé participă cu o subvenție financiară semnificativă acordată companiei. Cu toate acestea, se concluzionează că LE este cea care operează linia Central-Vaudois. Acesta din urmă plătește o taxă de 3.000  CHF pe kilometru pentru trei trenuri pe zi care circulă în ambele sensuri și 3.600  CHF pe km pentru patru trenuri pe zi care călătoresc în ambele sensuri.

Lucrările, aprobate de Departamentul Federal al Căilor Ferate și Comerțului pe3 mai 1888începe pe 7 mai același an. După câteva probleme cu inginerul responsabil cu lucrarea și înlocuirea sa, lucrarea a fost finalizată fără alte probleme19 noiembrie 1889 iar linia a fost inaugurată pe 24 noiembrie același an.

De-a lungul existenței sale, situația financiară a Vaudois-ului Central nu este niciodată foarte bună, iar profiturile companiei sunt abia suficiente pentru a asigura plata dobânzii la datorie.

Între 1889 și 1912, în principal traficul de mărfuri a sprijinit compania Central-Vaudois. Viteza comercială a convoiurilor este stabilită la 17  km / h pe tronsonul Lausanne-Chauderon - Échallens și la 19  km / h pe tronsonul de la Échallens la Bercher .

Unificarea și fundamentarea LEB

În dificultățile financiare grave, Central-Vaudois a obținut de la Consiliul Federal să ipoteceze linia și apoi a contractat un împrumut de 100.000,00  CHF cu o rată a dobânzii de 4,5% de la Banque cantonale vaudoise . Profitul operațional a scăzut de la 10.180,15  CHF la sfârșitul exercițiului financiar 1890 la 4.677,10  CHF la sfârșitul exercițiului financiar 1891, ca urmare a unei reduceri a activității fabricii Nestlé din Bercher .

Pentru LE situația nu este cu adevărat mai bună și din cauza lipsei de resurse, compania nu mai poate întreține și repara corect linia. Într-adevăr, în timpul unei expertize comandate de consiliul de administrație al LE, inginerul Ryncki, directorul căilor ferate Vevey va spune:

- "că calea ferată în sine este în stare foarte proastă și că multe șine vor trebui schimbate în curând ..."

Între timp, LE trebuie să se resemneze să reducă viteza trenurilor sale și să utilizeze cele mai ușoare vehicule.

În cele din urmă, Vaudois Central nu mai poate găsi fondurile necesare și este obligat să ofere acționarilor săi vânzarea totală a companiei către LE.

Astfel, în urma unor sacrificii grele, inclusiv a abandonării directe a capitalului social din Central-Vaudois, precum și a datoriei acestuia către compania Nestlé , un acord a fost ratificat de o adunare generală a celor două companii pe5 octombrie 1912. Fuziunea are loc pe1 st luna ianuarie anul 1913și, prin urmare, a fost creată compania feroviară Lausanne-Échallens-Bercher (LEB).

În această dată, noua companie își reclasifică toate echipamentele destinate transportului de călători. Într - adevăr, BIA renunță la 1 st clasa prea puțin părtinitoare. Rămân doar mașinile de clasa a doua și a treia. Cu toate acestea, până la 3 iunie 1956, mașinile de prima clasă au rămas ca mașini de rezervă. Un articol din Povestitor Vaud 1928 spune povestea unui fost ofițer francez în 1905-1906 care doresc să călătorească în 1 st  clasa de la Lausanne la Echallens. O mașină este apoi cuplată special la coada trenului. Atrage atenția la toate stațiile atât de mult încât, în Étagnières, controlorul explică pasagerului că mașina nu a fost întreținută de la inaugurarea liniei.

La 3 iunie 1956, 1 st  clasa este suprimată de către companiile feroviare europene și BIA, care ajustează apoi numerotarea mașinile sale în sistem cu două clase. Astfel, mașina 3 E  mașinile de clasă devin 2 e de  clasă și cele de 2 E devin 1 st clasa. De atunci inainte, Leb funcționează doar 2 nd  clasa de vehicule de astăzi, adică vechi de 3 - lea  clasa.

Sâmbătă, 14 iunie 1913, a avut loc prima adunare generală ordinară a noii companii feroviare Lausanne-Échallens-Bercher. Reunește treisprezece acționari. Mai multe modificări sunt făcute în cadrul consiliului de administrație al companiei. Ferdinand Virieux, pe atunci președinte al Banque cantonale vaudoise , a fost înlocuit ca membru al consiliului de administrație de către consilierul de stat Paul Étier. Președinția consiliului de administrație a trecut de la Jules Roulet la Louis Aguet, notar și deputat de la Challens. Ilie Mermoud, apoi șef de operare începând cu 1 st mai 1897 a renunțat la postul la 1 st iulie 1912 , din motive de sănătate. El a fost apoi înlocuit de inginerul M. Jaques.

La scurt timp după unificare, a izbucnit Primul Război Mondial . Nu are un impact mare asupra LEB, deoarece regiunea Gros-de-Vaud nu este foarte turistică și traficul regulat rămâne neschimbat. Mai mult, Elveția nu este implicată în conflict. Spre sfârșitul războiului, lipsa materiilor prime a obligat totuși compania să-și limiteze trenurile, în principal din cauza lipsei de combustibil.

Compania va crește și are până la 55 de angajați în 1921; un an care va marca și începutul competiției rutiere pentru traficul de marfă. Cu toate acestea, la aceasta se adaugă și compania Nestlé care decide să înceteze activitățile fabricii sale din Bercher imediat ce1 st luna noiembrie anul 1921iar LEB estimează pierderea anuală la 100.000  CHF .

Cu toate acestea, traficul de pasageri s-a îmbunătățit și compania a oferit primele abonamente, sub forma unui card cu mai multe călătorii, oferind 5, 10 sau 15 călătorii. Nimic nu s-a schimbat cu adevărat până în 1930, când viteza trenului a fost mărită la 40  km / h , ceea ce a economisit șase minute pe ruta Lausanne-Chauderon - Bercher . Anul 1935 a fost ultimul an care a avut un orar conceput pentru trenurile cu aburi.

În 1965 , compania avea 79 de angajați, dintre care 63 pentru calea ferată.

Electrificare

De la începutul anilor 1920, consiliul de administrație al LEB a planificat să studieze în mod serios electrificarea liniei datorită, în special, inconvenientului tot mai mare al aburului pe partea urbană a rutei dintre Lausanne și Prilly .

A fost propusă o primă soluție hibrid diesel-electric, dar fiind prea costisitoare pentru companie, a fost abandonată doar în favoarea electrificării, deoarece o lege federală a2 octombrie 1919intenționează să subvenționeze companiile care doresc să-și electrizeze rețelele feroviare. Acesta este modul în care30 iunie 1933un proiect complet este prezentat Departamentului Federal al Poștei și Căilor Ferate în vederea obținerii unei subvenții. Costul lucrărilor este estimat la 1.200.000  CHF . Consiliul federal își va aproba în cele din urmă5 februarie 1935 iar toate contractele vor fi finalizate pe 11 februarie a aceluiași an.

Sistemul este alimentat de o tensiune de 1500  V curent continuu pe întreaga linie, cu excepția traseului dintre Lausanne-Chauderon și Montétan , partajat cu tramvaiele Lausanne unde tensiunea este de 650  V directă. Deoarece elementele semiconductoare nu existau încă în anii 1930, compania Brown Boveri et Cie a furnizat două redresoare de vapori de mercur , cu o putere de 350  kW fiecare, pentru a furniza curent continuu din rețeaua de distribuție alternativă . În ceea ce privește vagoanele, construcția acestora este asigurată de compania Ateliers du Sécheron și fabrica elvețiană de vagoane din Schlieren .

Primul vagon cu autopropulsie rulează din 7 decembrie 1935. 1 st luna ianuarie anul 1936, Călătorii LEB descoperă un tren întinerit capabil să ofere servicii de calitate. La 6 februarie 1936, livrarea vagonului CFe 4/4 23 și CFe 4/4 24 pe 27 martie completează flota de vehicule electrice. De acum înainte, locomotivele cu aburi au doar rolul de tractor pentru manevrarea la depozit. Calitatea serviciului de călători va continua să se îmbunătățească, iar viteza maximă este mărită la 60  km / h acolo unde linia permite. Șinele de 30  kg / m se înlocuiesc cu șine mai puternice de 50  kg / m .

Izbucnirea celui de- al doilea război mondial va impune un program de război pe LEB prin limitarea la 5 perechi de trenuri zilnice în perioada 2 septembrie - 6 octombrie 1939. Cu toate acestea, această perioadă va marca și o creștere puternică a trenului cu o creștere bruscă a traficul de pasageri și mărfuri datorită cererii de către armată a vehiculelor rutiere.

Au fost create noi opriri după electrificare: Union-Prilly și Cery - Fleur-de-Lys în 1935, Vernand-Camarès în 1936, Sur Roche în 1946, Le Lussex în 1964 și Grésaley în 1977.

Deoarece linia încă nu merge spre cartierul Flon , LEB își transportă mărfurile către stația Lausanne-Sébeillon folosind linia de tramvai de pe avenue de Morges. Cu toate acestea, în 1964, TL a abandonat complet transportul pe căi ferate, după ce și-a înlocuit tramvaiele cu troleibuze, iar LEB a preluat concesiunea pentru linia Lausanne-Chauderon - Lausanne-Sébeillon .

Cu toate acestea, în urma numeroaselor accidente rutiere și a scăderii accentuate a traficului de mărfuri, LEB a abandonat transportul de mărfuri cu trenul și s-a dedicat exclusiv transportului de călători pe calea ferată. Din moment ce1 st luna mai anul 1970, LEB încetează orice transport de mărfuri, cu excepția corespondenței poștale pe care continuă să le transporte până la 1 st luna iunie anul 1971. Pentru mărfuri, LEB a creat un serviciu de transport cu amănuntul și acum își transportă mărfurile la stația Cossonay pentru a nu mai trebui să treacă prin Lausanne .

Întrucât nu mai trebuie să împărtășească linia cu tramvaiele, electrificarea liniei dintre Lausanne-Chauderon și Montétan este mărită la 1.500  V și astfel este acum posibilă funcționarea mașinilor la putere maximă pe tot traseul. În 1967, a fost instalată o stație la stația Vernand-Camarès, iar cea a stației Échallens a fost modernizată în 1969. Puterea continuă a ajuns la 1,1  MW .

Era moderna

În 1966, două vagoane noi Be 4/4 26 și 27 întăresc parcul vechiului CFE 4/4 21-25. Aceste clase în schimbare în 1956. Ei petrec  clasa a 3- a la clasa 2 e  și devin BFe 4/4 21-25, apoi BDe 4/4 21-25 în 1964.

BDE 4/4 21 a fost complet refăcut și numit Ropraz , așa cum a fost BDE 4/4 25 , care a fost adaptat ca sunt 4/4 25 masina de mese în 1995. Leb abandonat celelalte trei. BDE 4/4 22 a fost vândut la calea ferată NStCM care funcționează sub denumirea BDE 4/4 221. BDE 4/4 23 automotor a fost scoasă în 1990 , ca urmare a unui accident și demolat în 1995. În ceea ce privește auto-propulsate BDE 4/4 24, a fost scoasă din funcțiune în 1972 și demolată în 1973.

Din 1966 până în 1972, funcționarea funicularului care leagă Cossonay-Gare de Cossonay-Ville a fost gestionată de LEB. Acest funicular este administrat în prezent de compania MBC .

7 septembrie 1973, centenarul LEB este sărbătorit cu mare fast și autoritățile sunt invitate la acesta. Locomotiva nr .  8 este recirculată, iar părintele Gallay din Echallens joacă rolul negrului federal dintre Lausanne-Chauderon și Montétan . Încă din 1978, trenurile cu aburi erau din nou operate în scopuri turistice și de agrement. Apoi se formează o flotă de mașini istorice .

Cu toate acestea, materialul rulant a îmbătrânit și nu mai este adaptat cererii. LEB devenind un fel de tren de navetă ( tren-tramvai ), vagoanele din 1935 suferă de vârsta lor avansată. Deci, 1 st noiembrie 1985 , este pus în funcțiune trei automotoarele Be 4/8 botezat Lausanne , Echallens și Bercher .

Trei vagoane similare vor completa flota în 1991: Prilly , Romanel și Cheseaux . Mașina autopropulsată Be 4/4 27 Étagnières din 1966 continuă să ofere suport suplimentar pentru orele aglomerate.

28 mai 1995, la ora 5:37 dimineața, pentru prima dată un tren intră în noua stație de metrou din Lausanne-Chauderon . Deschiderea oficială va avea loc pe 28 iunie. Vechea gară, construită temporar în 1873, a fost distrusă, iar terenul a fost predat municipalității Lausanne .

Celelalte stații, cele din Romanel-sur-Lausanne și Cheseaux , sunt în renovare. În 1998, a fost inaugurată noua stație de la Échallens . În 1999, trecerea la nivel a Cheseaux a fost eliminată și a fost construit un pod peste Mèbre . Același lucru este valabil și pentru Les Ripes, unde se inaugurează o nouă oprire31 mai 1999, un pod care traversează drumul care duce la Morrens .

În cadrul proiectului Rail 2000 , LEB obține subvenții și astfel,28 mai 2000, călătoria ajunge la Lausanne-Flon . 20 aprilie 2001noua pistă Cheseaux este pusă în funcțiune. Noua gară este inaugurată pe20 iunie 2002.

În mai 2001, mandatarul lui Échallens , Yvan Nicollier, pe atunci vicepreședinte, a fost numit președinte al consiliului de administrație, în locul lui Claude Perey, care a murit cu un an mai devreme.

La sfârșitul anilor 2000, LEB a anunțat înlocuirea trenurilor autopropulsate cu noi trenuri de tip RBe 4/8 mai potrivite pentru persoanele cu dizabilități și care permit, în special datorită ușilor mai largi, să stabilizeze mai bine programul. Sunt un prim pas către un orar de 15 minute între Lausanne-Flon și Cheseaux .

Statul oferă o subvenție în cadrul unui împrumut de 9.370 mii franci elvețieni, din care 4.104 mii franci elvețieni de către Confederație și 5.266 mii franci elvețieni de către Cantonul Vaud . Acest buget este utilizat în special pentru finanțarea construcției de trenuri noi, precum și pentru îmbunătățirea infrastructurii liniei.

Primul tren, construit de atelierele Stadler, a fost livrat pe 14 ianuarie 2010la 9  pm  15 pm. Data fusese ținută secretă pentru a evita mulțimile. Astfel, după mai multe curse de testare pentru a aproba pe deplin noile seturi de trenuri, primul serviciu public al unuia dintre noile seturi de trenuri RBe 4/8 a avut loc pe17 mai 2010cu trenul direct la 6:39 dimineața de la Échallens spre Lausanne-Flon .

De 12 iulie 2010 la 24 iulie 2010, traficul feroviar este întrerupt între stațiile Bel-Air și Romanel din cauza lucrărilor. Secțiunea de cale dintre Romanel și Vernand-Camarès este modificată.

De 18 iulie 2011 la 19 august 2011, traficul feroviar este întrerupt între stațiile Bel-Air și Montétan din cauza lucrărilor. Acestea fac parte din îmbunătățirea secțiunii dintre Lausanne-Flon și Cheseaux . Stația de Romanel-sur-Lausanne suferă reparații.

Traseele, precum și linia de contact sunt schimbate. Aspectul ușor modificat al traseului face acum posibilă traversarea curbelor de acces la stație cu o viteză de 60  km / h în loc de 25  km / h ca atunci.

La sfârșitul lunii ianuarie 2013, 49 dintre angajații companiei sunt sindicalizați. Cu 10 pensionari, ei formează o secțiune de 59 de membri în cadrul sindicatului personalului de transport SEV.

5 decembrie 2013, gestionarea operațională a serviciului feroviar de călători și a serviciului de transport rutier de marfă este preluată de TL-uri . Această schimbare are loc odată cu pensionarea anticipată a directorului companiei Ulysse Gachet. Această ultimă carte a suferit „o punere deoparte foarte brutală, dar corectă” . Urmează o serie de măsuri diferite. În 2014, toți angajații LEB au fost preluați de TL, inclusiv pentru serviciul rutier de marfă, deși și-au păstrat propriul contract colectiv de muncă (CCT). În 2014, un inginer de locomotive LEB lucra 41 de  ore pe săptămână și avea 5 săptămâni de vacanță pe an și 63 de sărbători legale și odihnă. În TL, un șofer lucrează cu 1 oră mai puțin pe săptămână, dar are doar 4,5 săptămâni de vacanță pe an și 62 de zile libere și sărbători. Un alt avantaj pentru angajații de la LEB: compania le oferă un sprijin de 230  CHF / lună pentru asigurarea de sănătate , care nu există la TL. Schimbarea este foarte emoțională, atașamentul identitar al angajaților LEB față de compania lor fiind puternic. Prin urmare, CCT-urile sunt renegociate astfel încât să rămână doar unul la începutul anului 2015. Sindicatele suferă mai multe refuzuri din partea gestionării TL-urilor și obiectivul nu a fost atins. Negocierile continuă în anul 2015. Ele duc la sfârșitul lunii iunie, începutul lunii iulie 2015 și sunt anunțate pentru intrarea în vigoare la 1 st ianuarie 2016. Între timp, începând cu 7 iulie 2015 personalul poartă uniforme TL în detrimentul uniforme LEB. Această serie de modificări determină plecarea a zece angajați ai companiei pe care o înlocuiește cu personal temporar.

În noiembrie 2016, regizorul Daniel Leuba și-a anunțat plecarea din TL pentru Căile Ferate Federale unde urma să gestioneze un proiect internațional. Marielle Desbiolles a fost numită apoi să-l înlocuiască. Ea are birouri la 1 st martie 2017. Directorul companiei de cale ferată Lausanne-Echallens-Bercher și acum se numește „Delegat de management TL LEB și șef al traficului regional de pasageri.“ De asemenea, se va ocupa de o mai bună integrare a LEB în intermodalitate cu autobuzele TL. Inginerul EPFL , Marielle Desbiolles și-a început cariera la TL în 2000 și s-a alăturat conducerii companiei în 2013 înainte de a se alătura unității LEB în 2017.

LEB a anunțat în martie 2018 sfârșitul serviciului său de transport rutier de marfă la data de 30 aprilie următoare, compania explicând această alegere prin concurența puternică din acest sector de activitate, compania a pierdut, de asemenea, un client important la sfârșitul anului 2017 și voința să se concentreze asupra activității sale de bază. Sfârșitul activității afectează patru angajați; flota de camioane va fi vândută unui transportator din Bussigny .

Programa

Programele sunt programate până la jumătate de oră până la Bercher , câteva excepții de la Echallens la Bercher, unde programele se execută în acel moment. În plus, există opt trenuri directe, cinci de la Lausanne-Flon , inclusiv două la Échallens și trei la Bercher , trei de la stația Bercher la Lausanne-Flon  ; precum și două trenuri de rezervă la ora de vârf dimineața de la Échallens la Lausanne-Flon .

În plus, din 1994, trenurile circulă și în nopțile de vineri până sâmbătă și de sâmbătă până duminică, precum și după sărbători, cum ar fi Anul Nou, de exemplu.

Creșterea demografică a aglomerării Lausanne și Gros-de-Vaud crescând an de an, LEB dorește să răspundă dorinței utilizatorilor de a crește ritmul până la un sfert de oră între Lausanne-Flon și Cheseaux-sur-Lausanne .

Achiziționarea în 2008 a vagoanelor RBe 4/8 merge în această direcție. Cu toate acestea, secțiunea situată între ieșirea din tunelul Chauderon și Montétan și secțiunea urbană de-a lungul bulevardului d'Échallens sunt încă sursa multor accidente.

Compania caută soluții pentru a evita aceste nenorociri. În special, avea bariere ridicate de-a lungul trotuarului de-a lungul liniei LEB pe tot Avenue d'Échallens.

Ideea sa născut la începutul XXI - lea  secol , deși începuturile timpului în cincisprezece minute au apărut în anii 1980 și este încă obiectul unor probleme care împiedică realizarea acestuia. Stația Union-Prilly trebuie modificată în special pentru a putea trece la ritmul unui tren la fiecare sfert de oră. O a doua cale va oferi un punct de trecere suplimentar.

O propunere a fost investigată în ianuarie și februarie 2009 . Cu toate acestea, ea a exprimat mai multe obiecții și problema rămâne nerezolvată.iulie 2011întrucât ar fi trebuit să fie comandat în 2010 . În cele din urmă, opozițiile au fost ridicate, lucrările au început pe 7 mai 2012 și stația a fost gata pe 9 decembrie. Cu toate acestea, elementele de siguranță și semnalizare nu sunt aprobate, ceea ce întârzie introducerea noului program.

Stația Vernand-Camarès trebuie, de asemenea, adaptată pentru a permite circulația trenurilor la fiecare sfert de oră. Municipalitatea din Lausanne a decis23 martie 2011, să aloce 300 de mii de franci elvețieni pentru realizarea acestei lucrări.

Trecerile la nivel nepăzite după oprire sunt eliminate și 24 noiembrie 2011, compania și municipalitatea din Lausanne inaugurează un nou drum care permite accesul la clădirile situate în spatele gării fără a fi nevoie să traverseze șinele.

De asemenea, servește ca punct de lansare pentru celelalte transformări pe care le trece stația. În plus, cheiul este ridicat la o înălțime de 55  cm și sala de așteptare reabilitată într-o cameră tehnică. Lucrările au început în toamna anului 2012, iar noua debarcader, situat pe cealaltă parte a pistei față de cea veche, a fost pus în funcțiune marți, 4 decembrie 2012.

Pe 26 iunie 2013, compania a anunțat în presă introducerea programului de un sfert de oră între Flon și Cheseaux de la începutul anului școlar, 26 august 2013. Această implementare este eficientă astăzi. Cu toate acestea, orarul a fost calculat prea exact, în special din cauza secțiunii Union-Prilly - Romanel și a traversării dificile din stația Jouxtens și a întârzierilor cronice.

Pentru a ține pasul cu sfertul de oră dintre Lausanne și Echallens și pentru a corecta astfel eroarea din calendarul 2013, o soluție avută în vedere este să deservească stația Jouxtens-Mézery și stația Lussex la fiecare jumătate de oră, alternativ. O altă soluție este eliminarea opririi Lussex. . Această ultimă soluție este adoptată de LEB, împotriva avizului municipalității Jouxtens-Mézery, dar cu acordul administratorului Romanel, care se află și în consiliul de administrație al LEB. Această decizie stârnește furia anumitor utilizatori ai Jouxtens-Mézery, Romanel și, de asemenea, studenți ai École de Bois-Genoud, situată în municipiul Lausanne, dar pentru care este și cel mai apropiat transport public. .

Prețuri

LEB este afiliat comunității tarifare Vaudois Mobilis și, prin urmare, își aplică tarifele. Linia se întinde pe șase zone (în ordine, de la Lausanne  : 11, 12, 16, 50, 51 și 52), definind prețul cursei, pentru călătoriile obișnuite, precum și pentru abonamente. Astfel va costa, în 2017 și cu un singur bilet complet, la 11,20  CHF pentru o singură cale de la un capăt la celălalt al liniei 2 a  clasei și 19,60  CHF la 1 re  clasă.

LEB oferă, de asemenea, bilete combinate numite călătorie + intrare pentru piscina Fleur-de-Lys din Prilly sau alte evenimente precum Comptoir Suisse sau târgul Habitats et Jardins desfășurat la Palais de Beaulieu din Lausanne .

La acestea se adaugă serviciile à la carte specifice LEB, cum ar fi posibilitatea de a călători cu trenul cu aburi sau de a lua masa într-un tren restaurant în Are 4/4 25 Gros-de-Vaud .

Flota de vehicule feroviare

Tabelul de mai jos este preluat de pe site-ul oficial al companiei.

Autopropulsat
Serie Număr An Locuri de relaxare Locuri de picioare Frâne Greutate ( tone ) Viteza ( km / h )
Sunt 4/4 25 Gros-de-Vaud 1947 30 20 Hardy 30.9 60
Fii 4/4 26 Jouxtens-Mézery 1966 44 80 Charmilles 35.0 80
Fii 4/4 27 Etagnières 1966 44 80 Charmilles 35.0 80
Fii 4/8 31 Lausanne 1985 120 214 Charmilles 54,5 80
Fii 4/8 32 Échallens 1985 120 214 Charmilles 54,5 80
Fii 4/8 33 Bercher 1985 120 214 Charmilles 54,5 80
Fii 4/8 34 Prilly 1991 112 236 Charmilles 54,5 90
Fii 4/8 35 Romanel 1991 112 236 Charmilles 54,5 90
Fii 4/8 36 Cheseaux 1991 112 236 Charmilles 54,5 90
RBe 4/8 41 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 42 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 43 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 44 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 45 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 46 2010 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 47 2017 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 48 2017 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 49 2017 118 256 Charmilles 62.0 120
RBe 4/8 50 2017 118 256 Charmilles 62.0 120
Fii 4/8 61 2019
Fii 4/8 62 2019
Fii 4/8 63 2020
Fii 4/8 64 2020
Fii 4/8 65 2020
Fii 4/8 66 2020
Mașini pilot bogie (4 osii )
Serie Număr An Locuri de relaxare Locuri de picioare Frâne Greutate ( tone ) Viteza ( km / h )
Bt 151 1964 60 80 Charmilles 19.5 80
Bt 152 1964 60 80 Charmilles 19.5 80
Vehicule pentru boghiuri (4 osii )
Serie Număr An Locuri de relaxare Locuri de picioare Frâne Greutate ( tone ) Viteza ( km / h )
B 15 1957 56 40 Charmilles 13.7 80
B 16 1952 56 40 Charmilles 13.7 80
B 19 1946 56 30 Hardy 13.2 60
B 141 1964 64 86 Charmilles 18.8 80
B 142 1964 64 86 Charmilles 18.8 80
Vehicule cu abur
Serie Număr An Locuri de relaxare Locuri de picioare Frâne Greutate ( tone ) Viteza ( km / h )
VS 10 1914 40 - Hardy 7.7 45
B 11 (Ex BTI ) 1916 48 - Hardy 8.5 45
VS 12 1908 40 - Hardy 7.7 45
VS 20 (Ex Mont-Cenis ) 1865 14 - Hardy 3.5 45
Z i 5 (Ex PTT ) 1935 - - Hardy 7.0 60
Locomotivă
Serie Număr An Locuri de relaxare Locuri de picioare Frâne Greutate ( tone ) Viteza ( km / h )
G 3/3 8 Échallens 1910 - - Hardy 18 / 23.2 45
Vehicule de service
Serie Număr An Drăguț Frâne Greutate ( tone ) Viteza ( km / h )
Tm 2/2 1 (DIEMA) 1985 Tractor Charmilles 4.0 40
Tm 2/2 2 (AEBI) 1989 Tractor Charmilles 22.0 50/80
X 1 (Ex Ob 583, 1962) 1972 Rezervor Hardy 4,8 / 16,8 50
X 2 1970 Ansamblu vagon Hardy 4.5 / 14.5 50
X 3 (Ex Ob 565, 1964) 1979 Vagon cu macara Charmilles 4.7 / 12.7 50
Fd 4 nouăsprezece optzeci și unu Rezervor de balast Charmilles 7.7 / 20.7 60
Fd 5 (Ex YSC ) 1971 Rezervor de balast Charmilles 8.0 / 23.0 50
X 6 (1961) 1989 Vagon cu bobină Hardy 4,8 / 16,8 60
Re 96 2001 Vagon plat Bogie Dako 18,3 / 55,0 70

În 1964, TL-urile au încetat complet funcționarea rețelei de tramvaie. LEB cumpără o parte din materialul rulant. Aceasta include mai multe vehicule. In 1953, leb cumpărat Te 2/2 409 II , care a fost anulat în 1970. În 1955, Xe 2/2 402 locotractor , care a fost inițial cE 2/2 6 automotor precum și scurte vagoanele. X 608 și X 609. În 1963, vagoanele acoperite K 506 până la K 508, K 509 II , K 512 și K 513, precum și vagoanele OM 351 și 355 pentru transportul cutiilor de lapte. În 1964, Xe 2/2 762, care era fostul motor Ce 2/2 71 din 1911, obișnuia să manevreze vagoane de marfă în stația Lausanne-Sébeillon până în 1971, precum și motorul Ce 2/2.

În 2001, compania a vândut mașina B 18 și în 2004 B 17 companiei FCE din Madagascar . Aceste două mașini fac parte din seria de mașini B n o  15-19 utilizate în primele compoziții cu unitățile multiple electrice BDe 4/4 n o  21-25.

În 2006, în urma unui accident rutier, șoferul trenului nr .  32 este inutilizabil. A fost trimis spre reparație la începutul anului 2007. În acest timp, a fost pusă la dispoziție o compoziție formată din vagonul BDe 4/4 601 și vagonul pilot Bt 702 al căilor ferate Jura .

LEB le va achiziționa în cele din urmă Februarie 2006să le folosească ca tren de rezervă. Acestea sunt redenumite BDe 4/4 28 și respectiv Bt 53. După sosirea trenurilor RBe 4/8 de la Stadler, compania se separă de această compoziție și o vinde către La Traction , o asociație care rulează trenuri vechi. În Franțele-Montagne

În 2010, industria automobilelor n o  26 și șoferul mașinii n o  151 sunt puse temporar la dispoziția TPC . Au fost transferați pe5 octombrie 2010rutier care urmează să fie pus în funcțiune pe linia ASD pentru a înlocui vagonul BDe 4/4 401 și vagonul pilot Bt 431 al companiei menționate anterior în urma unui accident. De cand28 martie 2011, s-au întors în Échallens .

BDE 4/4 21 Ropraz automotor care datează din 1935, parcat pentru o lungă perioadă de timp în Assens , a fost în cele din urmă distrus pe28 ianuarie 2015.

Locomotiva G 3/3 n o  5 Bercher , construită în 1890, este cea mai veche locomotivă cu aburi din Vaud încă în stare de funcționare în 2015. După ce a fost retrasă din serviciu de către companie, a plecat în Austria, unde a ajuns pe o zonă de joacă . În 1973, muzeul feroviar Blonay-Chamby l-a repatriat și l-a reabilitat. Funcționează din nou pe linia Blonay - Chamby din 1985. Cu toate acestea, întreținerea acestei mașini este costisitoare pentru asociație. Acesta din urmă reunește 80.000  CHF dintr-o nevoie totală de 100.000  CHF pentru a asigura renovarea vehiculului, în special a cazanului. Fondul monumentelor istorice cantonale ajută apoi asociația cu o singură sumă de 10.000  CHF în februarie 2015, astfel încât să circule din nou de la Rusalii 2015.

Identitate vizuala

Înainte de 1963 , compania nu avea un logo unificat, iar literele LEB sunt fie vopsite pe mașini, fie litere aurii sunt folosite pe mașini și vagoane . În 1963 , a fost proiectat și vopsit un prim logo în special pe mașina B12. După sosirea a două vagoane Be 4/4 n o  26 și 27 în 1966 , un nou acronim este utilizat și aplicat tuturor vehiculelor companiei. Acesta a fost deja vopsit pe mașinile de la B15 la B19 în anul precedent. În 2010 , odată cu sosirea vagoanelor RBe 4/8 , compania și-a modernizat identitatea vizuală, modificând ușor aspectul acronimului său. Înoctombrie 2017, este prezentată o nouă identitate vizuală, sigla este acum compusă din forme rotunjite păstrând în același timp cele trei benzi istorice, literele sunt scrise cu litere mici și cursivele sunt abandonate; se creează o variantă sub forma unei pictograme rotunde pe un fundal verde pentru anumite medii de comunicare comune cu TL-urile.

Traficul de pasageri

După cum sa explicat mai sus și de atunci 1 st luna iunie anul 1971acum LEB transportă doar călătorii pe calea ferată. De asemenea, această secțiune se referă doar la funcționarea liniei pentru transportul de pasageri și nu la transportul de mărfuri .

Transportul de călători în secolul al XIX - lea  lea și XX - lea  secol

La începutul istoriei LEB, comitetul de inițiativă responsabil pentru viitoarea companie, în urma studiului său de piață, a numărat un trafic de pasageri de 4.635 de persoane în 1870 între Lausanne și Échallens, precum și 698 de persoane care au trecut prin Cheseaux-sur- Lausanne într-o săptămână în 1871. Dacă primii ani de funcționare a liniei nu au fost ușori cu o creștere foarte modestă, LE, apoi LEB, a cunoscut încă niște perioade excepționale.

Festivalul federal de fotografiere din Lausanne în perioada 16-24 iulie 1876 ​​va permite transportul unui număr excepțional de 13.400 de călători cu 180 de trenuri. De asemenea, putem vedea o paradă la Échallens pentru care LEB a transportat 14.000 de pasageri într-o singură zi. Pentru această operațiune, băncile trebuiau montate pe vagoane de marfă pentru a putea transporta mai mulți oameni pe fiecare călătorie. Cu toate acestea, putem observa că, potrivit unei alte surse, domnul Walimann a răspuns jurnalistului Gilbert Schnyder într-un interviu acordat pentru programul Bonsoir du15 septembrie 1970va spune că compania a transportat 11.600 de călători în acea zi și că parada a avut loc la Assens .

Cu toate acestea, compania a înregistrat și o scădere a numărului de piloți. De fapt, după o creștere cu 30% a prețurilor în 1878, numărul total de pasageri transportați în 1879 a fost de 91.979, spre deosebire de 122.774 cu doi ani mai devreme în 1877. În anii 1880, numărul mediu de pasageri transportați pe an este de 85 000. pentru călătorii în 1 st clasă, compania a pus la îndoială deja menținerea sa în 1890. numărul de călători 1 st clasa de 3998 în 1889, 2510 în 1893 și se încadrează la 242 în 1895.

Ulterior, numărul de călători va reveni la aceeași creștere până la unificare. În anii 1890, numărul mediu de călători transportați pe an a fost de 120 000. În 1912, a ajuns la 179.952. După electrificare, numărul călătorilor va crește în continuare. A trecut de la 245.508 în 1935 la 317.955 în 1936.

Creșterea continuă și în 1945 acest număr este de 718.458 de pasageri transportați. Milionul a fost traversat în 1962 și a urcat la 1.160.810 în 1978 și la 1.393.056 în 1985.

Potrivit cotidianului 24 heures , numărul călătorilor transportați a suferit un nivel scăzut în a doua jumătate a anilor 1990 și abia în 1999, cu 1.810.000 de pasageri transportați, s-a găsit o valoare aproximativ echivalentă cu cea din 1994, care este de 1.824.000 de pasageri transportați. Această nouă creștere se datorează extinderilor succesive ale stației Chauderon în 1995, apoi celei Flon în 2000.

Transportul de călători în XXI - lea  secol

Sosirea liniei la stația Lausanne-Flon este ultima schimbare majoră majoră. În 2000, traficul de pasageri a crescut cu 9%, crescând de la 1.329.575 de pasageri în 1999 la 1.526.096.

De atunci nu va înceta niciodată să crească, deși rata va varia. Numărul de pasageri transportați a crescut la 1.743.495 în 2001. Rata de creștere a fost de 1,34% în 2002 pentru 1.838.057. S-a stabilizat în următorii doi ani: 8,5% în 2003 cu 1.996.280 de pasageri și 9% în 2004 cu 2.194.998 de călători. A scăzut la 3% în 2005 cu 2.261.285 de călători și a crescut la 5% în 2006 pentru un număr de 2.300.000 de călători sau mai exact 2.372.344.

Rata de creștere a rămas la 5% în 2007 pentru 2.491.242 de călători.

La adunarea generală a acționarilor companiei pe 20 iunie 2008, a existat o creștere a traficului de călători cu 85% de atunci 30 mai 2000. În 2008, rata de creștere a crescut la 8,4% , iar numărul pasagerilor transportați a fost 2700242. Acest număr a ajuns la 2940599 în 2010 și ecoului du Gros-de-Vaud a raportat rata de 121% de atunci. Sosirea în Flon a anunțat , la adunarea generală a acționarilor LEB pe28 iunie 2011. În 2011, pentru prima dată, numărul de pasageri transportați a depășit marca de 3 milioane cu 3.001.429.

În ceea ce privește anul 2014, care a fost marcat de o fuziune cu TL , acesta este raportat în cadrul adunării generale a acționarilor companiei pe22 iunie 2015traficul de pasageri a crescut cu 7,5% față de anul precedent, cu 3.364.780 de persoane transportate. Cu toate acestea, raportul anual al comunității tarifare Vaud Mobilis, utilizând o altă metodă de măsurare, raportează 2.719.433 persoane transportate pentru același an cu o lungime medie de 7,6  km / voy. prin curse.

În 2015, creșterea a continuat și au fost transportate 3.705.067 de persoane, ceea ce reprezintă o creștere de puțin peste 10%.

Reprezentare grafică

Graficul de mai jos arată această creștere a numărului de călători transportați pe an. Vă rugăm să rețineți, nu există date pentru anii 1996, 1997, 1998. Diferențele de numărare menționate mai sus în funcție de sursele diferite se datorează utilizării diferiților coeficienți. Sursa utilizată este prima. Sursele alternative nu sunt afișate. Valorile pentru anii 1975-1995 provin din C96 , p.  3.

Rețete

În 2005, cifra de afaceri a companiei pentru transportul de călători a fost de  3.769.300 CHF . În anul următor, LEB a generat o cotă de 5,77% din cifra de afaceri totală a comunității tarifare Mobilis , care a fost de  71.037.700 CHF , sau 4.098.875  CHF , ceea ce reprezintă o creștere de 8.74%. Față de 2005. În 2007, compania feroviară a păstrat o pondere stabilă a cifrei de afaceri în comparație cu întreaga comunitate tarifară.

Acesta aduce 6,00% din cifra de afaceri totală de 74.542.903  CHF , sau 4.472.574  CHF , ceea ce reprezintă din nou o creștere de 9,12%. În 2008, sectorul a raportat 807 000 4  CHF conform Litra 468 821 sau 4  CHF conform tarifului anual al comunității valdiene. Ponderea relativă în raport cu întreaga comunitate tarifară rămâne între 5 și 6%, la 5,84%.

Cu toate acestea, cifra de afaceri a scăzut cu 6,76% comparativ cu cifrele date de Litra sau a stagnat după o creștere foarte ușoară de 0,29%, în ambele cazuri la 4.481.841  CHF în 2009. În anul următor, profitul a revenit la creștere cu o creștere semnificativă de 3,94 % la 4.658.221  CHF . Astfel, din 2010, transportul de călători cu trenul a crescut cifra de afaceri a companiei în fiecare an. Creșterea veniturilor a ajuns la 5,29% în 2011, la 4.481.841  CHF . Creșterea este mai semnificativă în 2012, cu o cifră de afaceri de 5.619.039  CHF , o creștere de 14,57%. Cifra de afaceri a rămas aproximativ constantă în anul următor, la  5.605.400 CHF , o ușoară scădere de 0,24%.

În 2014, Freight Road Service al companiei a înregistrat pentru prima dată o pierdere de 18,3%. Motivul acestei pierderi se datorează în special transportului sfeclei la stația Chavornay care necesită 10 camioane, în timp ce compania are doar 6. În același an, cifra de afaceri a companiei a crescut la 5.920.386, 66  CHF , sau 3,03% din cota de venituri a comunitatea tarifară Vaud.

Roaba lui Échallens

LEB, dobândind o reputație de încetineală și purtând de la începutul istoriei sale porecla de „La Brouette”, i s-a scris un cântec din repertoriul tradițional. Această satiră este creată și creată de Ch. Chamay în jurul anilor 1920-1925.

Roaba lui Échallens

Versetul I

Pe roabă Échallens,
Foarte moale, foarte moale, foarte ușor,
am făcut o călătorie de plăcere,
Foarte moale, foarte moale, foarte ușor.

Versetul II

Și iată oamenii din Echallens,
Foarte moale, foarte moale, foarte moale,
Venind de la Café du Léman,
Foarte moale, foarte moale, foarte moale.

Versetul III

Călătorii se urcă,
Foarte moale, foarte moale, foarte blând,
spunând: "Avem destul timp!"
Foarte moale, foarte moale, foarte moale.

Versetul IV

În cele din urmă trenul pleacă încet,
Foarte moale, foarte moale, foarte moale,
Apoi se oprește după un timp,
Foarte moale, foarte moale, foarte moale.

Verset

Vacile din regiunea Romand,
Foarte moi, foarte moi, foarte moi, au
ghidat trenul râzând,
Foarte moale, foarte moale, foarte moale.

Versetul VI

Vițelușii strigau: „Mamă!”
Foarte moale, foarte moale, foarte moale,
„Nu vrem să fim în el”.
Foarte moale, foarte moale, foarte moale.

Versetul VII

Curând mecanicul coboară,
Foarte moale, foarte moale, foarte delicat,
Pentru a satisface o nevoie urgentă,
Foarte moale, foarte moale, foarte delicat.

Versetul VIII

Crezându-mă moartă de mult timp,
soția mea, recăsătorindu-se,
făcuse doisprezece copii,
Foarte moale, foarte moale, foarte blând.

Versetul IX

Ajuns foarte aproape de Assens,
dirijorul a spus cu blândețe:
„Așteptăm expresul de la Bottens”.
Foarte moale, foarte moale, foarte moale.

Versetul X

Trebuie să treacă peste treizeci și cinci de ani,
Foarte moale, foarte moale, foarte moale,
Când totul merge electric,
Foarte moale, foarte moale, foarte moale.

Versetul XI

Și acum, când vin,
Foarte moale, foarte moale, foarte moale,
Ascultă acest sfat atent,
Foarte moale, foarte moale, foarte moale.

Versetul XII

Pentru a călători rapid,
în trenul Lausanne-Échallens,
mergeți pe jos, mergeți în față,

Foarte moale, foarte moale, foarte moale.  

Galerie foto

Note și referințe

Note

  1. De la 1 st ianuarie 2014, totalitatea angajaților BIA sunt angajați de către TL.
  2. Cu excepția vagonului de luat masa Are 4/4 25
  3. Fost BDe 4/4 , transformat în TrainResto în 1998
  4. n o  26 și 27, utilizate pentru trenuri de armare non-timing și trenuri speciale
  5. Autocare Be 4/8 34 - 36 sunt dotate cu reductoare noi care le permit să circule cu 90 km / h. Consultați Raportul de gestionare 2015 ( http://www.tl.ch/images/pdf/divers/Rapport-de-gestion-2015-tl.pdf ) în paragraful 5.1 pentru mai multe informații.
  6. O altă locomotivă cu aburi, G 3/3 5 Bercher din LEB este păstrată în stare de funcționare de Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby
  7. Vizionați videoclipul la 10:05. Gilbert Schnyder, „  Programul complet Bonsoir din 15 septembrie 1970. Mergeți pe linia LEB.  » , Bună seara , televiziune elvețiană de limbă franceză ,15 septembrie 1970(accesat la 22 august 2011 )

Referințe

  1. ROCH86 , p.  9
  2. ROCH86 , p.  12
  3. ROCH86 , p.  20
  4. ROCH86 , p.  24
  5. ROCH86 , p.  28
  6. ROCH86 , p.  36
  7. ROCH86 , p.  40
  8. ROCH86 , p.  44
  9. ROCH86 , p.  52
  10. ROCH86 , p.  56-60
  11. ROCH86 , p.  60
  12. ROCH86 , p.  68
  13. ROCH86 , p.  78
  14. ROCH86 , p.  80
  15. ROCH86 , p.  82
  16. ROCH86 , p.  100
  17. ROCH86 , p.  90
  18. ROCH86 , p.  92
  19. ROCH86 , p.  94
  20. ROCH86 , p.  96 și 104
  21. ROCH86 , p.  104
  22. ROCH86 , p.  106
  23. ROCH86 , p.  139
  24. ROCH86 , p.  142
  25. ROCH86 , p.  48
  26. ROCH86 , p.  72
  27. ROCH86 , p.  102
  1. ROCH00 , p.  240
  2. ROCH00 , p.  244
  1. ROCH09 , p.  112
  2. ROCH09 , p.  114
  3. ROCH09 , p.  124-125
  1. GRAN77 , p.  189
  2. GRAN77 , p.  187
  3. GRAN77 , p.  185
  4. GRAN77 , p.  181
  5. GRAN77 , p.  183
  6. GRAN77 , p.  178
  7. GRAN77 , p.  191
  8. GRAN77 , p.  144
  1. PRIM07 , p.  90
  1. AR , p.  5
  1. 1.211.139 conform C96 , p.  3
  2. 1.338.950 conform C96 , p.  3
  1. 2.261.300 conform C10 , p.  39
  2. 2.936.600 conform C10 , p.  39
  1. „  Un viitor comun pentru tl și LEB  ” [html] , comunicat de presă , pe tl.ch ,5 decembrie 2013(accesat pe 12 octombrie 2015 )
  2. 143 - lea raport al Consiliului de Administrație , Cheseaux-sur-Lausanne, chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher,iunie 2016, 40  p. ( citiți online ) , „Informații statistice, căile ferate: date statistice istorice”, p.  36
  3. Biblioteca cantonală și universitară din Lausanne Scriptorium , foaia de opinie din Lausanne , 4 octombrie 1873 (pagina 4)
  4. Colectiv, „  Originea mecanizării  ”, mobilități - transport romands , n o  1,iunie 2017, p.  23
  5. J., "  In 1 st  clasa I la Leb  ", Vaudois povestitorul , vol.  67, nr .  21,1928, p.  2 ( DOI  10.5169 / seals-221844 , citit online , accesat la 19 august 2015 )
  6. "  Le Lausanne-Echallens-Bercher  ", La Tribune de Lausanne and dispatch rider , vol.  21, nr .  139,15 iunie 1913, p.  6
  7. „  Președintele sindical al LEB  ”, 24 heures , n o  101,2 mai 2001, p.  26
  8. [ Pagina site-ului statului Vaud privind distribuirea creditelor-cadru de către companiile feroviare private.  (pagină consultată la 27 martie 2011)]
  9. [PDF] [ EXPUNERE DE MOTIVE ȘI PROIECT DE DECRET de acordare a unei linii de credit de 82,1 milioane de franci pentru acordarea de credite rambursabile condiționat pentru dealeri întreprinderilor feroviare privind contribuțiile de investiții la infrastructura ( 1 st Crédit cadru cantonale)  (pagina consultată pe 22 august 2011 )]
  10. [ Livrarea unui nou tren de tip RBe 4/8 la LEB  (pagină consultată la 27 martie 2011)]
  11. [ Primul serviciu public al unui nou tren RBe 4/8  (pagină consultată la 27 martie 2011)]
  12. [PDF] [ Anunț de lucrări între Romanel și Bel-Air  (pagină consultată la 20 august 2011)]
  13. [PDF] [ Anunț de lucrări între Montétan și Bel-Air  (pagină consultată la 20 august 2011)]
  14. [ Lausanne: pasagerii LEB trebuie să ia autobuzul  (pagina consultată la 20 august 2011)]
  15. Henriette Schaffter, „  Schimbarea președintelui în secțiunea LEB: Morel în președinție  ”, contact.sev , n o  2,31 ianuarie 2013, p.  5 ( citit online , accesat la 20 august 2015 )
  16. [video] „  LEB va trece în mâinile transportului public din Lausanne  ” , L'Actu de midi , La Télé,5 decembrie 2013(accesat pe 5 decembrie 2013 )
  17. Sylvain Müller, "  TL preia conducerea operațională a LEB  ", 24 heures ,5 decembrie 2013( citit online , consultat la 5 decembrie 2013 )
  18. Sylvain Müller, „  „ Întâlnirea mea a fost foarte brutală, dar corectă ”  „, 24 heures ,13 decembrie 2013( citit online , consultat la 14 decembrie 2013 )
  19. Vivian Bologna, „  O uniune de digerat înainte de negocierea CCT 2015  ”, contact.sev , vol.  13, n o  24,19 decembrie 2013, p.  5 ( citit online , consultat la 21 august 2015 )
  20. Sylvain Muller, „  Trenurile LEB vor fi acum conduse de TL  ”, 24 heures ,6 decembrie 2013, p.  19 ( citit online , consultat la 21 august 2015 )
  21. Vivian Bologna, „  Mobilizarea împotriva firimiturilor și„ nietul ”direcției  ”, contact.sev , vol.  14, n o  9,15 mai 2014, p.  5 ( citit online , consultat la 21 august 2015 )
  22. Vivian Bologna, „  O descoperire în negocieri  ”, contact.sev , vol.  15, n o  12,25 iunie 2015, p.  5 ( citit online , consultat la 21 august 2015 )
  23. „  Întreruperea LEB între Prilly și Romanel-sur-Lausanne în perioada 3-23 august 2015  ” [html] , Comunicate de presă , pe tl.ch , TL și LEB,9 iulie 2015(accesat pe 21 august 2015 )
  24. Laurent Siebenmann, " Pasagerii LEB erau  în pericol?"  ", Dimineața ,21 martie 2015( citit online , consultat la 21 august 2015 )
  25. Sylvain Müller, „  Marielle Desbiolles va fi noua șefă a LEB în Échallens  ”, L'Écho du Gros-de-Vaud ,18 noiembrie 2016, p.  3
  26. Sylvain Muller, „  Șeful LEB s-a văzut întotdeauna ca pilot de linie aeriană  ”, 24 heures ,7 aprilie 2017( citiți online , consultat la 10 aprilie 2017 )
  27. „  LEB își încetează activitatea de transport rutier  ” , pe http://www.20min.ch ,15 martie 2018(accesat la 16 martie 2018 )
  28. [PDF] [ Programul curent complet  (pagina consultată la 17 ianuarie 2012)]
  29. [ Evoluția populației Vaudois 2000-2005  (pagină consultată la 27 martie 2011)]
  30. [ Evoluția populației Vaudois pe district  (pagină consultată la 27 martie 2011)]
  31. [ Accident la secțiunea Chauderon-Montétan  (pagină consultată la 27 martie 2011)]
  32. [PDF] [ Raport de accident pe bulevardul d'Échallens  (pagină consultată la 27 martie 2011)]
  33. [ Accident pe avenue d'Échallens, secțiunea Chauderon-Montétan  (pagină consultată la 27 martie 2011)]
  34. [video] Jessica Renaud, „  Lausanne vrea să reducă accidentele pe linia LEB.  » , Aromă locală , televiziune elvețiană de limbă franceză ,7 mai 2007(accesat la 1 st septembrie 2011 )
  35. [ Un proiect preconizat pentru cel puțin zece ani  (pagină consultată la 22 august 2011)]
  36. [PDF] [ EXPUNERE DE MOTIVE ȘI PROIECT DE DECRET care acordă Companiei Chemin de fer Lausanne - Echallens - Bercher o garanție de stat de CHF 41'090'000.- pentru achiziționarea a șase trenuri  (pagina consultată la 6 septembrie 2011)]
  37. [ Nouă stație LEB în curs de anchetă  (pagina consultată la 22 august 2011)]
  38. [ Cadența LEB de 15 minute poate fi întârziată  (pagina consultată la 22 august 2011)]
  39. Biroul de informare și comunicare al statului Vaud, „  Obiectivul cadenței unui sfert de oră între Lausanne și Cheseaux este concretizat  ” , Comunicat de presă al statului Vaud ,15 mai 2012(accesat la 17 mai 2012 )
  40. „  Cadența de 15 minute a LEB amânată în continuare  ”, 24 de ore ,5 decembrie 2012( citește online )
  41. [PDF] [ Lucrări la șoseaua Camarès din Vernand  (pagină consultată la 31 august 2011)]
  42. [ Lausanne - Echallens - Bercher: eliminarea trecerilor la nivel la stația Vernand-Camarès  (pagină consultată la 22 noiembrie 2011)]
  43. „  Cadența de 15 minute a LEB amânată în continuare  ”, 24 de ore ,6 decembrie 2012, p.  25 ( citește online )
  44. Managementul LEB, „  Noi îmbunătățiri pentru 9 decembrie și introducerea noului program amânat  ” , pe leb.ch ,5 decembrie 2012(accesat la 6 decembrie 2012 )
  45. „  Ritmul de 15 minute de la LEB va intra în serviciu în septembrie  ” 24 de ore ,26 iunie 2013( citește online )
  46. Sylvain Müller , „  http://www.24heures.ch/vaud-regions/lausanne-region/leb-circule-15minutes-matin/story/20446783  ”, 24 de ore ,26 august 2013( citește online )
  47. „  Ca și călătorii LEB, angajații sunt„ sătui ”  ”, 24 de ore ,16 august 2019( citește online )
  48. „  Pentru a îmbunătăți punctualitatea, TL-urile vor să elimine escala Lussex  ”, 24 de ore ,19 iunie 2020( citește online )
  49. „  Furia utilizatorilor împotriva eliminării Lussex  ”, 24 de ore ,16 decembrie 2020( citește online )
  50. [ LEB vehicule feroviare  (pagina consultată la 17 ianuarie 2012)]
  51. Fotografie a mașinii B 18 pe linia Fianarantsoa - Manakara  : [ pentru a viziona online  (pagina consultată la 27 martie 2011)]
  52. [ Unele imagini ale transportului de 4/4 BDE 601 si BT 702 între stația Chavornay și cea a Echallens  (accesat 1 st septembrie 2011)]
  53. [ Pagina web a Asociației La Traction  (accesat 1 st septembrie 2011)]
  54. Flota de vehicule feroviare LEB pe site-ul oficial
  56. „  O identitate modernizată însoțește dinamismul lebului  ” , pe http://www.tl.ch ,1 st noiembrie 2017(accesat la 3 noiembrie 2017 )
  57. [ Linia LEB ieri  (pagina consultată la 31 august 2011)]
  58. B. Ds, „  Călători în ascensiune: efectele favorabile ale extinderii  ”, 24 heures , n o  144,22 iunie 2000, p.  27
  59. [ LEB încă pe drumul ascendent  (pagină consultată la 31 august 2011)]
  60. „  Expunere de motive și proiecte de decrete [...] un plan de investiții adaptat  ” [PDF] , pe vd.ch , statul Vaud ,8 mai 2013(accesat la 19 august 2015 ) , p.  2
  61. Arlette Roberti, "  Apropierea continuă între leb și TL  ", L'Echo du Gros-de-Vaud , vol.  84, nr .  24,26 iunie 2015, p.  3
  62. Raport anual 2014 , Vaud Tariff Community Mobilis, 18  p. ( citiți online ) , "Anexă: Număruri și încasări în funcție de companie și tipul de linie", p.  16
  63. Raport anual 2005 , Vaud Tarif Community Mobilis, 16  p. ( citiți online ) , „Rețete și distribuție 2005”, p.  12
  64. Raport anual 2006 , Vaud Tariff Community Mobilis, 16  p. ( citiți online ) , „Rețete și distribuție 2006”, p.  12
  65. Raport anual 2007 , Vaud Tariff Community Mobilis, 16  p. ( citiți online ) , „Rețete și distribuție 2007”, p.  12-14
  66. [PDF] „  Căile ferate elvețiene cu ecartament îngust 2008  ” , seria galbenă , pe litra.ch ,30 octombrie 2009(accesat la 11 noiembrie 2013 ) , p.  16
  67. Raport anual 2009 , Vaud Tarif Community Mobilis, 14  p. ( citește online ) , cap.  5 („cifra de afaceri și defalcarea în 2009”), p.  8
  68. Raport anual 2008 , Vaud Tariff Community Mobilis, 12  p. ( citiți online ) , „Rețete și distribuție 2008”, p.  9
  69. Raport anual 2010 , Vaud Tariff Community Mobilis, 14  p. ( citește online ) , cap.  5 („Cifra de afaceri și defalcarea din 2010”), p.  7
  70. Raport anual 2011 , Vaud Tarif Community Mobilis, 14  p. ( citește online ) , cap.  5 („Cifra de afaceri 2011 și defalcarea”), p.  10
  71. Raport anual 2012 , Vaud Tariff Community Mobilis, 19  p. ( citiți online ) , „Cifra de afaceri și defalcarea 2012”, p.  13
  72. Raport anual 2013 , Vaud Tariff Community Mobilis, 17  p. ( citiți online ) , „2013 cifră de afaceri și defalcare”, p.  10
  73. Raport anual 2014 , Vaud Tariff Community Mobilis, 18  p. ( citiți online ) , „2014 cifră de afaceri și defalcare”, p.  11

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Enciclopedii specializate

Articole

Rapoarte tehnice

Anexe

Articole similare

linkuri externe